ZIM pacta una alianza operativa con MSC para reconducir sus costes en un mercado recesivo

El uso compartido de embarcaciones y los intercambios de espacios previstos en el acuerdo «ofrece eficiencias de costes para ambas»

ZIM

EL MERCANTIL Barcelona

7 de septiembre de 2023

La naviera israelí ZIM ha suscrito una operativa con MSC para un conjunto de rutas con el objetivo de reducir costes. Según la compañía presidida por Eli Glickman, “este acuerdo está diseñado para mejorar significativamente la eficiencia operativa y elevar aún más los niveles de servicio para los clientes”. Concretamente, la alianza ha motivado una reestructuración de sus servicios que afecta a los que conectan el subcontinente indio con el Mediterráneo Oriental; a las líneas entre el Mediterráneo oriental y el norte de Europa y, finalmente, a las rutas para enlazar Asia oriental y Oceanía. Solo uno de ellos escala en un puerto español (Valencia) y se trata del servicio desde el norte de Europa con Israel.

En palabras del máximo responsable de ZIM, el uso compartido de embarcaciones y los intercambios de espacios previstos en la alianza con MSC “ofrece eficiencias de costes para ambas”. La cooperación de la naviera israelí con el primer armador del mundo en transporte de contenedores llega en un mercado recesivo y con sus cuentas semestrales marcadas por los números rojos.

De hecho, las pérdidas acumuladas en la primera mitad del 2023 ascienden a 271 millones de dólares. Para afrontar la situación, la naviera israelí expresaba a mediados de agosto su confianza en la liquidez generada durante la reciente etapa de altos fletes y en su capacidad para optimizar costes.

En esta línea, Eli Glickman ha manifestado ahora que la cooperación estratégica con MSC les permitirá mejorar la eficiencia de la flota, otro de los objetivos expresados hace unas semanas para mitigar la contracción de sus resultados económicos. A este respeto, ha añadido el presidente de la compañía israelí, la alianza operativa con el gigante ítalo-suizo beneficiará a ZIM, “tanto operativa como financieramente”.

MSC incorpora un “veinticuatro mil” a su flota

 El Canal Marítimo y Logístico

 5 septiembre, 2023

El puerto Trieste fue escenario de la ceremonia de bautizo del “MSC Nicola Mastro”, buque con una capacidad para 24.116 teus, 399 metros de eslora y 61,5 metros de manga.

El megaportacontenedores de la naviera Mediterranean Shipping Company (MSC) concluyó en Trieste su viaje inaugural después de recalar en diversos puertos italianos como Gioia Tauro, Génova y La Spezia. Anteriormente, el “MSC Nicola Mastro” visitó puertos chinos, Singapur, King Abdullah en Arabia Saudita, Ashdod en Israel y Fos en Francia.

El “MSC Nicola Mastro” dispone de tecnologías punteras desde el punto de vista medioambiental, con el porcentaje más bajo de emisiones de gases de efecto invernadero por contenedor transportado, con unas emisiones de Co2 un 12% inferiores a los umbrales establecidos.

El transbordo supone cerca de la mitad de la actividad de los puertos marroquíes

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 El Canal Marítimo y Logístico

 10 agosto, 2023

Las mercancías de los puertos de Marruecos se mantienen pese un leve retroceso

Los puertos de Marruecos, con el de Tanger Med a la cabeza, se han posicionado estratégicamente en la zona del Estrecho como puntos estratégicos para el transbordo de mercancías de las navieras.

Esta circunstancia se demuestra con los datos obtenidos en el tráfico acumulado enero-junio, un periodo en que la actividad de transhipment de los puertos marroquíes ha supuesto el 46,7% de la actividad total, según datos del Ministère des Installations et de l’Eau del país del Norte de África.

Los puertos marroquíes movieron 100,9 millones de toneladas en el primer semestre del año, lo que supone un leve retroceso del 0,4% frente a los 101,3 millones de toneladas del mismo periodo del 2022.

El tráfico local marroquí registró un volumen de 53,8 millones de toneladas (-5,8%), mientras que el transbordo alcanzó un volumen de 47,1 millones de toneladas, lo que supone un crecimiento del 6,6% respecto al primer semestre del 2022.

En la distribución del tráfico hasta finales de junio del 2023 predomina la citada actividad de transbordo, representando así una cuota del 46,7% del total del tráfico, seguida de las importaciones con un 32,1% y un volumen de 32,3 millones de toneladas (-8%), las exportaciones con el 16,7% y 16,8 millones de toneladas (-3,5%), cabotaje con un 3,8% y un volumen de 3,8 millones de toneladas (+6,7%), y bunkering de hidrocarburos con un 0,8% y 0,8 millones de toneladas (-14,8%).

En cuanto a los principales tráficos que gestionan los puertos marroquíes, en el primer semestre del 2023 se han incrementado los tráficos de contenedores (4,8 millones de teus y +6,9%), coke de petróleo (0,6 millones de toneladas/+57,4%), transporte rodado (280.745 unidades/+2%) y vehículos nuevos (321.267 unidades/+15,8%). Asimismo, sobresalen los descensos del tráfico de hidrocarburos importados (5,7 millones de toneladas/-3,4%), cereales (4,2 millones de toneladas/-13,9%), carbón (5,1 millones de toneladas/-13,7%), y fosfatos y productos relacionados (11 millones de toneladas/-24,6%).

Respecto al tráfico de pasajeros, los puertos marroquíes registraron un tránsito de 1,4 millones de pasajeros durante la primera mitad del 2023, un aumento significativo del 128,5% en comparación con el mismo periodo del año anterior. En cuanto a la actividad de cruceros, se registró una recuperación con una cifra de 149.929 cruceristas.

Los fletes hacen caer un 50% los ingresos de Hapag-Lloyd

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 El Canal Marítimo y Logístico

 10 agosto, 2023

La naviera alemana Hapag-Lloyd ha contabilizado unos ingresos de 4.420 millones de euros en abril-junio, lo que le ha supuesto una caída del 50,9% en este concepto respecto al mismo trimestre del 2022. Este desplome de ingresos es consecuencia de la bajada de los fletes que asciende a un -47,8% en el segundo trimestre del año en comparación con el -27,9% del año anterior.

Los costes compensan la caída

El efecto de la reducción en el valor de los fletes del transporte marítimo fue parcialmente compensado por una disminución del -17,8% de los costes operativos que han totalizado 2.820 millones de euros, incluidos 1.350 millones en costes para la manipulación de carga (-19,3%), 603,5 millones de euros en gastos en gestión de buques y viajes (+2,9%), 519 millones para la compra del combustible de buques (-33,9%) y 234 millones de euros de gastos para el personal (+8,0%).

Hapag-Lloyd cerró el segundo trimestre del 2023 con un margen operativo bruto de 1.280 millones de euros (-75,8%), un beneficio operativo de 808,3 millones (-83,2%) y un beneficio neto de 1.000 millones de euros (-77,6%).

En el segundo trimestre de este año la flota de contenedores de la naviera alemana ha transportado 2,96 millones de teus, un retroceso del 2%, registrando un valor promedio de flete de 1.533 dólares/teus (-47,8%). Hapag-Lloyd espera cerrar el año 2023 registrando un ligero aumento en los volúmenes de cargas transportadas en su flota en comparación con los 11,84 millones de teus cargados en el 2022, con una disminución más significativa de los costes por consumo de combustible que en el 2022 fue de 753 dólares/tonelada, con una marcada disminución del valor medio del flete que en el año anterior había sido de 2.863 dólares/TEU, y con valores EBITDA y EBIT de aproximadamente 4.000-6.000 millones y 2.000-4.000 millones de euros, respectivamente, frente un EBITDA de 19.230 millones y un EBIT de 17.520 millones de euros en el 2022.

La compañía Cosco Shipping Lines ha botado su primer portacontenedores eléctrico en el astillero de Cosco Shipping Heavy Industry en Yangzhou (China)

  • El buque ha sido lanzado en el astillero de Cosco Shipping Heavy Industry en Yangzhou (China).
  • 04 agosto 2023

YANGZHOU. La compañía ha señalado que este buque permite mover 700 TEUs, cuenta con 119,8 metros de eslora, 23,6 metros de manga y un calado de 5,5 metros. Está propulsado por un sistema de 36 baterías contenerizadas que son capaces de proporcionar 50.000 kWh de electricidad.

MSC marca ruta hacia el GNL con la agrupación SEA-LNG

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 El Canal Marítimo y Logístico

 4 agosto, 2023

SEA-LNG, la agrupación multisectorial de la industria establecida para demostrar los beneficios de la elección del gas natural licuado (GNL) como ruta hacia la descarbonización del transporte marítimo, acaba de incorporar la naviera Mediterranean Shipping Company (MSC).

En los últimos años, MSC ha decidido invertir en buques propulsados con GNL en los diferentes sectores en los que opera. En el 2022, MSC empezó a operar con sus primeros cinco nuevos buques portacontenedores de GNL de combustible dual.

SEA-LNG es una agrupación multisectorial establecida para demostrar los beneficios de la elección del gas natural licuado como ruta hacia la descarbonización del transporte marítimo

MSC se ha comprometido a mantener una flota moderna que avance hacia la descarbonización neta de cero emisiones, mediante la sustitución de los buques de combustible convencional por unidades con capacidad de combustible dual a corto plazo, incluidos los alimentados con GNL.

Asimismo, en el sector de los cruceros, la compañía ha incorporado el “MSC World Europa” y el “MSC Euribia”, propulsados con bio-GNL.

Bud Darr, Executive Vice President, Maritime Policy & Government Affairs de MSC Group, explicó: “Estamos comprometidos a catalizar el desarrollo, la accesibilidad y la adopción de combustibles netos de cero emisiones y creemos que hemos encontrado otro socio excelente para ayudar a continuar impulsando la industria en esta dirección. Esperamos trabajar con SEA-LNG para evaluar y colaborar en las emocionantes perspectivas a largo plazo del bio-GNL, y en particular del GNL sintético renovable, como moléculas de combustible marino convencionales”.

“De acuerdo con nuestros compromisos de cero emisiones netas para el 2050, consideramos que el GNL de origen fósil es un combustible en transición y esperamos que el GNL sintético bio y renovable sea una parte clave de nuestra estrategia multicombustible a largo plazo para implementar combustibles netos de cero emisiones”, añade Bud Darr.

MSC continúa progresando en mejorar la eficiencia energética y está tomando medidas para respaldar adecuadamente el cumplimiento de su objetivo de descarbonización neta completa para el 2050.

MSC está explorando activamente una gama de combustibles alternativos y soluciones de propulsión que ayudarán a la compañía a la descarbonización. La naviera considera que la colaboración entre industrias es crucial para aplicar estas soluciones al sector marítimo.

MSC espera operar sus buques con una variedad de opciones de combustible en el futuro, particularmente considerando aquellos que podrían estar disponibles a escala dentro de unos pocos años. MSC también es un socio activo y miembro de la Methane Abatement in Maritime Innovation Initiative (MAMII) y la Society for Gas as a Marine Fuel (SGMF).

Peter Keller, presidente de SEA-LNG, comentó: «Como una de las navieras líderes a nivel mundial, la decisión de MSC de trabajar con nuestra coalición de empresas en toda la cadena de valor del GNL demuestra su confianza en el camino del GNL como una solución viable para avanzar con flexibilidad en el transporte marítimo a lo largo de su viaje de descarbonización”.

Keller resaltó aún más las ventajas del GNL, afirmando: “El GNL está disponible a gran escala para el transporte marítimo en la actualidad. La infraestructura del GNL existente puede integrar el bio-GNL y el GNL sintético renovable a medida que se vuelven cada vez más accesibles, lo que reduce las barreras de inversión. Esperar no es una opción; la ruta del GNL ofrece beneficios inmediatos de descarbonización y una ruta hacia el transporte marítimo neto cero”.

La coalición SEA-LNG abarca toda la cadena de valor del transporte marítimo y mantiene su compromiso de compartir y desarrollar un análisis creíble y basado en el desarrollo del GNL.

Los ingresos del transporte marítimo de Maersk se reducen a la mitad en el segundo trimestre

La caída de los fletes y la menor demanda de transporte marítimo han provocado el descenso de los ingresos.

  • 04 agosto 2023 08:39
  •  

DP

  • Última actualización 04 agosto 2023
  • Los ingresos de la división de transporte marítimo del grupo danés A.P. Moller-Maersk se han reducido a la mitad en el segundo trimestre de 2023 en comparación con el mismo periodo de 2022, según los datos que ha hecho públicos la compañía.

COPENHAGUE. Entre abril y junio del presente año, el grupo danés ha obtenido unos ingresos de 8.703 millones de dólares por los 17.412 alcanzados en el mismo periodo del pasado año. Maersk ha destacado que este descenso se debe “a la reducción de las tarifas de flete y de los volúmenes cargados”.

El gigante danés ha indicado que aunque “el entorno de volúmenes y tarifas se estabilizó a un nivel inferior durante el segundo trimestre, el sector marítimo siguió viéndose afectado por la menor demanda, impulsada por una importante corrección de inventarios, en particular en Norteamérica y Europa”.

”Una sólida gestión de los costes permitió compensar parcialmente el impacto en los resultados de la división marítima”, ha apuntado. “La corrección de inventarios observada desde el cuarto trimestre de 2022 parece prolongarse y ahora se espera que dure hasta finales de año”, señala el grupo.

“Sobre la base de la continua reducción de existencias, A.P. Moller – Maersk ahora ve el crecimiento del volumen mundial de contenedores en el rango del -4% al -1%, en comparación con -2,5% a +0,5% anteriormente. La división de transporte marítimo espera crecer en línea con el mercado”.

Menor reducción en logística y terminales

La reducción de ingresos en el segmento de logística ha sido más moderada, ya que ha pasado a 3.400 millones de dólares frente a 3.500 millones de dólares del segundo trimestre de 2022.

”El segmento también se vio afectado por los menores volúmenes debidos a la continua reducción de existencias y a la menor demanda de los consumidores, así como a las bajas tarifas. Al igual que en el transporte marítimo, se espera que la demanda del mercado siga siendo moderada mientras dure la corrección de inventarios”, ha destacado Maersk.

Los ingresos en terminales disminuyeron a 950 millones de dólares desde 1.100 millones, y se vieron influidos por la normalización de los ingresos de almacenamiento y los menores volúmenes ante la menor demanda de los consumidores y la menor congestión en Norteamérica.

El CEO de A.P. Moller-Maersk, Vincent Clerc, ha destacado que el resultado del segundo trimestre “contribuyó a un sólido primer semestre del año, en el que respondimos a los bruscos cambios en las condiciones del mercado provocados por la reducción de existencias y el entorno de crecimiento moderado tras los años de pandemia”.

“Nuestras decisivas medidas de contención de costes, junto con nuestra cartera de contratos, amortiguaron algunos de los efectos de esta normalización del mercado. La atención a los costes seguirá desempeñando un papel central en la gestión de unas perspectivas de mercado moderadas que esperamos se mantengan hasta finales de año”, ha añadido.

Cosco ultima un servicio entre el Big Three portuario español con Grecia y Turquía

La compañía dará el pistoletazo de salida al nuevo servicio intramediterráneo con el buque ‘Delphis Gdansk’

Cosco

EL MERCANTIL Barcelona

31 de julio de 2023

La naviera Cosco Shipping Lines comenzará a operar un nuevo servicio entre España, Grecia y Turquía a partir de la segunda mitad de este mes de agosto. El enlace conectará el Big Three portuario español (Algeciras, Valencia y Barcelona) con destinos considerados “clave” en el Mediterráneo oriental, incluyendo Grecia y Turquía y tendrá su pistolezo de salida con el buque ‘Delphis Gdansk’. Las embarcaciones para este servicio tendrán una capacidad de transporte de 1.900 teus.

1.900 teus por barco

La capacidad de los portacontenedores que operan el servicio será de 1.900 teus

La rotación del servicio abarcará puertos como El Pireo, Tesalónica, SafiPort (Derince), Gemlik, Aliaga, El Pireo nuevamente, Valencia, Casablanca, Algeciras, Barcelona, finalizando de nuevo en El Pireo. Se prevé que la ruta entre Barcelona y El Pireo, uno de los principales epicentros de la naviera china en Europa, se realice en tres días.

El puerto de Valencia también se verá implicado en el desarrollo de esta iniciativa, ya que el servicio ofrecerá conexiones express con Casablanca (Marruecos), permitiendo un tiempo de tránsito de un día entre ambos recintos. En el ámbito de la sostenibilidad, Cosco ha optado por operar tres de los cuatro portacontenedores del servicio a través de Diamond Line, embarcaciones que según la empresa emiten una cantidad menor de CO2 respecto a otras de carácter convencional.

El transporte de contenedores de CMA CGM sigue flaqueando y hunde sus beneficios

Por

 El Canal Marítimo y Logístico

 31 julio, 2023

El descenso de los resultados financieros del Grupo CMA CGM continúa y se acentúa en el segundo trimestre de este año, período en el que los ingresos totalizaron 12.290 millones de dólares, con un descenso del 36,9% respecto al mismo trimestre del 2022. La reducción del margen bruto de explotación también ascendió a 2.590 millones de dólares (-73,0%), y el beneficio neto alcanzó los 1.330 millones, los que supone un hundimiento del -82,5%.

La tendencia negativa se debe principalmente a la flaqueza de la actividad del grupo francés en el sector del transporte marítimo de contenedores, que es el principal segmento de operaciones de CMA CGM y que concluyó el segundo trimestre del 2023 con unos ingresos de 8.350 millones de dólares (-47,9%) y con un margen bruto de explotación de 2.190 millones (-76%).  Así, los volúmenes de cargas contenerizadas que transportó la flota de CMA CGM permanecieron estables con 5,60 millones de teu (-0,3%). La compañía francesa dijo que los volúmenes transportados seguían siendo sostenidos en las rutas Norte-Sur, mientras que los volúmenes movidos en las rutas transpacíficas entre Asia y Europa se vieron afectados por la reducción de la demanda de los consumidores y la disminución de las existencias promovida por los distribuidores. El ingreso promedio por contenedor-teu transportado fue de 1.491 dólares (-10,3%). En toda la primera mitad del 2023, los ingresos del grupo se situaron en 25.010 millones de dólares, con una contracción del 33,7% en la primera mitad del año pasado y con una aportación de 17.220 millones del segmento del transporte marítimo de contenedores (-44,2%) y de 7.640 millones de logística (+6,6%). El margen bruto de explotación ascendió a 6.030 millones (-67,4%), con una aportación de 5.230 millones de la actividad de la flota de portacontenedores (-70,4%) y 699 millones de actividades logísticas (+18,5%). El beneficio neto fue de 3.340 millones (-77,4%). Para terminar, señalar que en los primeros seis meses de este año la flota de CMA CGM transportó un total de 10,62 millones de contenedores (-2,7%).

Los sistemas de inteligencia artificial pueden analizar grandes cantidades de datos para detectar patrones y tendencias en las operativas terrestres y marítimas. Foto Puerto de Róterdam.

Las tecnologías disruptivas se abren paso en el negocio portuario, que busca su eficiencia

27 julio 2023 Las nuevas tecnologías, asociadas a la digitalización de procesos y los sistemas de gestión para ganar en eficiencia y sostenibilidad, se abren paso en los puertos ante la urgente necesidad de no perder competitividad.

VALENCIA. Como consecuencia de la pandemia, de los desajustes que se produjeron en la cadena de suministro global y de las tendencias a las que se enfrenta el sector marítimo portuario (gigantismo, alianzas y nuevas normativas ambientales), la necesidad de lograr que la transformación digital aterrice en los ecosistemas portuarios se va haciendo cada vez más urgente.

La portuaria siempre ha sido una de las industrias más innovadoras (buques, maquinaria, tecnología aplicada…), pero aún tiene que serlo más para no perder competitividad.

Una insuficiente estandarización y la escasa cultura digital del sector impiden el aprovechamiento de las ventajas asociadas a la digitalización

En este contexto, tecnologías disruptivas como la inteligencia artificial, Internet de las Cosas (IoT), las redes de sensores, o los sistemas de registro distribuido como el blockchain, ya están siendo testadas en acciones relevantes del día a día portuario como la coordinación entre autoridades portuarias y la comunidad portuaria, la realización de predicciones fiables de tráficos y escalas de buques, la planificación y gestión de las operativas de las terminales, la gestión de los accesos de camiones en los puertos y terminales e incluso en operativas de seguridad relacionadas con el personal portuario, pasajeros de líneas regulares, cruceros y operadores logísticos.

Sin estandarización ni formación

Sin embargo, el pleno aprovechamiento de las ventajas asociadas a la digitalización de la actividad portuaria se enfrenta, por un lado, a una insuficiente estandarización. Armadores, propietarios de la carga, autoridades, puertos, operadores de terminales, transitarios y transportistas tienen sus propios sistemas y procesos y la falta de estandarización dificulta compartir información e integrar sistemas, algo esencial para la digitalización. Sin estandarización es difícil rastrear la carga, comprobar el rendimiento de los buques y grúas u obtener una visión integral de la logística de cualquier enclave, con lo que no se puede hacer un análisis de las ineficiencias y demoras, ni generar estudios de riesgos, hitos esenciales para resolver las acciones que generan lastre en la actividad.

Tecnologías disruptivas como la inteligencia artificial, la Internet de las Cosas (IoT), las redes de sensores o el blockchain ya están siendo testadas en el día a día portuario

Por otro lado, también hay que reconocer la escasa formación y cultura digital del sector. Para lograr la digitalización de la industria marítima y portuaria habrá que romper barreras culturales y organizativas acerca de la digitalización con el objeto de incrementar el personal cualificado y con experiencia que implemente y administre los sistemas digitales en un entorno de seguridad.

En este punto hay que poner en valor el papel que están jugando los centros de formación e investigación portuarios y logísticos que ya están poniendo en marcha formaciones específicas para que la transformación digital sea posible en el sector.

La digitalización y automatización de las terminales ya es una realidad.

Finalmente, otro reto al que deben responder las tecnologías disruptivas es su propia razón de ser: su innovación y disrupción. La novedad de las herramientas, ya que muchas de estas soluciones todavía son tecnologías emergentes que están siendo evaluadas y probadas para su uso en el ecosistema digital del puerto, impide su multiplicación e implantación masiva.

Así y todo, la localización y seguimiento de camiones, buques, trenes y contenedores en tiempo real ya es algo habitual, así como los sistemas de reconocimiento facial o de matrículas de contenedor y vehículos hacen un uso intensivo de sistemas de inteligencia artificial. Las tecnologías asociadas a la ciberseguridad ya forman parte de cualquier proveedor de servicios digitales; y el blockchain está demostrando ser una solución para incrementar la confiabilidad de los datos y procesos. La innovación se abre paso.

Megabuques y sostenibilidad

Junto al reto de la digitalización, los puertos buscan ser sostenibles y los megabuques no sólo se presentan como el ejemplo de la eficiencia al conseguir materializar economías de escala gracias a su gran capacidad de carga, sino que, al ser de moderna construcción, suelen están preparados para conectarse a la red eléctrica en sus estancias en puerto. En consecuencia, los gigantes del mar son unos de los mejores aliados de la sostenibilidad marítima, una sostenibilidad apoyada en el lado tierra por las autoridades portuarias que están apostando por la electrificación de sus muelles.

Los puertos de Algeciras y Tarifa ofertarán OPS (OnShore Power Suply) antes de 2025. El OPS llegará primero a los muelles de pasajeros de Algeciras y Tarifa, para extenderse hasta 2030 a las terminales de contenedores y resto a atraques.

El primer proyecto OPS en el Puerto de València se ubicará en el muelle Transversal de Costa-MSC y supondrá una inversión de 11 millones de euros. En septiembre se pondrá en marcha el segundo proyecto que se ubicará en la terminal de Baleària y Trasmediterránea.

Por su parte, el Port de Barcelona invertirá 110 millones de euros en su proyecto Nexigen para descarbonizar la actividad portuaria y mejorar la calidad del aire. De este total, 90 millones serán para sistemas OPS. El objetivo es que, en el 2030, el Port de Barcelona tenga electrificados todos los puntos de atraque de los cruceros, el muelle Prat y las terminales de ferris de la dársena de Sant Bertran y el muelle de Costa.

El Puerto de Yangshan (China), el más eficiente

Y mientras la digitalización transforma la actividad portuaria de manera global, su eficiencia la constata la tercera edición del Índice de Desempeño de los Puertos de Contenedores (CPPI, por sus siglas en inglés), elaborado por el Banco Mundial, que ha confirmado que las condiciones operativas de los puertos internacionales mejoraron en 2022 tras los niveles de interrupción provocados por la COVID-19.

“Los puertos han ido resolviendo los cuellos de botella, los problemas de congestión y los retrasos”, apunta el Índice del Banco Mundial. No obstante, matiza, “aún hay margen para aumentar la eficiencia, ya que los datos indican que una mayor digitalización de los procesos portuarios y la modernización de la infraestructura mejorarían la productividad, el servicio al cliente y las reducciones de emisiones”.

Sobre el ránking de 2022, el índice señala que el puerto de contenedores más eficiente del mundo fue el de Yangshan (China), que alcanzó el primer lugar de la clasificación a pesar de los períodos de fuertes perturbaciones sufridos por los tifones y otros factores exógenos.

Al Puerto de Yangshan le siguieron Salalah (Omán), como segundo; Khalifa (Abu Dabi), tercero y Tánger Med (Marruecos), cuarto.

Según el CPPI, los puertos de América Latina mostraron una mejora notable durante 2022, destacándose la actuación del puerto colombiano de Cartagena, que ocupó el quinto lugar en la clasificación global, y el Puerto de Posorja (Ecuador) que alcanzó el puesto 19.

En Asia sudoriental, los enclaves que destacaron por sus registros de eficiencia fueron: el Puerto de Tanjung Pelepas (Malasia) que ocupó el octavo puesto, Cai Mep (Vietnam) que cerró en el puesto 12 y el Puerto de Singapur (Singapur) que se colocó en el puesto 18.

En Europa, Algeciras (España), en el puesto 16, fue el puerto mejor clasificado.

Los mejores puertos de América del Norte fueron los estadounidenses Wilmington (Carolina del Norte) y Virginia que alcanzaron las plazas 44 y 52, respectivamente, muy lejos de los puestos de cabeza víctimas de la congestión portuaria que azotó Estados Unidos durante gran parte del año 2022.

Finalmente, en el continente africano, el mejor resultado fue obtenido por el Puerto de Berebera (Somalia), que ocupó el puesto 144. “Mejorar la eficiencia portuaria es esencial para contribuir al crecimiento y al desarrollo de África”, concluyó Martin Humphreys, economista principal de Transporte del Banco Mundial.

Puertos y Terminales

Con el objetivo de analizar la actualidad de los puertos de interés general, sus tráficos, proyectos, previsiones e inversiones, Diario del Puerto Publicaciones edita, un año más, su monográfico “Puertos y Terminales”.

El especial recopila, por un lado, las primeras impresiones registradas por el sector marítimo, tras el cierre de los cinco primeros meses del año 2023 y el análisis de 2022; y, por otro, cuáles son las principales tendencias detectadas en la actividad portuaria, marcada, comono podía ser de otra forma, por el gigantismo de los buques, la búsqueda de la sostenibilidad y la digitalización de los procesos, tanto en los puertos como en las terminales.

Las 28 autoridades portuarias del país adquieren protagonismo al contar con un espacio propio en el que presentan: su información de contacto y puertos gestionados, datos de la presidenta o presidente, las terminales concesionadas y de gestión propia, sus magnitudes básicas de tráfico de 2022 y sus principales obras, proyectos e inversiones.

“Puertos y Terminales” se completa con unas páginas especiales que desarrollan la actualidad de los principales puertos internacionales y sus previsiones.

Cosco y China Merchants Ports ganan peso entre los grandes operadores de terminales del mundo

Cosco y China Merchants Ports se encuentran entre los tres operadores de terminales más importantes del mundo, tan solo por detrás de PSA Internacional

 El Canal Marítimo y Logístico

 25 julio, 2023

China Cosco Shipping y China Merchants Ports (CMP) ganan peso en el ranking mundial de operadores de terminales de contenedores. Así lo refleja el último informe elaborado por Drewry, la consultora especializada en transporte marítimo.

En concreto, la consultora señala que el crecimiento de ambas compañías responde al aumento de su participación en determinadas terminales portuarias ubicadas en China. En el caso de China Cosco Shipping, afirma que “ganó terreno” gracias a su mayor participación en la terminal de contenedores de Tianjin, entrada marítima de Pekín y una de los principales puertos del Norte de China.

En el caso de CMP, el análisis de Drewry sostiene que su crecimiento se debe, fundamentalmente, a las ganancias de rendimiento de capital proporcionadas por el incremento accionarial en las terminales de Shanghai International Ports Group y Ningbo Zhoushan Port Co.

PSA International continúa liderando el ranking

La compañía con sede en Singapur PSA International continúa siendo, el operador de terminales portuarias más potente del mundo.  En el 2022, gestionó un total de 61 millones de teus, una cifra que en cambio supuso descenso del 3,6% de sus rendimientos de capital respecto al ejercicio del 2021.

China Cosco Shipping ocupa el segundo lugar en el ranking con 52,9 millones de teus gestionados en sus terminales, mientras que el tercer lugar se encuentra CMG con 50,6 millones de teus. Drewry sitúa el crecimiento del rendimiento de capital en el 2022 de Cosco en un 4,2%, mientras que el incremento en este apartado de CMG es incluso superior (5,4%).

Ambas compañías son las únicas entre los seis grandes operadores de terminales que presentan cifras positivas en el 2022. De hecho, Drewry apunta a que APMT descendió en este apartado (-3,2%) “debido al impacto” en ese año de la venta de Rotterdam Maasvlakte en el 2021 y la venta de una participación minoritaria en Wilhelmshaven en el 2022.

Asimismo, señala que la reducción de la participación accionarial de DP World “en su terminal insignia” de Jebel Ali (Dubai) -a un porcentaje inferior al 68%- supuso la caída del 3,1% de sus rendimientos de capital en el 2022.