La danesa “podría perder su segunda posición en favor de la francesa CMA CGM en unos pocos años”, según Alphaliner
MSC
IÑAKI CARRERA Bilbao
3 de enero de 2024
El armador de línea ítalo-suizo Mediterranean Shipping Company (MSC) sigue consolidando su liderazgo en el comercio marítimo internacional de contenedores y ampliando la brecha en capacidad desplegada frente a la danesa Maersk, según el último informe de Alphaliner. Al mismo tiempo, la francesa CMA CGM viene pegando fuerte por detrás de la naviera con sede en Copenhague, hasta el punto de que la multinacional que pilota Vincent Clerc “podría incluso perder su segunda posición en favor de la primera en unos pocos años”, subraya la consultora.
47,4%
La naviera de la familia Aponte por sí sola concentra el 47,4% del crecimiento total de la flota en 2023
Algunos analistas, como ya adelantó esta publicación en su edición del pasado 4 de septiembre, no descartan que Maersk adquiera alguna naviera para compensar la pérdida de cuota de mercado. También es cierto que la danesa ha manifestado por activa y por pasiva que “el tamaño de la flota ya no es un indicador clave” y que su estrategia pasa por “priorizar nuestra condición de empresa logística de un extremo a otro de la cadena de suministro”
A 1 de enero de 2024, la flota de portacontenedores celulares contaba con 5.977 buques y una capacidad total de 28,13 millones de teus. Esto representa un aumento neto interanual de 271 buques (+4,7%) y 2,14 millones teus (+8,2%), según cifras de Alphaliner. “MSC lideró claramente la expansión de la flota y el armador con base en Ginebra añadió más de un millón de teus de capacidad en los últimos doce meses. Para poner las cosas en perspectiva: MSC por sí sola representó nada menos que el 47,4% del crecimiento total de la flota en 2023”, explican los expertos.
En concreto, la compañía propiedad de la familia Aponte recibió el año pasado 14 buques del tipo megamax, de 24.000 teus, y 26 neo-panamax, de entre 15.250 y 16.550 teus. MSC destinó un número considerable de los nuevos portacontenedores neo-panamax a los servicios Este-Oeste que opera de manera independiente, al margen de la alianza 2M con Maersk, como los enlaces entre Lejano Oriente-Mediterráneo y entre Asia-Norteamérica. También logró “un impresionante crecimiento del 22% en la capacidad de su flota adquiriendo más buques de segunda mano”, según el informe de la consultora francesa.