El sindicato celebra haber llegado a un acuerdo con la dirección de la empresa, lo que les permite continuar trabajando en un ambiente de cordialidad y respeto mutuo
Coordinadora USTP (Unión Sindical de Trabajadores del Puerto) y la empresa APM Terminals Barcelona, han alcanzado un acuerdo en el Servicio de Mediación del Departamento de Trabajo de la Generalitat de Cataluña. Este acuerdo ha desactivado el anuncio de huelga previsto para el 13 de noviembre.
El acuerdo incluye la garantía de que la comunicación entregada a la presidenta del comité de empresa, representante de Coordinadora USTP, el 28 de junio de 2023, no se utilizará en el futuro como precedente ni como base para futuras medidas disciplinarias.
Además, ambas partes reafirman su compromiso con un ambiente laboral adecuado y han acordado la elaboración de un plan para abordar los riesgos psicosociales en un plazo máximo de tres meses.
La decisión de Coordinadora USTP de presentar un preaviso de huelga se originó a raíz de la amonestación emitida por la dirección de la empresa a la presidenta del comité de empresa de APM Terminals Barcelona y su negativa a retirarla. El sindicato ha respaldado firmemente que la presidenta del comité de empresa ha desempeñado su labor dando voz a la libertad sindical y defendiendo los derechos del colectivo.
Coordinadora USTP celebra haber llegado a un acuerdo con la dirección de la empresa, lo que les permite continuar trabajando en un ambiente de cordialidad y respeto mutuo.
Eric Champeyrol, director general de Naviland Cargo; Guillermo Belcastro, CEO de Hutchison Ports BEST; Xavier Moliné,director general d’APM Terminals Spain Railway; Pablo García, director general de Synergy y Lluís Salvadó, presidente de Port de Barcelona. Foto J.P.M.
08 noviembre 2023
Esta mañana se ha puesto en marcha el primer trayecto ferroviario de mercancías desde el Port de Barcelona hacia Francia, un hito histórico para el transporte ferroviario que se adelanta, con un paso al frente hacia los retos europeos de descarbonización.
BARCELONA. Con este nuevo servicio se podrá reducir un 10% las emisiones de CO2 que provocan las mercancías que actualmente van desde el Port de Barcelona hacia el sur de Europa.
Tras poder contemplar la salida del primer tran que ha sucedido hoy, a las 9 de la mañana, desde la terminal Hutchison Ports BEST de Port de Barcelona, el presidente de Port de Barcelona Lluís Salvadó ha explicado que se realizarán un total de 4 trayectos semanales de ida desde el puerto barcelonés: tres hacia Toulouse y uno hacia Lion; y lo mismo de regreso, con cuatro trayectos más cada semana.
Este es el primer trayecto de ferrocarril de mercancías que sale desde el Port de Barcelona y llega a Francia sin necesidad de hacer transbordo de máquina. El director general de APM Terminals, Xavier Moliné, ha declarado que “no nos podemos quedar aquí” y ha insistido en que “lo importante es que todos trabajemos para que el ferrocarril sea una realidad”.
En esta misma línea, el Guillermo Belcastro, CEO de Hutchison Ports BEST, ha declarado que lo conseguido hoy es un “sueño hecho realidad” y que ahora el desafío está en poder disponer de “más trenes y más carga para poder ser más eficientes”.
DIARIO DE PUERTOS Y NAVIERAS – 02/11/2023 Eternos accesos.
Se desarrollarán nuevas infraestructuas ferroviarias y viarias, fundamentales para el fomento de las conexiones con el Mediterráneo.
El futuro eje ferroviario incluirá dos túneles, con una longitud total de 3,2 km, para las conexiones con la línea L’Hospitalet – Can Tunis y con la terminal de Can Tunis.
Se da un nuevo impulso a la configuración de unas infraestructuras esenciales para fomentar la conectividad entre el Corredor Mediterráneo y uno de los principales puertos del país.
NOTA DE PRENSA
«El Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana (Mitma), a través de Adif, licita por 12,2 millones de euros (IVA incluido) la redacción de los proyectos de construcción de los accesos sur, tanto ferroviario como viario, al Port de Barcelona.
De esta forma, se da un nuevo impulso a la configuración de unas infraestructuras esenciales para fomentar las conexiones entre el Corredor Mediterráneo, como gran eje ferroviario, y uno de los principales puertos del país.
La redacción de los proyectos, cuya licitación se ha aprobado en el Consejo de Administración de Adif y se publicará en los próximos días en la Plataforma de Contratación el Estado, definirá las obras a ejecutar y su proceso, partiendo de la base de las soluciones planteadas en el proyecto básico y garantizando la compatibilidad con otras actuaciones ferroviarias y viarias previsibles en diferentes escenarios futuros.
Los proyectos de construcción, encomendados a Adif, incluirán detalles del eje ferroviario, así como de la infraestructura viaria, mientras que las instalaciones del anillo ferroviario serán objeto de otros proyectos de construcción a desarrollar por la Autoridad Portuaria de Barcelona.
Actuaciones del eje ferroviario y viario
Respecto al eje ferroviario, se definirán dos túneles artificiales (falsos túneles) de 3,2 km:
Uno de ellos, de 1,9 km y vía doble, irá desde su conexión con la línea de l’Hospitalet-Can Tunis, en el punto kilométrico (pk) 0,200, hasta la salida a la superficie en el pk 2,125.
El segundo, de 1,3 km, conectará con la estación de Can Tunis, incluyendo la parte descubierta entre pantallas.
Asimismo, se contempla la superestructura de las infraestructuras ferroviarias, el desvío provisional de la línea de Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya y su posterior reposición, con un trazado compatible con una futura duplicación de línea. Además, se definirán dos salidas de emergencia con tres caminos de acceso, reposiciones de caminos y servicios y obras de drenaje.
En relación con el eje viario, se incluye el eje principal desde el pk 0,510, hasta llegar al final en el pk 5,143. La mitad de este trazado viario discurre en estructura.
También está incluida la definición del enlace de la Zona Franca – Pratenc, que permite la conexión entre la Zona Franca y el puerto de Barcelona. La solución que se defina será compatible con el Plan Director Urbanístico de la Terminal Logística Intermodal y permitirá la permeabilidad transversal entre las terminales ubicadas a ambos lados del enlace.
La alta concentración de servicios en la calle nº 6, que discurre paralela al antiguo cauce del río Llobregat, representa uno de los principales condicionantes a la hora de definir una actuación conjunta en esta zona que no comprometa el desarrollo posterior de las actuaciones previstas: el eje viario, el enlace Zona Franca – Pratenc, el anillo del eje ferroviario y las terminales del Port, Terminal de Autopista Ferroviaria y de Expedición / Recepción. Otros trabajos comprenderán la realización de un estudio geotécnico e hidrogeológico de los terrenos.
La primera fase de la redacción del proyecto tiene un plazo estimado de 24 meses. La segunda, que arrancará una vez concluida la primera, concretará en 12 meses los informes, actuaciones y detalles del proyecto.
Esta actuación contribuye a la consecución del Objetivo de Desarrollo Sostenible (ODS) 9 (desarrollo de infraestructuras fiables, sostenibles, resilientes y de calidad).
El Ministerio, mediante Adif, mantiene y promueve entre sus objetivos estratégicos el impulso al transporte de mercancías por ferrocarril para aumentar su cuota modal y contribuir a una movilidad sostenible, competitiva y multimodal, alineada con los objetivos del Pacto Verde europeo y con la Estrategia de Movilidad Segura, Sostenible y Conectada y la iniciativa Mercancías 30.
Financiación europea
Esta actuación podrá ser cofinanciada por el Mecanismo “Conectar Europa” de la Unión Europea (CEF)«.
MARÍTIMO · La naviera italiana ofrecerá conexiones directas desde el enclave valenciano a recintos de Oriente Medio
El buque “Grande Napoli” partirá el próximo 22 de noviembre desde el Puerto de Valencia y llegará el 29 de noviembre a Jeddah y el 6 de diciembre a Jebel Ali.
31 octubre 2023 VALENCIA. La compañía italiana de transporte marítimo de pasajeros y mercancías, Grimaldi Lines, está ultimando la puesta marcha un nuevo servicio directo para mercancía rodada desde el Puerto de Valencia con destino a Jeddah (Arabia Saudí) y Jebel Ali (Dubai).
Esta nueva ruta estára cubierta por tres buques. El “Grande Napoli” se encargará de inaugurar el servicio. Tiene prevista su salida el próximo 22 de noviembre desde el enclave valenciano, llegando el 29 de noviembre a Jeddah y el 6 de diciembre a Jebel Ali.
El “Grande Torino” partirá el 20 de diciembre desde el Puerto de Valencia, y tiene prevista su llegada el 1 de enero de 2024 a Jeddah, y el 8 de enero des 2024 a Jabel Ali.
Finalmente, el “Viking Bravery” tiene prevista su primera salida en este servicio el 13 de enero de 2024 desde Valencia, y llegada el 15 de enero de 2024 a Jeddah y el 1 de febrero de 2024 a Jabel Ali.
Según destaca a este Diario el line manager de Grimaldi Lines, Ezequiel Clérigues, “esta nueva ruta demuestra nuestra apuesta en el desarrollo de nuevos mercados”, que además destaca que “de esta forma damos respuesta a una demanda de nuestros clientes con un servicio directo a Oriente Medio para carga rodada desde Valencia”.
La naviera también ofrece “salidas desde Barcelona y Vigo, vía Valencia, con las conexiones semanales que disponemos”.
El gestor ferroviario, que adjudicó La Llagosta a Hupac este año, también ha lanzado el concurso para explotar la instalación de Portbou
La terminal de Morrot, en Barcelona | Adif
ÒSCAR MATEU Barcelona
30 de octubre de 2023
El gestor de infraestructuras ferroviarias Adif está preparando las licitaciones de las terminales intermodales catalanas de Can Tunis y El Morrot, ambas situadas en Barcelona. Aunque aún no se conocen fechas exactas, fuentes del mercado trasladaron a esta publicación que el contrato de la instalación de Morrot estaría cercano a su finalización, mientras que el reciente concurso de Adif para Can Tunis se desestimó cuando estaba próximo a su adjudicación debido a un recurso presentado por Grupo Alonso, su actual explotador. Asimismo, las mismas fuentes han especulado con la posibilidad de que se lance un solo concurso que unifique la gestión de ambas instalaciones. El gestor público ferroviario no ha confirmado ni desmentido esta última opción, pero sí ha reconocido que “se está llevando a cabo la fase previa de tramitación y análisis” para las dos licitaciones.
“Decidiremos qué hacer cuando salgan las licitaciones por dichas terminales” Jorge Alonso Consejero delegado de Grupo Alonso
Grupo Alonso es actualmente el explotador de las dos terminales barcelonesas, ubicadas ambas al suroeste de la ciudad, cercanas al puerto. El grupo logístico valenciano opera en Morrot a través de dos filiales conformadas en la unión temporal de empresas (ute) desde 2014, Sefemed y Setemar, y la segunda de estas empresas también es la que lleva años en la gestión de la terminal de Can Tunis y de varios espacios anexos a ella. Durante el evento Global Mobility Call celebrado en Madrid el pasado jueves 26, el consejero delegado del grupo, Jorge Alonso, declaró a esta publicación que su empresa decidiría su participación en ambas licitaciones “cuando salgan”, según las condiciones en que éstas lo hicieran.
Lluís Salvadó califica de «grave» un proyecto que puede interferir con la terminal BEST y con el alejamiento de los contenedores de la ciudad
Aena
EL MERCANTIL Barcelona
23 de octubre de 2023
La Autoridad Portuaria de Barcelona se opone frontalmente a la ampliación del Aeropuerto de Barcelona-El Prat que ha propuesto Foment del Treball, la principal patronal catalana. El presidente del puerto de Barcelona, Lluís Salvadó, ha dirigido una misiva a su homólogo en la asociación, Josep Sanchez Llibre, en la que tilda de “grave” el anuncio de la entidad empresarial, que apuesta por alargar la pista aeroportuaria 840 metros hacia el norte. Según Salvadó, la iniciativa “pone en riesgo” la operativa de la terminal BEST, de Hutchison Ports, ubicada sólo al otro lado de la desembocadura del río Llobregat, y afecta al proceso de concentración de los contenedores portuarios en la zona más alejada de la ciudad, en el marco del cual se proyecta la construcción de una nueva terminal portuaria.
“Generar graves incertidumbres impacta en la toma de decisiones empresariales estratégicas” Lluís Salvadó Presidente de la Autoridad Portuaria de Barcelona
La propuesta de Foment del Treball se cuenta entre un total de 11 actuaciones recogidas por la comisión que la patronal dedicó hace más de un año para ampliar la instalación aeroportuaria barcelonesa, y cuyas conclusiones se han presentado hoy en Barcelona. La diferencia es que Foment del Treball ha recogido esa propuesta número 11 como propia, que parte de dentro de la misma comisión y no de un actor externo. La idea principal consiste en alargar la pista hasta los 3.500 metros, alzándola por encima de los terrenos de la Ricarda, cercanos a la ribera del Llobregat, los cuales suponen uno de los principales escollos de la ampliación por las implicaciones ambientales que tendría su transformación o desaparición. Sin embargo, la ampliación en esa dirección, que además supera en distancia las anteriores propuestas de alargar la pista hacia el norte, se proyecta hacia las instalaciones del puerto de Barcelona, situados al otro lado del río. El propio presidente de la comisión, Lluís Moreno, ha reconocido la “interacción” que ello generaría con el puerto y la necesidad que hay de “encontrar un consenso entre los dos focos más importantes del país”, en alusión a puerto y aeropuerto.
Una de las principales objeciones que ha lanzado Lluís Salvadó se centra en “el impacto” que podría tener el anuncio de Foment del Treball sobre los desarrollos del puerto en su zona sur ligados a inversiones privadas, en especial alusión a un posible traslado de la terminal de contenedores de APM, o a la construcción de una tercera terminal. Según el presidente de la instalación, “generar graves incertidumbres” sobre el futuro de actividades privadas “impacta no sólo en la continuidad a medio plazo”, de posibles desarrollos, sino también “sobre la toma de decisiones empresariales estratégicas” que se están debatiendo justo en estos momentos.
El puerto de Bilbao ha sido sede de una asamblea de estibadores surgida del compromiso del coordinador general de Coordinadora, Antolín Goya, con el propósito de iniciar un proceso que permitiera discutir estrategias conjuntas en beneficio tanto de los trabajadores como de la competitividad del puerto de Bilbao.
La asamblea, que contó con la participación del propio Antolín Goya, reunió a estibadores del puerto de Bilbao, junto los miembros del pleno de OUTPB, presidido por Arkaitz García, y el coordinador de Zona Norte de la Coordinadora Estatal de Estibadores Portuarios (CEEP), Ramón Alonso.
Durante la asamblea, Goya compartió una evaluación conjunta sobre la evolución y la situación actual del puerto de Bilbao, centrándose especialmente en el CPE Bilboestiba. Destacó el acuerdo alcanzado con las empresas para establecer un plan de viabilidad que permitiera al CPE salir de la situación de concurso de acreedores.
Cabe recordar que el pasado año empresas y trabajadores de la estiba en el puerto de Bilbao fueron capaces de negociar un acuerdo de larga duración, nada menos que seis años, en el que todas las partes cedieron en sus pretensiones para alcanzar un punto de encuentro en el que los actores reflejaron la “altura de miras y el compromiso” por parte de empresas y sindicatos. El convenio contó con el respaldo del 100% de las empresas y el 75% de los trabajadores representados. En la asamblea de Bilbao, Goya dijo que «era fundamental comprobar si las medidas estaban dando los resultados deseados».
Continuidad del CPE
Antolín Goya destacó la importancia de haber asegurado la continuidad del Centro Portuario de Empleo (CPE) Bilboestiba y también abordó la espinosa cuestión de la eventualidad en el puerto. Este fue uno de los detonantes de la huelga que paralizó el puerto de Bilbao durante 57 días, pero, finalmente no se dio la salida esperada por los más de 100 trabajadores eventuales de la plantilla. Ahora Goya enfatiza que «una vez asegurado el CPE, nuestro objetivo es normalizar todas las situaciones que se dieron durante el período de crisis en el sector».
En cualquier caso, el coordinador general elogió la «energía y el compromiso» mostrados por el nuevo comité de empresa con el sindicato Coordinadora, y resaltó los objetivos renovados de fortalecer el sector y garantizar su viabilidad a largo plazo. Arkaitz García, presidente del nuevo comité de empresa de Bilboestiba, recalcó también la importancia de “establecer estrategias de manera conjunta”.
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La caída del tránsito y la desaceleración afectan al puerto de Barcelona con un descenso de dos dígitos
El puerto de Barcelona ha obtenido un tráfico total de 47,8 millones de toneladas y 2,4 millones de teus en los nueve primeros meses del año, lo que supone un descenso del 11,5% y del 10,8%, respectivamente.
La caída del tránsito y la desaceleración de los intercambios comerciales continúan siendo las causas que justifican el descenso de mercancías del puerto de Barcelona, un factor que está afectando a los puertos de todo el mundo. No obstante, suben los volúmenes de sólidos a granel y los vehículos nuevos.
Los vehículos nuevos y los sólidos a granel mantienen crecimientos sostenidos a lo largo del 2023
Los resultados negativos vienen del descenso de los hidrocarburos y, específicamente, de los líquidos a granel (-15,7%).
Por lo que respecta a los sólidos a granel, han sumado 3,64 millones de toneladas, con un incremento del 11,8% respecto al mismo periodo del año anterior gracias a los buenos resultados de los cereales (56,6%), el cemento y el clinker (43,1%), la sal (10,8%) y la soja (6%). Una tendencia al alza la apreciamos, también, en los químicos, que crecen un 26,1%.
Asimismo, los vehículos nuevos se recuperan, con un tráfico de 591.042 unidades durante los nueve primeros meses del 2023 (un aumento del 56%). De este modo, crecen tanto en el segmento de la importación como en el de la exportación, así como en el tráfico de cabotaje.Los vehículos nuevos, con un tráfico de 591.042 unidades durante los nueve primeros meses, han aumentado el 56%
En cuanto a rutas marítimas, el tráfico entre los principales forelands del puerto de Barcelona “reflejan la inestabilidad de la economía mundial”, como ha expresado la Autoridad Portuaria.
En este sentido, el tráfico de contenedores llenos se ha reducido un 11,4% en las exportaciones. Lo mismo pasa con las importaciones, que, en este sentido, disminuyen un 3,3%. Poniendo la lupa, los intercambios con China (el primer mercado del puerto de Barcelona) han retrocedido un 9,4%.
Aumento del número de pasajeros
El tráfico de pasajeros, que ha sumado 4,41 millones (un 37,1% más) muestra también un crecimiento notable. Los pasajeros de ferry (1,46 millones en total) se ha incrementado un 9%. Por territorios, el Norte de África encabeza la lista de crecimientos, con un aumento del 49%, seguido de Italia con un 28,2% más. Del mismo modo, los cruceros han tenido un tráfico de 2,6 millones de pasajeros en lo que va de año.
Foment ha publicado un informe con once propuestas para la ampliación del Aeropuerto.
25 octubre 2023
La patronal Fomento del Treball elabora un documento con 11 propuestas de ampliación del Aeropuerto de El Prat, de las cuales cuatro tendrían una afectación directa en la actividad del Port de Barcelona.
BARCELONA. El debate sobre la ampliación del Aeropuerto de El Prat viene de lejos, pero sigue sin resolverse. Las posiciones a favor y en contra siguen enquistadas con argumentos económicos, sociales y medioambientales por los dos lados. Ante esta situación, la patronal catalana Foment del Treball publicó el lunes las conclusiones de la comisión para la ampliación del Aeropuerto de El Prat que ha estado trabajando el último año.
Desde Foment detallan que los datos de número de pasajeros anteriores a la pandemia indican que el aeropuerto está a punto de tocar su capacidad máxima, cifrada en 55 millones de pasajeros, y que es especialmente importante solucionar el problema de las franjas horarias “punta”, que son precisamente las que piden los vuelos intercontinentales en sus horarios de salidas y llegadas. Así, con el objetivo de identificar cuál sería el modelo aeroportuario óptimo a desarrollar en Catalunya, la patronal ha realizado un informe con “una base de análisis estrictamente técnica”, tal y como inciden desde la organización.
Foment del Treball ha puesto sobre la mesa un total de 11 propuestas y las puntúa según criterios de operativa del aeropuerto, coste económico, político, medioambiental y de explotación, contaminación acústica, afectación a otras infraestructuras o servicios y la viabilidad legal, ambiental y social de cada una de las propuestas.
De entre las cinco propuestas mejor valoradas, cuatro de ellas afectan en mayor o menor grado la actividad del Port de Barcelona. La ampliación del aeropuerto barcelonés en dirección norte afectaría la ubicación de las terminales de contenedores de la infraestructura portuaria y no permitiría el desarrollo de su actividad acorde a las exigencias actuales de las grandes embarcaciones que hacen escala en la capital catalana.
La primera reacción del Govern de la Generalitat de Catalunya ha sido evitar valorar la propuesta, pues “hay muchas”, comentó la portavoz Patrícia Plaja, que emplazó a todas las partes a participar en la comisión que creará el mismo Govern antes de que acabe el año.
Las cinco propuestas con más posibilidades de ver la luz
1. Ampliación de la pista 24L/06R 840 metros hacia el Norte con estructura de protección de la Ricarda
Esta propuesta surge de los integrantes de la comisión, que aseguran que las dificultades legales y medioambientales que presenta podrían ser superadas fácilmente. Se trataría de alargar la pista 24L/06R hacia el norte hasta llegar a los 3.500 metros, que permite que todo tipo de aviones puedan despegar en las peores condiciones de viento y temperatura ambiente a la máxima carga. Esta propuesta afecta al espacio natural de la Ricarda y para protegerla se propone construir una estructura de 300 metros de largo por 200 de ancho sobre pilones para preservar su biodiversidad.
Afectaría gravemente la actividad del Port de Barcelona porqué el tráfico aéreo pasaría más cerca de la infraestructura y limitaría la eficiencia de las terminales de contenedores presentes y futuras.
2. Ampliación de la pista 24L/06R 300 metros hacia el Norte + CWY (zona libre de obstáculos)
Con esta solución, la nueva longitud de la pista 24L/06R sería de 2.960 metros. Además, también habría que habilitar zonas de control de pista (Clear ways). Desde la comisión creen que esta es una opción interesante desde el punto de vista operativo/técnico, y en un principio con menos afectación ambiental, pero su principal inconveniente es que no permitiría realizar despegues de los aviones de buque ancho con la máxima carga, además de afectar también, aunque en menor medida, al puerto y a su plan de expansión.
3. Ampliación de la pista 07R-25L 100 metros hacia el Sur + 200 metros hacia el Norte +2CWY (zona libre de obstáculos)
Con esta propuesta, la nueva longitud de la pista sería de 2.960 metros. Al igual que la propuesta anterior, debería habilitarse zonas de control de pista (Clear ways). También es una opción interesante desde el punto de vista operativo/técnico y no llegaría a afectar al espacio natural de la Ricarda ni al Remolar, pero tampoco permitiría realizar despegues de los aviones de buque ancho con la máxima carga, ya que la pista no alcanzaría los 3.500 metros. Otro de los inconvenientes sería el aumento de la afectación acústica para los vecinos de Gavà y aunque en menor medida que las dos propuestas anteriores, también afectaría al Port de Barcelona.
4. Volver a pistas independientes e invertir en la insonorización de viviendas
Es una opción con los principales puntos fuertes en los ámbitos técnico, operativo y, en cierta medida, económico, ya que no representa coste de nueva infraestructura de pista, pero con grandes inconvenientes a nivel social. Desde el punto de vista operativo, y de acuerdo con lo que estableció en su día el Plan Director del Aeropuerto, para mejorar el rendimiento del aeropuerto sería necesario volver a la configuración de pistas independientes, en las que los aviones aterrizan y despegan por una pista u otra a conveniencia.
Sin embargo, esta opción comportaría una mayor afectación acústica en Gavà, Castelldefels y parte de Viladecans. Por este motivo, sería necesario insonorizar las áreas habitadas que excedieran los umbrales máximos legales de 65 dB de día y 55 dB de noche, y realizar otras compensaciones de carácter económico a los residentes afectados. Pero aún así, la comisión ve poco eficiente insonorizar la viviendas en una sociedad mediterránea donde los vecinos hacen vida con las ventanas abiertas, en la calle o en los jardines.
5. Ampliación de la pista 24L/06R 500 metros hacia el Norte
Es la solución propuesta por Aena en 2021 en el marco de la redacción y aprobación del plan DORA II, con una inversión cuantificada en 262 millones de euros, y que finalmente quedó excluida del documento. La longitud de la nueva pista sería de 3.160 metros, por lo que no permitiría realizar despegues de los aviones de buque ancho con la máxima carga. Por otra parte, también invadiría el espacio natural de la Ricarda y comportaría afectaciones en la actividad del Port de Barcelona.
Como puntos a favor, esta propuesta permitiría realizar despegues de los aviones de buque ancho sin penalizaciones de carga de pago o con penalizaciones menores y desde el punto de vista funcional permitiría alcanzar las 90 operaciones/hora, aumentar el número de vuelos intercontinentales, aumentar la eficiencia y el rendimiento del uso de las pistas paralelas y reducir el impacto acústico de los despegues sobre las zonas habitadas.
Tres opciones poco viables de alto coste
1. No realizar ninguna ampliación y derivar tráfico actual hacia Reus y Girona
Desde Foment del Treball recuerdan que en los últimos años se ha presentado como necesidad conectar las terminales de los aeropuertos de Reus y Girona con el centro de Barcelona con un servicio de transporte terrestre, rápido y eficiente. Los aeropuertos de Reus y Girona deberían encauzar parte del tráfico de Barcelona, “a través de una acción comercial adecuada, bajo gestión local activa, con pleno apoyo institucional y sobre una base competitiva de conexiones terrestres”.
Pero más allá de la capacidad comercial, también hay una dificultad operativa en esta propuesta. Ésta radica en que si una compañía aérea a la que se le haya asignado una franja horaria (“slot”) durante una temporada concreta tendrá derecho a que le sea reasignada en el siguiente período en la misma franja horaria. Si la compañía aérea ha utilizado la franja horaria asignada durante al menos el 80% del período, esta asignación de slot pasa a ser un derecho adquirido. Por tanto, no se puede desviar el tráfico actual con slots ya asignados hacia otros aeropuertos, de acuerdo con la reglamentación vigente. Como mucho, se podría incentivar de alguna forma acceder a los nuevos slots hacia otros aeropuertos. La complejidad de la reglamentación hace que esta propuesta sea poco viable según la comisión.
2. Construcción de la nueva pista 24L/06R de 3.500 metros al mar
Aunque la presentación de la propuesta a principios de este año fue muy mediática, el paso del tiempo ha ido descartándola. Esta propuesta propone construir una pista de 3.500 metros a 1.500 metros de la costa y a 10 metros sobre el mar, óptima para el despegue de los aviones sin afectación acústica en las zonas pobladas y derivar a 10 millones de pasajeros en Girona y Reus, conectándolos en 35 minutos al centro de Barcelona con lanzaderas de alta velocidad.
La nueva pista se construiría con tecnología de pilotaje testada en el Mar del Norte y requeriría un tiempo de construcción de 4 años. Su coste estimado sería de 2.200 millones de euros (contra los 262 millones que Aena invertiría en el alargamiento de la 24L/06R).
Más allá del impacto económico, la comisión ha considerado como una opción poco viable debido a las dificultades que presenta en materia de operatividad, pues afectaría también a la operativa de la actual Terminal 2 y también tiene costes medioambientales.
3. Ampliación de la pista 02/20 hacia el mar
En este caso se propone alargar la pista 20R/02L hasta llegar a 3.500 metros de largo sin eliminar la pista larga 24R/06L, y tampoco la corta, aunque la cruza. Esto implica entrar unos 1.000 metros en el mar en terraplén.
La comisión la considera una opción poco viable dado que presenta graves problemas en lo que se refiere a la operatividad aérea por pérdida de eficiencia (pistas cruzadas), por aumento de la distancia en las terminales y por la dificultad de despegue por la nueva pista en caso de viento del Norte, además de que el coste económico y el impacto ambiental.
Nuevas pistas en el mar, descartadas
1. Construcción de dos nuevas pistas paralelas inclinadas entrando o no en el mar
La comisión agrupa una serie de propuestas que van en la misma línea de construir dos nuevas pistas, pero con grandes inconvenientes como el alto coste que esto supondría, semejantes a construir un aeropuerto nuevo, la dificultad de despegue en caso de viento del norte o la posible afectación en edificios existentes de la Zona Franca y en el Port de Barcelona.
2. Construir un nuevo aeropuerto en la comarca del Penedés o la Anoia
Se trata de dos propuestas en una, diferenciadas por su ubicación. Son una opción inviable debido a la inversión que supondría la construcción de un nuevo aeropuerto. La comisión calcula que requeriría un desembolso de 10.000 millones de euros para realizar un aeropuerto nuevo de la categoría del de Barcelona, además del impacto medioambiental y rechazo de la ciudadanía de la zona que supondría este proyecto.
El puerto de Barcelona tuvo durante los primeros nueve meses de 2023 un tráfico total de 47.8 millones de toneladas y 2.4 millones de TEUs, con disminuciones de -11.5% y -10.8% respectivamente. Como en los meses anteriores, la caída de los tránsitos y la desaceleración de los intercambios comerciales en todo el mundo son impactantes en el tráfico de contenedores y en el tráfico total.
El tráfico de vehículos continúa creciendo fuertemente (Foto Port de Barcelona)
Destaca el buen comportamiento de los sólidos, autos y pasajeros a granel. Los sólidos a granel han agregado 3.64 millones de toneladas, con un aumento del 11.8% durante el mismo período del año anterior, gracias a los buenos resultados de los cereales y la harina (56.6%), cemento y clinker (43.1%), sal común (10.8%(10.8% ) y frijol de soja (6%).
Los resultados negativos mostrados por todos los hidrocarburos son la causa del descenso experimentado por líquidos a granel (-15.7), a pesar del buen comportamiento de los productos químicos, que crecen en un 26.1%. Los vehículos nuevos, con 591,042 unidades durante los primeros nueve meses del año (56%), continúan creciendo fuertemente tanto en el segmento de importación y exportación como en el cabotaje.
El tráfico de pasajeros, que ha agregado 4.41 millones (37.1%) también muestra crecimientos significativos. Los pasajeros de Ferri (1,46 millones) han aumentado en un 9%, destacando el crecimiento del 28,2% con Italia y el 49% con el norte de África.
Los cruceros han tenido un tráfico de 2.6 millones de pasajeros. El tráfico con los principales delanteros del puerto de Barcelona refleja la inestabilidad de la economía mundial: el tráfico de contenedores de exportación se ha reducido en -11.4%, mientras que las importaciones lo han hecho en un -3.3%. Un mes más, tráfico con China, el primer mercado en el puerto de Barcelona, volver a (-9.4%).
