Coordinadora TPA denuncia públicamente las “trabas” que están imponiendo algunas agencias marítimas de la provincia de Cádiz, al negarse a reconocer a sus delegados y, en algunos casos, incluso al propio sindicato. Esta situación se da especialmente en empresas donde Coordinadora ha obtenido representación tras las recientes elecciones, no así en otras que se encuentran actualmente en procesos de revisión de convenio.
Según declaró Alberto Mesa, coordinador comarcal de Coordinadora TPA, se da el caso de que hay empresarios del sector que mantienen una visión anticuada de las relaciones laborales: “Algunos aún entienden que el patrón manda y el obrero obedece”, afirmó, señalando la necesidad de avanzar hacia un modelo basado en el diálogo y el entendimiento entre las partes.
Convenio colectivo Mesa recordó que el convenio colectivo de agencias marítimas de Cádiz establece que cuestiones como los turnos o el trabajo en domingos y festivos deben pactarse con la representación de los trabajadores, lo que “obliga a ambas partes a alcanzar acuerdos”. “Estamos obligados a entendernos”, recalcó.
Desde Coordinadora TPA advirtieron que “no permitirán incumplimientos del convenio ni intentos de eludir su aplicación, especialmente después del esfuerzo que supuso lograr un acuerdo en la última negociación”. El sindicato reivindica su papel en la defensa de los derechos laborales en un sector clave como el portuario.
Compromiso El compromiso de la organización es seguir trabajando para que el entorno laboral en el puerto sea un espacio donde se respeten los derechos y los acuerdos firmados.
El puerto de Castellón movilizó 2.918.034 toneladas de mercancías en los meses de enero y febrero, unas cifras que suponen un incremento del 23,5% en comparación con el mismo periodo del 2024.
Según la Autoridad Portuaria de Castellón, estos datos permiten al recinto castellonense “mantenerse en el top 5 de los puertos del conjunto del sistema portuario español”.
“Este crecimiento generalizado en todos los tipos de mercancías se refleja especialmente en el tráfico de granel sólido al incrementar un 45,1%, mientras que baja un 5,7% el conjunto del sistema”, apunta la APC.
Con ello, el puerto de Castellón, con un total de 1.204.505 toneladas movidas en los meses de enero y febrero, “se posiciona como el tercer puerto con mayor crecimiento en este segmento” dentro del sistema portuario español, tanto en volumen de toneladas como en crecimiento. En cuanto al granel líquido, también se ha registrado un “avance significativo”, con un aumento del 10,7 %, lo que le sitúa en la séptima posición del conjunto de puertos.
Por lo que respecta a la mercancía general en contenedores, registra un incremento del 27,5%, frente a un crecimiento del sistema de un 0,6%, “lo que lo convierte a Castellón en el quinto puerto que más crece en este tipo de presentación”. Cabe destacar también “que somos el tercer puerto que más crece en tráfico de contenedores con un aumento del 41,3% en número de teus movidos”, añade la APC.
Las claves del crecimiento
El presidente de la Autoridad Portuaria, Rubén Ibáñez, ha puesto en valor la tendencia positiva que siguen registrando los tráficos del puerto de Castellón y, en este sentido ha señalado que “este crecimiento reafirma la fortaleza del puerto para uno de sus sectores estratégicos como es el cerámico”.
Así, Ibáñez ha apuntado que “estos datos se atribuyen a la importación de materias primas vinculadas al sector cerámico que crecen de manera muy considerable, como el feldespato, que sube un 68% o las arcillas agrupadas, 196,9%”.
En esta línea, el presidente de la APC ha destacado que “la mercancía general en contenedor crece como consecuencia del buen comportamiento de la exportación de los azulejos y baldosas que crecen un 35,5%”.
En este análisis y en relación con el aumento del granel sólido cabe destacar el importante crecimiento de los cereales con un 124,2%. Por lo que respecta a los graneles líquidos el petróleo crudo crece un 30%, el fuelóleo un 44,2% y el gasóleo un 205,8%.
marítimo · José Luis Romero, secretario general de ANESCO, analiza para Diario del Puerto la actual evolución de la estiba y los CPE
José Luis Romero: “Sólo con espíritu constructivo y talante negociador pueden agilizarse los acuerdos de separación”
26 marzo 2025
Los Centros Portuarios de Empleo (CPE) siguen evolucionando en el contexto de la progresiva maduración del proceso de liberalización que emprendiera la estiba portuaria en 2017. Ante un encaje no siempre sencillo, José Luis Romero, secretario general de ANESCO, valora para Diario del Puerto la actual coyuntura.
Madrid. En esta entrevista concedida a Diario del Puerto, José Luis Romero apela al cumplimiento de la legalidad vigente, al talante negociador de las empresas y a la apuesta por encontrar soluciones pacíficas y negociadas.
¿Cómo valora la actual situación del sector de la estiba en España y la evolución del proceso de liberalización?
Desde ANESCO creemos que la situación del sector es muy positiva en estos momentos. El nuevo marco legal vigente desde 2022 ha facilitado la seguridad jurídica y la paz social y, junto con los necesarios cambios tecnológicos y operativos acontecidos, y la situación económica y geopolítica, están favoreciendo el incremento de la competitividad del sector e impulsando su desarrollo.
Las modificaciones legislativas que se han producido en el ámbito laboral, a raíz de la sentencia del TJUE, que posibilitaron en abril de 2022 la firma del V Acuerdo Marco entre patronal y sindicatos -y que no han sido cuestionadas por la UE, la CNMC ni los Tribunales- han creado el marco jurídico para la liberalización del sector, la cual ha iniciado su proceso de materialización a través de la adaptación de los convenios colectivos de ámbito inferior y la separación de los CPEs de aquellas empresas socias que lo solicitaran. Es un proceso muy complejo en el que se está avanzando.
¿Cómo está siendo este proceso de adaptación de las empresas estibadoras al nuevo contexto?
Tanto la Ley de Empresas de Trabajo Temporal como el V Acuerdo Marco regulan el proceso de separación de las empresas de un CPE y contienen unas condiciones claras y objetivas para ello. Pero, como he mencionado anteriormente, el proceso es complejo ya que se entrecruzan las obligaciones, derechos y procedimientos que se derivan de la normativa laboral y de la mercantil.
Por ello, las empresas estibadoras socias de un CPE necesitan negociar y llegar a acuerdos entre ellas y con los representantes de los trabajadores para materializar las solicitudes de separación de los CPEs ejercitadas. En estos procesos es fundamental aunar el derecho de separación con la garantía de la continuidad de un servicio esencial y el respeto de los derechos de los trabajadores.
“Es fundamental aunar el derecho de separación con la garantía de la continuidad de un servicio esencial y el respeto de los derechos de los trabajadores”
¿Cómo están evolucionando los Centros Portuarios de Empleo y el papel de las empresas en su seno?
Desde ANESCO siempre hemos defendido en todas las negociaciones y ante todas las instancias el derecho de las empresas a ejercitar el derecho de separación de los CPE. Desde el año 2022 se han producido solicitudes de salida en alrededor de un tercio de los Centros Portuarios de Empleo existentes. La casuística es muy elevada con situaciones diferentes entre los CPEs.
En algunos casos, las solicitudes de salida han supuesto que el Centro Portuario de Empleo entre en situación de liquidación, lo que hace aún más complejo el proceso. Lo primordial es que los socios lleguen a acuerdos entre ellos para trasladarlos a los trabajadores y sus representantes.
Desde ANESCO apelamos a la buena voluntad de todas las partes implicadas para llegar a acuerdos. Sólo desde un espíritu constructivo y un talante negociador pueden agilizarse estos acuerdos de separación.
¿Cómo valora la actual relación socio laboral?
Nuestra posición ha sido siempre que continúen en los CPEs aquellas empresas que verdaderamente lo quieran y, para aquellas que lo han solicitado, nos hemos ofrecido a ayudarles en sus procesos. En estos momentos la mayoría de CPEs no tienen grandes incidencias desde el punto de vista laboral y un gran número de compañías han mostrado su voluntad de continuar en los mismos.
Desde ANESCO apoyamos siempre la solución pacífica y negociada de los problemas y apelamos a que todas las partes implicadas respeten la legalidad vigente en materia laboral y mercantil.
“Apoyamos siempre la solución pacífica y negociada de los problemas y apelamos a que todas las partes implicadas respeten la legalidad vigente en materia laboral y mercantil”
¿Qué evolución y perspectivas plantea ahora mismo la negociación colectiva?
El V Acuerdo Marco cerró un largo proceso de negociación y de inseguridad jurídica y sentó las bases de sucesivos acuerdos. Está todavía en vigor y negociándose su aplicación en los convenios locales.
No obstante, de cara al futuro hay aspectos en los que tenemos que seguir trabajando para ahondar en la continua mejora de la productividad y de la competitividad del sector. Y todo ello sólo se podrá conseguir a través de la negociación entre todas las partes implicadas.
El largo viaje de la transformación
De acuerdo con los datos de los que dispone Diario del Puerto a partir del amplio informe publicado en su edición Plus del pasado mes de octubre, en el año 2014 existían en España un total de 36 sociedades de estiba en los 46 puertos de interés general. Tras el proceso de liberalización y la posibilidad de transformarse en Centros Portuarios de Empleo, un total de seis sociedades, de acuerdo con sus respectivos integrantes, materializaron su disolución. De esta forma, se procedió a la extinción definitiva de la Sociedad de Estiba del Puerto de Cartagena (2022), así como a la extinción de las SAGEP de los puertos de A Coruña (2019), Ferrol-San Cibrao (2019), Gandía (2021), Marín y Ría de Pontevedra (2019) y Vilagarcía.
De las 30 SAGEPs restantes, en estos momentos solo pervive bajo esta fórmula societaria la de Ceuta. Las otras 29, con Valencia (2018) como primera en hacerlo, pasaron a transformarse progresivamente en Centros Portuarios de Empleo, en un proceso que quedó completamente culminado entre 2019 y 2020.
Dicho esto, el mapa societario ha seguido evolucionando en estos años y de los 29 CPEs constituidos, en la actualidadhay un total de 25 que están funcionando con total normalidad sin incertidumbres jurídicas, el último de ellos Avilés, que había entrado en proceso de liquidación pero en el que se llegó a un acuerdo de viabilidad en octubre pasado.
Con respecto a los otros cuatro centros restantes, por un lado Huelva y Motril se mantienen inmersos en sendos procesos de liquidación. Por otro, Sevilla procedió a la liquidación del CPE original y a la constitución de un nuevo CPE, con una diferente estructural empresarial, proceso que aún se debe confirmar. Por último, la semana pasada se formalizó la liquidación del CPE de Almería, tras el acuerdo entre las empresas Ronco y López Guillén y los representantes sindicales.
De esta forma, de las 36 sociedades de estiba de 2014, se ha pasado en 2025 a 28 CPEs (dos en liquidación) más una SAGEP, habiendo desaparecido 7 entidades.
El tráfico ro-ro creció un fuerte 7,8% hasta los 12,4 millones de toneladas.
25 marzo 2025
El tráfico de los puertos españoles suaviza su descenso en el mes de febrero con una caída del 1,7% en el acumulado de los dos primeros meses del año tras registrarse un retroceso del 6,4% en enero.
MADRID. Puertos del Estado ha señalado que el año 2025 “ha comenzado con cierta debilidad” en el tráfico de los puertos españoles “aunque tras el descenso del 6,4% registrado en enero, éste se ha suavizado en febrero”.
La mercancía general registró en los dos primeros meses del año un incremento del 3,5%, hasta 44,2 millones de toneladas, con un fuerte tirón del 9,9% de la convencional, hasta 14,4 millones de toneladas y un aumento más moderado de la contenerizada, 0,6%.
Los TEUs registraron en enero y febrero un aumento del 2,6%, hasta 2,8 millones de unidades. Tras un 2024 en el que los TEUs en tránsito aumentaron el 15,1%, el año comenzó con un descenso del 2,3% en este dato, y un descenso similar en febrero (-2,2%), pero con aumento del 9,7% en import-export.
Los graneles sólidos se mantienen a la baja, pero recuperándose del desplome de enero (18,3%) -efecto de los temporales y cierres puntuales de puertos-, con un descenso del 5,7% hasta febrero, con 12,9 millones de toneladas, lastrados por la caída de algunos productos alimenticios, y del carbón y los materiales de construcción.
Los graneles líquidos también cayeron, el 7% (frente al 10,8% de enero), hasta 27,8 millones de toneladas, por el descenso del tráfico de petróleo y sus derivados.
El tráfico ro-ro creció un fuerte 7,8% hasta los 12,4 millones de toneladas. El número de buques mercantes por los puertos españoles disminuyó en los dos primeros meses de 2025 un leve 0,3%, respecto al mismo periodo del año anterior, con un total de 23.599 unidades, y el arqueo bruto decreció el 1,5%.
El tráfico de pasajeros aumentó hasta febrero el 8,5% en relación a los mismos meses de 2024, hasta 4,4 millones de movimientos.
La actuación supondrá la creación de una nueva infraestructura de atraque de 212 metros de longitud en el Espigón Norte de Raos.
25 marzo 2025
El Consejo de Ministros ha autorizado esta mañana a la Autoridad Portuaria de Santander a licitar las obras de construcción del nuevo muelle de Raos 6 en el recinto portuario santanderino.
SANTANDER. El presidente de la Autoridad Portuaria de Santander, César Díaz, ha asegurado que, una vez autorizada por el Consejo de Ministros, “licitaremos inmediatamente las obras de construcción del nuevo muelle de Raos 6, ya que es necesario ejecutar los trabajos lo antes posible. El nuevo muelle es imprescindible para seguir aumentando la capacidad del puerto y mejorar la prestación de servicios en nuestros muelles públicos”.
“La buena marcha del puerto repercute directamente en la industria y el empleo de Cantabria, por lo que tratamos de optimizar nuestros espacios y nuestros recursos y, además, hacerlo en el menor tiempo posible”, ha añadido Díaz.
La necesidad de realizar este muelle se produce como consecuencia del crecimiento de la actividad en el espigón Norte de Raos por lo que, como ha explicado Díaz, “es obligatoria la generación de más línea de atraque en muelle público para garantizar que nuestros clientes puedan operar sus mercancías en condiciones óptimas de eficiencia y calidad”.
Este nuevo muelle, con un presupuesto de 24,5 millones de euros (IVA incluido) y un plazo de ejecución de veinte meses, supondrá la creación de una nueva infraestructura de atraque de 212 metros de longitud en el Espigón Norte de Raos, alineado con el muelle de Raos 5 y que, según ha explicado Díaz, “mejorará la prestación de servicios en muelles públicos para buques graneleros y de mercancía general”.
La segunda fase de Raos 6, cuyo inicio está estimado que pueda acometerse en 2027 -una vez finalizada este primera fase-, prevé la construcción de otros 113 metros de atraque, por lo que la longitud total del muelle alcanzará los 325 metros.
La primera fase de la construcción del muelle de Raos 6 se plantea mediante una pantalla combinada de tablestacas y perfiles de acero, anclada con tirantes a un encepado micropilotado. Esta nueva infraestructura permitirá las operaciones de graneles sólidos con descarga sobre tolva-camión, o en primera línea con levante rápido, así como mercancía general.
El Gobierno autoriza licitar su construcción por 41,2 millones de euros
El nuevo silo tendrá una superficie en planta de 19.320 metros cuadrados (168×115 metros) y una altura total de 12,80 metros.
25 marzo 2025
El Consejo de Ministros, a propuesta del Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible, ha autorizado licitar este martes por 41,2 millones de euros la construcción de un nuevo silo de almacenamiento vertical de vehículos en la Terminal de Transbordadores de Bouzas, en el Puerto de Vigo.
DP VIGO. Se va a ampliar la capacidad de almacenamiento de la terminal de Bouzas, con la construcción de un nuevo silo gemelo al existente, ante el incremento del tráfico portuario relacionado con el sector de la automoción registrado en los últimos años, colocando a la terminal al límite de su capacidad.
Así, a través de la Autoridad Portuaria de Vigo, el Ministerio pone en marcha esta actuación para reforzar la competitividad del Puerto, atender las necesidades de tráfico y aprovechar las oportunidades de negocio futuras.
El nuevo silo tiene una superficie en planta de 19.320 metros cuadrados (168 x 115 metros) y una altura total de 12,80 metros. Está formado por cinco plantas (planta baja más cuatro forjados) y cuenta con dos rampas de acceso (norte y sur). La estructura principal del silo está diseñada en acero y todos los forjados son de rejilla tipo trámex.
Durante los últimos años, como consecuencia de la alta producción de la factoría de Stellantis instalada en la ciudad y de los crecientes tráficos de automóviles de otras marcas que utilizan Vigo como puerto base en su logística de comercialización, se está produciendo un continuo crecimiento del tráfico de carga y descarga por rodadura, reflejada en el aumento de importaciones, tránsito y exportaciones de automóviles y semirremolques.
Fomento de la intermodalidad
Solo en 2024, la Terminal de Bouzas movió más de 657.000 coches (654.591 en 2023), a los que hay que sumarles 221.305 toneladas de tráfico de piezas ligadas al automóvil con diversos destinos internacionales, con un incremento del +84% con respecto a 2023. Todo ello ha reforzado su condición como la más importante terminal de coches del Atlántico peninsular y la segunda a nivel nacional.
Además de todas estas circunstancias, se debe tener en cuenta la promoción que realiza la Unión Europea por la intermodalidad en el transporte de mercancías, fomentando la conexión mediante transporte marítimo, una opción considerada sostenible, entre sus países miembros.
Actualmente, la Autoridad Portuaria de Vigo cuenta con tres conexiones regulares ro-ro de semirremolques (autopistas del mar), lo que se espera se consolide e incluso amplíe en el futuro, lo que supondría un incremento del tráfico ro-ro.
Los Centros Portuarios de Empleo registran un descenso del 36% en los cuatro años que llevan midiendo este aspecto, según Anesco
Imagen de archivo de dos profesionales portuarios en Barcelona | Anesco
El Mercantil Barcelona
25 de marzo de 2025
Los puertos de Algeciras, Barcelona y Valencia han logrado reducir el número de accidentes laborales que afecta a sus profesionales portuarios. Según datos aportados por la patronal de la estiba Anesco, los Centros Portuarios de Empleo (CPE) del ‘big three’ español registran una bajada del 36% desde 2021, año en el que se empezó a medir este aspecto. La asociación ha atribuido esta evolución a las iniciativas que han llevado a cabo las áreas de prevención de riesgos de los tres CPE, en colaboración con la propia entidad de la estiba.
-26,27%
Los accidentes con baja laboral se han visto reducidos en el 26,27%
El seguimiento de la accidentalidad en los tres recintos se realizaría de forma cuatrimestral, pero Anesco no ha revelado el desglose anual o parcial de los datos. Entre 2021 y 2025, “los accidentes con baja se han reducido el 26,27%”, añade la asociación, mientras que aquellos que no requieren baja del profesional han bajado el 47,77% en el mismo periodo. “Igualmente, se han reducido sustancialmente los índices de frecuencia, el de gravedad y el índice de duración de la accidentabilidad”, señala Anesco. Y también lo habría hecho “el índice de absentismo por accidentes de trabajo”, registrando una disminución del 50%, y el de “jornadas perdidas anualmente” por el mismo motivo, que baja el 67%.
La patronal de la estiba ha calificado los resultados de “buenos” y ha celebrado “el compromiso y el esfuerzo” de los órganos dedicados a este ámbito en los CPE de los tres recintos. Anesco también ha recordado que la propia asociación cuenta “con un grupo de trabajo de Prevención de Riesgos Laborales de carácter permanente” e integrado por miembros de sus empresas asociadas.
FERROVIARIO · Actualmente, el principal tráfico ferroviario del Puerto de Tarragona con el centro de la Península es el de vehículos
Port Tarragona prevé finalizar las obras de la terminal de Guadalajara-Marchamalo en verano de este año.
Port Tarragona se encuentra en la confluencia entre los ramales centro y costa del corredor mediterráneo.
24 marzo 2025 05:20
Port Tarragona prevé finalizar las obras de la terminal ferroviaria de Guadalajara-Marchamalo este verano, una infraestructura que los responsables de la Autoridad Portuaria confían que les permita diversificar los tráficos ferroviarios con la zona centro de la península.
Tarragona. Actualmente, el principal tráfico ferroviario entre Tarragona y Madrid es el de vehículos, con entre dos y tres circulaciones semanales. Con la puesta en marcha de la Terminal de Guadalajara-Marchamalo, Port Tarragona pretende posicionarse en uno de los principales hubs logísticos del centro de la península como es Puerta Centro-Ciudad del Transporte y así ampliar su hinterland.
La terminal, de 150.000 metros cuadrados, responde a la apuesta del Puerto de Tarragona por el transporte por ferrocarril de carga general dentro de su estrategia de diversificación de tráficos y una vez en funcionamiento, la terminal podrá operar trenes de 750 metros. Así, cuando esté a pleno rendimiento, la terminal ferroviaria tendrá capacidad para gestionar 100.000 contenedores al año.
EL DATO
6
horas. Port Tarragona calcula que el tiempo de tránsito entre la Terminal de Guadalajara-Marchamalo y el recinto portuario será de seis horas.
La Terminal de Guadalajara-Marchamalo se encuentra ubicada en el corredor de Henares, una de las zonas más dinámicas de todo el Estado, muy próxima a Madrid, con una población de más de 6 millones de habitantes en un radio de 60 kilómetros, pero fuera de su conurbación y de la red de cercanías, que está altamente congestionada. Además, la vía que conecta el puerto tarraconense con la futura Terminal de Guadalajara-Marchamalo se utiliza casi en exclusiva para mercancías, facilitando la operativa.
Una vez la infraestructura esté a pleno rendimiento, la terminal ferroviaria tendrá capacidad para gestionar 100.000 contenedores al año
Tarragona, ubicación estratégica
Uno de los principales objetivos del nuevo presidente de la Autoridad Portuaria de Tarragona, Santiago Castellà, es convertir el Puerto de Tarragona en un nodo logístico de primer orden en Europa, gracias a la gestión de los tráficos de origen marítimo y de los tráficos ferroviarios europeos que vayan hacia el centro de la península mediante la conexión entre la terminal intermodal de La Boella del recinto portuario y la terminal de Guadalajara-Marchamalo.
La vía que conecta el Puerto de Tarragona con la futura Terminal de Guadalajara-Marchamalo se utiliza casi en exclusiva para mercancías
Y también en sentido inverso, gestionando tráficos de exportación del centro de la península hacia el resto del continente europeo por tren y hacia el resto del mundo en barco.
Desde Port Tarragona creen que el recinto debe aprovechar que Tarragona se encuentra en la confluencia entre los ramales del centro y de la costa del corredor mediterráneo y con sus infraestructuras ferroviarias, será capaz de facilitar la conectividad entre estos dos ramales.
ESTADO DE Las obras
Las obras de la PortTarragona Terminal Guadalajara-Marchamalo siguen avanzando con múltiples tareas en marcha. Se está realizando el hormigonado de la losa de la plataforma de contenedores y maniobras.
Paralelamente, se siguen ejecutando los drenajes de la plataforma de vías en balasto. El montaje de la vía en balasto y de los desvíos internos de la terminal también sigue su curso, junto con la construcción de muros para contener los taludes entre los distintos niveles de vías.
También continúa la canalización para conectar la comunicación, señalización y seguridad ferroviaria de la terminal con las estaciones de Guadalajara y Yunquera de Henares.
Los graneles líquidos descienden en un 11,62 por ciento.
21 marzo 2025
El Puerto de Cartagena ha movido durante los dos primeros meses del año 5,6 millones de toneladas con un descenso del 14,58 por ciento, motivado por el movimiento de graneles líquidos y sólidos.
CARTAGENA. El descenso del tráfico del Puerto de Cartagena hasta febrero se ha motivado por la caída de aquellas materias primas que representan el mayor volumen en el puerto como es el petróleo y sus derivados, así como, el agroalimentario. Por otro lado, la mercancía general ha subido más de un 28 por ciento, principalmente, por el aumento de productos químicos, abonos y productos alimentarios.
Según la forma de presentación de la mercancía, los graneles líquidos descienden en un 11,62 por ciento con más de 4,2 millones de toneladas. En concreto, el petróleo crudo cae un 9,17 por ciento con más de 2,5 millones de toneladas, el gasoil un 25 por ciento con 333.950 toneladas y el gas natural en un 2,71 por ciento y 391.833 toneladas cargadas y descargadas.
Los graneles sólidos, por su parte, reflejan un descenso del 26,40%, con un total 1,2 millones de toneladas, siendo el cereal la mercancía más voluminosa dentro de este grupo, con 577.000 toneladas movidas, pero que suponen un descenso del 10 por ciento en términos porcentuales.
Carbón y coque desciende en un 39,6%, mientras que los piensos y forrajes se incrementan en un 27,20% con 83.300 toneladas, así como, el cemento y Clinker aumentan en un 80 por ciento con más de 93.200 toneladas.
La mercancía general, por su parte, con 149.000 toneladas, mantiene la línea ascendente del último ejercicio y crece un 28,43 por ciento, con los productos químicos y abonos como las mercancías más voluminosas y la que más crece porcentualmente.
El tráfico de contenedor también crece en un 9,26 por ciento tanto en toneladas, 88.221, como en Teus con 6.925, lo que supone un crecimiento del 15,28%.El avituallamiento, por su parte, inicia también el ejercicio con un repunte de 51 por ciento y 40.184 toneladas.
La evolución del tráfico total de mercancías es muy variable y está sujeta a las variaciones del mercado internacional, a los flujos empresariales, incluso, a las inclemencias meteorológicas
El Puerto de Algeciras movió 16,4 millones de toneladas de mercancías hasta el mes de febrero.
21 marzo 2025
El Puerto de Algeciras ha registrado descensos en tráfico total y de contenedores hasta el mes de febrero. En el primero de los casos, la caída ha sido del 8,9% mientras que en el de los TEUs el descenso fue del 10,9%
ALGECIRAS. El Puerto de Algeciras movió un tráfico de 16,4 millones de toneladas de mercancías hasta el mes de febrero, una cifra que es un 8,9% inferior a la del mismo periodo del año anterior. Por su parte, se han acumulado 690.952 TEUs, un 10,9% menos que en los dos primeros meses de 2024.
En el caso de los contenedores, los TEUs de importación y exportación llenos han crecido un 7,7% en este periodo, según señaló la Autoridad Portuaria de Algeciras. Al respecto, el presidente del Puerto de Algeciras, Gerardo Landaluce, ha recordado que los servicios de la Alianza Gemini aún se están desplegando “y realmente cuando va a tener plena visibilidad en nuestro puerto va a ser a partir del segundo trimestre de este año, con el incremento de escalas de megaships procedentes de Asia”.
También crece la carga import/export que se mueve en el enlace marítimo del Estrecho, que ha registrado su mejor inicio de año con casi 93.000 camiones (+3´2%).
El buen comportamiento de los tráficos de valor añadido como son los de importación/exportación tanto en contenedor como en camión vienen a mostrar la importancia que el Puerto de Algeciras juega a día de hoy para la gestión de las cadenas logísticas globales y regionales, siendo uno de los pocos entornos a nivel mundial donde ambas cadenas confluyen, destacó la autoridad portuaria.
El suministro de combustible a buques roza el medio millón de toneladas (-19´4%), destacando en este apartado el despunte del suministro de Gas Natural Licuado (GNL), combustible de transición que oferta el Puerto de Algeciras a sus clientes tanto desde gabarra en fondeo o atraque, como con cisterna, con un volumen en estos dos primeros meses que alcanza los 26.000 m3.
Aunque con un comportamiento mejor en febrero, los tráficos industriales mantienen el signo negativo, con 4´7 millones de toneladas de graneles líquidos (-9´3%). La mercancía general suma 10´6 millones de toneladas (-6´7%).
