Desde la Coordinadora de Autoridades Portuarias (CAP) se ha comunicado oficialmente la constitución de una nueva Sección Sindical en la Autoridad Portuaria de Tarragona, desde el 16 de abril de 2025.
Este importante paso marca un avance significativo en el ejercicio de los derechos sindicales dentro del centro de trabajo, y refuerza el compromiso de Coordinadora con la defensa de los intereses laborales, sociales y profesionales del conjunto del personal portuario.
La constitución de esta Sección Sindical permitirá una mayor cercanía con los trabajadores y trabajadoras, facilitando la canalización de sus inquietudes y necesidades, así como la interlocución directa con la empresa en defensa de unas condiciones laborales justas y dignas.
Desde CAP se ha agradecido el respaldo de toda la afiliación y compañeros/as que han hecho posible este nuevo espacio de representación, y han animado a quienes aún no forman parte de Coordinadora a sumarse a este proyecto colectivo.
La falta de conductores profesionales continúa siendo un quebradero de cabeza para muchas empresas del sector logístico. En este contexto, el Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible ha anunciado un plan de ayudas para financiar con hasta 2.000 euros por persona la obtención del permiso de conducir de camión de la clase C, y para autobuses de la clase D.
En concreto, el Ministerio ha iniciado el trámite de audiencia e información pública del proyecto de Real Decreto que regula la concesión directa de estas subvenciones, “un paso fundamental para su aprobación y apertura de la convocatoria este año”, recuerda el propio Ministerio.
Los interesados podrán presentar observaciones a través de la sede electrónica del Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible. Asimismo, los potenciales beneficiarios de las ayudas son las personas con el título de técnico en conducción de vehículos de transporte por carretera.
Los fondos financiarán tanto la obtención de estos permisos como las tasas del examen, de expedición del permiso y los gastos derivados del examen psicotécnico a todos aquellos alumnos que se matriculen en la autoescuela una vez se haya publicado el Real Decreto.
Las ayudas son compatibles con otras ya existentes destinadas a la obtención de estos permisos. Además, el presupuesto previsto para otorgar las ayudas es de 500.000 euros.
El plazo de presentación de solicitudes será de dos meses desde la entrada en vigor del Real Decreto. Los beneficiarios dispondrán de un año desde la concesión de la ayuda para obtener los permisos, aunque este plazo es prorrogable hasta 6 meses más por causas justificadas.
Este programa de ayudas forma parte del Plan Reconduce, puesto en marcha por el Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible y destinado a promover “la captación de talento y de nuevos conductores profesionales para el sector del transporte por carretera, tanto de mercancías como de viajeros”.
¿Cuántos camiones hacen falta en España?
“En España se requieren unos 30.000 conductores de camión y en torno a 4.700 conductores de autobús”, apunta el Ministerio.
Entre las medidas llevadas a cabo por el Ministerio, se incluye la campaña digital destinada a visibilizar la profesión y las grandes salidas profesionales que tiene.
Asimismo, y en colaboración con el Comité Nacional de Transporte por Carretera (CNTC) y con el Ministerio de Defensa, se están llevando a cabo talleres informativos para que el personal de tropa y marinería conozca nuevas oportunidades laborales para continuar su vida profesional en el sector del transporte por carretera, tras pasar a la Reserva de Espaciel Disponibilidad.
El puerto de Tarragona refuerza sus sistemas contra incendios de altas prestaciones. La Autoridad Portuaria de Tarragona (APT) ha adjudicado el mantenimiento de estos sistemas para los próximos dos años.
El contrato, 904.648,70 euros (impuestos incluidos), incluye el mantenimiento integral y periódico de todos los equipos destinados a la extinción de incendios, así como los trabajos de sustitución y mejora de los mismos, en caso de que lo requieran.
Asimismo, en las próximas semanas comenzarán los trabajos para la instalación de la estructura que permitirá el paso de servicios (entre ellos, la canalización contra incendios) por debajo del puente del Francolí en la A-27. Se trata de un paso previo necesario antes de interconectar las diferentes redes del recinto portuario, actualmente separadas por el río. Esta actuación dotará de mayor fiabilidad al sistema y facilitará una mejor respuesta en caso de emergencia.
La APT ha adjudicado a la empresa Bactagua, S.L., el contrato de mantenimiento de sus sistemas contra incendios de altas prestaciones y del resto de sistemas de bombeo de agua del recinto portuario. La empresa adjudicataria llevará a cabo un mantenimiento integral, que incluirá el mantenimiento normativo, preventivo y correctivo de las instalaciones, así como los trabajos de sustitución y mejora de los elementos que conforman el sistema.
Uno de los pilares del contrato es el mantenimiento preventivo sistemático de toda la red, ya que permite asegurar el correcto funcionamiento de los equipos en todo momento, garantizando que estén listos para ofrecer la respuesta esperada.
Este mantenimiento incluye la revisión de todos los dispositivos que intervienen en la protección activa contra incendios, como los sistemas de detección y alarma, extintores, bocas de incendio, hidrantes, sistemas fijos de extinción (como rociadores, pulverizadores o nebulizadores), sistemas de abastecimiento de agua de mar para alimentar la red, y sistemas de control de humos y calor, así como la revisión de los sistemas de señalización luminiscente y los sistemas de bombeo de agua.
Según las características de cada equipo, se realizarán revisiones con una periodicidad semanal, mensual, trimestral, semestral, anual o quinquenal.
Asimismo, el contrato también contempla todas aquellas actuaciones de mantenimiento correctivo del sistema contra incendios que sean identificadas tanto por la empresa adjudicataria como por la propia APT, además de las revisiones exigidas por las diferentes normativas de seguridad y por los fabricantes de los equipos.
La instalación contra incendios más grande del Sur de Catalunya
Los sistemas contra incendios del puerto de Tarragona constituyen la instalación de este tipo más extensa de todo el Sur de Catalunya. En total, suman más de 23,5 kilómetros de red de agua, 180 hidrantes, cuatro depósitos y cuatro grandes estaciones de bombeo de agua de titularidad pública, situadas en los muelles de la Química, Aragó, Reus-Varadero y Cantàbria, además de otros dispositivos necesarios para la extinción de incendios.
Todos estos sistemas se complementan con otros de titularidad privada, instalados por las concesionarias de los distintos espacios portuarios, lo que garantiza una respuesta rápida y eficaz por parte de todos los actores implicados.
FERROVIARIO · Según el Plan de Empresa de 2025 de la Autoridad Portuaria de Valencia
16 abril 2025 La Autoridad Portuaria de Valencia mantiene su apuesta por hacer más sostenible su actividad. Para ello, a lo largo de los próximos años va a potenciar el transporte ferroviario de mercancías gracias a las actuaciones que tiene previstas en su Plan de Empresa de este año y que contemplan inversiones consolidadas de 141.564.000 euros hasta el año 2028.
VALENCIA. Según los datos del Plan de Empresa de la Autoridad Portuaria de Valencia de este año 2025 a los que ha tenido acceso este Diario, Valenciaport tiene previsto desplegar a lo largo del ejercicio actual una inversión de 29.373.000 euros en actuaciones de índole ferrioviaria.
A lo largo de los próximos años, esta apuesta por el transporte ferroviario también tendrá su traslado a la partida presupuestaria. En 2026, según esas inversiones consolidadas, la Autoridad Portuaria de Valencia llevará a cabo actuaciones en materia ferroviaria por valor de 75.191.000 euros, lo que supone un 155,98% más respecto a 2025.
La APV invertirá en 2026 un total de 75.191.000 euros en actuaciones de índole ferroviaria e intermodalidad
En 2027 y 2028, las inversiones para potenciar el transporte intermodal serán de 19.500.000 y 17.500.000 euros, respectivamente.
En total, a lo largo de estos cuatro ejercicios (2025, 2026, 2027 y 2028), la inversión total de la Autoridad Portuaria de Valencia en este modo de transporte ascenderá a 141.564.000 euros.
Valenciaport contempla actuaciones en materia de descarbonización por valor de 84.600.000 euros hasta 2028
Descarbonización
En materia de descarbonización, y dentro de su estrategia Cero Emisiones 2030, la APV tiene previsto realizar un esfuerzo inversor a lo largo de este año de 30.059.000 euros.
EL DATO
4,53%
de crecimiento. Los puertos gestionados por la Autoridad Portuaria de Valencia experimentaron un crecimiento del 4,53% en el transporte ferroviario de contenedores en los dos primeros meses del año.
En 2026, la cifra será muy similar, en concreto de 31.315.000 euros, mientras que para los años 2027 y 2028 se prevén desembolsos de 13.100.000 y 10.126.000 euros, respectivamente. En total, según recoge el Plan de Empresa de la APV, se desplegarán inversiones por valor de 84.600.000 euros hasta 2028.
Fuente: Autoridad Portuaria de Valencia. Elaboración: José Antonio Sánchez.
EN DETALLE
La Autoridad Portuaria de Valencia tiene entre uno de sus principales objetivos la adecuación de las instalaciones portuarias que gestiona a las necesidades comerciales actuales, que ayuden a responder a las crecientes exigencias del mercado marítimo, que además engloban actuaciones en materia de seguridad. Por ello, tiene previsto invertir un total de 157.448.000 euros este año 2025, mientras que en 2026 se proyecta un esfuerzo inversor de 159.857.000 euros. En 2027 y 2028, la APV desembolsará en este capítulo 116.265.000 y 88.989.000 euros, respectivamente. En total, Valenciaport suma inversiones en materia comercial y de seguridad de 522.559.000 euros hasta 2028.
Manel Nadal asume la presidencia de Cimalsa
Manel Nadal, secretario de Movilidad e Infraestructuras y presidente de Cimalsa.
15 abril 2025 Cimalsa ha renovado su cúpula directiva y el actual secretario de Movilidad e Infraestructuras de la Generalitat de Catalunya, Manel Nadal, compaginará su cargo con la presidencia del organismo que hasta ahora presidía Isaac Albert, quien ha dejado su cargo para incorporarse a la estructura de su partido, Esquerra Republicana.
BARCELONA. Hasta ahora, Albert ejercía como presidente ejecutivo de Cimalsa, pero Manel Nadal solo ejercerá la representación institucional de la empresa pública catalana. La dirección general la asume Carmen Ruiz, es ingeniera de Caminos, Canales y Puertos y ha trabajado en la administración pública los últimos años.
Cimalsa se erige como un actor fundamental en el desarrollo y gestión de la infraestructura logística de Catalunya.. Su labor se centra en la promoción y administración de plataformas intermodales, facilitando la conexión entre el transporte por carretera y ferrocarril para una distribución de mercancías más eficiente y sostenible.
Cimalsa no solo ofrece suelo logístico estratégico a las empresas, sino que también impulsa la internacionalización del sector y promueve la formación de profesionales. A través de su Observatori de la Logística, analiza las tendencias del sector, buscando un equilibrio entre el crecimiento económico y el respeto por el medio ambiente, con el objetivo de consolidar Catalunya como un nodo logístico de referencia en el sur de Europa.
Coordinadora de Autoridades Portuarias (AP) ha lanzado una severa advertencia sobre la grave situación que atraviesa el puerto de Algeciras debido al incremento desmedido del tráfico pesado con destino u origen en Marruecos. Más de 440 camiones por hora cruzan actualmente por las instalaciones portuarias, generando un colapso que va mucho más allá de lo logístico, afectando directamente a la seguridad y bienestar de los usuarios y de los agentes de la Policía Portuaria.
El Área de Protección Portuaria ha dispuesto todos los recursos, siendo utilizados al máximo, sin que esto haya permitido paliar una situación que ya se considera estructural. “No estamos hablando de picos puntuales, sino de un flujo constante que genera un desgaste permanente en el personal, con un alto nivel de estrés”, denuncian desde Coordinadora de Autoridades Portuarias. La situación se agrava aún más debido a la restricción de permisos y descansos en fechas señaladas, lo que ha generado una fuerte preocupación entre los agentes.
Entre los principales problemas identificados se encuentra la falta de capacidad en las zonas habilitadas para el estacionamiento de camiones y las alternativas disponibles carecen de condiciones básicas para los transportistas. El firme se encuentra en mal estado, no hay baños ni servicios adecuados, lo que genera un deterioro generalizado del entorno y del bienestar de los camioneros.
Otro foco de conflicto es la gestión de embarques con destino al puerto de Tánger Med. La falta de información precisa y actualizada obliga a los conductores a presentarse en el control de acceso a la hora teórica de embarque, sin saber si sus ferris están realmente operativos, lo que provoca largas retenciones en los viales portuarios. “Una situación totalmente evitable si existiera una correcta comunicación desde las navieras”, indican fuentes de Coordinadora AP.
Además, se denuncia una ausencia de control sobre los horarios de llegada y salida de los ferris, lo que permite que coincidan en los muelles hasta cuatro embarcaciones al mismo tiempo. Esta situación colapsa las zonas de atraque, saturadas por las operaciones simultáneas de carga y descarga de cientos de camiones.
Coordinadora AP exige la creación urgente de un plan integral de gestión portuaria que incluya a todos los actores implicados, desde navieras, transitarios, camioneros, Policía Portuaria y Autoridad Portuaria, con un sistema de información en tiempo real. Además, se plantea la obligación del cumplimiento de horarios por parte de las navieras y la posibilidad de sancionar a aquellas que suspendan viajes sin justificación o dejen carga sin embarcar.
Mientras tanto, la dirección de la Autoridad Portuaria de la Bahía de Algeciras (APBA) celebra el aumento del tráfico, que ya supera los 600.000 camiones al año, sin tener en cuenta —según denuncian desde Coordinadora AP— “las penosas condiciones en las que se está gestionando este crecimiento, a costa del sacrificio de los camioneros y del personal de seguridad portuaria”.
La situación, aseguran, no se resolverá ampliando turnos o reforzando horas, sino repensando por completo el modelo de gestión y priorizando la seguridad y la dignidad de quienes sostienen día a día el funcionamiento del puerto más importante del sur de Europa.
Esta situación ha sido trasladada por parte de Coordinadora AP al comité de empresa y a la presidencia sin que se hayan tomados medidas que ayuden a paliar la situación
El puerto de Tarragona avanza en su estrategia para posicionarse como hub de la eólica marina. La Autoridad Portuaria de Tarragona (APT) ha estado presente en WindEurope, el evento dedicado al sector eólico, celebrado en Copenhague.
Durante los tres días de feria, la delegación del puerto de Tarragona ha mantenido más de 25 reuniones con promotores, desarrolladores, tecnólogos, operadores e industriales. Y en ellas ha podido constatar el alto interés que despiertan sus planes para acoger operativas de construcción y logística de aerogeneradores marinos flotantes en la ampliación del muelle de Balears.
Esta es la tercera vez que el puerto de Tarragona asiste a WindEurope. La feria, celebrada en Copenhague del 8 al 10 de abril, es el principal encuentro del sector eólico. Este año ha reunido a más de 16.000 visitantes con el objetivo de hacer networking y conocer las principales tendencias del sector.
El puerto de Tarragona ha mantenido más de 25 reuniones de trabajo con diversos actores del sector, que han permitido constatar la alineación de la estrategia del puerto con las necesidades del mercado
Los encuentros mantenidos en la feria, han permitido constatar el gran interés que despierta el puerto de Tarragona y, más concretamente, su estrategia para convertirse en un hub para la construcción, el montaje y la logística de la eólica marina flotante en el Mediterráneo Occidental. El pilar de esta estrategia es la construcción de la segunda fase del muelle de Balears.
La ampliación del muelle, que añadirá 19 hectáreas de superficie, se encuentra actualmente en fase de redacción del proyecto. Está previsto que las obras comiencen en el 2026 y finalicen en el 2028, momento en el que el nuevo muelle estará plenamente operativo.
Este calendario no solo ha generado grandes expectativas dentro del sector, sino que durante la feria se ha podido constatar que está plenamente alineado con las necesidades del mercado y con el calendario de despliegue de la eólica flotante en el Mediterráneo.
Explorar colaboraciones futuras
Asimismo, la presencia en WindEurope ha supuesto una oportunidad para dar a conocer el puerto de Tarragona a nuevas empresas del sector y, al mismo tiempo, consolidar la relación con compañías con las que ya se habían establecido contactos.
En este sentido, las reuniones mantenidas durante la feria han permitido actualizar los calendarios y estrategias tanto de las empresas como del puerto, así como explorar posibles vías de colaboración futura y definir los primeros pasos para hacerlas realidad.
MARÍTIMO · Los yates llegaron en el “Cosco Shipping Himalayas” a la terminal de CSP
Un momento de la descarga del segundo yate, el “Pearl 63”.
Yacht Moving es una empresa especializada en logística internacional de embarcaciones.
15 abril 2025
VALENCIA. Yacht Moving, empresa especializada en logística internacional de embarcaciones, coordina la descarga al agua de dos yates. Los yates, modelo Pearl 62 y 63, llegaron a la terminal de CSP Spain en el puerto de Valencia a bordo del buque “Cosco Shipping Himalayas”. La operativa, que comenzó ayer a las 9 de la mañana, contó con la participación de siete personas del personal de la terminal.
José Francisco Boix, Branch Manager de COSCO Valencia, y Francisco Medida, jefe de Operaciones, presenciaron la operativa en la que también estaba Isabel Albiach, directora general de Yacht Moving.
Desde sus inicios en 2009, Yacht Moving centra todos sus esfuerzos en potenciar el sector náutico en Valencia, sector que considera “con gran potencial y que puede generar grandes ingresos a la ciudad”. Isabel Albiach se define como una “acérrima defensora de que Valencia acoja de nuevo la 38ª edición de la Copa América (la fórmula uno de la vela), dando un impulso al turismo de lujo en nuestra ciudad y, sin duda alguna, muy positivo para atraer fuertes inversores a la ciudad”.
Bergé ha coordinado en el puerto de Tarragona complejas operativas de embarque de vagones destinados al Metro de Singapur.
Las dos primeras operativas se han realizado entre marzo y primeros de abril, si bien está previsto que se lleven a cabo al menos otras cuatro similares hasta el mes de agosto. Todos estos trenes, compuestos por 3 vagones, han sido fabricados en Santa Perpètua de la Mogoda (Barcelona).
Las operativas han sido estudiadas y preparadas conjuntamente entre el fabricante, el transportista de carretera, la naviera Eukor y la estibadora Bergé.
Una operativa compleja
La operativa descrita es compleja dado el peso y tamaño de los vagones, que pesan entre 34 y 42 toneladas cada uno y miden 23 metros de largo, además de requerir personal experimentado.
Una vez dentro del recinto portuario, al que llegan en camión especial, se realiza el traspaso horizontal de la carga del trailer al roll trailer directamente por medio de una conexión ad hoc. Los fabricantes ferroviarios prefieren la transferencia horizontal sin la asistencia de grúas, por ser mucho más segura y eliminar los riesgos de daños a la carga.
En esta primera fase de la operativa, Bergé, empresa estibadora encargada de toda la gestión operativa, se ha hace cargo del trincaje de los vagones a cada uno de los roll trailers, para garantizar su seguridad hasta el destino final en el puerto de Singapur.
En cuanto el buque de la naviera Eukor, Bergé empieza la carga a bordo de los roll trailers. Otro momento clave es el trincaje de los propios roll trailers en la cubierta del buque, un proceso por el que se asegura la mercancía y se evitan movimientos en caso de mal tiempo, de modo que los vagones llegan en perfectas condiciones hasta el puerto de Singapur.
Para concluir, destacar que Bergé también ha participado como agente y estibador en proyectos de metros y trenes, desde el puerto de Santander, en operativas similares con destino a Chile, Filipinas, Panamá o Australia.
La administración portuaria ha dado luz verde a la construcción de varias naves y a concesiones que estaban operando bajo autorización
Autoridad Portuaria de Tarragona
Òscar Mateu Barcelona
11 de abril de 2025
La Autoridad Portuaria de Tarragona está certificando la ampliación de la infraestructura para graneles sólidos que controlan varias de sus concesionadas. El pasado 4 de abril, la administración de Santiago Castellà firmó hasta cuatro trámites para que Aralogic (Grupo Jorge), Ership, Noatum y Euroports accedan a nuevas parcelas en régimen de concesión, ya sea para asegurar espacios en los que hasta ahora operaban bajo autorizaciones temporales, para mejorar sus naves de almacenamiento o directamente para construir nuevas infraestructuras. Los cuatro movimientos, que suman una inversión conjunta superior a los 30 millones de euros, se han publicado en el Boletín Oficial del Estado (BOE), y en todos ellos se ha abierto el trámite de información pública previo a la materialización de las adjudicaciones.
Las nuevas concesiones se sitúan en los muelles de Castilla y Aragón, dedicados a agroalimentario
Las cuatro peticiones de las estibadoras se sitúan en los muelles de Castilla y Aragón, que la dársena catalana dedica a los tráficos agroalimentarios. Precisamente, el puerto de Tarragona ha vivido un incremento destacado del volumen de cereales en los últimos años, con máximos históricos en 2023 y 2024 y estas mercancías ya constituyen el segundo mayor segmento de la instalación por volumen. A mediados del año pasado, la autoridad portuaria ya expresó su voluntad de garantizar más espacio a esta actividad, impulsada por la demanda de los clientes de las estibadoras.
De hecho, la solicitud presentada por Euroports explicita que su ampliación viene motivada por la decisión de uno de sus clientes, Bunge, de “aumentar sus tráficos en Tarragona” y convertir la rada “en uno de sus puertos estratégicos”. La estibadora obtiene una concesión de nuevo cuño que es adyacente a las que ya tiene en el muelle de Castilla, y en la que dispondrá de 8.921,75 metros cuadrados adicionales. La intención de la compañía es la de erigir una nave “con un sistema mecanizado de alta productividad” para dedicarla a los tráficos agroalimentarios, y que estará conectada al sistema de cintas para transportar la mercancía que la empresa ya tiene en su terminal del mismo muelle. La infraestructura también incorporará placas fotovoltaicas en cubierta. Según los documentos del proyecto, Euroports solicitó una concesión a 50 años y plantea invertir 7,6 millones de euros.
16 millones de euros
Noatum invertirá 16 millones de euros en una nueva nave
Según los documentos publicados en el BOE, la otra adjudicación en el muelle de Castilla ha sido para Noatum, que igualmente cuenta con concesiones en esa zona del recinto. La autoridad portuaria ha concretado que la estibadora estaba operando dos carpas provisionales de 7.800 metros cuadrados en la zona central del muelle bajo autorización, y ahora pasarán a disponer de una concesión de 10.948 metros cuadrados en el espacio donde se sitúan esos inmuebles. Su intención es muy similar a la de Euroports: levantar una nave mecanizada que dedicará a los tráficos agroalimentarios, incorporando también placas fotovoltaicas en cubierta. El proyecto que ha dado a conocer la autoridad portuaria revela que la firma se plantea una inversión de 16 millones de euros para llevarlo a cabo.
La autoridad portuaria valora la facturación de 2024, de 60 millones de euros, como una «vuelta a la normalidad» tras un 2023 «excepcional»
Autoridad Portuaria de Tarragona
El Mercantil Barcelona
10 de abril de 2025
El puerto de Tarragona ha cerrado sus cuentas de 2024 con una correción de su cifra de negocio, pero logrando al mismo tiempo un recorte en su deuda. Los 60,75 millones de euros reportados al cierre del ejercicio quedan por debajo de los 64,5 millones que la instalación había alcanzado en 2023, año que la autoridad portuaria que preside Santiago Castellà ha descrito como un “ejercicio excepcional”, marcado por un influjo superior a la norma en cuanto a los volúmenes de cereales. Por ello, la administración portuaria valora el resultado de 2024 como “un retorno a la normalidad”, el cual además le ha permitido reducir su pasivo de los 36 a los 32 millones de euros, en el 11%.
6,64 mill. € de beneficio bruto
El beneficio bruto de la autoridad portuaria se ha situado en 6,64 millones de euros
El descenso en la facturación ha tenido una réplica en los beneficios de la entidad catalana, que entre 2023 y 2024 pasan de los 10,2 millones de euros a los 6,64 millones de euros y marcan descenso por segundo año consecutivo (13,2 millones de euros en 2022). También en el cash flow, que de los 33,7 millones de euros ha bajado a los 27,21 millones de euros, aunque en este caso se rompe una evolución positiva anterior, ya que esta medida crecía el 6,7% entre 2022 y 2023. Con todo, la autoridad portuaria las considera “solventes” y su presidente, Santiago Castellà, señala que constituyen “la base de partida para impulsar los proyectos estratégicos” para convertir la dársena en “uno de los hubs logísticos más competitivos y sostenibles del Mediterráneo”.
309 mill. € en inversiones
Tarragona prevé desplegar 309 millones de euros en inversiones durante los próximos cinco años
En este sentido, la entidad prevé desplegar un total de 309 millones de euros en inversiones durante los próximos cinco años, en una lista de actuaciones marcada por proyectos de continuidad iniciados en ciclos anteriores. Entre ellos se cuentan obras como la de la terminal ferroviaria de Guadalajara-Marchamalo, que encara su recta final y debería finalizarse en verano de este año, la construcción del contradique de Ponent, actualmente en trámite ambiental, o la segunda fase del muelle de Balears, que albergará operativas de eólica marina, uno de los tráficos que más está promocionando el puerto en los últimos tiempos. La autoridad portuaria también recuerda que se sigue trabajando en la infraestructura viaria de la Zona de Actividades Logísticas (ZAL), en la electrificación de los muelles de Balears, Andalucía y Cantabria (con 50 millones de euros hasta 2028) y en la colocación de placas fotovoltaicas en varias cubiertas de todo el recinto, entre otras actuaciones.
MÁXIMOS HISTÓRICOS DE CRUDO Y QUÍMICOS Los resultados económicos de Tarragona se han dado en un ejercicio de tráficos totales similares al inmediatamente anterior, con 32,33 millones de toneladas movidas (32,6 millones en 2023). Con todo, partidas como el crudo de petróleo o los productos químicos han alcanzado máximos históricos en la instalación, insuflando crecimiento interanual del 1% a los graneles líquidos. El petróleo sumó 9,96 millones de toneladas, arrojando crecimiento del 1,8%, mientras que el producto químico se ha disparado el 80,7% hasta los 3,5 millones de toneladas. El máximo, hasta ahora, se había producido en 2007, con 2,37 millones de toneladas.
Los cereales marcan en 2024 su mejor año histórico en Tarragona
Este segmento ha contribuido a estabilizar unos volúmenes que caen en granel sólido (-9,3%, 9,2 millones de toneladas), un movimiento principalmente derivado de la reducción en cereales. Aun así, los 5,67 millones de toneladas movidas en 2024 siguen constituyendo el segundo segmento por volumen en el puerto, y marcan su segundo máximo en la serie histórica, sólo por detrás de 2023. La carga general, afectada por la ausencia de una terminal de contenedores en el recinto catalán desde que rescindió la concesión de DP World en 2023, ha retrocedido el 2,4% en el ejercicio, han trasladado fuentes de la autoridad portuaria.
CSP Spain propone conceder ayudas a las terminales portuarias para descarbonizarlas
El chief operating officer de CSP Spain, Elías G. García, recuerda que están sujetos a tarifas máximas y no pueden repercutir el sobrecoste
E.M.
Alba Bolsa Madrid
10 de abril de 2025
La descarbonización de las operaciones de las terminales portuarias en España requerirá de apoyo público para lograrlo. “Para las terminales marítimas de contenedores, descarbonizar es una obligación legal, el problema es que no podemos realizar la inversión que supone, porque no podemos repercutir el coste al cliente”, ha recordado el chief operating officer de CSP Spain, Elías G. García, durante el IV Foro de Transporte organizado por el Centro Español de Logística (CEL). “Tenemos contratos de tarifas máximas, por lo tanto, las terminales privadas tienen problemas para descarbonizarse”, ha añadido el directivo de la compañía del grupo Cosco.
“Las terminales privadas tienen problemas para descarbonizarse por no poder repercutir el coste” Elías G. García Chief operating officer de CSP Spain
Las terminales todavía trabajan con un gran peso de equipos propulsados con diésel. “El reto está en hacer las inversiones para transformar estos equipos, que serán híbridos o eléctricos en tan sólo cinco años, cuando para una terminal que mueve tres millones de teus hacen falta una flota de 60 transtainer, su transformación supone entorno a los 150 millones de euros, y 150 camiones, que suponen otros 20 millones de euros” ha cifrado Elías G. García.
A este respeto, ha demandado que, con la segunda partida de los fondos Next Generation, se piense en las terminales como foco de ayuda y que, “tal y como se prometió, el dinero del programa EU ETS, revierta en forma de ayudas para descarbonizar las terminales de contenedores”. Por su parte, la presidenta de la Autoridad Portuaria de Gijón, Nieves Roqueñi se ha mostrado de acuerdo con la petición del chief operating officer de CSCP Spain y ha apuntado a la colaboración público-privada como clave para afrontar esta descarbonización. “A veces la inversión pública o los incentivos van por delante de la demanda y en otras ocasiones por detrás, la clave es que lo público invierte en algo que hay que utilizar, por lo que las alianzas son clave para saber dónde es necesario destinar el dinero”, ha explicado la presidenta del recinto portuario asturiano.
“Las alianzas público-privadas son clave para saber dónde es necesario destinar el dinero” Nieves Roqueñi Presidenta de la Autoridad Portuaria de Gijón
En esta línea, la descarbonización va de la mano de inversiones en tecnología para optimizar y en nuevas energías que necesitan un despliegue digital. Por lo que, “la sensorización para obtener datos, el internet de las cosas para optimizar esos datos, el blockchain para la ciberseguridad y el 5G para la cobertura son las tecnologías clave en los puertos inteligentes”, ha añadido el jefe de área de Servicios de la Comunidad Portuaria de Puertos del Estado, Jaime Luezas. Desde CSP Spain, Elías G. García ha concretado que la red 5G es fundamental “para el paso que tienen que dar las terminales, que es la automatización, y para eso las máquinas deben estar conectadas a una red para que un operador en remoto pueda manejarlas”.
La digitalización cambiará los perfiles necesarios en las operaciones portuarias
Sin embargo, a pesar de las ventajas en eficiencia, optimización y sostenibilidad de automatizar, existe un obstáculo: la falta de talento. “La formación es clave y hay que anticiparse a lo que necesitaremos por lo que me he reunido con centros de formación profesional y la universidad para promover programa formativos y abrir el puerto a la formación dual”, ha manifestado Nieves Roqueñi. En esta línea, el chief operating officer de CSP Spain ha reconocido que el reto está en que si una terminal tradicional pasa al modo automatizado, necesitará el 50% menos del personal y, además, cambiará los roles y perfiles del otro 50%. “El perfil de quien maneja máquinas de forma tradicional es muy diferente al del que las maneja en remoto sin ver el contenedor físicamente, necesita otras habilidades”. Es lo mismo que sucede con “el que se dedica al mantenimiento y reparación de máquinas diésel, que tiene que tener otra capacitación para las averías del eléctrico, y, además, harán falta expertos en almacenamiento y tratamiento de datos”, ha concluido Elías G. García.
