El puerto de Castellón registra un incremento del 10,5 % en el tráfico total de mercancías durante los últimos doce meses.
Este crecimiento mostrado entre agosto del 2024 y el mismo mes de este año se refleja en todos los segmentos de mercancía, con un aumento especialmente destacado en el tráfico de contenedores, que crece un 38,4%. Este impulso ha repercutido directamente en la mercancía general, que se incrementa un 22,3 %, mientras que los graneles líquidos avanzan un 10 % y los graneles sólidos un 9,2 %.
Crece un 9% el tráfico de contenedores en agosto
Durante el mes de agosto, el dinamismo se mantiene con un 9,7 % más de teus y un 5 % de incremento en granel sólido, en comparación con el mismo periodo del 2024. Este incremento permite al enclave castellonense alcanzar 12 millones de toneladas movidas en lo que va de año.
“Hay que recordar que los últimos datos sitúan al puerto como segundo en España en tráfico de granel sólido, reflejando su capacidad para atender la demanda de uno de sus sectores estratégicos como es el cerámico”, afirma la APC.
En la actualidad, el granel líquido representa el 50 % del tráfico total en el puerto de Castellón, seguido del granel sólido con un 43 % y la mercancía general que supone un 6,8%. Entre las mercancías más relevantes movidas en el puerto destacan el petróleo crudo, feldespato, gasolina, fuelóleo, cemento, arcillas y caolín, lo que refleja el papel estratégico del puerto en sectores clave como la energía y la industria cerámica.
Los principales destinos con los que la APC mantiene relaciones comerciales son Turquía, Marruecos, Guyana, Egipto, Canadá, Italia y Rumanía.
Estos resultados reflejan la “eficiencia” de las infraestructuras portuarias, la “capacidad logística” del puerto y la “estrategia de diversificación” de tráfico que desarrolla la Autoridad Portuaria de Castellón. El presidente del puerto de Castellón, Rubén Ibáñez, ha señalado que “el crecimiento continuado en tráfico de mercancías en nuestro puerto refuerza su posición como un actor clave en la economía provincial y nacional, generador de empleo y riqueza en su entorno”.
El pedido se ha firmado este mes y la entrega de los equipos está prevista para el segundo trimestre de 2026
Konecranes
El Mercantil Madrid
11 de septiembre de 2025
La compañía estibadora Operaciones Portuarias Canarias (Opcsa) ha encargado ocho grúas pórtico híbridas Konecranes Rubber-Tired Gantry (RTG) para la manipulación de contenedores en su terminal del puerto de Las Palmas de Gran Canaria. El pedido se firmó en septiembre de 2025 y la entrega está prevista para el segundo trimestre de 2026. Este último encargo de grúas pórtico de la empresa se suma a su inversión en 2022 en seis grúas híbridas RTG de Konecranes.
Las ocho nuevas grúas estarán equipadas con accionamientos híbridos que reducen el consumo de combustible y las emisiones en comparación con las unidades diésel convencionales. Contarán con sistemas de extinción de incendios para las salas eléctricas, baterías híbridas y grupos electrógenos híbridos, lo que contribuirá a que las operaciones en el patio sean más seguras y fiables, asegura el fabricante de equipos portuarios.
“Seguimos avanzando en nuestro proceso de modernización y descarbonización de las operaciones de nuestra terminal, con Konecranes como socio de confianza”, ha afirmado el director de Proyectos de Opcsa, Javier Zurita. “Su tecnología de accionamiento híbrido y la fiabilidad demostrada de las grúas que recibimos en 2022 hicieron que la decisión fuera fácil”.
“Cuando un cliente realiza un nuevo pedido, significa que nuestro equipo está cumpliendo con su función y que la colaboración es sólida. Este es un modelo que estamos dispuestos a replicar con otras terminales que buscan el mismo equilibrio entre rendimiento y sostenibilidad”, ha aseverado el director de Ventas para EMEA de Port Solutions, Konecranes, Darryn Scheepers.
Las carencias habituales se reparten entre la carga peligrosa mal declarada o no declarada, la documentación incorrecta y el embalaje inadecuado
Puerto de Hamburgo
El Mercantil Madrid
10 de septiembre de 2025
El World Shipping Council, entidad que representa a navieras y armadores a nivel internacional, ha publicado un nuevo informe en el que se resumen las deficiencias detectadas por los programas gubernamentales de inspección de mercancías, reactivando así una serie de datos fundamentales que la Organización Marítima Internacional (OMI) había suspendido el año pasado. El informe de 2024 muestra que el 11,39% de los envíos de carga inspeccionados presentaban deficiencias, lo que supone un aumento con respecto a la cifra final de la OMI para 2023, que era del 11%. Entre estas deficiencias se incluyen mercancías peligrosas declaradas incorrectamente o no declaradas, documentación incorrecta y embalaje inadecuado, todo lo cual puede dar lugar a incidentes graves de seguridad, incluidos incendios en los buques.
De hecho, la cifra del ejercicio pasado supera a la de 2021 y supone el pico más alto de la serie histórica desde 2017. Basándose en los datos de las inspecciones en los puertos, el informe del World Shipping Council realiza un seguimiento continuado de una serie de datos que se remonta a 2011. En virtud del derecho internacional, los Estados rectores de los puertos pueden inspeccionar los contenedores para garantizar que la carga cumple con las normas y reglamentos internacionales, incluida la declaración y el embalaje adecuados de las mercancías peligrosas. Desglosando por zonas, Europa acumula el 82,27% de las deficiencias en la mercancía detectadas por las inspecciones. El año pasado se inspeccionaron 1.126 unidades de carga. De este total, el 54,9% registraron deficiencias.
En el caso de los puertos de Alemania, se realizaron 18.478 inspecciones, identificándose deficiencias en el 17,7%. Y en los recintos finlandeses se inspeccionaron 493 unidades de carga, de las cuales el 9,5% resultaron defectuosas. El análisis no incluye estadísticas sobre España.
“Las lagunas en la seguridad de la carga siguen siendo demasiado comunes” Joe Kramek Director ejecutivo de World Shipping Council
“La seguridad de la carga comienza con la declaración correcta y el embalaje seguro de las mercancías”, ha afirmado el presidente y director ejecutivo del World Shipping Council, Joe Kramek. “Con más de uno de cada diez envíos presentando deficiencias, el mensaje es claro: las lagunas en la seguridad de la carga siguen siendo demasiado comunes. Las deficiencias en la carga ponen en peligro a las tripulaciones, los buques, la carga y el medio ambiente”, sostiene.
Fuera de Europa, los recintos de Estados Unidos son los más inspeccionados del ranking de 2024, con un total de 46.186 unidades de mercancía, de las cuales el 9,6% presentaros deficiencias. Muy por detrás, Corea del Sur reportó el 3,3% de defectos de un total de 6.944 unidades de carga inspeccionadas, y Chile concluyó que el 1,6% de las 3.815 unidades de mercancía analizadas en sus puertos eran defectuosas. “Al continuar con estos informes, podemos identificar tendencias y tomar las medidas adecuadas para mejorar la seguridad del transporte marítimo”, ha enunciado Kramer. “Actualmente sólo siete Estados portuarios envían informes, por lo que existe la oportunidad de que más gobiernos aporten sus datos, lo que reforzaría la visión global y contribuiría a que el transporte marítimo sea más seguro para todos”.
Estos informes se basan en la labor del World Shipping Council en materia de seguridad de la carga, desde la elaboración conjunta de la guía rápida y la lista de verificación del Código CTU para ayudar a embalar los contenedores de forma segura, hasta el apoyo a las iniciativas que reducen las pérdidas de contenedores en el mar y la colaboración con la OMI para reforzar las normas sobre mercancías peligrosas. Precisamente, el análisis de 2024 recoge como la deficiencia más común la mala señalización de los códigos de estiba, con el 40,6% de incidencias detectadas, seguida de la sujeción dentro de los contenedores de carga de los vehículos, con el 38,3% de deficiencias. La documentación (8,5%), el marcado y el etiquetado de los paquetes (7,5%) y el propio empaquetado, que a veces resulta inapropiado o está dañado (1,9%), son otras de las fallas más corrientes.
El World Shipping Council también está desarrollando un programa de seguridad de la carga para el sector, que se pondrá en marcha en breve, con el fin de mejorar el control y la inspección de la carga. “Datos como estos demuestran por qué es necesario el programa”, añade Kramek. “Combinando la presentación de informes precisos con un mejor control, normas claras y orientaciones prácticas, podemos reducir los riesgos y proteger vidas, la carga y el medio ambiente marino”.
El tráfico total en el puerto de Cádiz ha sido de 3,4 millones de toneladas hasta agosto, lo que supone un 5,54% más que en el mismo periodo del año anterior. Los graneles líquidos, con 639.981 toneladas y un incremento del 43,9% respecto a agosto del 2024, es el grupo que presenta un mayor crecimiento porcentual y continúa con su tendencia al alza del mes anterior.
La mercancía general, por su parte, con un total acumulado de 1,6 millones de toneladas, mantiene la línea ascendente del último mes y crece un 6,5%. Los graneles sólidos, con más de 1 millón de toneladas, anotan un descenso del 10,3% respecto a agosto del año pasado.
El avituallamiento, por su parte, registra en el acumulado hasta agosto una subida del 15,5%, con 84.152 toneladas, mientras la pesca fresca baja un 4,3%, acumulando 7.526 toneladas en lo que llevamos de año, que alcanzaron un valor de venta de 33,8 millones de euros, un 6,21 por ciento más que en el mismo periodo del 2024.
Respecto al modo de transporte, el tráfico rodado con Canarias ha alcanzado las 609.215 toneladas en agosto, un 5,8% más que el mismo periodo del 2024. Por su parte, el tráfico de contenedor creció un 2,4% en toneladas, alcanzando las 952.223, aunque presenta una leve caída de un 1,6% en el número de unidades (63.423) y de un 2,4% en teus (123.828).
Pasajeros
El comportamiento del tráfico de pasajeros asociado a la línea de Armas Trasmediterránea, que une Cádiz y la Península con las Islas Canarias, se apuntó una subida del 18,9% hasta los 30.364 usuarios. Y en cuanto al tráfico de cruceros, suma hasta julio 189 escalas, un 10,5% más que en el mismo periodo del año anterior, y 345.184 pasajeros, lo que supone un descenso del 8%, que se explica por el menor tamaño de los buques que llegan (un 4,7% menos de tonelaje bruto).
Septiembre se perfila como un mes histórico para el puerto de Vigo y Kaleido Logistics. La terminal del muelle Transversal será escenario de un récord de operaciones, con la llegada de 16 buques que, en conjunto, movilizarán cerca de 70.000 toneladas de mercancías, principalmente granito, aluminio, y bobinas de acero.
Se trata de tráficos de mercancía convencional que continúan teniendo un papel estratégico en la actividad del puerto de Vigo. Estas operaciones generan empleo y actividad en toda la cadena logística asociada —desde la carga y descarga, hasta la manipulación y el transporte terrestre hasta otros puntos—, además de contribuir de manera decisiva a la competitividad de sectores industriales clave para Galicia.
Este hito refleja, además, la importancia de las inversiones realizadas por Kaleido Logistics en los últimos años en el puerto de Vigo, así como las que están por venir, orientadas a reforzar la capacidad operativa de la Terminal. Una capacidad ampliada gracias a los centros logísticos desarrollados en Valladares y Porriño, para descongestionar el recinto portuario.
Hub de distribución de referencia internacional
Gracias a esta apuesta, el puerto de Vigo se ha consolidado como un hub de distribución de referencia internacional para determinadas mercancías, desde el que se canalizan cargas hacia diversos destinos del mundo.
El muelle Transversal acogerá la escala de tres buques en los que se manipularán cerca de 20.000 toneladas de granito, mientras que en Guixar se moverán más de 1.500 contenedores y en Bouzas alrededor de 2.000 coches
La actividad prevista en septiembre pone de manifiesto la estrecha continua colaboración entre la Autoridad Portuaria de Vigo y Kaleido Logistics, una alianza que ha sido determinante para atraer y consolidar estos volúmenes de tráfico, situando al puerto como un socio estratégico para industrias de gran relevancia como la piedra natural o el aluminio.
“Este récord de operaciones es un paso más en nuestro compromiso con Vigo y con Galicia. Seguiremos trabajando de la mano de la Autoridad Portuaria para reforzar la conectividad, la competitividad, y el papel del puerto como motor económico e industrial”, destacan desde Kaleido Logistics.
Concretamente este lunes , el muelle Transversal acogió la escala de tres buques en los que se manipularán cerca de 20.000 toneladas de granito, mientras que en Guixar se moverán más de 1.500 contenedores y en Bouzas alrededor de 2.000 coches.
El servicio operará en Terminal Marítima del Guadalquivir.
04 septiembre 2025La naviera CMA CGM intensifica su presencia en el Puerto de Sevilla con la puesta en servicio de una nueva línea marítima semanal que conectará cada sábado Sevilla con las Islas Canarias.
SEVILLA. La nueva conexión semanal de CMA CGM entre el puerto de Sevilla y Canarias comenzará a operar el 20 de septiembre en la Terminal Marítima del Guadalquivir a través de buque “Pachuca”, lo que supondrá un aumento de la capacidad, frecuencia y flexibilidad de los tráficos con el archipiélago.
Gracias al desarrollo sincromodal del puerto sevillano, que combina el transporte marítimo con el ferroviario, la nueva línea ofrece también conexión directa en tren con Continental Rail entre la propia terminal de contenedores y Madrid y Bilbao. Es una solución a medida que proporciona un transporte más sostenible de mercancías puerta a puerta.
“La apuesta de CMA CGM nos afianza aún más como puerta logística entre la península y Canarias; de hecho, gran parte de nuestro tráfico, alrededor del 25 % pasa por las Islas”, ha destacado Rafael Carmona, presidente de la Autoridad Portuaria de Sevilla.
“Estamos muy satisfechos con este hito, fruto de la intensa labor comercial liderada por esta Institución junto a la Comunidad Portuaria, que nos ha permitido ampliar a cinco el total de conexiones marítimas entre Sevilla y Canarias”, ha añadido el presidente.
En concreto, CMA CGM ofrece tres de estas cinco conexiones semanales: martes, viernes y, ahora, los sábados. Los buques que prestan el servicio son el “Andalucia Express” y el “Canarias Express”, con capacidad para albergar carga rodada y contenerizada; y el portacontenedores “Pachuca”.
Este último tiene una capacidad de 420 TEUs e incorporará un itinerario con salida desde Sevilla los sábados, con escala los martes en Las Palmas de Gran Canarias y los miércoles en Santa Cruz de Tenerife.
Por su parte, Boluda Lines cuenta con dos salidas Sevilla – Canarias, una los miércoles a través del buque “Verónica B”; y otra los viernes en los portacontenedores “Carlota B” o “Meandi”.
Sevilla-Islas Canarias
El Puerto de Sevilla es puerta logística entre la península y las Islas Canarias. Entre las principales fortalezas de este enclave marítimo interior destaca la frecuencia y regularidad de los servicios con cinco salidas marítimas semanales y cerca de 100 circulaciones ferroviarias mensuales, con tren diario a Sines y semanal con Madrid y Bilbao.
Además, el puerto de Sevilla es multipropósito y mueve una amplia variedad de tráficos con Canarias, entre los que se encuentran frutas, hortalizas, pescado congelado, aceites, y también, chatarra, vidrio reciclado, material de construcción, maquinaria y carga de proyecto. Hasta julio de 2025, el tráfico de mercancía contenerizada entre Sevilla y Canarias supera las 600.000 toneladas.
Otra de las ventajas competitivas del puerto sevillano es que ofrece un corredor logístico sostenible entre Canarias y el centro de la península, combinando el buque y el tren, lo que contribuye a la reducción de la huella de carbono en el transporte de mercancías.
A finales del pasado año, la Autoridad Portuaria de Sevilla y ProSevillaPort promovieron una misión a Canarias en la que se afianzaron las relaciones comerciales con los puertos de Las Palmas y Santa Cruz de Tenerife. Fruto de estos encuentros se avanzó en la puesta en servicio de la nueva línea y se reforzaron las oportunidades de negocio entre las empresas que integran cada comunidad portuaria.
El Centro Portuario de Empleo de Valencia (CPEV) y la Autoridad Portuaria de Valencia (APV) han firmado un convenio de colaboración que permitirá reforzar la atención sanitaria urgente en el recinto portuario, mediante la disponibilidad de una ambulancia medicalizada de soporte vital avanzado, operativa las 24 horas del día, los 365 días del año.
Este acuerdo integra la ambulancia del CPEV en el Plan de Autoprotección del puerto de Valencia, lo que supone una reducción significativa en los tiempos de respuesta ante emergencias, un aspecto crucial en la asistencia sanitaria urgente.
La presidenta de la APV, Mar Chao, y el director gerente del Centro Portuario de Empleo de Valencia (CPEV), Daniel Llera, han rubricado el acuerdo con el objetivo de ofrecer la máxima seguridad y protección tanto a los trabajadores de la Autoridad Portuaria como a las más de 1.500 personas empleadas por el CPEV y al conjunto de la comunidad portuaria.
Cabe señalar que entre el 2019 y el 2024, la ambulancia del CPEV realizó 4.776 intervenciones, de las cuales 847 correspondieron a trabajadores de empresas ajenas a la compañía, lo que refleja la vocación de servicio y compromiso con la seguridad colectiva del recinto portuario.
El convenio tendrá una vigencia inicial de cuatro años
El convenio, con una vigencia inicial de cuatro años prorrogables, establece los principios de universalidad, equidad, flexibilidad y seguridad en la atención, reforzando así la capacidad de respuesta del puerto de Valencia ante cualquier emergencia médica.
En este sentido, la presidenta de la Autoridad Portuaria de Valencia, Mar Chao, ha señalado que “este convenio refuerza nuestro compromiso con la seguridad y el bienestar de todas las personas que forman parte del puerto de Valencia, garantizando una respuesta sanitaria inmediata y eficaz ante cualquier emergencia”.
Por su parte, el director gerente del CPEV, Daniel Llera, ha destacado que “para el CPEV, este acuerdo refleja nuestra responsabilidad corporativa y la firme apuesta por la seguridad no solo de nuestros trabajadores, sino de toda la comunidad portuaria”.
Con esta colaboración, la APV y el CPEV consolidan un modelo de cooperación que optimiza recursos y mejora la gestión pública, con un marcado interés social y en beneficio de todas las personas que trabajan en el puerto de Valencia.
El grupo Ership ha recibido el visto bueno para ampliar el plazo y aumentar la superficie de su concesión situada en el muelle de Castella Oest del puerto de Tarragona, dedicada a la manipulación de granel sólido agroalimentario, para construir un nuevo almacén y reforzar la estrategia agroalimentaria. Así lo aprobó el pasado 30 de julio el Consejo de Administración del recinto catalán, según publica el Boletín Oficial del Estado (BOE) de este miércoles.
Ership opera en el puerto de Tarragona a través de diversas concesiones en los muelles de Castella y Aragó. Con esta operación, el grupo podrá operar su concesión durante 6 años y 8 meses más, mientras que su superficie se verá ampliada en 8.240,97 m2 y en 207,77 m2 de vuelo. Dentro de este terreno, Ership construirá un almacén horizontal para graneles agroalimentarios, según han respondido fuentes del grupo a preguntas de este medio.
Con la ampliación de su capacidad de almacenaje, Ership refuerza los 50 millones de euros en inversiones que está atrayendo el puerto de Tarragona para incrementar en 1,6 millones de toneladas su tráfico de agroalimentarios. Hay otras actuaciones que se incluyen en esta apuesta, como el sistema de cintas con el mismo propósito que el del muelle de Castella-Sud en el muelle de Aragó, o la construcción de seis nuevos almacenes de agroalimentarios y la actualización de dos más.
El servicio tiene programadas tres salidas a la semana desde la Terminal de Contenedores del Guadalquivir en rotaciones de siete días
Autoridad Portuaria de Sevilla
El Mercantil Madrid
3 de septiembre de 2025
El armador francés CMA CGM ha introducido un nuevo buque en su servicio entre la Terminal Marítima del Guadalquivir (Sevilla) con las Islas Canarias. El buque tiene programadas tres salidas a la semana desde la instalación sevillana coparticipada por la propia CMA CGM y Boluda en rotaciones de siete días, en las que se transportarán combinaciones ConRo (contenedores y carga rodada), carga fuera de gálibo, reefer y carga horizontal sobre ruedas, entre otras.
El servicio incluye conexiones ferroviarias desde Bilbao y Madrid directos a Sevilla, desde donde partirán las tres rutas. La primera llegará al puerto de Santa Cruz de Tenerife y el viaje de regreso a Sevilla se emprenderá desde el puerto de Las Palmas de Gran Canaria. La segunda ruta tendrá un recorrido Sevilla-Las Palmas de Gran Canaria-Tenerife-Arrecife-Sevilla. Y la tercera recorrerá el tramo entre Las Palmas de Gran Canaria y Tenerife con regreso a Sevilla desde este último puerto.
Las salidas en la primera ruta están programadas los martes y viernes y las llegadas, los lunes, jueves y viernes. La segunda ruta programa las salidas los viernes, lunes y martes y las llegadas, jueves, domingos, lunes y martes. Y el tercer recorrido contempla salidas los sábados, martes y miércoles, y llegadas los viernes, martes y miércoles, según los cuadrantes de CMA CGM.
“La navegación desde Sevilla ofrece una conectividad mejor y más cercana a las principales áreas industriales”, sostiene la compañía, que busca ofrecer “soluciones logísticas más rápidas, eficientes y confiables. Con este servicio, aseguran, “estamos optimizando aún más nuestros procesos y mejorando los tiempos de tránsito”. Entre los beneficios clave que señala la naviera se encuentran unos tiempos de espera reducidos, una mejora de la frecuencia del servicio, una mayor conectividad internacional y unos costes operativos más reducidos y optimizados.
La compañía vasca Med Float, S.L., ha solicitado a la Autoridad Portuaria de Castellón (APC) la concesión de 247.000 metros cuadrados en su dársena Sur para construir y explotar una planta de ensamblaje de plataformas eólicas de hormigón, según ha publicado esta misma semana el Boletín Oficial del Estado (BOE).
La iniciativa se integra en el ámbito del proyecto de ordenación de la zona del muelle de Costa-Tramo Norte de la dársena Sur del puerto de Castellón para el desarrollo de un hub para la industria eólica marina. Este desarrollo forma parte de la hoja de ruta de la APC, cuya estrategia pasa por diversificar sus tráficos.
De hecho, el Plan Director del puerto de Castellón contempla la reserva de hasta 450.000 m2 de superficie en la dársena Sur para albergar este tipo de tráficos, una propuesta con la que pretende posicionarse en un mercado que la APC considera como “emergente”.
Abierto el plazo para presentar otras propuestas
El anuncio inicia el trámite de competencia y abre un plazo de un mes para que se presenten otras propuestas con el “mismo objeto”, según especifica el BOE. La compañía Med Float (Grupo Saitec), cuya sede se ubica en Leioa (Vizcaya), ha afirmado a El Canal Marítimo y Logístico que la elección de Castellón responde a que “va a ser un puerto que va a estar preparado para hacer este tipo de actividad. También, porque dada su ubicación, tiene una buena salida tanto para cubrir la demanda que haya en España como la de otros lugares”.
La empresa vasca está especializada en el desarrollo de tecnología para plataformas marinas flotantes, “y entre nuestros objetivos está seguir expandiendo nuestra actividad”, han explicado desde Saitec. “En este caso de Castellón sería para hacer la producción de plataformas con la tecnología SATH”. En concreto, la tecnología SATH consiste en una solución flotante de hormigón para aerogeneradores marinos adecuada tanto para aguas someras como para aguas más profundas.
PortSur solicita ampliar su concesión en el puerto de Castellón
También en la dársena Sur, la empresa PortSur ha solicitado la ampliación de su concesión en 68.757,05 m2, lo que permitirá a la compañía contar con un total de 200.283,16 m2 en el recinto castellonense.
La iniciativa será sufragada por PortSur, que invertirá 6,9 millones de euros, y redundará “tanto en la competitividad de la terminal como del puerto de Castellón”, según se especifica en el proyecto básico presentado.
El proyecto permitirá a PortSur modificar su actual concesión, incorporando las parcelas vecinas ubicadas al Norte y al Oeste, así como la integración de una parcela al Sur de 2.803,92 m2, donde se ubican las antiguas oficinas de CEMEX. El proyecto también contempla la ejecución de 8.000 m2 de nuevas naves que aumentarán la capacidad de almacenamiento cubierto en la terminal de graneles sólidos.
