marítimo · China es el país 16º en cuanto a toneladas embarcadas y desembarcadas

España tiene en Extremo Oriente a uno de sus referentes logísticos y de comercio exterior.

• 05 julio 2024 Extremo Oriente es el paradigma del comercio exterior y la logística pero a ojos del sistema portuario español merece un análisis detenido.

MADRID. De acuerdo con los datos del Organismo Público Puertos del Estado, correspondientes al año 2022, último con registros definitivos, la región de Extremo Oriente es la cuarta del mundo en importancia por volumen de tráficos a ojos de los puertos españoles.

En 2022, las 28 autoridades portuarias movieron con los países asiáticos que conforman esta región un total de 46,2 millones de toneladas, que representan un muy relativo 8,2% del total de mercancías que transitaron por los puertos españoles.

Constante

Esta cifra es prácticamente la misma cantidad que el ejercicio precedente, en unas circunstancias muy complejas en esos momentos debido al nivel de los fletes y a los niveles de servicio y la congestión que se estaban suscitando.

Con estos 46,2 millones de toneladas, Extremo Oriente se situó por debajo del tráfico con la Unión Europea (193,2 millones de toneldas), el Norte de África (84,9 millones de toneladas) y Norteamérica (59,8 millones de toneladas).

EL DATO

16º

China

Por volumen de tráfico China se situó en el puesto 16 de los países con los que los puertos españoles mantienen tráfico portuario

La Autoridad Portuaria de Barcelona fue el puerto con mayor tráfico con Extremo Oriente con 14,1 millones de toneladas y un crecimiento del 2%, seguida de la Autoridad Portuaria de Valencia con 12,7 millones de toneladas y un descenso del 12% y de laAutoridad Portuaria de la Bahía de Algeciras con 8,8 millones de toneladas y un crecimiento en 2022 del 11%.

Por países lideró el ranking en 2022 con muchísima diferencia China. El gigante asiático aglutinó 19,3 millones de toneladas en tráfico portuario en los puertos españoles que representaron un descenso con respecto a 2021 del 6%.

Hay que destacar que por volumen de tráfico China se situó en el puesto 16 de los países con los que los puertos españoles tienen tráfico portuario.

Las 28 autoridades portuarias movieron con los países asiáticos que conforman esta región un total de 46,2 millones de toneladas

Por autoridades portuarias el tráfico con China lo lideró en 2022 la Autoridad Portuaria de Barcelona con 6,6 millones de toneladas y un descenso del 5%, seguido de la Autoridad Portuaria de Valencia con 6,1 millones detoneladas y un descenso del 12% y de Bahía de Algeciras con 3,1millones y apenas variación con respecto al ejercicio anterior.

En el año 2022, tras China se situó en el tráfico de los puertos españoles con la región, Indonesia a gran distancia con 3,4 millones de toneladas y un crecimiento del 13%, seguida de Corea del Sur, Japón y Singapur.

El 23,8% de los buques de la flota mundial están destinados a las rutas entre Asia y Europa.

• 04 julio 2024
• Las navieras que operan servicios semanales entre Asia y Europa han tenido que agregar a sus flotas entre un 25% y un 30% más de buques en los servicios entre Asia y Europa por la crisis del Mar Rojo, según la consultora Alphaliner.

VALENCIA. Este incremento de flota se ha visto reflejado también en el incremento de capacidad desplegada en estas rutas, que, a fecha 1 de junio de 2024, había aumentado el 24% respecto a la misma fecha del pasado año 2023.

En este sentido, según la consultora, el 23,8% de los buques de la flota mundial están destinados a las rutas entre Asia y Europa. La segunda posición la ocupan los servicios entre Asia y Norteamérica, que cuentan con el 17% del total de la flota mientras que los servicios en oriente medio y el subcontinente indio ocupan al 14,1% de la flota, seguidos muy de cerca por Latinoamérica, con el 13,8%.

En términos de capacidad, Alphaliner destaca que la desplegada en servicios regionales o de largo alcance en oriente medio y el subcontinente indio se ha incrementado el 22% en un año, mientras que en Latinoamérica el crecimiento ha sido del 17. La capacidad para el resto de las líneas no ha crecido más allá del 5% y, en el caso de los servicios entre Europa y Norteamérica, se ha reducido el 3%.

“La flota mundial de contenedores creció un 10,6% entre junio de 23 y junio de 24. La enorme inyección de capacidad de 2,85 millones de TEUs ayudó a los transportistas a desplegar más buques en los servicios de línea entre Asia/subcontinente indio y Europa”, apuntó Alphaliner. “Ahí es donde se necesitan más unidades para los desvíos por el Cabo de Buena Esperanza debido a la crisis del Mar Rojo”, concluyó.

02 julio 2024 Las programaciones de las principales compañías navieras han visto mejorar su fiabilidad en el mes de mayo de 2024 en 3,8 puntos porcentuales respecto al mes de abril, logrando así la cifra más alta en lo que va de año.

VALENCIA. Sin embargo, el 55,8% de fiabilidad registrado por los schedules de las navieras en el quinto mes del año se encuentra 11 puntos porcentuales por debajo de la registrada en el mes de mayo de 2023, según los datos de la consultora Sea-Intelligence. La compañía analiza la fiabilidad de las programaciones en 34 rutas comerciales diferentes y más de 60 navieras.

Este porcentaje de cumplimiento de los horarios se sitúa muy por debajo de los alcanzados por las navieras en 2019, año previo a la pandemia del Covid-19, en el que se registraron porcentajes entre el 73% y el 83% de fiabilidad, cifra que sufrió su mayor caída en el año 2021.

Crece el retraso medio de los buques

”A pesar de la mejora de la fiabilidad en la programación”, señala la consultora, “el retraso medio en las llegadas de los buques se deterioró y se incrementó en mayo de 2024 respecto al mes de abril, hasta situarse en los 5,1 días”. Sea-Intelligence ha destacado que esta cifra “se acerca más a los máximos de la pandemia que a los mínimos anteriores a la misma”.

En este sentido, entre finales del año 2021 y los primeros meses de 2022, el retraso medio de los buques a escala global se acercó a los 8 días, mientras que en el año 2019, en los meses de abril y mayo esta cifra cayó por debajo de los 4 días de retraso, según los datos facilitados por Sea-Intelligence.

Algeciras, Valencia y Barcelona acuden a un foro para tender puentes de oferta y demanda con el gigante asiático celebrado en Ningbo

Autoridad Portuaria de Valencia

EL MERCANTIL Madrid

27 de junio de 2024

Los puertos de Algeciras, Valencia y Barcelona han participado en la octava edición del Foro de Cooperación Portuaria Internacional de la Ruta de la Seda Marítima, celebrado en Ningbo (China), con el objetivo de reforzar las relaciones comerciales y de cooperación con el gigante asiático. Este foro responde a la iniciativa de La Franja y la Ruta (Belt and Road), una estrategia de desarrollo de infraestructura global y cooperación internacional impulsada por China en 2013 y compuesta de seis corredores terrestres de desarrollo unidos por infraestructuras viarias, ferroviarias, energéticas y digitales, y de la Ruta Marítima de la Seda. El evento, según los organizadores, promociona la construcción de un puerto global y de una comunidad marítima con un futuro común.

Los puertos de Valencia y Ningbo han firmado un memorándum para sellar su colaboración comercial

El puerto de Valencia ha centrado su propuesta de valor en su carácter de “hub verde, inteligente e innovador del centro del Mediterráneo”, según la autoridad portuaria, cuya presidenta, Mar Chao, ha expuesto las ventajas competitivas del recinto valenciano como puerto estratégico. A través de él se canaliza el 40% del movimiento importador y exportador español y el recinto supone un “servicio del tejido empresarial de su área de influencia y eslabón de la cadena logística”. Mar Chao ha desgranado además la importancia del puerto para el mercado chino como punto de conexión directa con Europa e integración logística y multimodal. En el marco de esta reunión, la Autoridad Portuaria de Valencia y el puerto de Ningbo han firmado un memorándum de entendimiento con el objetivo de sellar así su colaboración comercial.

El Foro de Cooperación Portuaria se considera una herramienta para impulsar la colaboración en diversos campos para tender puentes entre la oferta y la demanda en los negocios, la inversión, la tecnología, el talento, la información, los puertos y el intercambio cultural. Desde 2015 ha sido punto de encuentro para más de 4.000 delegaciones de medio centenar de países y regiones, entre las que este año ha estado presente, además de Valencia, el puerto de Barcelona mediante el subdirector general y responsable de Innovación y Estrategia de Negocio, Santiago Garcia-Milà. El directivo ha participado en un panel sobre el impacto de la digitalización y la innovación portuarias.

El Gobierno marroquí había barajado opciones internacionales como Hapag-Lloyd o Cosco para esta infraestructura estratégica en desarrollo

Terminal operada por Tanger Alliance en el puerto de Tánger Med | Tanger Alliance

EL MERCANTIL Barcelona

26 de junio de 2024

La firma terminalista con participación del Gobierno de Marruecos Marsa Maroc será quien finalmente opere la terminal de contenedores del puerto Nador West Med, actualmente en desarrollo. La compañía ha confirmado que invertirá unos 200 millones de euros para ejecutar la primera fase de obras de la infraestructura y se compromete a gestionar la Terminal de Contenedores del Este durante 25 años como concesionario. El Gobierno de Marruecos llevaba un tiempo buscando al futuro gestor de esta instalación, que debe complementar al puerto de Tanger Med en la captación de tráficos de contenedores, sobre todo de transbordo, en las aguas del Estrecho de Gibraltar y el Mediterráneo Occidental. Gigantes marítimos internacionales como Cosco Shipping o Hapag-Lloyd habían aparecido como potenciales concesionarios.

El complejo portuario e industrial se desarrolla a pocos kilómetros de Melilla

La terminal tiene la puesta en marcha prevista para 2027 y se prevé que constituya un activo estratégico para el negocio marítimo en aguas del Mediterráneo Occidental. El complejo industrial y portuario marroquí se está desarrollando en la bahía de Bouyafar, a pocos kilómetros de Melilla y en las costas del Mar de Alborán, con un ámbito de influencia que irradia hacia puertos españoles como Motril (Granada), Málaga o Algeciras. De hecho, es una de las nuevas instalaciones norteafricanas que preocupan a España en relación al sistema de comercio de emisiones de la Unión Europea (UE ETS), ya en vigor, dado su posicionamiento extracomunitario y su futura capacidad para atraer grandes tráficos de contenedores de transbordo.

Solo la terminal que operará Marsa Maroc tendrá una capacidad para 3,4 millones de teus. La terminal de contenedores contará con un atraque de 1.520 metros lineales de muelle, un calado de 18 metros y 70 hectáreas de espacios abiertos. A nivel de equipo, Marsa Maroc podrá operar con 15 grúas tipo ship-to-shore (STS) y 45 grúas pórtico “de última generación”.

Por su parte, Marsa Maroc es el principal operador portuario de Marruecos. Fundada como empresa pública en 2006, fue adoptando una estructura público-privada en la pasada década, y en 2021 el Ejecutivo noretafricano redujo su participación en la empresa al 25%. Uno de los socios que controla la empresa es la sociedad Tanger Med, que gestiona la primera dársena en tráficos del Mediterráneo, y en la cual Marsa Maroc opera una terminal conjuntamente con Hapag-Lloyd y Eurogate International (Tanger Alliance). Según sus propios números, la compañía marroquí aumentará su capacidad a los 6,5 millones de teus con la entrada en Nador West, cinco de los cuales estarán dedicados a tráficos de transbordo. Actualmente, opera 24 terminales en diez puertos distintos, con un tráfico total de 57 millones de toneladas en el ejercicio 2023.

La congestión de un puerto como Singapur alcanza los niveles de pandemia

 EL CANAL MARÍTIMO Y LOGÍSTICO

 21 junio, 2024

El desvío de rutas por la crisis en el Mar Rojo continúa generando problemas de congestión en los principales puertos de transbordo del mundo, según señala la consultora británica Drewry en su último informe.

En concreto, la consultora pone de relieve el caso del puerto de Singapur, recinto “que ha sufrido un fuerte aumento” de su congestión que ha dado lugar “a menos escalas, pero a un incremento del promedio de intercambios”. Asimismo, apunta que la productividad portuaria “se ha visto afectada”, puesto que el tiempo que los buques pasan fondeando “ha aumentado un 43%”.

El cambio de patrón por la crisis en el Mar Rojo

En este escenario, Drewry destaca que Singapur se encuentra “en un microcosmos” de puertos de transbordo en todo el mundo, donde los cambios de patrones en respuesta a la crisis del Mar Rojo han “causado estragos”.

“Singapur está experimentando una densidad de contenedores marítimos en sus terminales cercana a los récords del período pandémico”, añade la consultora. Además, Drewry estima que el tiempo promedio necesario para mover 1.000 teus aumentó en los primeros cinco meses del año un 10%, lo que significa que el tiempo para completar los intercambios “pasó de 1,1 días en enero a 1,7 en mayo”.

La crisis ha incrementado el tiempo que están los buques en el puerto de Singapur

La congestión portuaria, diferente a la que se vio en la pandemia

En palabras de Drewry, esta congestión portuaria “difiere” de la que se produjo durante la pandemia. En este sentido, argumenta que durante aquel periodo la interrupción de la cadena de suministro “afectó principalmente a los puertos de entrada, debido a la demanda inesperada y a la congestión del transporte interior”. Sin embargo, la crisis actual “está afectando a los centros de transbordo”, añade Drewry sin especificar otros recintos que estarían sufriendo este problema a parte del de Singapur.

Por último, la consultora prevé que la congestión en los principales puertos de transbordo “siga siendo alta”, pero anticipa “cierto alivio” a medida que los transportistas restablezcan algunos de sus servicios interrumpidos.

Evolución del tráfico portuario en 2024

24 de junio de 2024

Los puertos de interés general han movido un total de 236,3 millones de toneladas durante los cinco primeros meses del 2024, el 3,5% más que en el mismo periodo de 2023. A este respecto, los datos de tráficos del acumulado a mayo confirman el aumento de mercancías en los puertos españoles, por causas coyunturales como son los volúmenes desviados como consecuencia de la crisis del Mar Rojo. En este sentido, desde Puertos del Estado señalan que una prueba de ello son el ascenso en el movimiento de mercancías por los puertos españoles, especialmente en la transportada en contenedor y en tránsito. “Estos picos de actividad, tras un 2023 de retrocesos, están siendo gestionados por unos puertos preparados tanto en infraestructuras como en servicios”, añaden.

En este sentido, en mercancía contenerizada, el crecimiento es del 12% y los volúmenes quedan en 7,5 millones de teus al cierre de los cinco primeros meses del año. De las principales dársenas del país: Barcelona y Valencia registran un ascenso del 23% y 12,5%, respectivamente. También Algeciras asciende el 3,6%. Los tráficos import/export, por su parte, crecen el 4,4% respecto a los cinco primeros meses del ejercicio anterior.

Todos los segmentos de mercancías, a excepción de los graneles sólidos, como ya viene ocurriendo desde el inicio del año, han experimentado subidas en los cinco primeros meses del año. En el caso de la mercancía general, ha aumentado el 8% respecto a 2023, hasta los 117,8 millones de toneladas, con incrementos tanto en la presentación en contenedor, +10,2%, como la convencional +3,3%.

Por su parte, los graneles líquidos han crecido el 3,6%, hasta superar los 77 millones de toneladas, debido especialmente al buen comportamiento de los productos químicos (+98,1%). Por el contrario, los sólidos han retrocedido hasta los 35 millones de toneladas, lo que supone un descenso del 9,4% respecto al mismo periodo de 2023, efecto del desplome del carbón (-53,8%), pero también de los productos siderúrgicos. Por otro lado, el tráfico Ro-Ro ha mejorado el 1,9%, hasta 31,13 millones de toneladas, y el número de buques mercantes por los puertos españoles ha ascendido de enero a mayo el 3,1%, con un total de 63.992 unidades.

El puerto de Algeciras mueve hasta mayo 2 millones de teus y 45 millones de toneladas

 EL CANAL MARÍTIMO Y LOGÍSTICO

 19 junio, 2024

El puerto de Algeciras movió en los primeros cinco meses del año 45 millones de toneladas de tráfico total y 2 millones de contenedores, datos que suponen un crecimiento del 2,6% y 3,6%, respectivamente.

En el tráfico de contenedores destaca el crecimiento de los contenedores de import/export llenos hasta las 185.023 unidades, lo que supone un crecimiento del 4% y 1%, respectivamente, el tránsito internacional crece un 8,5%; y el número de buques portacontenedores, suma 1.534 unidades, un 16,6% más que entre enero y mayo del 2023.

En tráfico total destacan los graneles líquidos con 12,3 millones de toneladas, un 12,2% más que en el mismo periodo del año anterior, mientras que el suministro de combustible a buques suma 1,4 millones de toneladas (+4,4%).

Récord en tráfico ro-ro

Un apartado especial requiere el tráfico de camiones entre ambas orillas del Estrecho, que durante el pasado mes de mayo alcanzó un récord histórico con 49.021 unidades cargadas y descargadas (+4,7%), de las que 45.771 se concentraron en la línea Algeciras-Tanger Med (+4,3%). Esto alza el acumulado en los primeros cinco meses del año hasta los 230.497 camiones (+7,6%).

El resto de tráficos del Estrecho suman 1,6 millones de pasajeros embarcados en las líneas con Ceuta, Tanger Med y Tanger Ville (+9%) en el periodo pre-OPE y 351.418 automóviles (+15´5%).

Los descensos siguen protagonizados por los graneles Sólidos, que con una bajada del 74% de mercancía cargada o descargada debido a la parada de la factoría de Acerinox.

La terminal almacenamiento y distribución de dióxido de carbono líquido contará con una capacidad inicial de 5,4 millones de toneladas al año

Sener

EL MERCANTIL Barcelona

17 de junio de 2024

La empresa de ingeniería española Sener se encargará de los servicios de ingeniería front-end de diseño de la futura terminal de dióxido de carbono líquido del puerto de Rotterdam. Esta nueva instalación, bautizada como CO2next, será una de las primeras europeas destinada al almacenamiento y distribución de dióxido de carbono líquido y ha sido impulsado por las empresas Gasunie, Vopak, Shell y TotalEnergies. Por su parte, el director general de Energía de Sener, Álvaro Lorente, ha mostrado su entusiasmo por “formar parte de un proyecto que contribuirá de forma decisiva a desarrollar la cadena de valor para la descarbonización progresiva de la industria”.

La terminal CO2next se situará junto al Gate Terminal, una de las instalaciones de gas natural licuado (GNL) más grandes de Europa, en la cual Sener también participó como responsable de su ingeniería, construcción y puesta en marcha. En la primera fase de construcción, la nueva infraestructura contará con una capacidad aproximada de 5,4 millones de toneladas anuales (Mtpa) de CO2 y con 48.000 metros cúbicos de almacenamiento. En función de la demanda del mercado, las empresas propietarias valorarán aumentar su capacidad a los 15 Mtpa. Sener diseñará la terminal, desde la recepción del dióxido de carbono por barco vía jetties, hasta su almacenamiento en esferas, el manejo del boil-off y su posterior bombeo.

La principal fuente de abastecimiento de dióxido de carbono líquido del terminal serán los buques procedentes de industrias cercanas. Tras esta operación de carga, el dióxido podrá ser distribuido a yacimientos de gas agotados del Mar del Norte para su almacenamiento offshore bajo el lecho marino. “CO2next será una infraestructura crítica que contribuirá a desarrollar la cadena de valor de la captura, almacenamiento y transporte de carbono en el norte de Europa y, más concretamente, en Austria, Bélgica, Francia, Países Bajos, Alemania y Suiza”, detallan fuentes de la ingeniería española.