El Plan de Sostenibilidad de la Comunidad Portuaria impulsado por el Puerto de Barcelona cuenta con 116 empresas adheridas, casi lo triple que a sus inicios.
03 agosto 2023
Port de Barcelona ha publicado la memoria Positive Impact, el informe anual que sigue la evolución de los compromisos de la Comunidad Portuaria con la sostenibilidad.
BARCELONA · La memoria analiza la sostenibilidad tanto a nivel social y medio ambiental como nivel económico y de buen gobierno del conjunto de empresas y organizaciones vinculadas al Puerto de Barcelona.
La memoria Positive Impact Port de Barcelona es el reflejo del compromiso del puerto con la Sostenibilidad en todas sus vertientes, tal y como queda plasmado en el Plan de Sostenibilidad Sectorial aprobado en 2015 y en el Plan Estratégico 2021-2025 del Puerto de Barcelona. En ambos casos, se parte de la necesidad de evaluar el nivel de sostenibilidad de la Comunidad Portuaria en su conjunto para detectar vías de mejora y poder tomar las acciones adecuadas.
Los resultados reflejados a la memoria son el fruto de la encuesta anual que las empresas y organizaciones de la Comunidad Portuaria responden para hacer seguimiento de sus adelantos en materias como la gestión de residuos, el consumo energético y de agua, el fomento de la igualdad, la formación de los trabajadores o las medidas en favores de la ética y la buena gobernanza/gobernanza, entre otros. En total, la encuesta consta de 143 cuestiones que han respondido las 116 empresas y organizaciones adheridas, una cifra que triplica el número de participantes en la primera edición de la encuesta y que, a la haberse realizado de forma ininterrumpida, permite disponer de información relevante para seguir la evolución de estos indicadores.
Conscientes que los actuales retos sociales y ambientales que afrontamos como sociedad no pueden ser resueltos individualmente, analizar y abordar las medidas necesarias de forma conjunta supone una innovación en el sector portuario estatal y europeo. Sumado a este enfoque, Port de Barcelona ha decidido alinear los indicadores materiales evaluados al Positive Impact con los Objetivos de Desarrollo Sostenible (ODS) definidos por la ONU el mismo año que se creó el Plan de Sostenibilidad Sectorial.
Mejoras en igualdad
Entre los indicadores analizados en 2022, destacan las mejoras en materia de igualdad, puesto que el porcentaje de mujeres en el conjunto de plantillas de las empresas y organizaciones de la Comunidad Portuaria registró el año pasado un nuevo récord situándose en el 38,79%, casi diez puntos porcentuales más que hace dos años, cuando representaban el 29%.
En materia de formación destaca que la mitad de las empresas tuvieron el año pasado estudiantes de Formación Profesional en prácticas, destacando los operadores logísticos y los administrativos especializados como los perfiles profesionales más buscados por las empresas de la Comunidad Portuaria.
Última actualización 31 julio 2023 El buque “Zhong Gu Peng Lai” es el primer buque en escalar en el puerto de Valencia para cubrir el servicio entre Asia y el Mediterráneo de la naviera italiana Kalypso Compagnia di Navigazioni (KCN).
VALENCIA. El barco operó en CSP Iberian Valencia Terminal dentro del servicio Marco Polo de la compañía, que escala en los puertos de Taicang (Shanghai), Ningbo, Dachan Bay (Shenzhen), Chattogram (Bangladesh), Taranto, Salerno, Civitavecchia, La Spezia y Valencia.
El buque tiene bandera china, fue construido en 2018 y cuenta con 180 metros de eslora y 32 metros de manga, un tonelaje de registro bruto de 28.500 toneladas y una capacidad de 2.500 TEUs. El agente en España de Kalypso es Romeu Shipping.
Con anterioridad, los buques de este servicio hacían escala en el Puerto de Sagunto, pero por motivos de la intermodalidad que ofrece el Puerto de Valencia, la compañía decidió cambiar de enclave de escala.
rá 5 nuevos equipos cero emisiones para el traslado y apilado de contenedores, en una iniciativa pionera en el mundo que abarca desde el desarrollo de la maquinaria, a la infraestructura de carga y la tecnología para su aplicación
El Gobierno español, a través del Programa Moves Proyectos Singulares II de ayudas a iniciativas en movilidad eléctrica, ha resuelto conceder 3,9 millones de euros a las instalaciones de APM Terminals del puerto de Barcelona para financiar parte de un proyecto piloto para la electrificación de los equipos de manipulación de contenedores que operan en la terminal, que prevé una reducción aproximada de 821 toneladas de emisiones de CO2 al año.
Esta solución innovadora, que la empresa está desarrollando por primera vez en el mundo en colaboración con sus proveedores, incluirá la adquisición de 5 straddle carriers eléctricas cero emisiones, cuatro estaciones de recarga, la obra civil y eléctrica, la red informática y el desarrollo de los programas y procesos para poner en marcha la tecnología necesaria para la operación y recarga de la maquinaria. Todo ello, con el propósito de comprender la viabilidad técnica y económica del proyecto que permita la reducción de emisiones, la optimización de los procesos y su escalabilidad a otras terminales cuyas mercancías se manipulan con maquinaria similar.
El puerto de Barcelona ha reconocido el proyecto como esencial para avanzar en la consecución de los objetivos medioambientales del puerto y la ciudad.
“En APM Terminals estamos comprometidos con la reducción de emisiones de CO2 y no vamos a escatimar esfuerzos en cumplir nuestros objetivos para 2030. Para nosotros es muy importante que esto se haga de forma colaborativa con los gobiernos de los países donde operamos. Si hay algo que definitivamente es de todos es nuestro planeta”, declaró Carlos Arias, director general de APM Terminals Spanish Gateways.
Además de un menor nivel de ruido y una mejor calidad del aire por la ausencia de emisiones -en línea con el objetivo global de APM Terminals de reducir en un 70% las emisiones de CO2 en 2030 y alcanzar la neutralidad en 2040-, se espera que este nuevo desarrollo técnico y productivo beneficios en términos de disponibilidad de maquinaria, mejora en los procesos de mantenimiento y creación de un entorno de trabajo más limpio y seguro gracias a la reducción significativa del uso de aceite en las operaciones diarias y de la generación de residuos.
Al hecho de que las nuevas straddle carriers eléctricas son cero emisiones se suma que la electricidad contratada por la terminal proviene exclusivamente de fuentes renovables. Es así desde el 2018, y lo será al menos hasta el 2032, en virtud del último acuerdo alcanzado con la distribuidora, alineado con la estrategia de descarbonización de la empresa.
APM Terminals está trabajando también en proyectos piloto de electrificación de maquinaria en otras terminales, para ofrecer instalaciones limpias y preparadas para el futuro, y cadenas de suministro descarbonizadas de extremo a extremo, junto a socios locales y globales, con una inversión de 60 millones de dólares. El proyecto de Barcelona es pionero al lograr el apoyo del Programa Moves Proyectos Singulares II de Movilidad Eficiente y Sostenible, convocado en el marco del Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia del Gobierno de España, y está financiado por fondos NextGenerationEU de la Unión Europea. Se espera que las grúas lleguen a Barcelona durante el tercer trimestre del 2024, y que las pruebas se realicen hasta el segundo trimestre del 2025.
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Cosco y China Merchants Ports se encuentran entre los tres operadores de terminales más importantes del mundo, tan solo por detrás de PSA Internacional
Cosco y China Merchants Ports ganan peso entre los grandes operadores de terminales del mundo
China Cosco Shipping y China Merchants Ports (CMP) ganan peso en el ranking mundial de operadores de terminales de contenedores. Así lo refleja el último informe elaborado por Drewry, la consultora especializada en transporte marítimo.
En concreto, la consultora señala que el crecimiento de ambas compañías responde al aumento de su participación en determinadas terminales portuarias ubicadas en China. En el caso de China Cosco Shipping, afirma que “ganó terreno” gracias a su mayor participación en la terminal de contenedores de Tianjin, entrada marítima de Pekín y una de los principales puertos del Norte de China.
En el caso de CMP, el análisis de Drewry sostiene que su crecimiento se debe, fundamentalmente, a las ganancias de rendimiento de capital proporcionadas por el incremento accionarial en las terminales de Shanghai International Ports Group y Ningbo Zhoushan Port Co.
PSA International continúa liderando el ranking
La compañía con sede en Singapur PSA International continúa siendo, el operador de terminales portuarias más potente del mundo. En el 2022, gestionó un total de 61 millones de teus, una cifra que en cambio supuso descenso del 3,6% de sus rendimientos de capital respecto al ejercicio del 2021.
China Cosco Shipping ocupa el segundo lugar en el ranking con 52,9 millones de teus gestionados en sus terminales, mientras que el tercer lugar se encuentra CMG con 50,6 millones de teus. Drewry sitúa el crecimiento del rendimiento de capital en el 2022 de Cosco en un 4,2%, mientras que el incremento en este apartado de CMG es incluso superior (5,4%).
Ambas compañías son las únicas entre los seis grandes operadores de terminales que presentan cifras positivas en el 2022. De hecho, Drewry apunta a que APMT descendió en este apartado (-3,2%) “debido al impacto” en ese año de la venta de Rotterdam Maasvlakte en el 2021 y la venta de una participación minoritaria en Wilhelmshaven en el 2022.
Asimismo, señala que la reducción de la participación accionarial de DP World “en su terminal insignia” de Jebel Ali (Dubai) -a un porcentaje inferior al 68%- supuso la caída del 3,1% de sus rendimientos de capital en el 2022.
La fi de les bonificacions pel covid, el passatge i l’augment de la seva superfície en concessió han motivat un creixement dels ingressos
E.M.
ÒSCAR MATEU Barcelona
19 de julio de 2023
L’Autoritat Portuària de Barcelona ha aconseguit generar més ingressos durant la primera meitat del 2023, malgrat la contracció que viu el moviment de mercaderies. L’entitat catalana ha generat un volum de negoci de 92,2 milions d’euros els primers sis mesos de l’any, 4,2 milions més que el 2022, o el que és el mateix, el 5% de creixement respecte al mateix període del any anterior. La dada contrasta amb el descens en l’apartat dels seus tràfics de mercaderies que, amb 32,5 milions de tones, s’ha quedat el 10,6% per sota del registrat ara fa un any.
92,2 milions d’euros
El volum de negoci de l’autoritat portuària ha superat els 92 milions d’euros fins al juny
Segons ho ha resumit el director general de l’autoritat portuària, José Alberto Carbonell, “el creixement econòmic registrat té diverses raons: una part, que dóna compte d’uns dos milions d’euros, correspon a l’increment de la superfície de concessió del port”, ha assenyalat el directiu del recinte català. La resta, “l’altre 50%, té dos orígens: d’una banda l’increment del passatge, que incrementa la taxa d’utilització vinculada a la taxa del passatge. I després, la retirada completa dels estímuls pel còvid”, ha afegit. Aquests estímuls s’haurien anat eliminant gradualment en els darrers tres anys, i el 2023 només quedaven “els coeficients correctors, una mesura que s’aplicava a les mercaderies i al passatge”. Amb l’eliminació completa, hi ha hagut “un efecte d’increment de les taxes”, ha especificat José Alberto Carbonell. Les dades de passatgers al port de Barcelona s’han disparat el 2023, amb un creixement proper al 70%, i del 104,9% només per al segment dels creuers.
Així mateix, el desenvolupament econòmic també ha derivat en un creixement del 4% pel que fa al resultat d’explotació de l’entitat, segons s’ha limitat a explicar el directiu del port. Tot i això, l’expectativa de l’Autoritat Portuària de Barcelona és de, al tancament de l’exercici, “superar com a mínim amb aquests 4,2 milions d’euros el resultat del 2022”. El resultat d’aquell any va pujar a 181 milions d’ingressos. Segons ha anticipat el director general del port, “no és probable que arribem als 190 milions d’euros” al tancament de l’exercici actual.
EL TRANSBORD LLASTRA ELS TRÀFICS DEL PORT Tot i això, el president del port, Lluís Salvadó, ha titllat el creixement econòmic interanual de “poc significatiu”, i ha lligat el seu desenvolupament limitat -el 2022 va ser del 18%- a “un període objectiu de decreixement” en els tràfics de mercaderies de les seves terminals. En concret, les xifres mostren un retrocés de doble dígit en el moviment total, que es replica sobretot en la càrrega conteneritzada i als líquids a granel, un apartat, aquest últim, que va experimentar creixements elevats el 2022. Amb tot, des de l’autoritat portuària s’ha volgut posar en context el decreixement -“fruit de la conjuntura del comerç internacional general” i que es dóna de la mateixa manera a la majoria de recintes estatals i internacionals, ha ressenyat Lluís Salvadó-, i ha atribuït un pes important al paper que hi tenen els transbords. Sense aquesta dada, el trànsit de hinterland del port de Barcelona, que només recull les importacions i exportacions, només baixa el 0,8% en la comparativa interanual.
Una de les contraccions principals correspon a la càrrega en contenidor, que disminueix el 10,9%. En aquest sentit, l’autoritat portuària ha citat tres esdeveniments internacionals que impacten aquests tràfics: la fi de la pesta porcina a la Xina, que ha reduït les importacions de carn de porc, i també el tancament de fronteres d’Algèria i la baixada d’exportacions d’alfals espanyol amb motiu de la sequera. Així mateix, José Alberto Carbonell ha apuntat als tràfics entre Àsia i els Estats Units, que han registrat un descens del 30%, un reflex de la conjuntura econòmica en què també es troba el port de Barcelona.
“És impossible fer pronòstics més enllà de la setmana següent” Lluís Salvadó President de l’Autoritat Portuària de Barcelona
“És impossible fer pronòstics més enllà de la setmana següent”, ha manifestat Lluís Salvadó en referència a la resta de l’exercici, sobre el qual, si més no, ha afegit que no es tenen expectatives d’acabar-lo amb creixement. En tot cas, el president de la instal·lació ha recordat que “comencem amb una caiguda en la xifra de contenidors molt important, però veiem que les corbes ens indiquen que aquesta caiguda es va matisant a mesura que avança l’any”.
Pel que fa a la resta de tràfics, l’altre segment amb descensos pronunciats, del 15,8%, és el dels líquids a granel. “El mal comportament passa sobretot amb els trànsits, diferenciats de l’import i l’export”, ha assenyalat José Alberto Carbonell, ja que les importacions, per exemple, només han baixat l’1%. A més, les exportacions “s’han disparat per les exportacions de GNL que entra a Barcelona i s’exporta a Itàlia. Hi ha hagut un increment de 200.000 tones, la qual cosa genera un creixement del 400% dels trànsits amb el port de la Spezia (Itàlia), que s’estan consolidant”, ha afegit.
+70%
Els automòbils han crescut el 70% respecte de la primera meitat del 2022, i han sumat 411.000 unitats
PRINCIPAL CONNEXIÓ EUROPEA AMB COREA DEL SUD El port de Barcelona també ha aprofitat per fer balanç de les seves missions comercials, que en el cas de Corea del Sud (2020), ja estarien donant resultats. Concretament, Lluís Salvadó ha posat en valor que el port de Barcelona és actualment “el recinte europeu més ben connectat amb Corea, i amb el seu port de Busan”. Des del mes de maig hi ha cinc línies marítimes de connexió amb la instal·lació asiàtica, i properament s’hi afegirà una sisena, ha afegit el president del port. Així mateix, i malgrat el context recessiu, els tràfics entre Barcelona i Corea del Sud han crescut el 43,5% durant els primers sis mesos de 2023.
Próximamente se definirán los proyectos que desarrollarán cada uno de estos tres grupos, liderados por un coordinador y secretario técnico.
El Consell también se ha dotado de una secretaría técnica, encargada de coordinar las tareas de los distintos grupos de trabajo, establecer una hoja de ruta para abordar la continuidad de las acciones y asegurar los resultados, entre otras tareas.
El Consejo para la Sostenibilidad de los Cruceros impulsado por el Port de Barcelona e integrado por las diferentes administraciones, entidades y organismos relacionados con este sector
NOTA DE PRENSA
“El Consejo para la Sostenibilidad de los Cruceros impulsado por el Port de Barcelona e integrado por las diferentes administraciones, entidades y organismos relacionados con este sector, ha creado tres grupos de trabajo de calidad ambiental, movilidad y económico-social que próximamente definirán los proyectos que se desarrollarán en estos ámbitos. Cada uno de estos grupos está liderado por un coordinador y un secretario técnico que serán los encargados de realizar una diagnosis común del impacto de los cruceros y decidir las medidas de mejora. Así, los grupos de trabajo propondrán las dinámicas de trabajo, realizarán el seguimiento de los diferentes proyectos que se desarrollen y fijarán las fechas de finalización.
Aparte de estos grupos de trabajo, durante la reunión del Consell también se ha creado la secretaría técnica del organismo, formada por Pep Hurtado, de la Oficina Estratégica del Ámbito Litoral, perteneciente a la Gerencia Municipal del Ayuntamiento de Barcelona, y Mar Pérez, jefe de Cruceros del Puerto de Barcelona.
Esta secretaría técnica será la encargada de coordinar las tareas de los diferentes grupos de trabajo, establecer una hoja de ruta para abordar la continuidad de las acciones y asegurar sus resultados, entre otras tareas. También hoy se ha incorporado al Consell el representante del nuevo equipo de gobierno del Ayuntamiento de Barcelona que es Miquel Rodríguez Planas, gerente de Promoción económica.
Por último la directora de Análisis Económico de la Cámara de Comercio de Barcelona, Carme Poveda, ha anunciado que este organismo está realizando un estudio por encargo del Puerto de Barcelona, Mercabarna y CLIA (Cruise lines International Association) sobre “Oportunidades de la industria agroalimentaria catalana en el mercado de cruceros”.
Una herramienta importante para mejorar el impacto positivo de los cruceros y reducir su negativo
El Consejo para la Sostenibilidad de los Cruceros tiene como objetivo trabajar para la mejora del impacto que el turismo de cruceros tiene en la capital catalana y está integrado por representantes del Port de Barcelona; del Ayuntamiento de Barcelona; la Generalidad de Cataluña; la Diputación de Barcelona; la Delegación del Gobierno del Estado en Cataluña; la CLIA (Cruise Lines International Association); el Comité de Desarrollo de Rutas Aéreas (CDRA), Turismo de Barcelona, y entidades económicas y sociales y de la Comunidad Portuaria como son: la Cámara de Comercio de Barcelona, Fomento del Trabajo, PIMEC, Barcelona Oberta, los sindicatos CCOO y UGT, la Federación de Asociaciones de Vecinos/as de Barcelona-FAVB, las asociaciones de guías AGUICAT Y APIT o el Instituto Metropolitano del Taxi, entre otros.
El Consejo para la Sostenibilidad de los Cruceros cuenta con un amplísimo consenso entre las administraciones, entidades y organismos implicados y ya trabaja para optimizar la gestión del turismo de cruceros que llega a Barcelona y alcanzar los objetivos que se fijaron en su constitución:
Mejorar la transparencia y comunicación de la actividad de los cruceros en el Port de Barcelona.
Generar un espacio donde compartir y coordinar las diferentes iniciativas puestas en marcha desde diferentes instituciones.
Reducir los impactos negativos de los cruceros tanto a nivel ambiental como social.
Incrementar el regreso social y económico del sector sobre la ciudad y su hinterland.
Potenciar la vinculación de las empresas de cruceros con el tejido empresarial, formativo y laboral de la ciudad«.
Los tráficos del puerto de Barcelona caen en el primer semestre un 10,6%. El director general de la Autoridad Portuaria, José Alberto Carbonell, ha explicado que el movimiento de mercancías ha sido de 32,5 millones de toneladas, un 10,6 % menos que en el mismo período de 2022. El tráfico de contenedores cae en una proporción similar al tráfico total, un 10,9%. Los Teus en tránsito han caído un 22%. La carga general contenereizada ha caído un 14%.
El balance de los seis primeros meses del año es positivo pese al freno al crecimiento de los tráficos, en línea con la situación económica y geopolítica global compleja.
Los Teus en tránsito han caído un 22%. La carga general contenereizada ha caído un 14%. El tráfico total ha caído un 5,77% respecto a 2019.
NOTA DE PRENSA OFICIAL
«Por lo que respecta a los tráficos del Puerto en este primer semestre del ejercicio, el director general de la Autoridad Portuaria, José Alberto Carbonell, ha explicado que el movimiento de mercancías ha sido de 32,5 millones de toneladas, un 10,6 % menos que en el mismo período de 2022, “debido principalmente a la caída de los líquidos a granel y de los contenedores de transbordo. Los sólidos a granel y los automóviles son la cara positiva de los tráficos de este año, que han experimentado crecimientos notables”. El tráfico de contenedores cae en una proporción similar al tráfico total, un 10,9%, y suma 1,6 millones de TEUs. «Estos datos son fruto de la actual coyuntura económica y están en línea con lo que ocurre en el resto de puertos del Estado y del continente», ha añadido José Alberto Carbonell.
El tráfico de hinterland, es decir, el tráfico de mercancías de exportación y de importación, ha tenido un mejor resultado que el tráfico total y se ha mantenido en niveles similares a los de 2022 con un movimiento de 17,6 millones de toneladas.
En relación a los graneles, en el grupo de los líquidos el movimiento ha sido de 6,7 millones de toneladas, con una caída del 15,8%. “La respuesta a este bajón la encontramos en el descenso de los tráficos de hidrocarburos y las importaciones de GNL, en este último caso porque los tanques están muy llenos y hay poca demanda debido al enfriamiento de la actividad económica, al incremento del uso de renovables por parte del sector eléctrico y las temperaturas inusualmente altas del invierno”, ha indicado el director general del Puerto de Barcelona. En cuanto a los sólidos a granel, el tráfico ha sido de 2,71 millones de toneladas, un 15,9% por encima del mismo período de 2022, un crecimiento debido, principalmente, al buen comportamiento de las exportaciones de cemento y de sal y las importaciones de cereales y harinas«.
El puerto de Barcelona confía estabilizar la caída de tráficos en la segunda mitad del año
A pesar de la caída de tráfico de un 10,6% registrada en la primera mitad del año, el puerto de Barcelona ha cerrado el primer semestre logrando un incremento de la cifra de negocio neta del 5%, con un total de 92,2 millones de euros y lo que supone un resultado superior en 4,2 millones al obtenido en el mismo período del 2022.
Este positivo balance era anunciado este miércoles en la presentación de los resultados enero-junio que ha estado conducida por Lluís Salvadó y José Alberto Carbonell, presidente y director general del puerto catalán, respectivamente.
José Alberto Carbonell ha remarcado que “hemos tenido una bajada de tráfico, pero la cifra de negocio ha crecido el 5% y las previsiones son acabar el 2023 superando la cifra de negocio récord de 181 millones obtenida en el 2022, y que el resultado de explotación de la Autoridad Portuaria crezca el 4%”.
El director general del puerto catalán ha detallado que este aumento de más de 4,2 millones de euros en facturación, responde y es consecuencia, por una parte, “al incremento de la superficie concesionada que ha proporcionado dos millones de euros; y la otra mitad corresponde al incremento de los pasajeros y a la retirada de los estímulos Covid establecidos a partir del 2020”.
El aumento en más de 4 millones de euros de la facturación del puerto de Barcelona responde, por una parte, al incremento de la superficie concesionada que ha proporcionado dos millones de euros; y la otra mitad corresponde a la subida de los pasajeros y a la retirada de los estímulos Covid establecidos a partir del 2020
Respecto a los tráficos del puerto de Barcelona, se están viendo lastrados por las caídas de los transbordos de graneles líquidos y contenedores. Estos desajustes hacen descender un 10,6% las mercancías movidas por la infraestructura catalana en el primer semestre respecto al mismo periodo del 2022, con un total de 32,5 millones de toneladas.
Sobre estos resultados, el presidente de la Autoridad Portuaria, Lluís Salvadó, justificaba que a pesar de “un ejercicio 2023 con cierta tendencia a la baja, esperamos un segundo semestre con cierta recuperación, a pesar de las incertidumbres de la economía global, y más concretamente la economía china que presenta ciertos interrogantes”.
El puerto de Barcelona aspira a estabilizar el descenso de tráficos en la segunda mitad del año
Esta cierta recuperación que ha apuntado Salvadó, se reflejaría en el descenso del 13% en el tráfico del puerto de Barcelona durante el primer trimestre, y una cierta desaceleración registrada en el segundo trimestre con un -8%.
Principales resultados de tráfico del puerto de Barcelona durante el primer semestre
Entrando en detalle con los tráficos del puerto de Barcelona en este primer semestre del ejercicio, el director general de la Autoridad Portuaria, José Alberto Carbonell, ha explicado que la caída de un 10,6% respecto al mismo periodo del 2022, ha sido “debida principalmente a la caída de los líquidos a granel y de los contenedores de transbordo. Los sólidos a granel y los automóviles son la cara positiva de los tráficos de este año, que han experimentado crecimientos notables”.
El tráfico de contenedores cae en una proporción similar al tráfico total, un 10,9%, y suma 1,6 millones de teus. “Estos datos son fruto de la actual coyuntura económica y están en línea con lo que pasa al resto de puertos del Estado y del continente”, ha añadido José Alberto Carbonell.
El tráfico de hinterland ha tenido mejor resultado que el tráfico total y se ha mantenido en niveles similares a los del 2022 con un movimiento de 17,6 millones de toneladas.
En relación con los graneles, en el grupo de los líquidos el movimiento ha sido de 6,7 millones de toneladas, con una caída del 15,8%. “La respuesta a esta bajada la encontramos en el descenso de los tráficos de hidrocarburos y las importaciones de GNL, en este último caso porque los tanques están muy llenos y hay poca demanda debido al enfriamiento de la actividad económica, al incremento del uso de renovables por parte del sector eléctrico y a las temperaturas inusualmente altas del invierno”, ha indicado el director general del puerto de Barcelona.
En cuanto a los sólidos a granel, el tráfico ha sido de 2,71 millones de toneladas, un 15,9% por encima del mismo periodo del 2022, un crecimiento debido, principalmente, al buen comportamiento de las exportaciones de cemento y de sal y las importaciones de cereales y harinas.
Los automóviles en expansión
El tráfico de vehículos despunta como el tráfico que más se incrementa en el puerto de Barcelona. En este caso, se han movido 410.809 vehículos, con un incremento del 64,8%, y han registrado datos positivos en todos los segmentos, tanto exportaciones e importaciones como tráficos y cabotaje.
El resultado positivo de las exportaciones (+33,5%) es debido al incremento de las ventas al exterior de prácticamente todas las marcas que exportan a través del puerto de Barcelona.
En el caso de las importaciones, el crecimiento es de tres dígitos (+146,3%) y se explica, principalmente, por la apuesta del puerto de Barcelona de posicionarse como hub de entrada de los vehículos eléctricos chinos al mercado europeo. En cuanto a tráficos y cabotaje, los crecimientos se sitúan en un 94,3% y en un 38,4%, respectivamente.
Por último, el movimiento de pasajeros en el puerto de Barcelona entre enero y junio ha sumado 2 millones de personas, ha crecido un 69,7% respecto al año 2022 y se ha situado ligeramente por encima de los datos prepandemia (+8,3%). En el caso de los ferris, han pasado por el puerto de Barcelona 642.251 pasajeros. En cuanto a los cruceros, el resultado ha sido de 1,38 millones de personas.
La innovación, protagonista
Para terminar, Lluís Salvadó ha situado “la innovación” como la gran protagonista en la estrategia que el puerto de Barcelona está desplegando en los últimos meses y ha permitido cerrar el primer semestre del 2023 con una valoración positiva, tanto por el número como por la relevancia de los proyectos que se han hecho realidad en estos seis meses.
El balance semestral en el puerto de Algeciras no ofrece buenas noticias, puesto que registra un descenso del 3,8% en el total de sus tráficos y de un 0,5% en el movimiento de contenedores. A cambio, los datos que ofrece el tráfico del Estrecho son alentadores.
El mes de junio ha traído un leve incremento en el movimiento de mercancías en el puerto de Algeciras que ha cerrado el primer semestre del año con una actividad que supera los 52 millones de mercancías.
De este volumen, 28 millones de toneladas corresponden a mercancía contenerizada, que sube un 0,7%, pero desciende el número de teus.
A pesar del fuerte incremento del 18% de los contenedores de importación llenos, la suma total desciende un 0,5% hasta los 2,3 millones de contenedores de 20 pies.
El tráfico ferroviario, uno de los talones de Aquiles del puerto de Algeciras, ha sumado en este periodo 414 convoyes y 22.289 teus con destino u origen en Abroñigal, Azuqueca, Zaragoza y Marín.
El tráfico de graneles cae con fuerza en el puerto de Algeciras
El tráfico de graneles cae con fuerza en el puerto de Algeciras en el primer semestre del año. Así, los graneles sólidos suman tan sólo 300.000 toneladas, un 58% menos, mientras que los líquidos caen un 7,6% y contabilizan 13 millones de toneladas.
Durante el semestre los tráficos con mejor comportamiento han sido los del Estrecho, que acumulan un tráfico de pasajeros de 1,9 millones de personas, con un incremento del 76,4%, y suma 389.789 vehículos, casi duplicando los números del año anterior, un 96,2% más.
Destaca de forma especial el crecimiento de los embarques desde el puerto de Tarifa, que, con 470.432 pasajeros y 57.791 coches, crece un 266% y 216%, respectivamente en el año de su 20 aniversario como Frontera Exterior Schengen.
El tráfico de mercancía en camión y semirremolques con el puerto de Ceuta y Tánger Med suma 254.483 unidades, un 1,4% menos que en el mismo semestre del año anterior. En estos datos poco alentadores han podido influir los problemas detectados -y sufridos- por el colapso del Punto de Control Fronterizo (PCF) la pasada primavera, con retrasos de más de 48 horas y centenares de camiones retenidos.
Albert Gil, miembro del Comité de Empresa del Centro Portuario de Empleo de Barcelona; Simone del Vecchio, responsable del Departamento de Operaciones de Grandi Navi Veloci en España; Joaquim Marias Janer, director de Terminal Ferry Barcelona; y David Peyró, miembro del Comité de Empresa del CPE de Barcelona; durante la firma del acuerdo.
Última actualización 19 julio 2023 El Comité de Empresa del Centro Portuario de Empleo de Barcelona y Grandi Navi Veloci han firmado un acuerdo con el objetivo de potenciar el tráfico de mercancía rodada con las Islas Baleares y que asienta la relación entre ambas partes en un momento en que la naviera está experimentando un importante crecimiento de sus flujos de carga en el enclave catalán.
BARCELONA. Tal y como ha podido confirmar este Diario de fuentes directamente implicadas en la negociación, el acuerdo permitirá optimizar los equipos de trabajo en las tareas de carga y descarga de los buques de la naviera italiana, que en estos momentos opera en las instalaciones de Terminal Ferry de Barcelona.
En virtud de ese acuerdo, se van a “mejorar la composición de los equipos de trabajo, se va a potenciar el tráfico de vehículos entre el Port de Barcelona y las Islas Baleares, y se va a fomentar la utilización de plataformas como medio más óptimo y eficiente”, aseguran las fuentes consultadas.
El documento fue rubricado ayer por representantes del Comité de Empresa del CPE de Barcelona, Terminal Ferry de Barcelona, Grandi Navi Veloci, y el CPE de Barcelona, con una vigencia ligada a la del Convenio Colectivo local, que finaliza el 31 de diciembre de 2029. Con este acuerdo, ambas partes sientan las bases “de una relación sólida futuro” en el Port de Barcelona.
Albert Gil, miembro del Comité de Empresa del CPE de Barcelona, en declaraciones a Diario del Puerto, pone en valor la rúbrica del acuerdo alcanzado ya que “va a permitir la polivalencia de funciones que realizan los miembros de los equipos de trabajo, algo que nos va a ayudar a ser aún más ágiles y eficientes en las operativas”.
Además, enfatiza que este tipo de acuerdos “se toman tanto en origen como en destino”, lo que “iguala las condiciones de trabajo en ambos puertos”.
Por su parte, Simone Del Vecchio, responsable del Departamento de Operaciones de Grandi Navi Veloci en España, ha agradecido tanto a Terminal Ferry de Barcelona como al Comité de Empresa del CPE de Barcelona la oportunidad brindada para lograr este hito. “Este es el primero de los muchos acuerdos a los que queremos llegar con los trabajadores”, ha declarado Del Vecchio.
“Para nosotros es muy importante mantener estos contactos y cauces de comunicación, sobre todo en un momento en que estamos experimentando un notable incremento de nuestros tráficos” en el Port de Barcelona. Asimismo, ha asegurado que “este es un paso muy importante en nuestra apuesta por asentarnos y crecer en el Puerto de Barcelona”.
