La naviera francesa ha vuelto a introducir los puertos de Barcelona y Valencia en su servicio Medwax, que también escala en Algeciras
CMA CGM
EL MERCANTIL Valencia
13 de octubre de 2022
El gigante marítimo CMA CGM ha anunciado una remodelación de sus actuales servicios Medwax, Euraf3 y Wazzan, que ofrecerán “un mejor servicio hacia los mercados estratégicos de África occidental y mejor cobertura en consonancia con el mercado actual”. Para ello, la naviera ha ampliado el número de buques que cubren cada uno de estos servicios de transporte marítimo de contenedores y ha vuelto a incluir los puertos españoles de Barcelona y Valencia en la rotación del servicio Medwax, que también hace escala en Algeciras. Este servicio estará operado ahora por cinco buques de entre 2.200 y 2.800 teus de capacidad a partir de la salida del buque ‘Newyorker’ desde el puerto de Tanger Med el próximo 29 de octubre. La rotación del Medwax comenzará en el puerto de Barcelona y escalará en los recintos de Marsella, Valencia, Tanger Med, Algeciras, Dakar, Conakry y Abidján.
Los servicios con escala en puertos españoles cuentan con un buque más en su rotación
En el caso del servicio Euraf 3, estará operado por seis buques con una capacidad nominal de entre 1.600 y 1.700 teus, que harán escala en el puerto de Algeciras semanalmente, además de en los enclaves de Tanger Med, Freetown, Monrovia, San Pedro y Banjul. La primera salida de este servicio remodelado se producirá el próximo 30 de octubre en el puerto de Algeciras con el buque ‘Diane’. Por lo que respecta al servicio Wazzan, dispondrá de cinco buques de 1.300 a 1.700 teus de capacidad, y escalará en los enclaves españoles de Las Palmas y Algeciras. En este último recinto es donde comenzará la rotación de este enlace remodelado con la escala del buque ‘CMA CGM Nouadhibou’ el próximo 28 de octubre.
CUARTO BUQUE EN EL SERVICIO ENTRE MARRUECOS Y EL NORTE DE EUROPA CMA CGM ha introducido una modificación en su servicio entre Marruecos y el norte de Europa, que escala en el puerto español de Vigo, de cara al invierno. La naviera ha señalado que esta nueva rotación, que comienza en el puerto de Agadir el 5 de noviembre, “integra un cuarto buque permitirá mantener una frecuencia semanal e implementar un puente marítimo sostenible para la próxima campaña marroquí de frutas y verduras. Esto permitirá un ahorro de emisiones de CO2 del 75% en comparación con la modalidad tradicional de transporte por carretera en este corredor”. Los buques que cubren este enlace tienen una capacidad nominal de 1.300 teus y unas 280 conexiones reefer. La rotación del mismo es Tánger, Casablanca, Agadir, Londres, Rotterdam, Hamburgo, Antwerp, Le Havre, Vigo y de nuevo Tánger.
Port de Barcelona prevé comenzar la ejecución de las obras del proyecto piloto de suministro eléctrico a buques en BEST en seis meses.
BARCELONA. El Port de Barcelona y PowerCon han empezado a trabajar en el proyecto constructivo del piloto de suministro eléctrico a barcos en la terminal BEST. La compañía danesa ha sido la adjudicataria del contrato de este proyecto, que forma parte de la Fase Cero del Plan de Electrificación de Muelles desarrollado por el Port de Barcelona e incluye la redacción y ejecución del proyecto, así como el servicio de conexión y desconexión de los barcos y el mantenimiento de la instalación. El contrato ha sido adjudicado por 4.978.640 euros.
EL DATO
110M€
INVERSIón. Con una inversión global prevista en 110 millones de euros, el proyecto Nexigen impulsado por el Port de Barcelona busca reducir un 50% las emisiones de CO₂ de la operativa portuaria hasta 2030 y ser un puerto neutro en carbono antes de 2050
La semana pasada se celebró la primera reunión entre el equipo del Port de Barcelona que encabeza el proyecto piloto: Ana Arévalo, Energy Transition Manager; Gemma Peñalver, directora de Obra, y José Manuel Hernández, ingeniero eléctrico; y el de PowerCon A/S, dirigido por Peter Castberg Knudsen, Team Manager y socio fundador de PowerCon; Soren Munch, Site Manager, y Javier San Miguel, coordinador.
Durante la reunión, los equipos del Port de Barcelona y de PowerCon fijaron las bases para la ejecución del proyecto constructivo, de acuerdo con la licitación, e hicieron una visita a la terminal de Hutchison Ports BEST con el objetivo de hacer un reconocimiento de las instalaciones donde se tendrá que situar el equipo de electrificación. Ana Arévalo señaló que “en un máximo de seis meses esperamos tener aprobado el proyecto constructivo para poder empezar con la ejecución de las obras”.
En marcha el plan Negixen
El Plan de Electrificación de Muelles puesto en marcha por el Port de Barcelona, bajo el nombre Nexigen, hará posible que los barcos se conecten a la red eléctrica general una vez atracados a muelle, utilizando energía limpia con certificación de origen 100% renovable.
Con la adjudicación del proyecto piloto a la terminal BEST, desde el Port afirman que se da un “paso decisivo” para hacer realidad los primeros puntos de suministro OPS (onshore power supply) que funcionarán en los muelles comerciales del Port de Barcelona. Cabe recordar que los primeros puntos OPS del Port están ya funcionando en las instalaciones de MB92 Barcelona.
Una vez esté en marcha el proyecto piloto de BEST, el Port de Barcelona dispondrá de información real y útil, basada en la experiencia, del rendimiento de los OPS en barcos portacontenedores; podrá extraer conclusiones en cuanto a las mejores prácticas e identificar futuras necesidades y desarrollos.
Este lunes se ha celebrado la novena edición del encuentro «Infraestructuras portuarias y ferroviarias -Update del Corredor Ferroviario Mediterráneo», organizado por Expansión. Durante la jornada, se ha puesto en contexto la necesidad de clarificar las obras de toda la infraestructura del Corredor Mediterráneo.
Según la secretaria de Estado de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, Isabel Pardo de Vera, el tramo del Corredor Mediterráneo entre Valencia y Barcelona «estará en ancho internacional en dos años o menos», lo que significa que el intercambiador de Reus dejará de ser necesario, lo que permitirá «un gran ahorro de tiempo».
Santiago García-Milá, subdirector general de Innovación y Estrategia Empresarial del puerto de Barcelona, junto a la secretaria de Estado de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, Isabel Pardo de Vera, y Raúl González, responsable de Proyectos Colaborativos de Cellnex, entre otros.
Pardo de Vera también ha indicado que, en el Sur, «cuando el tramo entre La Encía y Xátiva esté en servicio», el viaje de Alicante a Valencia «tardará solo una hora». A largo plazo, ha continuado, «estamos en la fase de contestación de las alegaciones del estudio de la nueva plataforma ferroviaria de alta velocidad Valencia-Castellón», que ha dicho, «es muy necesaria». Además, durante su intervención, Pardo de Vera ha señalado que «Murcia y Almería se incorporan al Corredor Mediterráneo», recordando que, en esta última, «las obras avanzan a muy buen ritmo».
Roser Obrer, directora general de Obras Públicas, Transportes y Movilidad Sostenible de la Generalitat Valenciana; José Ramón Díez, consejero de Fomento e Infraestructuras del Gobierno de Murcia, y la consejera de Fomento, Ordenación del Territorio y Vivienda de la Junta de Andalucía, Marifrán Carazo.
La secretaria de Estado de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana ha destacado que el Ministerio «está trabajando muy duro» para «desarrollar la fachada terrestre de los puertos y su accesibilidad». En este sentido, ha apuntado que sin ello «no podríamos mostrar la competitividad de la cadena de transporte». Además, ha recordado que «gracias a estas actuaciones, el flujo de mercancías marítimas y ferroviarias se duplicará de aquí al año 2030».
Potencial logístico
Según Josep Vicent Boira, comisionado del Gobierno para el Corredor Ferroviario del Mediterráneo, el objetivo es convertir al Corredor en un «importante potencial logístico», además de «tener interoperabilidad con Europa en ancho internacional».
En su intervención, Boira ha desglosado las obras que se están llevando a cabo, señalando que actualmente el proyecto está «planificado al 100% frente al 60% en el que se encontraba en el 2018», además de que el proyecto «se encuentra en un 85% de ejecución y en un 74% de construcción». Así, ha señalado que, en Catalunya, en la terminal de La Llagosta -que estará conectada con el Corredor Mediterráneo- las obras ya han comenzado, al igual que en la terminal de la Sagrera, donde «se ha ejecutado en un 60%», además de la estación de Sant Andreu «en un 98%». En Castellbisbal y Vilaseca, ha indicado que «se han realizado el 75% de las obras», y el acceso de ancho estándar al puerto de Tarragona y al complejo petroquímico, ha precisado que «pronto será una realidad».
Josep Vicent Boira, comisionado del Gobierno para el Corredor Ferroviario del Mediterráneo.
En el puerto de Barcelona, Boira ha recordado que en la calle 4 de Can Tunis, también se han iniciado las obras con una solución provisional complementaria al nuevo acceso «que todavía tiene que ser consensuada». En este sentido, Santiago Garcia-Milà, subdirector general de Innovación y Estrategia Empresarial del puerto de Barcelona, ha señalado que, a día de hoy, «los accesos al puerto de Barcelona aún no están conectados al Corredor», pero que «ya existe un acuerdo para que el proyecto básico se licite antes del 2023». Según Milá, el proyecto del Corredor «es vital para la competitividad de toda Europa».
Boira ha continuado su intervención explicando los proyectos en la Comunidad Valenciana, indicando que en el trayecto Castellón-Valencia «la segunda vía de ancho mixto está ejecutada en un 75%», así como los proyectos de acceso al puerto de Castellón y Sagunto están «muy bien desarrollados», al igual que los que se están gestando en Murcia y Andalucía.
Sin embargo, según Josep Vicent Boira «no todo son infraestructuras», al indicar que ya está activo un programa de apoyo al transporte sostenible y digital por parte del Ministerio de Transportes con 460 millones de euros, al que ha calificado como «una línea de apoyo a las empresas en el nuevo contexto del transporte empresarial por ferrocarril».
Las comunidades autónomas exigen agilizar las obras
En la misma ponencia, los representantes institucionales de las comunidades autónomas han explicado el avance de las obras en sus respectivos territorios, así como el estado actual de las mismas.
Roser Obrer, directora general de Obras Públicas, Transportes y Movilidad Sostenible de la Generalitat Valenciana, ha recordado que «se está avanzando en la planificación de todos los proyectos de la comunidad», recordando que el tramo Valencia-Castellón y Sagunto, en concreto, «es el más saturado» y es «imprescindible avanzar para evitar cuellos de botella».
Público asistente a la novena edición del encuentro «Infraestructuras portuarias y ferroviarias -Update del Corredor Ferroviario Mediterráneo».
Así se ha expresado José Ramón Díez, consejero de Fomento e Infraestructuras del Gobierno de Murcia, quien ha asegurado que «se está avanzando», ya que el Corredor empieza a ser visto como «una infraestructura europea». Asimismo, ha señalado que «estamos en plena inversión en todos los tramos del Corredor desde Murcia hasta Almería, aunque es necesario agilizar el tramo de Cartagena».
Por su parte, la consejera de Fomento, Ordenación del Territorio y Vivienda de la Junta de Andalucía, Marifrán Carazo, ha señalado que las obras en Andalucía «avanzan muy lentamente», debido a que «es el tramo que se ha dejado para el final». También ha apuntado que el proyecto central de Algeciras-Bobadilla «avanza a un ritmo muy lento». «Hay que advertir de esta situación y resolver la ejecución de los distintos tramos, que debe resolverse con urgencia», ha concluido.
El ritmo inversor en los puertos de interés general toma velocidad con unos PGE que destinan para 2023 un total de 1.073 millones de euros, un 68% más que la inversión ejecutada en 2022 y un 16% superior a la cantidad presupuestada, con Barcelona y Valencia a la cabeza de las inversiones,
MADRID/BILBAO. Los 1.073 millones de euros recogidos en los Presupuestos Generales del Estado 2023 al organismo Puertos del Estado y a las 28 autoridades portuarias del sistema, superan en más de 145 millones de euros, la cantidad asignada en 2022, que fue de 924 millones de euros.
Ello se traduce en un incremento del 16% que, si se compara con la inversión realmente ejecutada, detallada en el “Anexo de inversiones reales para 2023 y programación plurianual” de los PGE bajo el epígrafe “Inversión prevista 2022”, arroja un incremento del 68%.
En la distribución de los 1.073 millones de euros entre las 28 autoridades portuarias, Barcelona y Valencia destacan sobre el resto, con 139 y 118 millones de euros, respectivamente, lo que supone que concentran el 13% y el 11% de la inversión total; es decir, casi la cuarta parte, con A Coruña, Algeciras y Huelva completando a gran distancia las cinco primeras posiciones y con otros de los principales puertos del sistema en términos de tráfico portuario, como Bilbao, Cartagena, Tarragona, Las Palmas o Castellón, en posiciones más alejadas, que varían entre los 56 millones de euros de Las Palmas y los 52 de Cartagena, a los 43 millones de Bilbao y Tarragona, y los 29 de Castellón.
Sólo Ferrol-San Cibrao, Ceuta y Alicante ven disminuida su inversión
En términos de incrementos porcentuales, destaca cómo el presupuesto de Barcelona en 2023 (139 millones) triplica al ejecutado de 2022 (45 millones), con varios puertos que lo duplican, como A Coruña, Algeciras, Baleares, Las Palmas, Málaga, Almería, Marín y Vilagarcía. Cabe destacar Melilla, donde el incremento alcanza el 320%.
Por el contrario, tan sólo tres puertos presupuestan menos dinero que en 2022. Se trata de Ferrol-San Cibrao (-7,77%); Ceuta (-8,16%) y Alicante (-15,03%).
Por último, el organismo Puertos del Estado invertirá en 2023 un total de 5,84 millones de euros, un 58% más.
ALGECIRAS: inyección para puerto-ciudad
La Autoridad Portuaria Bahía de Algeciras prevé invertir un total de 67,3 millones de euros según los Presupuestos Generales del Estado 2023, cuya principal partida, de 25,97 millones de euros viene recogida por la denominación “Otras actuaciones”. Las inversiones para actuaciones en materia de digitalización, sostenibilidad, seguridad y proyectos puerto-ciudad definen el objeto de las inversiones. Así, la entidad prevé destinar 9 millones de euros a actuaciones puerto-ciudad, entre las que se encuentran iniciativas como el Lago Marítimo de Algeciras. Una partida de casi 3 millones de euros se invertirá en proyectos de digitalización e innovación; las actuaciones en materia de seguridad absorben 2,8 millones y las relacionadas con la sostenibilidad ambiental y energía (sin cargo a los Fondos del Mecanismo de Recuperación y Resiliencia, MRR) tienen 3,4 millones de euros.
Accesibilidad viaria y ferroviaria
Sendas partidas de 2,3 y 3,6 millones de euros tienen por objeto actuaciones en materia de accesibilidad viaria al puerto, bien con cargo al Fondo Financiero de Accesibilidad Terrestre Portuaria (FFATP) como es el caso de la segunda de estas cantidades, o sin cargo al mismo, en la primera. Por lo que se refiere a las actuaciones en materia de accesibilidad ferroviaria, se consignan 1,3 millones de euros sin cargo al FFATP y sin Fondos MRR. También se incluye una partida para la adecuación de parcelas para su uso en la Operación Paso del Estrecho, con 497.000 euros.
VALENCIA: Terminal Norte de Contenedores
Bajo la denominación “Obras Plan Director Valencia”, donde se incluye el proyecto de la nueva Terminal Norte de Contenedores, la Autoridad Portuaria de Valencia tiene prevista una partida de 20,75 millones de euros para 2023 que supone el 17,5% del total de 118 millones de euros presupuestados para el próximo ejercicio. Se trata de la partida económica más importante para Valencia en 2023, aunque pequeña si se compara con su programación plurianual, que para el ejercicio 2024 se eleva a 91,2 millones de euros y a 100 millones de euros en cada uno de los ejercicios 2025 y 2026.
Tras “Obras Plan Director Valencia”, la siguiente partida presupuestaria en valor económico es el epígrafe “Actuaciones genéricas y menores”, con 19,94 millones de euros, y “Actuaciones en materia de sostenibilidad ambiental y energía con MRR”, que prevén 17 millones de euros de inversión.
Valencia, Sagunto y Gandía
Las actuaciones ferroviarias vienen detalladas también con inversiones que alcanzan 9,97 millones de euros en materia de accesibilidad al Puerto de Valencia, tanto con cargo al MRR como sin él, y de 10,6 millones en el caso de Sagunto. Otras partidas importantes son para actuaciones en Valencia en materia de sostenibilidad ambiental y energía (4,95 millones); la Terminal Internacional de Pasajeros (5,5 millones); y actuaciones en materia de seguridad y protección (3,64 millones). Destacan también los 4,54 millones de euros para actuaciones puerto-ciudad en Sagunto.
A Coruña, Ferrol y Santander ejecutarán las inversiones más destacadas
En el repaso a los proyectos más destacados de todo el sistema portuario en cuanto al importe de las partidas presupuestarias, las obras ferroviarias cobran protagonismo con dos actuaciones que se desarrollan en dos puertos de una misma provincia. Así, las actuaciones de accesibilidad ferroportuaria al puerto exterior de A Coruña, en Punta Langosteira, tiene asignadas 36,9 millones de euros, sin cargo al FFATP y con subvención MRR. El ferrocarril al puerto exterior de Ferrol, por su parte, tiene 28,43 millones de euros presupuestados, en este caso con cargo al FFTAP. Las actuaciones ferroviarias con cargo al FFTAP son también el destino de 12,5 millones de euros en el Puerto de Barcelona.
Por otra parte, el Puerto de Santander. que cierra el ránking de los 10 primeros puertos del sistema por volumen de inversión en 2023, con un total de 44,9 millones de euros, destinará 25,97 de los mismos a “Nuevos muelles”, como el Muelle 9 de Raos.
Variada tipología de proyectos
El Puerto de Valencia, con proyectos como la Terminal Norte de Contenedores, que forma parte de las “Obras Plan Director Valencia”, que tiene asignados 20,75 millones, o varias actuaciones en materia de sostenibilidad ambiental y energía, por valor de 17 millones, antecede en cuanto al valor económico de proyectos individuales de inversión a autoridades portuarias como Tenerife, con partidas como “Puerto de Granadilla-Resto de actuaciones”, con 16,38 millones de euros; Baleares, con nuevos desarrollos en los Muelles de Poniente (15,1 millones); Barcelona, con las ampliaciones de muelles y obras de atraque (14,2 millones); Huelva y su nueva rampa ro-ro en e Muelle Sur (14,2 millones), y Bilbao, con la prolongación del Muelle AZ-1 (11,2 millones). Asimismo, destacan importantes inversiones para puertos como Ceuta, con los 10,7 millones para el Desarrollo del Muelle Cañonero Dato o los 11,7 millones para la ampliación de la 2ª fase de Puerto del Rosario (Fuerteventura), de la AP de Las Palmas.
BARCELONA: ampliación de muelles y mejoras medioambientales
Los 139 millones de euros recogidos en los Presupuestos Generales del Estado 2023 para distintos proyectos en el Puerto de Barcelona, sitúan a su autoridad portuaria a la cabeza del sistema portuario con partidas importantes, pero genéricas, como “Otros elementos del balance”, con 31,9 millones de euros, o “Inversiones genéricas y menores”, con 22 millones.
La siguiente partida en importancia se refiere a la “Ampliación de muelles y obras de atraque”, con 14,2 millones de euros, seguida de las actuaciones en materia de accesibilidad ferroviaria con cargo al FFATP y acceso ferroviario con MRR, que figura con 12,5 millones de euros. Bajo el concepto “Mejoras medioambientales, eficiencia energética y mejora de suministros” se recogen 11,38 millones de euros y “Seguridad y protección” se lleva 8,2 millones de euros.
Asimismo, el proyecto de la Ampliación Sur recibe 6,7 millones de euros y las actuaciones a desarrollar en el Muelle Energía, 6,4 millones. Para el desarrollo de las actuaciones puerto-ciudad hay consignada una partida de 6,3 millones de euros, mientras que en la Terminal de Cruceros la cantidad presupuestada es de 3 millones de euros, algo menos que los 3,7 millones que irán al Àrea pesquera.
Otras partidas menores, pero no menos importantes, son las que hacen referencia a la reconstrucción de muelles y diques, con 1,8 millones de euros; o algunas relacionadas con la accesibilidad ferroviaria distintas a la de 12,5 millones de euros mencionada con anterioridad.
BILBAO: nuevas superficies
La Autoridad Portuaria de Bilbao ha visto incrementado en un 29,1% su inversión presupuestaria en 2023 con relación a la inversión prevista o ejecutada en 2022. La principal partida que figura en los PGE 2023 es la que se refiere a la prolongación del Muelle AZ-1, con un total de 11,2 millones de euros, seguida por el epígrafe “Obras genéricas y menores”, con 9,7 millones y “Actuaciones en materia de sostenibilidad ambiental y energía”, con 5,5 millones de euros. Este concepto tendrá disponibles otros 4 millones de euros adicionales, en esta ocasión con cargo a los Fondos del Mecanismo de Recuperación y Resiliencia (MMR).
Otra partida importante es la referida a las actuaciones en materia de relación puerto-ciudad, con casi 3 millones de euros. Por otra parte, las obras del Espigón Central en la dársena de la ampliación tienen una partida de 3,8 millones de euros, que en la programación plurianual se elevan a 16,3 millones en 2024; 26,1 millones en 2025 y 25,5 millones en el año 2026. Las actuaciones en materia de seguridad reciben 2,7 millones de euros y aquellas en materia de accesibilidad viaria, sin financiación FFATP, algo más de 1 millón de euros.
TARRAGONA: accesibilidad ferroviaria
Las “Actuaciones en materia de accesibilidad ferroviaria con financiación a cargo del FFATP con MRR” es el proyecto más destacado en los PGE 2023 para la Autoridad Portuaria de Tarragona, que gestionará para ello 9,1 de los 43,3 millones de euros que tiene asignados. Las obras del contradique y explanadas, con 4 millones de euros y la Zona de Actividades Logísticas, con 3,8 millones son objeto también de atención, al igual que las actuaciones para accesibilidad viaria (4 millones de euros), sin olvidar la partida de 4,1 millones de euros para “Otras actuaciones en materia de accesibilidad ferroviaria”. Asimismo, las “Inversiones genéricas y mejoras” reciben 4,1 millones.
CASTELLÓN: Muelle Transversal Exterior
El Muelle Transversal Exterior, con algo más de 8 millones de euros de los 29,5 que tiene presupuestados el Puerto de Castellón para 2023, es la principal partida inversora individual, por delante de las actuaciones en materia de accesibilidad ferroviaria. En concreto, este apartado suma 10,8 millones de euros repartidos en dos partidas. Una primera, de 5,1 millones de euros en concepto de “Actuaciones en materia de accesibilidad ferroviaria con cargo al FFTAP y sin subvención MRR”; otra de 5,7 millones con el mismo concepto pero con subvención MRR. Además, las “Actuaciones en materia de sostenibilidad y energías” reciben 1,4 millones de euros, mientas que para la “Conexión interna entre dársenas” habrá 1,5 millones, entre otras partidas más.
MITMA recibe en Barcelona Can-Tunis el tren con 600 toneladas de maíz de Ucrania tras completar el proyecto piloto.
BARCELONA. El Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana (MITMA) ha recibido en la terminal de Barcelona Can-Tunis los 25 contenedores de 40 pies de Renfe Mercancías cargados con 600 toneladas de maíz ucraniano tras culminar el proyecto piloto. Los contenedores adaptados llegaron el jueves por la noche y ya se ha iniciado la descarga del cereal en los camiones que han sido enviados a la terminal por las empresas que han comprado, a través de un mayorista, el cereal en origen. A partir de ahora, se llevará por carretera a su destino final en la Península Ibérica.
Pese a la complicada situación en la terminal de Chelm, ubicada en la frontera entre Polonia y Ucrania, se pudo completar la carga del cereal en los contenedores y activar el trayecto de regreso, que se ha realizado a través de la autopista ferroviaria, lo que implica un recorrido aproximado de 2.400 kilómetros. El camino de vuelta a Barcelona ha incluido una parada en Lodz y una pequeña escala en Duisburg (Alemania), donde el tren se ha visto obligado a quedarse parado más días de lo previsto por la huelga convocada en Francia, que ha restringido las circulaciones ferroviarias por su país.
Proyecto piloto
El proyecto piloto está sirviendo para analizar la capacidad y viabilidad del transporte ferroviario de mercancías como complemento del transporte marítimo de materias primas, usando autopistas ferroviarias dentro de la Unión Europea (UE). Así, si en Europa se vuelve a vivir una situación de cierre de puertos y bloqueo de las exportaciones de cereal por vía marítima, como pasó tras la invasión de Ucrania por parte de Rusia, esta experiencia nos permite disponer del conocimiento para desarrollar este tipo de transporte de mercancías a gran escala y ayudar a garantizar el suministro de material primas.
En este sentido, la iniciativa ha puesto de manifiesto que, en el contexto actual, el transporte ferroviario de larga distancia requiere un gran esfuerzo de coordinación entre los diferentes actores que participan en el proceso, siendo los puntos más complejos la gestión en las terminales, como con la carga de cereal en los contenedores adaptados con “liners” en la terminal de Chelm, y la responsabilidad sobre la misma en el trayecto de vuelta.
Se han utilizado contenedores marítimos con grandes bolsas especiales para el transporte el maíz para aumentar la capacidad de carga de grano ya que no hay suficientes contenedores ferroviarios especiales para cereal en el mercado para compensar posibles limitaciones en las exportaciones marítimas, como las vividas antes del verano.
Complejo proceso de carga
El tren con los contenedores adaptados con “liners” para transportar cereal llegó a la frontera de Ucrania la primera semana de septiembre, pero la complicada situación en la terminal de Chelm, que está saturada, ha obligado a realizar la carga del maíz el jueves 15 de septiembre por la tarde. No en vano, la situación de conflicto en Ucrania está provocando un desequilibrio en las cadenas de transporte y logísticas habituales, generando situaciones de congestión impredecibles, que han dificultado mucho los trabajos de carga de los contenedores de Renfe Mercancías.
El complejo proceso vivido en la terminal de Chelm incluye el traslado en camiones del cereal desde Ucrania hasta la frontera polaca. El maíz se ha cargado en los contenedores directamente desde los camiones.
Así, los contenedores se sujetaron con grúas de gran potencia para soportar todo el proceso, lo que ha conllevado una gran dificultad técnica añadida. La coordinación de MITMA, Renfe Mercancías y las autoridades locales polacas, ha conllevado el éxito del proceso de carga.
La nova tecnologia per controlar el tràfic permet identificar aquelles embarcacions que no duen sistema AIS
El radar del moll de Llevant | Autoritat Portuària de Barcelona
EL MERCANTIL Barcelona
30 de septiembre de 2022
L’Autoritat Portuària de Barcelona ha posat en marxa un nou sistema radar millorat per incrementar el control dels tràfics marítims al voltant i a l’interior de les seves instal·lacions. Segons la institució, el nou sistema de detecció, que consisteix en dos radars ubicats a la torre de control del moll de l’Energia i al moll de Llevant, té com a objectiu millorar “la seguretat de les operacions a través del seguiment, instantani i precís, dels moviments dels vaixells a l’exterior i l’interior del port”. Les seves ubicacions permeten una “visió completa de les aigües” del recinte.
Els nous radars operen amb una tecnologia amb menor potència d’emissions electromagnètiques
El nou sistema prové d’una iniciativa conjunta entre el port, l’Agencia Estatal de Seguridad Aérea (Aesa), la secretaría de Estado de Telecomunicaciones i Barcelona Nàutic Center. Segons l’autoritat portuària, es beneficia d’una “tecnologia d’última generació” que permet “eixamplar la banda de transmissió dels polsos radar” gràcies a l’ús d’amplificadors d’estat sòlid construïts amb semiconductors, una tecnologia que opera amb una potència d’emissions electromagnètiques menor que altres tipus de maquinària.
Així mateix, la nova eina “allarga la vida dels equipaments i millora la qualitat de les imatges” que es reben, i també permet la detecció d’aquells vaixells que no utilitzen el Sistema d’Identificació Automàtica (AIS), un dispositiu de GPS que precisament emet dades en temps real sobre la ubicació i el moviment de les naus. L’augment del control de tota mena d’embarcacions suposa un increment notable de la seguretat en un recinte en el qual coincideixen una gran varietat de tràfics marítims mercantils i esportius, han recordat des del port de Barcelona.
La nova tecnologia per controlar el tràfic permet identificar aquelles embarcacions que no duen sistema AIS
El radar del moll de Llevant | Autoritat Portuària de Barcelona
EL MERCANTIL Barcelona
30 de septiembre de 2022
L’Autoritat Portuària de Barcelona ha posat en marxa un nou sistema radar millorat per incrementar el control dels tràfics marítims al voltant i a l’interior de les seves instal·lacions. Segons la institució, el nou sistema de detecció, que consisteix en dos radars ubicats a la torre de control del moll de l’Energia i al moll de Llevant, té com a objectiu millorar “la seguretat de les operacions a través del seguiment, instantani i precís, dels moviments dels vaixells a l’exterior i l’interior del port”. Les seves ubicacions permeten una “visió completa de les aigües” del recinte.
Els nous radars operen amb una tecnologia amb menor potència d’emissions electromagnètiques
El nou sistema prové d’una iniciativa conjunta entre el port, l’Agencia Estatal de Seguridad Aérea (Aesa), la secretaría de Estado de Telecomunicaciones i Barcelona Nàutic Center. Segons l’autoritat portuària, es beneficia d’una “tecnologia d’última generació” que permet “eixamplar la banda de transmissió dels polsos radar” gràcies a l’ús d’amplificadors d’estat sòlid construïts amb semiconductors, una tecnologia que opera amb una potència d’emissions electromagnètiques menor que altres tipus de maquinària.
Així mateix, la nova eina “allarga la vida dels equipaments i millora la qualitat de les imatges” que es reben, i també permet la detecció d’aquells vaixells que no utilitzen el Sistema d’Identificació Automàtica (AIS), un dispositiu de GPS que precisament emet dades en temps real sobre la ubicació i el moviment de les naus. L’augment del control de tota mena d’embarcacions suposa un increment notable de la seguretat en un recinte en el qual coincideixen una gran varietat de tràfics marítims mercantils i esportius, han recordat des del port de Barcelona.
El cese del vicepresidente y conseller de infraestructuras, Jordi Puigneró, deja en el aire la política de su departamento incluido el Puerto de Barcelona.
El cese del vicepresidente y conseller de infraestructuras, Jordi Puigneró, por parte del presidente de la Generalitat catalana, Pere Aragonés, deja en el aire la política de su departamento incluido el Puerto de Barcelona. El nombró a Damiá Calvet compañero y amigo en Junts, JxC, y le sucedió en la consellería.
La crisis en el Gobierno de la Generalitat catalana que se intenta recomponer pero que afecta al entendimiento entre ERC y JxC, y al reparto de áreas de influencia en la economía siendo el nombramiento por JxC del Puerto de Barcelona, uno de los signos visibles de ese entendimiento que ahora se ha roto.
El interrogante es si las diferencias entre ERC y JxC llegarán al Puerto de Barcelona, donde JxC ejercía su influencia y si ahora la querrá ERC para si.
FERROVIARIO · Con la inauguración del Centro Logístico Intermodal de La Rioja en las instalaciones de Grupo Royo en Agoncillo (Logroño)
Representantes de Grupo Royo, Port de Barcelona, Gobierno de La Rioja, Hutchison BEST y Synergy, celebraron la puesta de largo de CLIR en Agoncillo. Foto J.P.
La Rioja cumplió ayer un “sueño” con la inauguración del Centro Logístico Intermodal de La Rioja (CLIR) en Agoncillo, una iniciativa de Grupo Royo con el apoyo del Gobierno riojano, de Synergy, Hutchison BEST y Port de Barcelona.
LOGROÑO.El trabajo conjunto entre el Gobierno de La Rioja y la empresa riojana Royo Operador Logístico para poner en marcha esta infraestructura, declarada Proyecto Estratégico de Interés Regional por su importancia para la industria riojana y su impacto en los proyectos estratégicos Enorregión y Ciudad del Envase y el Embalaje, cristalizó ayer con su inauguración en las instalaciones de Grupo Royo en Agoncillo.
El CLIR diversifica y mejora el servicio que ofrece Royo y supone una ventaja competitiva para la empresa, pero, además, se constituye como una infraestructura estratégica que beneficia a todo el tejido empresarial de la región y, especialmente, a sectores como el agroalimentario o el envase y el embalaje, que, de forma conjunta, suponen el 45% del PIB industrial riojano. Además, sitúa a La Rioja en el ámbito del transporte combinado y la logística internacional, fomenta la exportación y mejora la competitividad de La Rioja.
Synergy opera una conexión ferroviaria semanal entre Agoncillo y Barcelona, que serán tres a finales de año
Socios del proyecto
Todos estos aspectos fueron resaltados en un acto en el que la presidenta de La Rioja, Concha Andreu, destacó también el privilegio que supone para la comunidad autónoma contar con socios de la relevancia de Synergy, como operador ferroviario y logístico del Grupo Hutchison; la terminal de contenedores Hutchison BEST del Puerto de Barcelona, y la propia Autoridad Portuaria, que contó con una amplia representación liderada por su presidente Damià Calvet.
Con su presencia en Agoncillo, Calvet expuso el gran esfuerzo que el Port de Barcelona está realizando para fomentar el transporte ferroportuario y las ventajas que la intermodalidad puede aportar a un territorio como La Rioja, que mueve unas 400.000 toneladas anuales por vía marítima, con un valor de las mercancías de 900 millones de euros,
Aunque, como reconoció, Bilbao es el primer puerto de La Rioja en términos de volúmen, Barcelona lo es en valor de las mercancías movidas, para lo que puso en valor las ventajas del puerto catalán y sus instalaciones, con la terminal de contenedores BEST como “la joya de la corona del Port de Barcelona” y ejemplo de eficiencia en Europa.
EL DATO
11.000
servicios ferroviarios. El servicio Agoncillo (Logroño)-Barcelona se suma a los 11.000 servicios que hay en el Puerto de Barcelona anualmente.
Agoncillo-Barcelona
La jornada de ayer fue calificada por Abel Royo, director general de Grupo Royo, como un día histórico, “un antes y un después en las infraestructuras de La Rioja”, y calificó de “sueño” hecho realidad la posibilidad de contar con una terminal logística intermodal “moderna y competitiva” en La Rioja.
Como operador del servicio ferroviario que conecta actualmente una vez por semana Agoncillo con el Port de Barcelona, y que se prevé aumentará a tres a finales de año, el director general de Synergy, Pablo García, subrayó la vocación de la compañía de conectar el norte de España (Miranda de Ebro, Burgos, Pamplona, Logroño) con Barcelona y se mostró convencido del éxito de esta nueva conexión “gracias al apoyo de las empresas que deciden subirse al tren”.
Por su parte, Javier Vidal, director de Relaciones Corporativas de Hutchison BEST, se congratuló por poder contar con socios de la calidad de Grupo Royo, con quien ha habido un “fácil entendimiento”, así como la disposición del Port de Barcelona a “subirse al tren”.
CLIR, una nueva referencia intermodal en España
El Centro Logístico Intermodal de La Rioja (CLIR) es un centro de logística y transporte combinado por carretera y tren, que agiliza el traslado de mercancías, ahorra costes, incrementa la eficiencia y reduce el impacto medioambiental. Dado su carácter estratégico, el Gobierno de La Rioja se ha implicado en su desarrollo mediante un proyecto de colaboración público-privada que ha posibilitado su puesta en marcha inmediata.
El Gobierno de La Rioja ha invertido en las infraestructuras ferroviarias 3,65 millones de euros, que se suman a los 11,5 millones de euros aportados por Royo Operador Logístico, y sitúan el total de la inversión en 15,15 millones de euros. En concreto, la aportación del Gobierno de La Rioja se destina de manera específica al desarrollo de las instalaciones ferroviarias, lo que posibilitará la construcción de una segunda vía paralela, y otras asociadas a las operaciones de carga y descarga, como la adquisición de maquinaria y la adecuación de la zona entre vías para habilitar un depósito de contenedores de 20.000 metros cuadrados.
Además, la inversión implica la propiedad de las vías durante 30 años por parte del Gobierno, lo que garantiza la viabilidad y competitividad a largo plazo de las instalaciones.
Es preveu que la indústria xinesa de l’automoció tripliqui les seves exportacions en tres anys
Per captar la distribució d’un mercat que s’espera que tripliqui les seves exportacions de cotxes de tota mena a tot el món en els pròxims tres anys -segons dades del think tank Mercator Institute for China Studies-, i que segons dades del port de Barcelona va produir 26 milions d’unitats l’any 2021, les terminals per a vehicles Autoterminal i Setram del recinte català han impulsat la transformació dels seus serveis i infraestructures. Ambdues instal·lacions, que poden acollir fins a 50.000 unitats de forma simultània, ofereixen també serveis de condicionament i acabat especialment enfocats al vehicle elèctric, i, en el cas de l’Autoterminal, incorpora també una xarxa de carregadors elèctrics de l’empresa Wallbox capaços de carregar 150 vehicles per torn de treball de vuit hores. La inversió en millores d’aquests espais que s’ha realitzat durant l’últim any -de quatre milions en el cas d’Autoterminal- també ha servit per incorporar infraestructures per facilitar l’accés a les terminals.
Segons fonts del port, també s’espera que la participació en la trobada del sector de l’automòbil serveixi per mostrar als potencials exportadors “els serveis que es desenvolupen al port català pel que fa a adaptar-se a les necessitats d’aquesta indústria”, que ofereix “solucions per donar resposta als creixents requeriments mediambientals”. En aquest àmbit, el recinte espera ser referència. La seva aposta s’enfoca, en gran mesura, en “el model ferroviari”, el “més eficient i sostenible per connectar amb les plantes de producció i àrees de consum de la Península Ibèrica i de la resta d’Europa”.
