La ampliación en 12.894 metros cuadrados se sumaría a la actual concesión de 55.000 metros cuadrados y se debe a la tendencia de crecimiento
APM Terminals
El Mercantil Madrid
18 de marzo de 2025
La compañía APM Terminals (Maersk) ha solicitado a la Autoridad Portuaria de Gijón la ampliación en 12.894 metros cuadrados la actual superficie concesional destinada a contenedores en el muelle de la Osa. “El motivo de esta solicitud surge de la necesidad de disponer de mayor espacio de almacenaje para contenedores y una mejora en la eficiencia de la operativa del terminal con este espacio adicional más próximo al muelle, donde opera la grúa de mayores dimensiones y capacidad que fue incorporada en estos últimos años”, señalan desde APM.
El puerto ya autorizó otra ampliación de la concesión para alcanzar los 55.000 metros cuadrados en 2022
Por ahora, la modificación de la concesión se está sometiendo a información pública y se sumarían a su actual concesión de 55.000 metros cuadrados. En abril de 2022, la Autoridad Portuaria de Gijón ya autorizó otra ampliación de la concesión con la que la terminal de contenedores alcanzó los 44.000 metros cuadrados de superficie y el pasado 19 de diciembre, la terminalista obtuvo el visto bueno para ampliar en 8.000 metros cuadrados la superficie concesional.
En este sentido, desde APM apuntan a que la tendencia de crecimiento en los últimos años “requiere de estar preparados con los espacios y equipamientos necesarios para dar el mejor servicio al cliente”, por ello están apostando por las ampliaciones. La mercancía general contenerizada en Gijón creció el 16,5% en 2024. En unidades veinte pies (teus), se han contabilizado un total de 70.000, dato que representa un incremento del 8,5% respecto a 2023. Durante el primer mes del ejercicio 2025, el movimiento de teus de Gijón ha ascendido a 5.669, el 9,2% más que en enero del año anterior.
El tráfico de contenedores en Gijón creció el 8,5% en 2024, hasta superar los 70.000 teus
Este crecimiento sostenido del tráfico de contenedores, se viene reflejando desde 2023 cuando crecieron el 36,5%. En 2023, fue cuando se trasladó la grúa desde Valencia a Gijón. La grúa Post-Panamax tiene capacidad para 40 toneladas de carga nominal, 33 metros de altura bajo spreader y 16 filas de alcance de pluma. El objetivo era mejorar las capacidades de la terminal de Gijón para operar buques de mayores dimensiones, al sustituir a la antigua. La inversión en la grúa ascendió a 2,5 millones de euros.
La Autoridad Portuaria de Castellón (APC) ya ha adjudicado el 80% de las inversiones previstas en su Plan de Inversiones para el 2025, que asciende a 79,8 millones de euros. Según ha informado, la cifra supone un “aumento del 50,5% respecto a la inversión del ejercicio anterior”.
En palabras de su presidente, Rubén Ibáñez, estas cifras “permitirán al puerto de Castellón reforzar su competitividad y eficiencia, con una apuesta decidida por la intermodalidad, la sostenibilidad y la modernización de sus instalaciones”.
El hecho de que más del 80% de las inversiones previstas para 2025 ya estén adjudicadas -periodo en el que se prevé un incremento de los ingresos de la APC del 7%– “garantiza que nuestros proyectos estratégicos avancen sin demoras, afrontar un año con una hoja de ruta clara y ambiciosa y garantizar que el puerto de Castellón siga siendo un puerto competitivo y preparado para el futuro”.
Inversiones clave en el 2025
Entre las actuaciones más relevantes para acometer este ejercicio destacan las realizadas en infraestructuras ferroviarias, cuyo objetivo “es mejorar la conectividad y la competitividad del puerto”. En concreto, se trata del tramo II del acceso ferroviario sur (54 millones de euros), la estación intermodal (25,4 millones de euros) y la nueva subestación eléctrica (6,7 millones de euros).
“Estas infraestructuras permitirán optimizar el transporte de mercancías, reduciendo costes y consolidando a nuestro puerto como nodo estratégico del corredor mediterráneo”, ha explicado el presidente del puerto de Castellón.
Otras inversiones importantes estarán destinadas a la modernización y mejora de infraestructuras portuarias, con “actuaciones clave” como el acondicionamiento del muelle transversal exterior para devolverle el cien por cien de su funcionalidad (8,9 millones de euros), la remodelación de la antigua Comandancia de Marina y recuperación de su entorno para disfrute de la ciudadanía (6 millones de euros), o el acondicionamiento de la Lonja (más de 2 millones de euros).
También destaca la urbanización de la dársena sur con diversas actuaciones significativas (más de 6 millones de euros), así como la prolongación de la línea de atraque y la generación de espacios “que permitirán convertir al puerto de Castellón en el puerto con más superficie disponible para la instalación de nuevas empresas”.
Asimismo, también hay partidas destinadas a diversas actuaciones en materia de seguridad (más de 6 millones de euros para la anualidad 2025). Además, hay proyectos destacados para la integración del puerto con la ciudad por valor de casi 2 millones de euros, así como 1,4 millones para mejoras en accesibilidad en espacios públicos del puerto, con itinerarios peatonales accesibles con anchura suficiente y libres de obstáculos, ejecutables en los próximos años.
Balance de inversiones del 2024
El cierre de inversiones del 2024 ha alcanzado los 24,96 millones de euros, un 50% del importe inicialmente previsto. “Este ajuste responde a la optimización de recursos y la reprogramación estratégica de proyectos clave para asegurar su viabilidad y eficacia a largo plazo”, explica la APC.
“Con este plan de inversiones, el puerto de Castellón refuerza su papel como motor de desarrollo económico y logístico, garantizando un crecimiento sostenible y alineado con las necesidades del sector”, concluye la Autoridad Portuaria.
El presidente de Baleària, Adolfo Utor, ha advertido este jueves que las normativas de control de afluencia de vehículos a las islas “constituyen un ataque directo al transporte marítimo, un sector que es esencial para el suministro y la logística de las mercancías y la movilidad de los residentes”. Así lo ha señalado en Madrid durante la mesa redonda La gestión de la movilidad sostenible organizada por Exceltur dentro de la jornada Solytur. Según ha hecho saber el representante de Baleària, la naviera ya ha presentado alegaciones a la norma que tramita el Consell d’Eivissa.
Utor ha aclarado que está a favor de “medidas que supongan una desmasificación y compatibilicen los intereses de los residentes y los visitantes”. Sin embargo, ha precisado que las medidas propuestas “son más estéticas que eficientes, y son inocuas respecto al problema que quieren solucionar, a la vez que dañan la red de transporte marítimo de Baleares”. El presidente de Baleària ha advertido que las medidas pueden suponer a corto plazo “que el residente no disponga de barcos para desplazarse con su coche o que las empresas logísticas tengan menor oferta de transporte”.
El presidente de Baleària ha puesto de ejemplo los datos de Mallorca del verano pasado, donde el saldo de todas las navieras tuvo su punto álgido el 9 de agosto, con 6.478 vehículos y un saldo medio de 2.022 coches durante la temporada alta, lo que supone un 0,2% del total del parque móvil que tiene la isla. “Por tanto, la llegada de coches en buque no puede ser la causa de la saturación percibida”, ha señalado Utor, que también ha recordado que en las islas la ratio vehículo-habitante es la más alta de España, con prácticamente un coche por residente.
“Las medidas son inocuas respecto al problema que quieren solucionar, a la vez que dañan la red de transporte marítimo de Baleares”
Utor considera que se debería suspender de forma provisional la restricción para consensuar las medidas con todas las partes implicadas, y se ha puesto a disposición de las instituciones: “Las navieras queremos ser parte de la solución”.
En esta línea, Utor ha mantenido que “las tres patas que sostienen el equilibrio económico del transporte marítimo son las mercancías, los residentes y sus vehículos y los turistas nacionales y sus coches; si este equilibrio se rompe puede repercutir en la reducción de trayectos y el aumento de precios, con un impacto negativo en el abastecimiento y la movilidad que supondría un retroceso de décadas en la calidad del transporte marítimo”.
Además, considera que las medidas favorecen el transporte aéreo, que no tiene ninguna restricción, y al sector de los coches de alquiler, que tiene unas limitaciones menos severas. “La gestión de la movilidad sostenible debe apostar por los medios de transporte menos contaminantes, como el marítimo”, ha destacado Utor, que ha recordado el compromiso de Baleària en el uso de energías más limpias y la aplicación de medidas ecoeficientes para reducir su huella de carbono.
Por otra parte, Utor considera que la normativa “afecta a un derecho fundamental como es la libre circulación de los ciudadanos por su territorio nacional”, con consecuencias tanto para los residentes en Baleares que quieran desplazarse entre islas con su propio vehículo como para el turismo nacional. Así, ha indicado que “hay un sesgo a favor del turismo extranjero (que suele llegar en avión y alquilar un vehículo) en detrimento del turismo nacional, que es el que fundamentalmente utiliza el transporte marítimo con el transporte del vehículo como principal ventaja”.
La segunda jornada de sostenibilidad y descarbonización en el ámbito marítimo fue introducida por Natividad Rodríguez, directora general de UniportBilbao, quien dio paso a la mesa compuesta por Federico Navarro y Miguel Juan Núñez, de la DGMM; Maruxa Heras, de Global Factor; Jorge Roca, de Vinci Energies; y Roberto Castilla, de Brittany Ferries.
Miguel Juan Núñez comenzó su exposición con la estrategia europea y de la OMI en la transición energética para el sector marítimo trabajando sobre las fórmulas de descarbonización y como han ido bajando las medidas a un mínimo denominador admitido por todos los países de la Organización Marítima Internacional. Más detallada fue la exposición de Federico Navarro, en un intento de clarificar los pasos a seguir, la optimización de las ayudas a la descarbonización y la reducción de las incertidumbres. “Es un mecanismo facilitador” que se pone en marcha para tratar de incentivar el proceso, dijo Federico Navarro.
Los puertos, más que nodos modales
Maruxa Heras dictó su ponencia Puertos sostenibles: Claves para la reducción de emisiones en la logística marítima señalando que el transporte marítimo es imprescindible para el comercio mundial y que “los puertos son nodos, puertas de entrada” a los países y economías. Pero “además son facilitadores” para otras industrias, por lo que un puerto “es mucho más que un lugar donde se mueven mercancías”.
Según Heras, es la legislación la que obliga a la descarbonización, la normativa europea, las normas nacionales y las normas específicas que afectan a los puertos, como el Marco Estratégico Portuario, “una hoja de ruta fundamental”, y los incentivos para buques y operadores portuarios. Dijo que los puertos deben ser neutros en carbono en el 2050 pero también promotores del cambio, tanto en sus propias actividades como en las que hacen referencia a las empresas instaladas en sus dominios.
Para ello, se debe proceder a electrificar los muelles, la utilización de energías renovables para autoconsumo, incentivar a los buques sostenibles, implementar combustibles alternativos e introducir criterios de sostenibilidad en los pliegos de condiciones de los servicios portuarios.
Finalmente explicó la Declaración Clydebank para desarrollar al menos 6 corredores verdes antes del 2025, rutas marítimas específicas en la que la viabilidad de un transporte marítimo con cero emisiones se vea catalizado por una combinación de acciones públicos y privados.
Mesa de descarbonización marítima en WMW
Jorge Roca, de Vinci Energies, explicó las posibles soluciones de descarbonización para ecosistemas portuarios, focalizándose en la descarbonización en base a gases renovables, nuevos combustibles como el eGNL, las plantas de producción para biometano y la implantación del OPS “que está encontrando algunos problemas para su despliegue”. Vinci tiene 30 proyectos en marcha y 82 conexiones ya en muelle, destacando la OPS de Grimaldi en el puerto de Barcelona y la que se está llevando a cabo en el puerto de Bilbao, que estará funcional a finales de año.
Dijo Roca que es muy importante realizar un correcto diseño de las infraestructuras OPS, con coordinación y planificación, con una mirada especial a la subestación: modular, expandible, movible y probaturas en fábrica, antes de llevarla a puerto.
Rumbo a cero emisiones
Roberto Castilla explicó como Brittany Ferries opera en 12 puertos y como ha invertido más de 600 millones de euros en la modernización de la flota, comenzando por dos propulsados por GNL Salamanca y Santoña. El segundo paso ha sido la construcción de dos nuevos buques híbridos, el Saint Malo y el Guillaume de Normandie, buques que podrán llegar al puerto de Bilbao en el 2027 o 2028
Su preocupación es el marco regulatorio, porque “enchufar el buque puede resultar 3 veces más caro que dejar los motores encendidos”. De momento, la utilización del GNL, buque de transición, reduce las emisiones contaminantes. Se ufanó de la quinta vez en conseguir la etiqueta Green Marine, pero incidió en otros aspectos como la reducción de plástico en los buques, la investigación con universidades para cuidar la calidad del agua y en el entorno marino, además de cuidar el uso del agua potable.
Mesa de eólica flotante y otras energías oceánicas
Eólica flotante y energías oceánicas
A la par, en WMW se celebró una jornada con el título Desarrollo tecnológico para el futuro de la eólica marina flotante. Con la moderación de Marcos Suárez García, del Cluster de Energía, la sesión contó con la intervención de Albert Monclús, director de Proyectos, de Sener; y Juan de Dios López, director técnico e industrial de la Asociación Empresarial Eólica (AEE) para quien “la oportunidad industrial de la eólica flotante es ahora.
El análisis del futuro de la eólica flotante en España, sus oportunidades y retos fue el objeto de la conferencia de Joseba Juaristi, ingeniero de Proyectos en Simply Blue; y, por su parte, el poder revolucionario de la energía de las mareas y la oportunidad para desbloquear el sistema energético fue el tema tratado por Mario Iglesias, de Magallanes Renovables.
A última hora de la mañana de hoy miércoles se ha procedido a la firma de liquidación y disolución del Centro Portuario de Empleo (CPE) de Almería.
MADRID. Tras largas negociaciones, las empresas integradas en el CPE, Ronco (Ership Grupo) y López Guillén, han alcanzado un acuerdo definitivo y han materializado la disolución del CPE, que en estos momentos estaba integrado por 18 trabajadores.
Según las fuentes a las que ha tenido acceso este Diario, Ronco y López Guillén han conseguido la salida del Centro Portuario de Empleo de Almería mediante un acuerdo colectivo de liquidación subrogatoria.
Este acuerdo alcanzado con los sindicatos se traduce en la subrogación de todos los trabajadores del CPE en las empresas operadoras del puerto, distribuyendo el tiempo de trabajo en función del capital social y del porcentaje de actividad respectivamente. Además, dos trabajadores han optado por subrogarse a tiempo completo.
El acuerdo también contempla la creación de una mesa de convenio sectorial para el puerto, dado que se considera que el actual convenio, orientado a los CPE, no será válido de cara a futuro para este tipo de realidades.
Fuentes de Grupo Ership han señalado a Diario del Puerto las enormes dificultades que tienen las empresas a la hora de voluntariamente decidir su destino en los CPE.
Desde 2022, Ership asegura que se han registrado unas 80 solicitudes de salida de los CPEs en toda España. Sin embargo, en tres años, solo dos de ellas han sido efectivas, incluido el CPE de Almería.
“Esto evidencia que la regulación actual no facilita la aplicación de la normativa europea ni garantiza la competencia en el sector portuario”, asegura Ership, quien añade que “la voluntariedad de los CPE, en la práctica, resulta cuestionable y que, a pesar de que han transcurrido 11 años desde la sentencia del TJUE, si bien se ha modificado la denominación de las sociedades de gestión de personal portuario, el funcionamiento del sistema sigue manteniendo elementos similares a los señalados en dicha resolución”.
Para Ership, “esta situación no solo genera incertidumbre jurídica, sino que también puede afectar a la eficiencia operativa de las empresas, ya que las obliga a mantener estructuras que quizás no se alinean completamente con sus necesidades estratégicas ni con la evolución del sector”.
Desde Ership se insiste en que “la salida de una empresa de un CPE no debería depender de la voluntad de terceros ni de negociaciones interminables. Si bien en Almería se ha alcanzado un acuerdo, este no puede considerarse la norma, sino una excepción dentro de un sistema que, en su estado actual, impide la libre decisión empresarial”, se asegura.
Ership Grupo aboga por un proceso de salida de los CPE “basado en un sistema estructurado y transparente, con condiciones claras y objetivas que permitan a las empresas tomar decisiones con mayor previsibilidad y sin depender de negociaciones prolongadas”.
El Consejo de Administración de la Autoridad Portuaria de la Bahía de Cádiz, celebrado esta semana, ha aprobado la solicitud de modificación sustancial de la concesión administrativa de la Terminal de Carga Rodada Canarias, S.A., perteneciente al grupo Armas Trasmediterránea, para prorrogar 10 años su plazo, fijando su vencimiento en julio de 2040.
En la terminal de tráfico rodado del muelle Marqués de Comillas se concentra la actividad tanto de mercancías (ro-ro) como de pasajeros que Armas Trasmediterránea desarrolla con Canarias y que el pasado 2024 alcanzó las 925.166 toneladas y los 40.345 pasajeros, lo que supuso un crecimiento del 12,68 por ciento y del 57,92 por ciento, respectivamente.
La concesión actual se había otorgado en el año 2010 por un plazo inicial de 20 años, que ahora, a petición del concesionario y superados los trámites administrativos que establece la Ley de Puertos del Estado y de la Marina Mercante, se amplía por 10 más, hasta 2040.
Inversiones
El concesionario plantea una serie de inversiones encaminadas a mejorar la productividad, la eficiencia energética, la calidad ambiental de las operaciones portuarias y la competitividad de la terminal.
Para ello, adquirirá y renovará maquinaria, instalará placas fotovoltaicas para la generación de energía eléctrica y realizará una cobertura de la zona de embarque del pasaje y del control de la Guardia Civil, entre otras intervenciones.
Para la Autoridad Portuaria de la Bahía de Cádiz “es una excelente noticia, ya que renueva el compromiso, ya centenario, de la compañía con el puerto de Cádiz, garantizando su presencia hasta el 2040, al mismo tiempo que plantea una mejora de la competitividad, tanto desde el punto de vista medioambiental como del propio negocio”, manifiesta el enclave andaluz en un comunicado.
La ampliación en 12.894 metros cuadrados se sumaría a la actual concesión de 55.000 metros cuadrados y se debe a la tendencia de crecimiento
APM Terminals
El Mercantil Madrid
18 de marzo de 2025
La compañía APM Terminals (Maersk) ha solicitado a la Autoridad Portuaria de Gijón la ampliación en 12.894 metros cuadrados la actual superficie concesional destinada a contenedores en el muelle de la Osa. “El motivo de esta solicitud surge de la necesidad de disponer de mayor espacio de almacenaje para contenedores y una mejora en la eficiencia de la operativa del terminal con este espacio adicional más próximo al muelle, donde opera la grúa de mayores dimensiones y capacidad que fue incorporada en estos últimos años”, señalan desde APM.
El puerto ya autorizó otra ampliación de la concesión para alcanzar los 55.000 metros cuadrados en 2022
Por ahora, la modificación de la concesión se está sometiendo a información pública y se sumarían a su actual concesión de 55.000 metros cuadrados. En abril de 2022, la Autoridad Portuaria de Gijón ya autorizó otra ampliación de la concesión con la que la terminal de contenedores alcanzó los 44.000 metros cuadrados de superficie y el pasado 19 de diciembre, la terminalista obtuvo el visto bueno para ampliar en 8.000 metros cuadrados la superficie concesional.
En este sentido, desde APM apuntan a que la tendencia de crecimiento en los últimos años “requiere de estar preparados con los espacios y equipamientos necesarios para dar el mejor servicio al cliente”, por ello están apostando por las ampliaciones. La mercancía general contenerizada en Gijón creció el 16,5% en 2024. En unidades veinte pies (teus), se han contabilizado un total de 70.000, dato que representa un incremento del 8,5% respecto a 2023. Durante el primer mes del ejercicio 2025, el movimiento de teus de Gijón ha ascendido a 5.669, el 9,2% más que en enero del año anterior.
El tráfico de contenedores en Gijón creció el 8,5% en 2024, hasta superar los 70.000 teus
Este crecimiento sostenido del tráfico de contenedores, se viene reflejando desde 2023 cuando crecieron el 36,5%. En 2023, fue cuando se trasladó la grúa desde Valencia a Gijón. La grúa Post-Panamax tiene capacidad para 40 toneladas de carga nominal, 33 metros de altura bajo spreader y 16 filas de alcance de pluma. El objetivo era mejorar las capacidades de la terminal de Gijón para operar buques de mayores dimensiones, al sustituir a la antigua. La inversión en la grúa ascendió a 2,5 millones de euros.
El traslado de operaciones al dique de La Esfinge reducirá los desplazamientos y mejorará la eficiencia de la naviera
Armas Trasmediterránea
El Mercantil Barcelona
17 de marzo de 2025
La naviera Armas Trasmediterránea ha unificado sus operaciones de transporte de mercancías y pasaje en el dique de La Esfinge, el antiguo muelle Nelson Mandela, del puerto de Las Palmas de Gran Canaria. Esta reorganización tiene como objetivo optimizar los recursos y mejorar la eficiencia de sus servicios marítimos en el archipiélago canario, al reducir los desplazamientos entre terminales y agilizar el flujo logístico. “Nuestro objetivo es reforzar nuestra posición como compañía de referencia en logística de Canarias”, ha destacado el director comercial corporativo de la naviera, Óscar Martínez.
El recinto logra crecer el 1,35% en toneladas totales y el 10,34% en teus tras un arranque en enero a la baja
Autoridad Portuaria de Valencia
El Mercantil Barcelona
17 de marzo de 2025
El puerto de Valencia ha vuelto a ver crecimiento en el global de su volumen de mercancías tras un arranque de año por debajo de los niveles de 2024. En febrero, el recinto ha alcanzado los 12,51 millones de toneladas, un montante que ya le coloca el 1,35% por delante de lo registrado en las mismas fechas de hace un ejercicio. En ello ha tenido que ver la reversión de tendencia en el transbordo de contenedores, que también vuelve a desempeño positivo tras un mes de enero de corrección interanual: en febrero, esta partida ha crecido el 4,15%. El transbordo de contenedores estuvo al alza en Valencia durante todo el pasado ejercicio, consecuencia de la reorganización de las rutas marítimas que generó el estallido de la crisis del Mar Rojo.
El tráfico de contenedores en el Puerto de Santander continúa su tendencia ascendente desde la inauguración de Boluda Maritime Terminals Santander hace dos años con la próxima ejecución de los trabajos de ampliación de vías para grúas en Raos 3, que permitirá operar dos buques al mismo tiempo.
BILBAO. Antes de final de año, la longitud de los raíles de las grúas en el muelle aumentará en 170 metros lineales, lo que permitirá ampliar la línea de atraque en la terminal de contenedores y operar dos buques de manera simultánea.
La Autoridad Portuaria de Santander ha adjudicado las obras de ampliación de las vías para grúas a la UTE formada por las empresas Europea de Ingeniería y Obra Civil, S.L., y Sondeos, Inyecciones y Trabajos Especiales, S.A. por 2,48 millones de euros y un plazo de ejecución de cinco meses.
EL DATO
151
MILLONES € . El Plan de Inversiones de la APS para el periodo 2024-2028 supera los 151 millones de euros.
El proyecto constructivo incluye, además, la comprobación de la estabilidad del muelle existente frente a las cargas derivadas del cambio de uso y el diseño de las estructuras necesarias para la instalación de grúas portacontenedores STS sobre el citado muelle. Según el presidente de la Autoridad Portuaria de Santander, César Díaz, el objetivo es “sacar el máximo partido a nuestros muelles, optimizando espacios y recursos, para que los operadores puedan trabajar con el mayor rendimiento posible”.
Esta obra, al igual que otras como la ampliación del silo de automóviles, el nuevo muelle de Raos 6 o el tacón y la rampa de Raos 9, está contemplada en el Plan de Inversiones de la Autoridad Portuaria para el periodo 2024-2028; un documento que supera los 151 millones de euros y que incluye, además, actuaciones relacionadas con la construcción y rehabilitación de muelles e infraestructuras portuarias, urbanizaciones y pavimentaciones, edificaciones portuarias, sostenibilidad, energía, digitalización o innovación, entre otras.
Santander escala al puesto 11 en contenedores
El tráfico de contenedores en el Puerto de Santander experimentó en 2024 un crecimiento significativo hasta alcanzar casi 150.000 TEUs (149.789), un 161,1% más que el año anterior, y mover 1,36 millones de toneladas de mercancía, un 137,4% más, lo que ha situado al enclave cántabro a las puertas del Top 10 en el ranking de los puertos españoles, concretamente en el puesto 11. En lo que va de año, se han movido a través del Puerto de Santander un total de 22.154 TEUs, lo que representa un 16,5% más que el mismo periodo de 2024. En toneladas, el crecimiento ha sido del 21,4%, pasando de las 169.710 toneladas de los dos primeros meses de 2024 a las 206.056 toneladas de 2025.
