La decisión se produce tras varias pruebas con buques individuales y la naviera podría revertirla si vuelve a escalar la violencia en la zona 

A.P.Möller-Maersk 

El Mercantil Barcelona 

15 de enero de 2026 

El armador de línea Maersk ha certificado el regreso de un servicio completo a la ruta del Canal de Suez y el Mar Rojo, lo que supone la primera decisión estructural en relación a este esperado retorno tras unas semanas en las que la naviera había realizado algunos viajes de prueba individuales. En varios comunicados, la danesa describe “una estabilización continuada de las condiciones en y alrededor del Mar Rojo” y, en definitiva, más calma en el entorno geopolítico de la región, y señala un retorno con el que también está amagando otro grande como es CMA CGM. La línea que vuelve a la zona caliente es la MECL, que une Oriente Medio e India con Estados Unidos pero realiza una escala a medio camino en Tánger (Marruecos). Los dos primeros viajes que cruzarán el Canal de Suez, en las dos direcciones de la rotación, han salido el pasado 10 de enero desde North Charleston (EEUU) y este jueves 15 desde Jebel Ali (Emiratos Árabes Unidos). 

Maersk lanzó dos pruebas del mismo servicio por el Mar Rojo en diciembre y mediados de enero 

Dos de las pruebas previas que había realizado Maersk con éxito en el Canal operan para el servicio MECL. Fueron el ‘MSC Sebarok’, buque que transitó por la zona el pasado 23 de diciembre, y el ‘Maersk Denver’, otro portacontenedores que superó el tránsito por el Estrecho de Bab El-Mandeb, el que concentra la mayor parte de ataques hutíes, los pasados días 11 y 12 de enero. Estas pruebas han llegado con un Mar Rojo en el que hace meses que no se registran ataques hutíes y con el alto al fuego, aunque frágil, en vigor en la Franja de Gaza. La interrupción de hostilidades entre Israel y el grupo islámico Hamás era una de las condiciones que imponía la milicia hutí para dejar de atacar a buques mercantes en la zona, ya que la insurgencia yemenita apoya al grupo palestino. 

Maersk señala que su decisión “es un hito en el retorno gradual a la navegación por Suez”, una iniciativa que, liderada por el gigante danés y por la francesa CMA CGM, podría anunciar un regreso generalizado de las navieras. En la actualidad, sólo una parte de ellas mantienen tráficos intercontinentales allí, mientras la gran mayoría transitan por el Cabo de Buena Esperanza (Sudáfrica). La naviera también apunta al “rol clave que ha jugado la Autoridad del Canal de Suez y otros socios estratégicos en la región en planificar el regreso”. El consejero delegado de Maersk, Vincent Clerc, ya se reunió con la administración del canal egipcio en noviembre y ya entonces se anticipó el movimiento de regreso a sus aguas. Con todo, la compañía advierte de que tiene “planes de contingencia por si la situación” en la zona “se deteriora”, que podrían pasar por “revertir el regreso de algunos viajes individuales o de todo el servicio a la ruta del Cabo”. 

El ‘Grande Manila’ es otra más de las 17 unidades que el armador encargó entre 2022 y 2023 y que ha estado recibiendo en los últimos meses 

Grimaldi Group 

El Mercantil Barcelona 

13 de enero de 2026 

La naviera italiana Grimaldi ha tomado posesión de una nueva unidad ‘car carrier’ procedente de los encargos que empezó a realizar a astilleros chinos en 2022. Se trata del ‘Grande Manila’, un Pure Car & Truck Carrier con capacidad para 9.241 ceu (‘car equivalent units’) que de entrada se destina a las rutas entre Asia y Europa. De hecho, el armador ha informado que el viaje inaugural llevará a esta embarcación de Taicang (China) al puerto de Antwerp-Bruges (Bélgica) cargada con 5.300 coches, el destino de los cuales son los mercados español, belga y británico. 

13 de enero de 2026 

El sistema de comercio de emisiones de la Unión Europea (EU ETS) en el modo marítimo ha entrado en su fase de pleno cumplimiento este mes de enero. Desde el día 1, la Unión obliga a los armadores a adquirir derechos por el 100% de las emisiones de carbono que emiten sus naves en las escalas que están contempladas por la directiva europea. El año pasado, sólo debían cubrir el 70% de las emisiones susceptibles bajo el ordenamiento europeo. Por ello, la mayoría de las principales navieras del mundo han anunciado incrementos en los recargos por flete que se derivan de esta normativa y la repercuten en el precio. 

La directiva EU ETS obliga a los buques a adquirir derechos por el 100% de las toneladas de emisiones que se generan en un trayecto entre puertos de la Unión Europea, o cuando están atracados en dichas dársenas. Si el trayecto se produce entre un puerto extracomunitario y otro comunitario, o viceversa, las emisiones susceptibles de ser abonadas son solo el 50%. 

Algunas navieras, caso de MSC y Maersk, las dos primeras del mundo por capacidad, han optado por publicar recargos específicos según la ruta efectuada: así, el flete de un teu entre el extremo oriental de Asia (ej. China) y el norte de Europa (ej. Países Bajos) tiene un recargo de 73 euros en el caso de MSC y de 72 euros en el caso de su competidora danesa. 

En cambio, y pese a que comparte alianza y red de escalas con Maersk, la germana Hapag-Lloyd ha optado por anunciar un incremento “aproximado del 45%” en todos los recargos que ya aplicaba por el ETS bajo sus regímenes parciales de 2024 y 2025. Así, el mismo trayecto entre Asia y Europa tenía un recargo de 42 euros en 2025, al que habría que sumar el incremento del 45%. Es el mismo criterio que ha impuesto la francesa CMA CGM, con un incremento aproximado calculado en el 43%. Ambas compañías han precisado que esos incrementos pueden fluctuar durante el año, al ritmo de las fluctuaciones de precio en el mercado de emisiones que articula la Unión Europea. 

Para Maersk el regreso al Mar Rojo permanece en fase de planificación y depende de que se mantengan condiciones seguras y sostenibles. 

11 enero 2026 

El tema de conversación en la industria logística durante los últimos meses se ha centrado firmemente en la posibilidad de un retorno al Mar Rojo y de utilizar una vez más el Canal de Suez como puerta de enlace entre Asia y Europa. 

BARCELONA. Para Maersk, el tránsito exitoso del servicio MECL por la zona el 19 de diciembre de 2025 fue un paso adelante significativo; sin embargo, el regreso al Mar Rojo permanece en fase de planificación y depende de que se mantengan condiciones seguras y sostenibles. 

La transición de vuelta al transporte trans-Suez será, de hecho, trascendental para toda la industria y es poco probable no haya ninguna interrupción. ”No hay duda de que habrá una volatilidad añadida a las cadenas de suministro una vez que las líneas de contenedores comiencen el cambio de vuelta a los tránsitos Este-Oeste a través del Mar Rojo, tal como vimos cuando la industria empezó a navegar vía el Cabo de Buena Esperanza. Aunque este cambio puede planificarse hasta cierto punto, modificaciones de esta magnitud introducen una interrupción considerable en las redes, y la escala del impacto dependerá de qué tan rápido ocurra la transición”, señala el director de producto para transporte marítimo de Maersk, Johan Sigsgaard. 

Desde la naviera señalan que un enfoque útil para comprender el impacto potencial de un regreso al Mar Rojo es observar el efecto de la pandemia de Covid-19 en las cadenas de suministro globales. Aunque la interrupción puede no ser tan generalizada como durante la pandemia, los patrones y tendencias similares que emergen dan una fuerte indicación de cómo construir estabilidad lo más rápido posible. 

Potencial congestión en Europa 

Los datos de utilización portuaria en toda Europa subrayan aún más la necesidad de planificar con antelación. Las cifras más recientes de Drewry muestran que terminales clave como Róterdam, Hamburgo y Algeciras operaron a un 80% de eficiencia durante el verano de 2025, y los altos niveles de actividad se han mantenido en los meses posteriores. A este nivel, suele haber suficiente margen para manejar fluctuaciones en las llegadas, pero una vez que la utilización se acerca al 90%, ese margen se reduce significativamente y presenta vulnerabilidades. Como punto de referencia, cuando la utilización alcanzó el rango medio de los 80 en las terminales globales al final de la pandemia en el primer trimestre de 2023, muchas operaban cerca de sus límites. Los puertos europeos hoy no están todavía en niveles críticos, pero están lo suficientemente cerca como para que un flujo simultáneo de buques provenientes tanto de las rutas del Mar Rojo como del Cabo de Buena Esperanza pueda empujarlos hacia esa zona de alto riesgo. Los puertos congestionados deben considerarse como parte de la planificación de escenarios de una empresa, permitiendo tiempos de entrega más largos, asegurando rutas de transporte alternativas y coordinando estrechamente con los transportistas para ajustar las ventanas de entrega. 

La preeminencia de servicios feeder y la baja inversión en infraestructura portuaria han hecho que el país caribeño carezca de servicios internacionales 

Por El Canal Marítimo y Logístico – 

7 enero, 2026 

La captura de Maduro por parte de Estados Unidos y los intereses de Trump por controlar el petróleo venezolano no han afectado, de momento, el comercio de contenedores. De hecho, no existen grandes servicios directos regulares de larga distancia que hagan escala en Venezuela. Según datos de Linerlytica referenciados por el analista Lars Jensen, CEO de Vespucci Maritime, “solo” hay siete servicios feeder que operen en el país: “Los volúmenes implicados son mínimos”, insiste. 

Y es que los dos principales puertos venezolanos de contenedores, La Guaira y Puerto Cabello, operan juntos alrededor de 1,2 millones de teus anuales, detalla el analista, y añade que, si “hipotéticamente el comercio se detuviera, algo que no ocurrirá, no habría impacto alguno en la oferta y la demanda globales, dado que no hay hubs de transbordo implicados y las principales rutas de navegación de portacontenedores no pasan por el territorio venezolano”. 

El presidente de la Federal Maritime Commission, Louis E. Sola, vinculado a la Administración Trump, ha asegurado en una entrevista al medio especializado FreightWaves que “las instalaciones de contenedores de Puerto Cabello, el mayor de Venezuela, quedaron en un estado de grave deterioro bajo el régimen de Maduro”, y que “Maersk sigue haciendo escala en el puerto utilizando el mismo equipamiento de la anterior administración de la terminal”, mientras que otras instalaciones “son un desastre” o, directamente, “están literalmente en ruinas”, enfatiza el republicano. 

Camión transportando un contenedor en la terminal de contenedores de Maracaibo 

Maersk ya ha anunciado que continuará operando “donde las condiciones sean seguras y cumplan con las sanciones y regulaciones internacionales”, y que están monitorizando la situación. Por su parte, CMA CGM ha asegurado que “los puertos venezolanos permanecen operativos y las operaciones de nuestros buques continúan con normalidad”. 

El petróleo, la otra cara de la moneda 

Venezuela dispone de las mayores reservas de petróleo del mundo, si bien la inversión en esta industria lleva años estancada. Aunque Trump justificó la “captura” de Maduro en su presunta vinculación con el narcotráfico, el mandatario estadounidense no ha escondido su interés para que empresas petrolíferas norteamericanas exploten el crudo del país caribeño. De hecho, menos de una semana después del ataque a Venezuela, Trump ya ha anunciado que Venezuela exportará petróleo a Estados Unidos por valor de 2.000 millones de dólares. 

Entrega de la metopa al capitán del MSC Yang R 

Por El Canal Marítimo y Logístico – 

7 enero, 2026 

La Autoridad Portuaria de Bilbao ha querido visibilizar su agradecimiento a la compañía MSC (Mediterranean Shipping Company) por el establecimiento de dos nuevas líneas transoceánicas, directas y regulares en contenedor, en el último mes. Se trata de la conexión con el Caribe, Centroamérica y la costa Oeste de Sudamérica, servicio NWC-USA-SAWC, y con el servicio Canada Express Service, que une Bilbao con los puertos de Halifax y Montreal con un transit time de dos semanas. 

Tras el reconocimiento público de los últimos días del pasado año, cuando se entregó en la terminal de CSP Bilbao una metopa conmemorativa por el inicio del servicio con el Caribe, ahora ha llegado el turno de homenajear al servicio con Norteamérica. Así, el director de Operaciones, Comercial y Logística de la Autoridad Portuaria de Bilbao, Andima Ormaetxe, ha entregado una metopa conmemorativa al buque MSC Yang R como bienvenida oficial a esta línea. Recibió la placa el capitán del buque Dongzhen Bo, acompañado por Fedir Andreiko y Zeng Wei. 

Cabe recordar que la rotación regular de este servicio incluye los puertos de Málaga – Sines – Vigo – Gijón – Bilbao – Felixstowe – Amberes – Le Havre – Montreal – Halifax y regreso al puerto de Málaga, si bien hasta el momento el puerto de Gijón no ha tenido la oportunidad de recibir a ninguno de los buques del servicio y espera su primera escala para el próximo martes 13 de enero. 

Dongzhen Bo, Andima Ormaetxe, Fedir Andreiko y Zeng Wei en la ceremonia de entrega de metopa en el puerto de Bilbao 

Con 3.800 teus de capacidad, 257 metros de eslora y 32 de manga, el MSC Yang R estaba llamado a ser el primero en llevar a cabo la rotación completa del Canadá Express Service, Finalmente esta efeméride recaerá en el MSC Joy, de 202 metros de eslora y 31 de manga, que ya navega en aguas peninsulares. 

Estas dos nuevas conexiones refuerzan el papel del puerto de Bilbao como hub logístico para facilitar el acceso directo a los mercados en el continente americano. 

Alphaliner informa de la situación actual, al borde de los 400 millones de toneladas métricas de peso muerto. 

03 enero 2026 

A finales del pasado año 2025, la flota activa de portacontenedores estaba compuesta por casi 7.500 buques (6.669 de los cuales son unidades totalmente celulares), con una capacidad combinada de poco menos de 400 millones de toneladas métricas de peso muerto. 

MADRID. Según Alphaliner, a finales del año pasado, la flota activa contaba con poco menos de 7.200 buques (6.389 totalmente celulares), con un peso muerto total de 372,1 millones de toneladas. 

Esto significa que la flota creció un 4,2 % en número total de buques, un 4,4 % en portacontenedores totalmente celulares y un 7,4 % en peso muerto total. 

La capacidad total de TEUs aumentó un 7,2%, pasando de 31,4 millones de TEUs a 33,6 millones de TEUs durante el último año. 

10 principales navieras actuales a lo largo de 2025 

1. MSC Mediterranean Shipping Company 

Buques: 878 → 971 

Capacidad: 6,3 Mteu → 7,1 Mteu 

Cuota de mercado: 20,1% → 21,3% 

2. Maersk 

Buques: 718 → 727 

Capacidad: 4,4 Mteu → 4,6 Mteu 

Cuota de mercado: 14,2% → 13,8% 

3. CMA CGM 

Buques: 650 → 709 

Capacidad: 3,8 Mteu → 4,1 Mteu 

Cuota de mercado: 12,3% → 12,4% 

4. COSCO Shipping Lins 

Buques: 512 → 550 

Capacidad: 3,3 Mteu → 3,6 Mteu 

Cuota de mercado: 10,6% → 10,7% 

5. Hapag-Lloyd AG 

Buques: 298 → 288 

Capacidad: 2,3 Mteu → 2,4 Mteu 

Cuota de mercado: 7,5% → 7,1% 

6. ONE (Ocean Network Express) 

Buques: 252 → 269 

Capacidad: 1,9 Mteu → 2,1 Mteu 

Cuota de mercado: 6,3% → 6,2% 

7. Evergreen Line 

Buques: 221 → 239 

Capacidad: 1,7 Mteu → 1,9 Mteu 

Cuota de mercado: 5,6 % → 5,9% 

8. Hyundai Merchant Marine 

Buques: 78 → 97 

Capacidad: 0,9 Mteu → 1,0 Mteu 

Cuota de mercado: 2,9 % → 3,1 % 

9. Yang Ming Marine Transport Corp. 

Buques: 97 → 97 

Capacidad: 0,7 Mteu → 0,7 Mteu 

Cuota de mercado: 2,3% → 2,1% 

10. ZIM Integrated Shipping Services 

Buques: 131 → 117 

Capacidad: 0,8 Mteu → 0,7 Mteu 

Cuota de mercado: 2,5% → 2,1% 

Los tres son fabricados en China y conectarán Asia con el Norte de Europa y algunos puertos del Mediterráneo

 El Canal Marítimo y Logístico

 23 diciembre, 2025

La naviera CMA CGM ha acelerado la incorporación de buques propulsados con combustibles alternativos antes de finalizar el año. En una semana, han sido tres los portacontenedores “made in China” que se han bautizado, todos ellos superando los 15.000 teus de capacidad, para cubrir las rutas que conectan Asia con el Mediterráneo, y Asia con Europa.

El CMA CGM Vendome puede transportar hasta 23.000 teus e incorpora motores duales a GNL. La madrina del bautizo fue la vicepresidenta de Chery International, Feng Ping, y el portacontenedores se unirá al servicio FAL3, que conecta Ningbo, Shanghai, Yantian, Singapore y Le Havre (WestBound), con Rotterdam, Hamburg, Amberes, Tanger Med, Port Klang y Ningbo (EastBound).

El CMA CGM Eugenie tiene capacidad para 15.000 teus y dispone de motores duales a metanol. La profesora de la Shanghai Maritime University, Bai Xiang’en, fue la madrina de bautizo de un buque que se unirá al servicio BEX2 de la Ocean Alliance (CMA CGM, Evergreen y Cosco), conectando Ningbo, Busan, Shanghai, Shekou, Singapur, Alejandría y Beirut (WestBound), con Rijeka, Koper, Trieste, Alexandria, Jeddah, Port Klang y Ningbo (EastBound).

Por último, el CMA CGM Antigone puede transportar 15.000 teus y también se propulsa mediante motores duales a metanol. La CFO de CMA CGM China, Harriet Wu, fue la madrina del bautizo, para un portacontenedores que también se ha sumado al servicio BEX2 de la Ocean Alliance.

El metanol verde es uno de los combustibles en los que está apostando la naviera CMA CGM. En el mes de julio, la naviera francesa inauguró en el puerto de Shanghai una planta de producción de este combustible alternativo para suministrarlo a los buques que pueden incorporarlo.

El buque MSC Carole inaugura la nueva conexión directa con barcos de gran capacidad 

Por El Canal Marítimo y Logístico – 

22 diciembre, 2025 

El puerto de Bilbao forma oficialmente parte del servicio semanal y directo que conecta el Norte de Europa con la costa Oeste de Sudamérica operado por MSC Mediterranean Shipping Company con la llegada a la terminal de contenedores de CSP Iberian Bilbao Terminal del buque MSC Carole. Se trata de una mejora significativa en su servicio NWC-USA-SAWC diseñada para ofrecer a los exportadores del interior de la ciudad y el norte de España un acceso directo a los principales mercados del Caribe, Centroamérica y la Costa Oeste de Sudamérica. 

Bilbao es el último puerto de escala en la Península Ibérica de la singladura hacia Sudamérica, operando con los buques portacontenedores más grandes que haya recibido hasta la fecha. El MSC Carole tiene 328,46 metros de eslora y 48,32 metros de manga, con capacidad para unos 12.000 teus. Se trata de un barco construido en el año 2021, con 113.697 GT y que navega bajo bandera de Liberia. 

El puerto de Bilbao tiene desde ahora una conexión directa con Sudamérica 

Con esta incorporación, la rotación completa del buque toca los puertos de Londres, Rotterdam, Amberes y Bilbao, en Europa, antes de dirigirse a Caucedo, en República Dominicana, para seguir hacia Cartagena, en Colombia; Cristóbal y Rodman, Panamá; Callao, ya en la costa pacífica de Perú; San Antonio, Coronel y Valparaíso, en Chile. El tiempo de tránsito entre el puerto de Bilbao y el primer puerto americano es de 16 días y para el último se sitúa en 33 días. 

Recordar que MSC ya dio buenas noticias este mismo mes de diciembre con la incorporación del puerto de Bilbao a las conexiones trasatlánticas con la puesta en marcha de un servicio directo de exportación en contenedor que conecta con el puerto de Halifax, en Canadá, con un transit time de unas dos semanas. 

El Canada Express Service toca Bilbao como último puerto en la Península, previo paso por Vigo y Gijón, antes de dirigirse al norte de Europa, y emprender viaje hacia Norteamérica, previo paso por las Islas Británicas, escalando en el británico puerto de Felixstowe. 

Este avance “significativo” podría ser seguido por futuros tránsitos de la naviera. 

22 diciembre 2025  

CMA CGM abre el camino de la vuelta de los tránsitos por el Mar Rojo 

El buque “Maersk Sebarok” completó los pasados 18 y 19 de diciembre con éxito un tránsito por el Canal de Suez, aunque la naviera ha señalado que esto “no significa que hayamos alcanzado el punto de plantear un regreso al corredor a través de Suez”. 

COPENHAGUE. “Como informamos anteriormente, estamos siguiendo de cerca la evolución de la situación en el área del mar Rojo y explorando oportunidades para un retorno seguro y sostenible del tránsito Este-Oeste por el Canal de Suez. En este sentido, podemos confirmar ahora que se ha completado con éxito un tránsito inicial”, apunta Maersk. 

Entre el 18 y el 19 de diciembre de 2025, el buque “Maersk Sebarok”, de bandera singapurense y actualmente operando en el servicio MECL de Maersk, cruzó el estrecho de Bab el-Mandeb y el mar Rojo. 

“El primer paso ha sido este tránsito inicial, al que podría seguir un número limitado de travesías adicionales por Suez. No obstante, en la actualidad no hay salidas programadas”, ha señalado la naviera. 

La seguridad de nuestra tripulación, de los buques y de la carga sigue siendo nuestra máxima prioridad, y durante el tránsito se aplicaron las más estrictas medidas de seguridad. Los clientes con carga a bordo de este buque fueron informados directamente, destaca la naviera. 

Maersk matiza que, “si bien se trata de un avance significativo, no significa que hayamos alcanzado el punto de plantear un cambio generalizado de la red Este-Oeste de regreso al corredor trans-Suez”. 

“Siempre que se sigan cumpliendo los umbrales de seguridad, estamos evaluando mantener un enfoque gradual para reanudar progresivamente la navegación por el corredor Este-Oeste a través del canal de Suez y el mar Rojo”.