Los contenedores llenos de importación y exportación del puerto de Barcelona experimentaron un crecimiento del 22% en los dos primeros meses del 2025. Según recuerda el recinto catalán, se trata del indicador que “mejor refleja” el estado de la economía del hinterland del puerto, y su aumento coincide con la estrategia de incentivar este tipo de tráficos. En concreto, aumentaron un 36,8% los de importación y un 9,9% los de exportación, aunque los teus en tránsito retrocedieron un -12,3%.
Aun la situación de incertidumbre internacional, el tráfico de contenedores llenos con los principales forelands del puerto de Barcelona sigue registrando resultados positivos, con crecimientos con todos los países: China (44,7%), Estados Unidos (3%), India (50,8%), Corea del Sur (48,5%), Arabia Saudí (33,4%) y México (20,9%).
Según el puerto de Barcelona, la mayoría de tráficos está reflejando la “incertidumbre” en las principales economías y el “estancamiento” del comercio mundial. En este sentido, el puerto de Barcelona ha movido un total de 10,1 millones de toneladas entre enero y febrero de este año, registrando un descenso del -4,3% respecto al mismo periodo del 2024, mientras que el tráfico de contenedores ha sido de 597.761 teus, con un decrecimiento del -1%.
Los líquidos a granel han sumado 1,78 millones de toneladas, con un incremento del 0,6%, gracias en parte al balance de los hidrocarburos (con la gasolina subiendo un 33,8% y el gasoil un 18,4%). Los productos químicos, con 220.902 toneladas (-17,8%), han frenado los crecimientos del año anterior. Los sólidos a granel, con un tráfico de 510.283 toneladas (-25,7%), reflejan los descensos del haba de soja, las potasas y la sal común.
Los ferris han movido 126.132 pasajeros (-0,8%), con un incremento del 4,8% con las Islas Baleares y un descenso del -26,5% con Italia. Las UTIs (Unidades de Transporte Intermodal), con una bajada del -3,7%, también reflejan esta situación: mientras que los tráficos con las Islas Baleares se han incrementado en un 5,7%, los tráficos con Italia han retrocedido un -18,6%.
El Boletín Oficial del Estado (BOE) publicó el 15 de marzo la ordenanza por la que se aprueba el régimen especial de preferencia de atraque para la carga local import/export en el puerto de Barcelona.
Se trata de una medida que ya se anunció en enero y de la que ya hablamos en El Canal a mediados del año pasado. El texto publicado en el BOE especifica que los buques podrán acogerse al régimen especial de preferencia de atraque “cuando el indicador de teus locales llenos correspondiente a ese servicio marítimo regular supere el umbral de 2.000”, lo que podrá acreditarse “mediante los datos históricos del año anterior o mediante las previsiones del tráfico”.
La ordenanza se aplicará “cuando exista congestión de la línea de atraque (cuando un buque arribado y en demanda de atraque para operar en una terminal no puede ser atracado por no haber línea de muelle disponible suficiente), y en la lista de buques en espera concurra algún buque” como los mencionados anteriormente, aunque las navieras o sus consignatarias deberán adherirse al régimen especial expresamente ante la Autoridad Portuaria.
El BOE concreta que “el régimen especial de preferencia regirá incluso en el caso de que el espacio liberado en primer lugar no sea suficiente para poder atracar el buque” en cuestión, “debiéndose de reservar en esos casos esa línea de muelle hasta que se produzcan otras salidas que faciliten espacio suficiente para el amarre del buque preferente”.
Solo se podrá alterar este escenario cuando la terminal solicite “priorizar escalas de buques llegados a puerto que puedan operar en los huecos que se generen en la línea de atraque, siempre y cuando el tiempo de operaciones no retrase la entrada prevista” del buque preferente en espera, siempre y cuando sea posible. Cuando exista una “incompatibilidad de las prestaciones técnicas de la alineación disponible con los requerimientos técnicos del buque afectado”, previa justificación por parte de la terminal de contenedores, o cuando la terminal tenga un grado de ocupación superior al 85% (en el caso de APM), y del 90% (en el caso de BEST).
Diversas fuentes han señalado la gestión de Adif y Grupo Alonso como causante, mientras que esta última lo atribuye a una avería puntual
Imágenes de la vía de acceso a la terminal, este jueves 13 de marzo | O.M.
Òscar Mateu Barcelona
13 de marzo de 2025
La terminal de mercancías de Morrot (Barcelona) está encadenando episodios de congestión que provocan largas colas de camiones en su entrada. Así lo han trasladado fuentes del mercado, y lo ha podido constatar esta publicación, durante la jornada del jueves. Hacia mediodía, dos largas colas de unos diez vehículos cada una esperaban para descargar material en la instalación, organizadas en dos tramos distintos de la carretera que conecta la Ronda Litoral de Barcelona con el muelle de San Bertran, donde se ubica la infraestructura ferroviaria. Por la tarde, ha sido necesaria la intervención de la policía portuaria para organizar el tráfico en la zona, según ha podido saber El Mercantil. Las mismas fuentes han calificado de “caos total” la situación que está viviendo Morrot últimamente. Actores del sector transportista que trabaja en la terminal han reportado “esperas de, al menos, 4 o 5 horas” para realizar su operativa.
Fuentes del negocio apuntan a cancelación y retrasos de servicios ferroviarios por la situación de la terminal
Las fuentes del negocio han apuntado a que el nivel de colas “es desproporcionado”, y la imposibilidad de descargar material en hora estaría cancelando circulaciones ferroviarias que parten de la terminal, o retrasando los que sí se realizan. Este centro logístico intermodal es, junto a Can Tunis, la principal terminal para el transporte de mercancías de Barcelona y de su puerto, y mueve composiciones ferroviarias en ancho estándar hacia Europa. La infraestructura pertenece a Adif, pero la ha venido gestionando, desde 2014, la ute (unión temporal de empresas) Sefemed, formada por dos filiales del operador Grupo Alonso. Con todo, Alonso está próxima a ceder su gestión a otro operador al no presentarse a la última licitación que Adif lanzó sobre el terminal, y para la cual sólo existe una oferta procedente de las empresas ferroviarias Renfe y Kombiverkehr, también en alianza.
De hecho, distintas fuentes del negocio han apuntado a la gestión de Adif y Grupo Alonso en relación a las colas. Según las mismas, a ello habría contribuido el poco material de grúa disponible en la instalación, fruto de un deterioro progresivo, “dejación de funciones” por parte del gestor público ferroviario y falta de mantenimiento en lo que se refiere al operador. Los pliegos de la licitación de la terminal ya certificaban que sólo tres de las siete grúas pórtico de que dispone estaban en funcionamiento, pero diversas fuentes explican que hoy día sólo una opera de forma habitual, y una segunda máquina le da soporte en “momentos puntuales”, porque se encuentra muy mermada en términos de fiabilidad. Según los pliegos mentados, cinco de las siete estructuras se construyeron en los años 70 del siglo pasado, mientras que las otras dos son de 1990 (regenerada en 2008) y 2004, respectivamente.
La autoridad portuaria trabaja en las obras por valor superior a los 60 millones de euros para acondicionar el espacio en el muelle Adossat
Planos de emplazamiento final de la terminal propuesta por Baleària en el muelle Adossat (espaacio en rojo) | Autoridad Portuaria de Barcelona
El Mercantil Barcelona
12 de marzo de 2025
La naviera Baleària ha solicitado el otorgamiento de una concesión administrativa de dominio público en el puerto de Barcelona para la construcción y explotación de una terminal marítima de pasaje y carga rodada. Se trata de una propuesta de uso particular sobre “una superficie final de terreno de 75.249 metros cuadrados, sita en el extremo sur del muelle Adossat, en terrenos en parte pendientes de ser ganados al mar”, ha detallado la autoridad portuaria. La propuesta del grupo presidido por Adolfo Utor ha entrado en la fase de competencia de proyectos, tal y como ha dado a conocer el Boletín Oficial del Estado (BOE) de hoy. “Dicha petición se ha estructurado por medio de diferentes fases en coherencia con los tráficos que el peticionario pretende operar en dicho muelle y los condicionantes existentes por razón de las obras programadas por la propia Autoridad Portuaria de Barcelona y por los concesionarios de las terminales de cruceros G y H, y sus respectivas necesidades operativas”, ha explicado la institución presidida por José Alberto Carbonell.
Se entregará al concesionario la totalidad del espacio una vez finalicen las obras de la autoridad portuaria
En su desarrollo final, la futura infraestructura dispondrá de cuatro atraques exclusivos (tres al sur del tacón ro-ro y uno al norte) además de tres tacón ro-ro, uno doble en la alineación definida por el actual muelle Adossat (conformado en la actualidad por tres cajones dispuestos perpendicularmente al muelle) y dos en el extremo sur del citado muelle. Los interesados en presentar un proyecto en competencia deberán “necesariamente de plantear su proyecto sobre una superficie de unas 7,5 hectáreas”. A este respecto, la autoridad portuaria ha añadido que “el plazo para poner a disposición del concesionario la totalidad de dicho espacio se encuentra condicionado por las obras a ejecutar por la autoridad portuaria, si bien su puesta a disposición parcial será en todo caso inferior a 24 meses”. En este sentido, han recordado que “la viga cantil del muelle, al norte del tacón ro-ro, se encontrará igualmente ejecutada dentro del referido plazo de dos años.
L’armador nipó es compromet a tràfics de 180.000 unitats anuals a partir de 2028 i construirà una sitja de 186.866 metres quadrats
Els representants de l’Autoritat Portuària de Barcelona i de NYK abans d’obrir el sobre 3 de la licitació per a la terminal de vehicles | O.M.
Òscar Mateu Barcelona
7 de marzo de 2025
La naviliera japonesa NYK Line està més prop de desembarcar amb la seva pròpia terminal de vehicles a Barcelona. Les instal·lacions estaran dotades d’un elevat grau d’automatització, concretat en la sitja que desenvoluparà per a emmagatzemar cotxes. Així ho han interpretat fonts del mercat després que l’armador hagi proposat que la sitja disposi de 186.866 metres quadrats i la terminal gestioni volums de gairebé 180.000 unitats a partir de 2028, el seu segon any d’operacions. “Amb aquestes característiques i tràfics compromesos, tot apunta al fet que serà una terminal altament automatitzada i pionera en les seves característiques en el sud d’Europa”, han valorat. Només la xifra d’espai que aporta la nova sitja pràcticament duplica la superfície de tota la concessió a la qual opta en el port català, de 104.938 metres quadrats, mentre que els volums compromesos constitueixen una quarta part del tràfic de cotxes en 2024, que va ascendir a 682.086 unitats.
L’oferta de NYK, l’única que concorre al concurs, ha superat la primera fase amb 38 punts sobre 50
Els números de la futura terminal s’han conegut després de l’obertura del tercer i últim sobre del procés de licitació per aquest espai en el recinte català. En l’acte celebrat aquest divendres 7 de març en les oficines de l’autoritat portuària, NYK, únic concurrent, ha estat informada que ha superat la primera fase del concurs, d’enfocament tècnic, amb 38 punts sobre un màxim de 50, i també que ha complert amb els mínims econòmics que establien els plecs. “L’oferta és formalment correcta”, ha manifestat la mesa de contractació del recinte, que ara ha de revisar la documentació que acompanya aquests compromisos. Segons les seves previsions, l’adjudicació es materialitzarà al mes de maig, sempre que no es produeixin circumstàncies anòmales.
El projecte que plantejava Barcelona és que la instal·lació entri en plena operativa en 2027, any per al qual l’armat nipó ja ha compromès tràfics de 149.873 vehicles. Només aquest volum ja supera el mínim de 100.000 que els plecs plantejaven a partir de 2028. Així mateix, la quantitat a partir d’aquest exercici, que en concret és de 179.873, hauria de mantenir-se fins a l’any 2036. Així mateix, NYK suggereix una millora de la taxa d’activitat mínima plantejada en els plecs de 0,5 euros per unitat moguda. Això se sumaria als 0,04 euros de quota base que estaria carregant l’administració de la dàrsena catalana, en el moment d’aprovar les bases del concurs. Per part seva, els plecs estableixen una taxa d’ocupació anual de 984.601 euros.
Si l’aposta del grup asiàtic es materialitza, iniciarà un procés mitjançant el qual el port de Barcelona anirà concedint-li parcel·les de superfície per fases, a mesura que es reconfiguren els espais on s’assentarà la futura instal·lació, la tercera destinada en exclusiva a vehicles nous en la capital catalana. L’autoritat portuària va calcular una inversió orientativa de 25 milions d’euros per a aixecar la infraestructura i demolir els edificis actuals presents en la zona a concessionar, si bé encara es desconeixen els detalls del projecte bàsic que planteja l’armador nipó.
La naviliera noruega transportarà aquest model des del port de Xangai fins al de la capital catalana a partir de maig
E.M.
Ainoa Vieco Barcelona
10 de marzo de 2025
El fabricant de vehicles Seat, pertanyent al grup Volkswagen, ha confiat en Höegh Autoliners per a transportar la gamma Cupra Tavascan des de la seva fàbrica en Anhui (la Xina) fins al port de Barcelona, a través d’un concurs adjudicat per quatre anys. Aquest servei s’iniciarà al maig i es realitzarà amb els car carriers sostenibles de la gamma Aurora, una sèrie de vaixells dissenyats per a reduir les emissions de carboni en el transport marítim. Els vehicles, que seran transportats des del port de Xangai, seran distribuïts cap al sud d’Europa una vegada arribin a Barcelona. Segons el responsable de Planificació i Distribució de Seat, Norman Bálsamo, “l’objectiu és transportar entre 25.000 i 30.000 unitats anuals cap a Europa”.
“A partir de 2027 començarem a operar amb amoníac verd” Iñaki Echeverría Director de Höegh Autoliners a Espanya
El ‘Höegh Australis’, el tercer car carrier de la sèrie Aurora, ha arribat avui a la terminal de cotxes Autoterminal en el port de Barcelona. Aquest vaixell, amb capacitat per a fins a 9.100 vehicles, destaca per la seva grandària i eficiència. Està dissenyat amb sistemes de propulsió avançats i preparat per a operar amb combustibles sostenibles com el metanol i l’amoníac verd, però en l’actualitat és propulsat per GNL. Quant a les seves dimensions, el director de Höegh Autoliners a Espanya, Iñaki Echeverría, assenyala que “aquest vaixell té 39 metres d’ample, quan els tradicionals eren de 32 metres”, i a més, “la grandària i la capacitat de càrrega no sols es reflecteixen en la seva eslora, sinó també en la possibilitat d’ajustar les cobertes”.
En concret, aquest car carrier disposa de 16 cobertes regulables, que poden ajustar-se a diferents altures, permetent la càrrega de vehicles de diferents grandàries. “Quan les cobertes són remontables, és possible pujar-les fins a sis metres i mig d’altura, la qual cosa ens permet transportar una varietat més àmplia de vehicles”, ha detallat Echeverría. A més, l’embarcació està equipada amb tecnologies de seguretat i digitalització avançades, la qual cosa millora l’operativitat i eficiència de les operacions portuàries. “Per a poder carregar cotxes, baixem tots els panells, la qual cosa ens dona flexibilitat per a adaptar les cobertes a vehicles de diferents altures, com els SUVs, que ara es carreguen amb més freqüència”, ha afegit el director a Espanya de la naviliera.
Aquest vaixell forma part d’un programa de la renovació de flota de Höegh Autoliners, que preveu la construcció de dotze unitats de la classe Aurora fins a 2028. Els nous car carriers estan dissenyats per a reduir les emissions de carboni en el 58% per cada vehicle transportat. Referent a això, Echeverría ha subratllat que “a partir de 2027 començarem a operar amb amoníac verd, que és el combustible amb zero emissions de diòxid de carboni”. També ha recordat que la transició cap a aquests combustibles verds és una de les apostes de la companyia noruega per a la descarbonització del transport marítim. “A mesura que avancem cap a un futur més sostenible, l’opció de l’amoníac verd és clau perquè és el que té zero emissions de diòxid de carboni, mentre que el metanol i el gas continuen generant algunes emissions”, ha conclòs Echeverría.
La mesa de contratación de la Autoridad Portuaria de Barcelona ha abierto este viernes los sobres económicos de la oferta de Nippon Yusen Kaisha (NYK) para la construcción y explotación de la tercera terminal de vehículos del puerto de Barcelona. Tras haber superado con una puntuación de 38 sobre 50 la oferta técnica, y comprobar que la oferta económica responde al esquema demandado, NYK allana su camino para adjudicarse la dársena, al ser la única oferta presentada. De momento, la naviera pronostica unos tráficos de 179.873 vehículos para el año 2028.
Así lo ha leído Félix Navarro, secretario no miembro de la mesa de contratación, en un acto público celebrado en el World Trade Center con la presencia de representantes de NYK. Aunque no se han ofrecido más datos económicos, sí que se ha dado a conocer que la oferta de la naviera nipona para la construcción y explotación de la tercera terminal de vehículos en el puerto de Barcelona contempla una capacidad adicional de silos de 186.816 m2.
Por lo que se refiere al resto de parámetros, NYK propone una mejora de la tasa de actividad de 0,5 euros por vehículo marítimo. También, en cuanto a la aportación económica dineraria, es decir, el monto de dinero que NYK se compromete a ofrecer en el marco del procedimiento de contratación es de 52.000 euros (no se corresponde con la inversión total, cuya cifra el puerto de Barcelona valoraba en unos 25 millones de euros).
Y en cuanto a la valoración de la propuesta técnica, la puntuación de 38 sobre 50 corresponde a la siguiente numeración: 18 sobre 20 para la propuesta estratégica comercial; 6 sobre 10 las características del silo de vehículos en planta baja; 7,5 sobre 10 para la ordenación de la terminal; 4 sobre 5 para la propuesta de sostenibilidad, y 2,5 sobre 5 para el proyecto técnico (excluido el silo).
Si todo sigue en su cauce, el Consejo de Administración del puerto de Barcelona tendrá tres meses para decidir si la propuesta de NYK se ajusta a los parámetros solicitados. Navarro ha considerado que la adjudicación se podría dar en mayo. Por el momento, el secretario de la mesa de contratación ha valorado que “la oferta económica presentada responde a todos los criterios requeridos por el pliego, por lo tanto, es correcta; que todos los valores económicos se corresponden con lo exigido por el pliego en cuanto a mínimos”.
El presidente de Puertos del Estado, Álvaro Rodríguez Dapena, ha visitado los puertos de Cartagena y Gijón para asistir a la toma de posesión de sus nuevos presidentes, Pedro Pablo Hernández y Nieves Roqueñí, respectivamente.
A pesar de que el nombramiento en Cartagena se remonta hasta noviembre pasado, no ha sido hasta ahora que Pedro Pablo Hernández ha tomado posesión como nuevo presidente de la Autoridad Portuaria en un acto celebrado este lunes. Con la asistencia de Álvaro Rodríguez Dapena, el acto estuvo presidido por el jefe del Ejecutivo Regional, Fernando López Miras, acompañado por la delegada del Gobierno, Mariola Guevara, y la alcaldesa de Cartagena, Noelia Arroyo, así como por otras autoridades; representantes de empresas de la Comunidad Portuaria y trabajadores del puerto.
Autoridades en la toma de posesión de Pedro Pablo Hernández como presidente de la Autoridad Portuaria de Cartagena
Por su parte, la toma de posesión de Nieves Roqueñí ha sido mucho más temprana y ha recibido las bendiciones de Rodríguez Dapena en un acto presidido por Adrián Barbón, presidente del Principado; con presencia de Adriana Lastra, delegada del Gobierno en Asturias; y Carmen Moriyón, alcaldesa de la ciudad. También se encontraban presentes en el evento una amplia representación institucional, miembros de la comunidad portuaria y del Consejo de Administración y un nutrido grupo de empresarios y miembros de las asociaciones ciudadanas.
Motor de la economía murciana
Pedro Pablo Hernández, durante su intervención ha agradecido la confianza depositada en él para ocupar el cargo, que “asumo con la responsabilidad de un cartagenero que quiere ver crecer a su puerto y a su ciudad” y ha manifestado su compromiso de “trabajar incansablemente”, junto con todo el equipo humano de la APC y la comunidad portuaria, para continuar como “motor de la economía regional y catalizador de la actividad económica”.
Pedro Pablo Hernández invita a compartir el 150 aniversario de la constitución de la Junta de Obras del Puerto de Cartagena
En su discurso delineó los principales retos y oportunidades para el puerto de Cartagena en los próximos años destacando la necesidad de ampliar la capacidad del puerto para contenedores como su objetivo prioritario, y haciendo un llamamiento al diálogo y la colaboración entre administraciones para hacer realidad este proyecto esencial para el desarrollo económico de la región.
“Es necesaria una nueva terminal de contenedores que nos permita fortalecer la capacidad operativa y competitividad de las empresas” dijo Hernández, antes de anunciar su compromiso con el fomento del uso del ferrocarril para mejorar la conectividad del puerto y con el desarrollo de la ZAL de Cartagena.
Además de reforzar la vertiente medioambiental, el presidente de la APC subrayó la importancia de los equipos humanos, de las relaciones puerto-ciudad y de implementar tecnologías de digitalización, inteligencia artificial, otras herramientas avanzadas para optimizar la gestión y la eficiencia de las operaciones portuarias.
Nuevos tráficos y rutas en Gijón
Durante la toma de posesión de Nieves Roqueñí como nueva presidenta de la Autoridad Portuaria de Gijón se escuchó a la presidenta hablar sobre asumir el compromiso de “impulsar una intensa agenda comercial para la captación de nuevos tráficos y rutas que conecten a Gijón con Europa y el resto del mundo”.
Autoridades en la toma de posesión de Nieves Roqueñí como presidenta de la Autoridad Portuaria de Gijón
Dijo que es clave contar con una potente zona logística como la Zalia, “que está llamada a ser un elemento fundamental del desarrollo económico de nuestra región” y señaló que es “prioritario construir una nueva relación puerto-ciudad, trabajando por una mejora continua de la calidad ambiental del entorno, y sobre la base de un diálogo permanente y abierto con la ciudadanía». Para ello se fijó tres metas para El Musel: ser un puerto seguro, limpio y abierto.
El Musel, puerto seguro, limpio y abierto
Los nuevos responsables de El Musel no pierden el tiempo y ya se han reunido con los directivos de APM Terminals Julián Fernández, Miguel Ruiz, Santiago Muñoz y Scott Selman, para explorar futuras líneas de trabajo conjuntas con la terminal de contenedores de Gijón a nivel operativo, comercial, medioambiental y de seguridad.
La instalación portuaria catalana ve como el transbordo da muestras de remisión tras la escalada provocada por la crisis del Mar Rojo
La terminal de contenedores de Hutchison Ports (BEST) en Barcelona | Hutchison Ports
El Mercantil Barcelona
24 de febrero de 2025
El puerto de Barcelona ha arrancado 2025 con descensos interanuales en todas sus partidas, aunque un impulso del volumen contenerizado con China ha ejercido, hasta cierto punto, de amortiguador. El gigante asiático ha disparado en el 40% sus intercambios en este segmento con el recinto, paliando a su vez la remisión del transbordo, que durante el año pasado estuvo propulsando los tráficos del recinto catalán por obra de la crisis del Mar Rojo. El resultado de todo ello ha sido que Barcelona haya movido 4,8 millones de toneladas en el mes de enero, el 4,3% menos que en el inicio de 2024. Los contenedores no escapan al retroceso, pero lo hacen con un porcentaje del 1,8%, menor que el que afecta a graneles líquidos y sólidos, y especialmente a los automóviles, que alargan su tendencia negativa del año pasado.
+40% en importación de contenedores
El import de contenedores ha vivido un crecimiento interanual del 40,4% en enero en Barcelona
La dinámica en el contenedor se puede dividir en transbordo y en tráfico de hinterland, con tendencias opuestas. El primero marca un descenso del 10,2% respecto a enero de 2024, y queda en 100.722 teus llenos movidos en esta modalidad. También han descendido los teus vacíos que ha movido la rada en todo el mes, en el 17% (son un total de 68.551 teus). En cambio, el import de contenedores llenos, de 58.529 teus, ha vivido un crecimiento interanual del 40,4%. Lo complementa la evolución del export, que con 53.340 teus llenos, ha mejorado en el 6,8% sus números de 2024.
El papel de China en las importaciones es claro: el gigante asiático envió un total de 30.721 cajas de 20′ a Barcelona en un solo mes, el 52,5% más que hace un año. Cabe recordar que al final de enero el país se paralizaba por las celebraciones del Año Nuevo Lunar, que en 2024 empezaron una semana más tarde. El segundo país en descarga de teus llenos en la instalación catalana ha sido Turquía con 3.132 teus durante el mismo periodo, lo que da una idea del influjo de China. Contando los intercambios en ambas direcciones, se han movido 37.331 contenedores con el gigante asiático. En este segmento también destaca el incremento del 30% de las exportaciones a Estados Unidos (5.286 teus en total), circunstancia que la autoridad portuaria ya avanzó y vinculó a las amenazas arancelarias de la Administración Trump.
El gas natural licuado ha crecido tras pasarse el ejercicio 2024 con correcciones a la baja
En cuanto a graneles líquidos, las estadísticas de enero arrojan aparentes cambios de tendencia respecto al año anterior. La partida hidrocarburos crece (+2,3%), especialmente gracias al desempeño del gas natural licuado (GNL), que se pasó la mayor parte de 2024 corrigiendo a la baja sus niveles. Ahora, alcanza las 132.499 toneladas, el 26,7% más que en el primer mes de ese año. También se multiplican los derivados del petróleo, el 224% respecto a entonces, llegando a las 33.308 toneladas. La gasolina (166.964 toneladas) baja el 11,2%, pero ello no impide el crecimiento de toda la partida fósil. En cambio, son los biocombustibles y los productos químicos los líquidos que van a la baja, contrariamente a su tendencia en 2024. Los segundos movieron 117.653 toneladas en enero, el 22,7% menos que en el pasado ejercicio. Y los primeros, 66.312, el 38,7% menos que entonces. Todo ello lleva al segmento de graneles líquidos a retroceder el 6,6% interanualmente, quedando en 715.846 toneladas.
Dos de los grupos de trabajo del consejo rector del puerto se ponen el país norteafricano como objetivo para desarrollar tráficos en 2025
Los participantes en la primera sesión del Consejo Rector del puerto de Barcelona, este jueves | Autoridad Portuaria de Barcelona
El Mercantil Barcelona
21 de febrero de 2025
Las empresas del puerto de Barcelona se han fijado entre sus objetivos la reanudación de un mayor flujo comercial con Argelia. El país norteafricano forma parte de los hitos para 2025 que se marcan dos de los 13 grupos de trabajo que conforman el consejo rector del puerto, y que agrupa a estas entidades. Así se desprende de la documentación que los refleja, y que se presentó en el marco de la primera sesión plenaria del año del órgano portuario, celebrada esta semana. Es una voluntad que queda ligada de forma clara a la reanudación del contacto diplomático y comercial pleno entre España y este país del otro lado del Mediterráneo el pasado mes de noviembre, tras un hiato de casi dos años.
La comisión del consejo rector de short sea shipping plantea organizar una visita a Argelia
Según los documentos de la reunión que tuvo lugar en el recinto, la comisión del consejo rector dedicada a “la promoción de mercados y el tráfico contenerizado” apuesta por “retomar las actividades con Argelia mediante acciones comerciales y la colaboración entre ambos países para recuperar actividades en el ámbito del transporte marítimo, la logística y el desarrollo de infraestructuras”. Se trata de un grupo presidido por el consejero delegado de la transitaria Pujol Rubió, Hans Freixas, y que coordina el responsable de la división de Contenedores de la Autoridad Portuaria de Barcelona, Carles Mayol. Esta voluntad viene complementada por el hito que se marca el grupo dedicado al “short sea shipping”, y que consiste en “organizar una visita a Argelia con los principales actores y dinamizar la reapertura con España”. Antonio Vargas, actual miembro del consejo de Grimaldi en España, es quien preside esta comisión, que a su vez cuenta con la coordinación de dos de los responsables de este segmento de negocio en el recinto, Lluís París y Javier Méndez.
-18% en toneladas con el Norte de África
Los tráficos en toneladas entre Barcelona y el norte de África descendieron el 18% entre 2022 y 2023
Las relaciones comerciales entre España y Argelia entraron en un estado de bloqueo oficial en 2022, a raíz del cambio de posicionamiento del Gobierno respecto al Sahara Occidental (región en contencioso con Marruecos). Aunque nunca realmente interrumpidos del todo, el choque diplomático se hizo notar en los flujos comerciales de ambos países, que vivieron importantes descensos en ese mismo ejercicio.
En el caso de Barcelona, el país del Magreb supone un socio destacado en sus tráficos contenedores en modalidad de corta distancia, a tenor de las estadísticas que publica mensualmente la autoridad portuaria. A pesar del bloqueo, el flujo se habría mantenido relativamente estable en los años de afectación: en 2022 se mueven un total de 195.785 teus entre Argelia y el recinto catalán en transporte marítimo de corta distancia, el 2% menos que en 2021. Entre ese año y 2023, el tráfico crece el 0,7%, y ha sido en 2024, momento de deshielo en el plano oficial, cuando se ha producido un mayor retroceso, del 4,5%. En total, fueron 188.226 teus los que se intercambiaron con el país que preside Abdelmadjid Tebboune. Con todo, el puerto de Barcelona sí sufrió un descenso marcado de las toneladas totales que movió con los países del norte de África entre 2022 y 2023, del 18%. En total, fueron 4,7 millones.
NUEVO FORMATO Y DIRECCIÓN PARA EL CONSEJO RECTOR El Consejo Rector de la Comunidad Portuaria de Barcelona ha estrenado 2025 con cambios en el formato de sus reuniones y en su dirección. La actual directora de Relaciones Institucionales de la autoridad portuaria, Ingrid Boqué, ha asumido el cargo al frente del órgano empresarial portuario en sustitución de Manel Galán, que a finales de 2024 se desvinculó de la administración de la dársena barcelonesa. En cuanto a la forma de proceder, el consejo rector busca dinamizar su funcionamiento mediante un nuevo formato en el que sean parte de los 13 grupos de trabajo los que expongan sus proyectos en cada sesión, en función de la importancia de sus temáticas. Asimismo, en cada una también se invitará a una empresa de la comunidad portuaria para explicar un proyecto de relevancia. Las comisiones de Estrategia e innovación, Formación y ocupación, Fórum Telemático y Puerto Ciudad fueron las que intervinieron en el primer pleno, y la energética Ecoenergies la primera empresa. El grupo de trabajo Puerto Ciudad, dedicado al ámbito del Port Vell de Barcelona, constituye también una novedad en el nuevo ciclo del consejo.
