Categoría: Noticias Estatales

MARÍTIMO · Impulsado por el tráfico de graneles sólidos y de mercancía contenerizada

El movimiento de mercancía general en el Puerto de Castellón durante los dos primeros meses del año creció un 21,7%.

• 17 marzo 2025

El Puerto de Castellón cerró el pasado mes de febrero con un tráfico total de mercancías 1.443.049 toneladas, lo que supone un crecimiento del 10,2% respecto el mismo mes del pasado año.

VALENCIA. Con estos datos, PortCastelló logra se segundo mejor mes de febrero en los últimos cinco años.

Según datos de Puertos del Estado, febrero de 2022 fue el segundo mejor mes desde el año 2021, cuando se contabilizaron 1.547.919 toneladas. Este mes de febrero de 2022 no reflejaba aún el impacto de la guerra entre Ucrania y Rusia y su influencia en la importación de materias primas por parte del recinto castellonense. De hecho, las cifras de febrero de 2022 superaban a las de 2021, cuando se gestionaron un total de 1.410.142 toneladas.

El impacto del conflicto ya se hizo notar en febrero de 2023, cuando el puerto de Castellón registró 1.230.142 toneladas, uno de los peores datos para un mes de febrero en los últimos años. No obstante, hay que hacer notar que en los años sucesivos de 2024 y 2025, el enclave iba a recuperar buena parte de los flujos de carga perdidos.

De hecho, el segundo mes del pasado ejercicio se cerró con un tráfico de 1.310.945 toneladas, para llegar en febrero de este año a las 1.443.049 toneladas.

2025 al alza

Con los datos de enero y febrero de este año 2025, el puerto de Castellón roza ya los 3 millones de toneladas movidas, experimentando un crecimiento del 23,6% en los dos primeros meses.

Entre enero y febrero, el tráfico de contenedores de PortCastelló creció un 41,3% hasta los 14.487 TEUs

En enero y febrero, el aumento más importante en lo que va de año se registra en los graneles sólidos, un 45,4%, moviendo 1.204.506 toneladas. Le sigue la mercancía general, que crece un 21,7% y suma ya 186.029 toneladas. Por último, PortCastelló también crece en graneles líquidos, un 10,7%, y contabiliza 1.524.627 toneladas movidas en dos meses.

Destaca además el importante crecimiento en el número de contenedores (TEUs) movidos: 14.487, lo que representa una subida del 41,3%. Por último, el total de buques operados en lo que va de año ha sido de 207, lo que representa aumento del 1,9%.

Con estas cifras, los graneles líquidos representan a fecha de hoy el 52,3% del tráfico total en el puerto de Castellón, seguido del granel sólido, que supone un 41,3%, y la mercancía general, que representa un 6,4%.

Las principales mercancías movidas en PortCastelló son, por este orden, petróleo, feldespato, arcillas, fuelóleo, gasolinas, coque y azulejos.

Asimismo, los grandes mercados con los que en la actualidad el puerto de Castellón mantiene relación comercial son Guyana, Turquía, Marruecos, Brasil y Guinea Ecuatorial.

El tráfico de granel sólido creció en los dos primeros meses del año hasta superar los 1,2 millones de toneladas.

• 14 marzo 2025 13:49

continúa con su tendencia al alza y cierra el mes de febrero con un crecimiento del 10,2% en el tráfico de mercancías, contabilizando 1.443.049 toneladas movidas. El puerto roza ya los 3 millones de toneladas movidas en lo que va de año y un crecimiento en tráficos del 23,6% en los dos primeros meses.

CASTELLÓN. Este crecimiento en la gestión de los flujos de carga de PortCastelló en los dos primeros meses del año se refleja en todos los segmentos.

El aumento más importante en lo que va de año se registra en los graneles sólidos, un 45,4%, moviendo 1.204.506 toneladas. Le sigue la mercancía general, que crece un 21,7% y suma ya 186.029 toneladas. Por último, PortCastelló también crece en graneles líquidos, un 10,7%, y contabiliza 1.524.627 toneladas movidas en dos meses.

Destaca además el importante crecimiento en el número de contenedores (TEUs) movidos: 14.487, lo que representa una subida del 41,3%. Por último, el total de buques operados en lo que va de año ha sido de 207, lo que representa aumento del 1,9%.

Con estas cifras, los graneles líquidos representan a fecha de hoy el 52,3% del tráfico total en el puerto de Castellón, seguido del granel sólido, que supone un 41,3%, y la mercancía general, que representa un 6,4%. Las principales mercancías movidas en PortCastelló son, por este orden, petróleo, feldespato, arcillas, fuelóleo, gasolinas, coque y azulejos.

Los principales países con los que en la actualidad el puerto de Castellón mantiene relación comercial son Guyana, Turquía, Marruecos, Brasil y Guinea Ecuatorial.

El presidente de la Autoridad Portuaria de Castellón, Rubén Ibáñez, ha valorado muy positivamente esta evolución, destacando la capacidad operativa y la competitividad del puerto en el ámbito logístico y comercial. “Estos resultados consolidan la recuperación del tráfico de mercancías en nuestro puerto y refuerzan nuestra posición estratégica como nodo clave en el Mediterráneo y muestran la confianza del sector en nuestras infraestructuras”.

PortCastelló mantiene su compromiso con la eficiencia y el crecimiento sostenible, apostando por la mejora continua de sus servicios y la captación de nuevos tráficos para seguir consolidando su posición como uno de los principales puertos españoles.

Hay que recordar que actualmente el puerto de Castellón ocupa el noveno de los 46 puertos de interés general del sistema portuario español y es el cuarto en tráfico de graneles sólidos.

La terminal de contenedores dispondrá de seis nuevas RTG, que se suman las que ha ido adquiriendo en los últimos años

El Mercantil Barcelona

14 de marzo de 2025

La compañía terminalista CSP Spain (Cosco y CMA CGM) ha encargado seis grúas de patio híbridas a la finlandesa Konecranes para su instalación del puerto de Valencia. Se trata de los modelos pórtico con ruedas de caucho (RTG) que ya ha ido adquiriendo para sus terminales en el recinto valenciano y en Bilbao, dentro de su plan inversor de 165 millones de euros hasta 2027. Así lo ha dado a conocer el fabricante de equipos con sede en Hyvinkää. Según su información, el pedido se realizó el pasado mes de febrero y se entregará en marzo de 2026. “Konecranes está tomando impulso en sus ventas con los puertos españoles”, manifiesta el comunicado.

CSP pagó 20 millones de euros por las 11 primeras grúas de este modelo adquiridas a Konecranes

Desde que se lanzara la inversión de Cosco, al cual contribuyó la naviera francesa CMA CGM al entrar en su accionariado (2023), las dos terminales españolas de CSP Spain han recibido un total de 11 grúas del modelo de Konecranes. En su momento, la firma precisó en 20 millones de euros la inversión para todas ellas, pero ni el fabricante finlandés ni el grupo estatal chino han comunicado el montante del último encargo.

Las grúas van equipadas con baterías de iones de litio y con un sistema de gestión de energía para supervisar el nivel de carga y el estado general de las baterías. Según Konecranes, “reducen de forma significativa el consumo de combustible y las emisiones de CO2 respecto a los modelos diésel”. En este sentido, el gerente de la terminal valenciana de CSP, Gustavo Ferrer Soriano, ha manifestado que la compra “es otro paso en nuestro viaje hacia las operativas cero emisiones. Tenemos una relación fuerte con Konecranes, construida sobre muchos años de desempeño fiable”.

La homologación del plan permitió la reducción de la deuda de 483 a 193 millones de euros a través de una capitalización

Armas Trasmediterránea

El Mercantil Madrid

12 de marzo de 2025

La Audiencia Provincial de Las Palmas ha desestimado la impugnación realizada a la aprobación del plan de reestructuración del Grupo Armas Trasmediterránea y mantiene la homologación y viabilidad aprobada por el Juzgado de lo Mercantil número 3 de la capital grancanaria, en diciembre de 2023. La homologación del plan de reestructuración permitió, según la compañía naviera, la reducción de la deuda de 483 a 193 millones de euros, a través de una capitalización de deuda, “garantizando a Armas Trasmediterránea contar con un balance saneado y poder afrontar con garantías su futuro financiero”, afirma el grupo. Una homologación que permitió a los bonistas adquirir el 94% del grupo y mantener a la familia Armas, fundadora de la compañía, con el 6%.

La sentencia de 2023 ratificó el plan y avalaba condonar parte de la deuda financiera no garantizada

La sentencia dictada en diciembre de 2023 ratificó el plan de viabilidad, establecido en colaboración con los acreedores y los accionistas del grupo, por “consolidar su situación financiera y garantizar la sostenibilidad a largo plazo”, afirma Armas Trasmediterránea. Igualmente, condonó gran parte de la deuda financiera no garantizada, “lo que resultará en un balance saneado”, y estableció una prórroga del vencimiento hasta diciembre de 2026. El fallo del auto, publicado ayer y contra el que ya no cabe recurso, rechaza las impugnaciones realizadas por las entidades Acciona, CaixaBank, Banco Santander, Banco Sabadell y el Instituto de Crédito Oficial (ICO), y a los cuales condena a abonar las costas por la “escasa credibilidad e inconsistencia” de los informes aportados.

“Esta sentencia de la Audiencia Provincial de Las Palmas viene a ratificar el trabajo realizado por toda la compañía y sus asesores, que se ha caracterizado por su seriedad y rigurosidad durante todo el proceso de elaboración del plan homologado en estos dos últimos años”, sostiene la naviera en un comunicado. La decisión de la Audiencia Provincial “da continuidad a los objetivos fundamentales de mejorar la eficacia operativa, la competitividad y la posición financiera general del grupo, garantizando su viabilidad y sostenibilidad a largo plazo”, mantiene.

A partir de aquí, Armas Trasmediterránea asegura que continuará avanzando en su plan de transformación que implica, entre otras cuestiones, trabajar bajo un nuevo modelo de gestión de la flota orientada a la optimización de rutas y buques, así como hacia un modelo marcado por la sostenibilidad, con el uso de biocombustibles, reducción de emisiones y optimización de recursos técnicos, entre otras cuestiones, “que posicionarán a la naviera como un agente estratégico en el transporte marítimo nacional”, zanja la empresa.

El tráfico rodado con Canarias llega a las 165.467 toneladas en febrero, lo que supone una subida del 23,6%

 El Canal Marítimo y Logístico

 10 marzo, 2025

El tráfico total de mercancías en el puerto de la Bahía de Cádiz ha crecido un 17,9% hasta febrero en comparación con el mismo periodo del 2024, alcanzando las 875.173 toneladas. Los graneles líquidos, con 109.655 toneladas y un incremento del 170% respecto a febrero del 2024, es el grupo que presenta un mayor crecimiento porcentual, aunque también el menor volumen, y mantiene la tendencia al alza iniciada el pasado mes.

Los graneles sólidos, por su parte, apuntan también una subida del 4,14%, con un total de 365.133 toneladas, mientras la mercancía general, con 400.385 toneladas y un repunte del 14,23%, mantiene igualmente la tendencia alcista del último ejercicio.

El avituallamiento, por su parte, anota en febrero un descenso del 22%, con 13.410 toneladas, mientras la pesca fresca crece un 4,91%, acumulando 1.516 toneladas en los dos primeros meses del año, que alcanzaron un valor de venta de 7,3 millones de euros, un 6,35% más que en el mismo periodo del 2024.

Respecto al modo de transporte, el tráfico rodado con Canarias llega a las 165.467 toneladas en febrero, lo que supone una subida del 23,6% en comparación con febrero del 2024. El tráfico de pasajeros asociado a la línea de Armas Trasmediterránea que une Cádiz y la península con las Islas Canarias, con 5.497 usuarios, acumula una subida del 65,22%.

El tráfico de contenedor (lolo) anota también mayores volúmenes que en febrero del año pasado y crece por encima del 7% en toneladas (229.532) y en teus (30.472), y un 6,5% en unidades (15.399).

Finalmente, el tráfico de cruceros suma hasta febrero 14 escalas, igual que en el mismo periodo del pasado año, y 18.841 pasajeros, lo que supone un descenso del 55%, que se explica porque el tamaño de los buques arribados desciende un 42% en este tiempo.

marítimo · El balance “provisional” arroja unos resultados del ejercicio de 327,5 millones de euros

FUENTE: los datos anuales de resultado de los ejercicios que discurren entre 2005 y 2023, ambos inclusive, han sido obtenidos de los Informes de Gestión Anuales del Sistema Portuario de Titularidad Estatal, publicados en años sucesivos en la web del Organismo Público Puertos del Estado. El dato de 2024 ha sido facilitado directamente por OPPE y forma parte de los resultados provisionales (*) hechos públicos la semana pasada. DISEÑO: José Antonio Sánchez.

• 10 marzo 2025

El sistema portuario sigue fortalecido en su actual régimen económico y de autosuficiencia y en sus actuales circunstancias normativas y de mercado que le llevaron el ejercicio pasado a registrar los terceros mejores beneficios de los últimos veinte años.

madrid. De acuerdo con los datos a los que ha tenido acceso este Diario, el balance provisional del año 2024 del sistema portuario de titularidad estatal elaborado por el Organismo Público Puertos del Estado refleja que el conjunto de las 28 autoridades portuarias más OPPE obtuvieron un resultado final del ejercicio de 327,5 millones de euros.

Estos beneficios, de confirmarse el dato una vez pasen a ser definitivos, convertirían a 2024 en el tercer ejercicio con mayores beneficios para el sistema portuario de los últimos veinte años.

Según los datos recopilados por Diario del Puerto en los Informes de Gestión Anuales del Sistema Portuario Estatal, desde 2005, el año con mayores beneficios para los puertos españoles fue 2010, cuando se logró un resultado positivo de 403,4 millones de euros.

Los beneficios más reducidos coinciden en el sistema portuario con las crisis de 2009 y de 2020

El segundo mejor resultado se dio en 2007, cuando se obtuvieron 357 millones de euros.

Por su parte, el tercer mejor resultado es el de 2024.

A lo largo de los últimos veinte años el sistema portuario siempre ha obtenido un resultado consolidado con ganancias. Los ejercicios menos positivos fueron 2009 con un beneficio de 128,9 millones de euros, y 2020, con un beneficio de 108,1 millones de euros. En ambos casos coincide con las mayores crisis económicas vividas en nuestro país.

EL DATO

403,4

millones de euros. El año con mayores beneficios para el sistema portuario de titularidad estatal fue 2010, cuando el resultado del ejercicio arrojó un balance positivo de 403,4 millones de euros.

Contexto

Este resultado se produce tras un año positivo en cuanto a ingresos y actividad. Según los resultados provisionales que hizo públicos Puertos del Estado la semana pasada, el sistema portuario cerró 2024 con un importe neto de la cifra de negocios de 1.288 millones de euros, lo que ha supuesto un incremento del 3,6% respecto a los 1.243 millones de 2023.

El resultado provisional del ejercicio antes de impuestos alcanzó los 331 millones de euros, lo que supone un aumento del 10,2% respecto al ejercicio 2023.

Estas cifras económicas son reflejo de un año, 2024, en el que el tráfico de mercancías en los puertos de interés general alcanzó los 557,7 millones de toneladas. El endeudamiento total a largo y corto plazo se redujo en 40 millones respecto a 2023.

rentabilidad anual: +2,76%

De acuerdo con los datos facilitados por el Organismo Público Puertos del Estado, la rentabilidad anual en términos agregados del sistema portuario ascendió en 2024, a falta de los datos del cierre definitivo, a un ratio del +2,76%, es decir, por encima del +2,67% que en 2023 alcanzó el sistema según se recoge en el Informe de Gestión. De esta forma, la rentabilidad agregada se mantiene por encima del objetivo de rentabilidad anual, establecido en el 2,5% para el todo el sistema portuario.

Este sistema, que conlleva una inversión privada superior a los 10 millones, optimizará la descarga de cereales y productos agroalimentarios

Autoridad Portuaria de Tarragona

El Mercantil Barcelona

6 de marzo de 2025

La Autoridad Portuaria de Tarragona ha lanzado a concurso la concesión de un sistema de transporte horizontal de sólidos a granel mediante cintas transportadoras en el muelle de Aragón, con el objetivo de mejorar la eficiencia en la descarga de cereales y otros productos agroalimentarios. La construcción de este sistema, que deberá completarse en un plazo máximo de 30 meses, implicará una inversión privada de más de 10 millones de euros por parte de la empresa adjudicataria, que también será responsable de su explotación durante los próximos 40 años. Con esta iniciativa, se reemplazará el uso de camiones por un sistema automatizado que trasladará los graneles desde los barcos hasta los almacenes y silos.

La automatización del transporte de graneles reducirá la ocupación del muelle y aumentará la eficiencia portuaria

El sistema que se instalará contará con una cinta transportadora principal de al menos 200 metros de largo, que discurrirá paralela al muelle de Aragón y será utilizada para la descarga de sólidos, principalmente cereales, aunque también podrá ser utilizada para otros productos compatibles como piensos. Además, se integrarán cintas transportadoras adicionales que permitirán elevar el material, evitando interferencias con el tráfico rodado y ferroviario, y garantizando que los cereales sean depositados correctamente en los almacenes, sostiene la institución portuaria. La concesión, que permitirá ocupar una superficie de 4.930 metros cuadrados, también incluye la instalación de sistemas para minimizar la pérdida de mercancías y las emisiones derivadas de la manipulación de graneles.

Las cintas transportadoras estarán cubiertas en su parte superior y lateral para evitar la dispersión de graneles y la emisión de partículas en suspensión. Además, se incorporarán filtros para la captura de polvo y un sistema de separación magnética para eliminar cualquier elemento ferromagnético presente en la carga. La construcción de este sistema responde a la necesidad de reducir la presencia de camiones en el recinto, lo que contribuirá a disminuir las emisiones de dióxido de carbono y mejorar la sostenibilidad en las operaciones de carga y descarga.

Asimismo, el nuevo sistema mejorará la eficiencia en la operativa del muelle de Aragón, que actualmente presenta una alta ocupación. Con velocidades de transporte de hasta 1.000 toneladas por hora, las cintas transportadoras ofrecerán un rendimiento mayor que el actual sistema basado en camiones, que presenta limitaciones en cuanto a la capacidad de carga y tiempo de tránsito. Además, la reducción de camiones en el puerto disminuirá los riesgos asociados a su circulación y aumentará la seguridad general de las operaciones, según ha detallado la autoridad portuaria.

El operador portuario vende el 51% de sus acciones a A.P Moller Capital

 El Canal Marítimo y Logístico

 10 febrero, 2025

A.P Moller Capital y Bergé y Compañía han anunciado la firma de un acuerdo vinculante por el que A.P Moller Holding adquiere el 51% de las acciones de Bergé. Una operación sujeta a la aprobación de las autoridades de competencia y que fuentes generalmente bien informadas sitúan en los 500 M€.

En virtud de este acuerdo, Juan Aguirre continuará en su cargo de CEO, mientras que Joe Nielsen será el nuevo presidente no ejecutivo de Bergé, en representación de APMC; y Jaime Gorbeña será vicepresidente no ejecutivo, representando a Bergé y Compañía.

Según explican las partes, esta asociación tiene como objetivo apoyar el crecimiento y desarrollo de Bergé para convertirse en la empresa líder de infraestructura portuaria multipropósito en Iberia y América Latina.

Así, los socios han acordado capitalizar la empresa para invertir en nuevas oportunidades en los próximos años y así permitir la expansión de las actividades portuarias tanto en Iberia como en América Latina.

Bergé señala que esta asociación le permitirá acelerar sus planes de crecimiento orgánico e inorgánico de la mano de un socio que cuenta con una amplia experiencia en la industria logística y se beneficiará de la experiencia industrial y financiera combinada de ambos accionistas.

Bergé, enfocado en Iberia y América Latina

Recordar que Bergé es un operador de servicios y soluciones logísticas que integra toda la cadena de suministro para facilitar el transporte global de mercancías.

Con presencia en España, Francia, México y Colombia, ofrece todo tipo de soluciones logísticas para diversos sectores además de servicios de estiba, consignación, aduanas, transporte marítimo, aéreo y terrestre, fletamentos, transitario, carga proyecto, líneas regulares, gestión de almacenes, aprovisionamiento y suministros, soporte a la producción y gestión de pedidos.

El presidente de Bergé y Compañía, Jaime Gorbeña, destaca que AP Moller Capital y Bergé comparten valores y una larga tradición dentro de la logística y el transporte, “pero también una visión de futuro de hacia dónde va el sector, donde la innovación, la sostenibilidad y la expansión internacional son los ejes fundamentales”.

Por su parte, Joe Nielsen ha querido destacar “A.P. Moller Capital y Bergé y Compañía comparten una misma visión” que es convertir a Bergé en una empresa líder en infraestructura portuaria en Iberia y América Latina.

También señala ambas compañías tienen una historia, experiencia y relaciones con clientes y grupos de interés a lo largo de la cadena de valor de la infraestructura portuaria y logística en ambas zonas.

El centro ha inaugurado un mural de 5 metros con motivo del Día de la Mujer

 El Canal Marítimo y Logístico

 6 marzo, 2025

El Centro Portuario de Empleo de Valencia (CPEV) ha inaugurado un mural para conmemorar el Día Internacional de la Mujer. La obra es de la artista Julieta XLF, una figura reconocida en el panorama del arte urbano español, conocida por su estilo único y sus murales cargados de simbolismo.

Titulado Dones estibadores al vent del Grau, el mural, de más de 5 metros de largo, “tiene como objetivo visibilizar el trabajo de las mujeres en la estiba”, apunta el centro. En concreto,   impulsada por la comisión de igualdad junto con el departamento de Formación e Igualdad del Centro Portuario de Empleo de Valencia, esta acción se suma a las muchas que viene realizando el CPE de Valencia en materia de igualdad.

Durante el acto de inauguración, la coordinadora de Igualdad del CPEV, Aroa Gallart, señaló que “este mural es un tributo a todas las mujeres del colectivo portuario, que han desafiado los obstáculos, han roto barreras y han inspirado a otras a seguir adelante. Con ello, intentamos poner nuestro granito de arena para promover la igualdad de género”.

A continuación, Julieta XLF, autora de la obra ha explicado los pormenores de su propuesta creativa y destacó que su propósito era “poner en valor el trabajo, el esfuerzo y el compañerismo que hay entre las mujeres del sector de la estiba portuaria y visibilizar el trabajo femenino”.

La obra titulada Dones estibadores al vent del Grau de la artista Julieta XLF es un mural de más de 5 metros de largo cuyo objetivo es dar visibilidad a las mujeres portuarias

Respecto al título elegido, la autora explicó que Dones estibadores al vent del Grau “es un tributo a las historias de las mujeres que con su fuerza, disciplina y esfuerzo han contribuido a sostener la vida en los puertos y en las zonas costeras”. Historias que “deberían trascender y servir de inspiración a generaciones futuras para recordar que entre todos y todas tenemos que construir una sociedad más justa e igualitaria”.

Junto al director gerente del Centro Portuario de Empleo, Daniel Llera, el acto contó también con la presencia de la presidenta de la Autoridad Portuaria de Valencia, Mar Chao, y la directora de la Asociación Naviera Valenciana, Paula Casais, además de mujeres directivas de las terminales portuarias de CSP Iberian Valencia Terminal, APM Terminals Valencia y MSC Terminal Valencia, representantes de la comisión de igualdad, estibadoras y trabajadoras del departamento de Administración del CPEV.

El 82% de todas las estibadoras de España trabajan en Valencia

Esta nueva iniciativa se suma a las muchas que viene realizando la compañía en materia de igualdad. Cabe recordar que el Centro Portuario de Empleo de Valencia lleva implementando en los últimos años diversas políticas para promover la igualdad de oportunidades, la no discriminación, la conciliación de vida personal y la generación de un entorno laboral de calidad y estabilidad.

De hecho, la empresa es líder en la integración de mujeres en el sector de la estiba, siendo el puerto de Valencia el primero de España donde en el año 1995 entró la primera mujer en la bolsa de trabajo de estibadores.

Hoy en día, aproximadamente el 82% de todas las estibadoras del país trabajan en el puerto de Valencia, lo que sigue consolidando al CPEV como la empresa con mayor concentración de mujeres trabajadoras en el sector de la estiba de toda España con un total de 263 trabajadoras, lo que supone casi un 18% de la plantilla.

El servicio de contenedores intermodales hará paradas en la terminal de El Morrot del puerto de Barcelona

 El Canal Marítimo y Logístico

 6 marzo, 2025

El operador ferroviario Hupac enlazará la Terminal Intermodal de La Boella del puerto de Tarragona con la Terminal Antwerp Combinant.

Según detallan fuentes del grupo suizo, el servicio será exclusivamente para contenedores, y realizará una parada en la terminal ferroviaria de El Morrot, ubicada en el puerto de Barcelona.

Conexión ferroviaria Tarragona Amberes

La conexión entre Tarragona y Amberes arrancará el próximo lunes 10 de marzo, y prevé 5 rotaciones semanales. Con la conexión, Hupac ampliará su red desde España para conectarla a sus servicios europeos, “ofreciendo un transporte ferroviario eficiente, sostenible y fiable”, según destaca la compañía en un comunicado.

El servicio arrancará desde Amberes los lunes a las 13:30 h, los viernes a las 20:45 horas, y el resto de días (de martes a jueves) a las 17 horas. En el sentido contrario, desde La Boella partirá siempre a la misma hora, a las 18 horas, también de lunes a viernes. En el tramo Barcelona-Tarragona, desde Barcelona saldrán los trenes a las 21 horas, mientras que en el servicio Tarragona-Barcelona será a las 18 horas.

La terminal de La Boella dispone de ocho vías, electrificadas hasta la cabecera, con ancho de vía mixto y una longitud de 750 metros. Hupac ya aumentó el año pasado sus frecuencias entre Amberes y Catalunya. Concretamente, amplió sus frecuencias a 10 rotaciones semanales.