El servicio de la naviera francesa, representada por Romeu y Cía, acepta remolques y semirremolques con carga seca y refrigerada

El buque ‘Pelagos’ atracando en el puerto de Marsella | La Méridionale

JUAN CARLOS PALAU Valencia

24 de febrero de 2022

La naviera francesa perteneciente al Grupo STEF La Méridionale, representada en España y Marruecos por Romeu y Cía, ha anunciado la inclusión de una escala en el puerto de Alicante en su servicio Ro-Ro entre los puertos de Tanger Med (Marruecos) y Marsella (Francia). La primera escala en las instalaciones de Terminales Marítimas del Sureste (TMS) en el enclave alicantino está prevista para el próximo 1 de marzo. Fuentes cercanas a Romeu y Cía han indicado que el servicio tendrá en su inicio una periodicidad semanal, con escala los martes en el puerto alicantino, “si bien estimamos que, en breve, pasaríamos a una segunda escala semanal, probablemente los jueves”, y y aceptará remolques y semirremolques, tanto para carga seca como refrigerada.

Los buques de la naviera francesa escalarán en Terminales Marítimas del Sureste en el puerto de Alicante

Esta conexión estará operada por dos buques, el ‘Pelagos’, con 2.200 metros lineales de capacidad de carga, y el ‘Girolata’, que cuenta con 1.927 metros lineales de capacidad de carga. El tiempo de tránsito entre el puerto de Tanger Med y el de Alicante es de 17 horas, y la previsión de la naviera es que los buques atraquen en la terminal alicantina los martes a las 13 horas. Por lo que respecta al trayecto entre el puerto de Alicante y Marsella, el tiempo de tránsito es de 24 horas, según las previsiones de la naviera francesa. Esta escala complementa al que Grupo Romeu comercializa en Marruecos bajo la marca Global Container Agency entre Tanger Med y Marsella con tres escalas semanales con los mencionados buques.

Romeu y Cía ha indicado que, “además de proporcionar una ventaja evidente para las mercancías marroquíes en camión con destino Alicante y su área de influencia, como Murcia, también proporcionará una oportunidad para mercancías con destino Zaragoza y Perpignan (Francia)”. En este sentido, La Méridionale ha subrayado que, desde Alicante, se puede conectar con estas dos ciudades en el mismo día de llegada del buque, con un tiempo estimado para la conexión por carretera de cinco horas y media con Zaragoza y algo menos de ocho horas con Perpignan.

Todos los tráficos cierran 2021 en positivo, a excepción de los agroalimentarios, con aumentos elevados de graneles sólidos y contenedores

Terminal de carbón en el puerto de Rotterdam | EMO

EL MERCANTIL Barcelona

24 de febrero de 2022

Los resultados del puerto de Rotterdam en 2021 se sustentan, principalmente, en el incremento de los volúmenes de los graneles sólidos (23,4% respecto al 2020 y 5,6% más que en 2019). Dentro de este apartado, el carbón ha sido la mercancía que más ha aumentado (41,7% respecto a 2020 y el 10% en comparación con 2019) debido a la subida exponencial del precio del gas, explican desde el puerto, y el mineral de hierro y la chatarra (33,6%). Solo los graneles agroalimentarios han disminuido (-16,5%), en parte debido a la subida de precios de la soja y el maíz.

La principal puerta de entrada en Europa de mercancías, el puerto de Rotterdam, ha cerrado en positivo el año 2021 con la recuperación de todos sus tráficos, a excepción de los agroalimentarios. En total, los volúmenes de mercancías han alcanzado los 468,7 millones de toneladas, el 7,3% más que en 2021, y los ingresos registraron un incrementado del 2,6% (772,7 millones de euros). Por otra parte, el Ebitda ha sido 7,3% superior a la cifra del año anterior y ha alcanzado los 512,2 millones de euros.

“Las empresas del sector de los contenedores obtuvieron resultados excelentes”
Allard Castelein Consejero delegado de la Autoridad Portuaria de Rotterdam

Los contenedores son el otro tráfico que más se ha beneficiado a lo largo del año. “Las empresas del sector de los contenedores, en particular, obtuvieron resultados excelentes”, ha asegurado el consejero delegado de la Autoridad Portuaria de Rotterdam, Allard Castelein, “ya que manipularon un número récord de contenedores a pesar de todos los problemas a los que se enfrentó este sector en todo el mundo el año pasado”. En total, se movieron 15,3 millones de teus en el puerto neerlandés en 2021, una cifra que se traduce en un incremento del 6,6% interanual. Los graneles líquidos también han aumentado el 3,2% (-3,1% respecto a 2019), principalmente por la importación de GNL (12,4%), causado de nuevo por el alto precio del gas en Europa.

Desde el puerto de Rotterdam destacan la estabilidad del tráfico Ro-Ro con Reino Unido, un tráfico que a principios de año sufrió un descenso por la entrada en vigor del Brexit y más tarde se recuperó “dejando el volumen total de Ro-Ro en un nivel similar al de los últimos dos años”. En relación a la transición energética, Allard Castelein ha destacado que están esperando que “este año se tomen decisiones de inversión para varios proyectos de transición energética, ya sea por nosotros mismos o por otras partes”. Estas iniciativas, añade, supondrían “hasta el 35% de la reducción de emisiones de carbono para 2030”.

PREVISIONES PARA EL 2022
El puerto de Rotterdam espera en 2022 unos volúmenes de mercancías similares a los registrados en 2021, en línea con la tendencia de los últimos ejercicios. Desde el puerto neerlandés destacan que la economía “podría verse afectada en gran medida por la pandemia del coronavirus y posibles desarrollos geopolíticos”. En concreto, prevén que las disrupciones de la cadena de suministros continúen a lo largo de este año. En relación a la transición energética, esperan “pasos cruciales” en el ámbito de la construcción de infraestructuras para el transporte y almacenamiento de CO2, de hidrógeno y de biocombustibles.

REVISTA PUERTOS Y NAVIERAS – 25/02/2022

Ascienden a un total de 854.000 toneladas, básicamente cereales y forrajes. El tráfico se concentra a principio de año y la afectación en los próximos 12 meses será mínima. Los otros principales suministradores de cereales del Port son Brasil y Argentina.
 

El movimiento de mercancías del Port de Tarragona con Ucrania fue de 850.000 toneladas el año pasado. Esta cifra representa solo el 3,9% del total de los movimientos de mercancías al Port de Tarragona de 2021. La mayoría del tráfico con este país son importaciones de cereales, harinas, piensos y forrajes con unas 805.000 toneladas. También se importan otros productos petroleros (unas 10.000 toneladas) y productos siderúrgicos (unas 10.000 toneladas), entre otros. Y se exporta asfalto (12.000 toneladas).
 

La importación de cereales procedentes de Ucrania se concentra principalmente en los meses de diciembre, enero y febrero, por lo cual, la afectación será prácticamente nula en un horizonte de 12 meses. El presidente del Port, Josep M. Cruset explica que “las importaciones de cereales del Port desde Ucrania son similares a la de países de América del Sur, como Brasil y Argentina, que llegado el momento probablemente se convertirán en mercados alternativos, así como Estados Unidos o Francia”.
 

Josep M. Cruset ha añadido que “el equipo de dirección de la APT está en contacto permanente con las empresas concesionarias, consignatarias y navieras de la comunidad portuaria para seguir de cerca la evolución de los acontecimientos en Ucrania”.

Los cereales que entran por el Port de Tarragona alcanzan el mercado de Cataluña (Lleida) y Aragón, principalmente, donde se concentran muchas empresas productoras de piensos y forrajes y un número importante de explotaciones agrarias.
 

Tráficos con Rusia
 

Los tráficos con Rusia representaron el 11,6% del total del movimiento de mercancías del Port de Tarragona en 2021. Ascendieron a un total de 2.808.000 toneladas. La mayoría son importaciones de crudo de petróleo (1,1 millones de toneladas), fuel-oil (unas 700.000 toneladas) y carbón y coque de petróleo (550.000 toneladas), entre otros. Las 550.000 toneladas de carbón procedente de Rusia se reexportan a la isla de Cerdeña, en Italia.
 

El presidente del Port no se muestra preocupado por posibles afectaciones en los tráficos con Rusia en caso de que la Unión Europea decidiera aplicar algún tipo de restricciones en las relaciones comerciales con este país. Cruset explica que “el sector estaba preparado por esta circunstancia y podrá importar el crudo de petróleo desde los otros países exportadores”. El Port de Tarragona importa aproximadamente 9 millones de toneladas de crudo de petróleo cada año, de los cuales solo 10% procede de Rusia.

El puerto de Barcelona acoge durante hoy y mañana la asamblea de la zona europea del International Dockworkers Council (IDC), en la que estibadores de toda Europa analizarán la situación de la actividad de estiba en cada puerto y estudiarán la reorganización de dichas actividades en la zona europea. 

“Con este evento, queremos poner de relevancia la unidad de los trabajadores portuarios en los puertos europeos”. Así lo ha destacado el coordinador general de la zona europea de IDC, Anthony Tetard.

En declaraciones a este diario, Antohy Tetard ha explicado que en estas asambleas se aborda la situación de sus puertos y trabajadores y se elaboran y discuten los documentos que después pasan a órganos superiores como la asamblea general o la comisión permanente.

“Con este evento, queremos poner de relevancia la unidad de los trabajadores portuarios en los puertos europeos”

Según el representante de Coordinadora, Antolín Goya, “esto ha sido un proyecto que ha crecido de manera exponencial en los últimos años y creemos que la zona merece una reflexión interna de hacia dónde la queremos llevar, en qué condiciones, cómo la queremos estructurar y cuál es nuestro papel dentro de la estructura internacional. Además, creemos que Europa debe tener claro cuáles son sus funciones y sus obligaciones y también sus obligaciones para con nosotros”.

Antolín Goya, representante de Coordinadora, en el acto de apertura de la asamblea. Foto A.Tejera.

La cita celebrada estos días en Barcelona reúne a estibadores de Chipre, Dinamarca, Eslovenia, Francia, Grecia, Malta, Montenegro, Suecia y España. “Hemos decidido reunirnos en Barcelona porque España es el país fundador de la organización, junto con Francia y Suecia”, ha detallado Tetard.

“Creemos que Europa debe tener claro cuáles son sus funciones y sus obligaciones y también sus obligaciones para con nosotros”

Además, “se trata de una asamblea especial, dado que es el primer encuentro presencial de estas características que celebramos tras la pandemia”, ha agregado Goya.

La última reunión de zona presencial se realizó en octubre de 2018 en Londres.

Estibadores de Chipre, Dinamarca, Eslovenia, Francia, Grecia, Malta, Montenegro, Suecia y España participan en la asamblea. Foto A.Tejera.