El Puerto de Las Palmas 2022-19: crecen el tráfico total (9,71%), los pasajeros regulares (15,48%), las mercancías (10,24%), el bunkering (4,83%), los contenedores (20,44%) y las unidades de ro-ro (5,35%).
Arrecife (24,43%) y Puerto del Rosario (45,42%) incrementan su actividad en junio respecto a 2021.
Luis Ibarra: “La recuperación económica de Canarias, vía reactivación del turismo, se refleja en parámetros portuarios como los pasajeros regulares entre islas, las mercancías y el combustible de aviación de Salinetas”
«El sistema portuario de la provincia de Las Palmas (que incluye a los puertos de Las Palmas, Arrecife, Puerto del Rosario, Arinaga y Salinetas) mantiene el crecimiento del tráfico total en los acumulados de enero-junio de 2022-2019, con un 9,10 por ciento -cifras prepandemia-, y de 2022-2021, con un 0,87 por ciento.
El presidente de la Autoridad Portuaria de Las Palmas (APLP), Luis Ibarra, señala que “la recuperación económica de Canarias, vía reactivación del turismo, se refleja en parámetros portuarios como los pasajeros regulares entre islas, las mercancías y el combustible de aviación de Salinetas”.
En el conjunto de la APLP, en el acumulado hasta junio de 2022-2021 el tráfico de pasajeros se incrementó un 97,71 por ciento (un 69,43 por ciento en régimen de línea regular y un 167,71 por ciento en cruceros); las toneladas de mercancías bajaron un -0,22 por ciento; la pesca congelada subió un 6,37 por ciento; el bunkering aumentó un 11,24 por ciento; los TEUs bajaron un 1,24 por ciento; y el ro-ro creció un 25,23 por ciento en unidades y un 27,34 por ciento en toneladas.
Puerto a puerto: junio 2022-2021 en datos En el Puerto de Las Palmas, los tráficos bajaron en junio de 2022 un -11,20 por ciento respecto al mismo mes de 2021, con un incremento del bunkering del 3,04 por ciento. Los pasajeros en línea regular subieron un 39,90 por ciento. El ro-ro subió un 19,15 por ciento en unidades y un 22,22 por ciento en toneladas.
Cabe señalar que las mercancías bajaron un -12,03 por ciento (el cabotaje creció un 4,77 por ciento mientras que la proveniente del exterior bajó un 19,58 por ciento) y los contenedores ganaron un 1,64 por ciento (un -6,84 por ciento los tránsitos de TEUs).
En el Puerto de Arrecife, los tráficos subieron en junio de 2022 un 24,43 por ciento respecto al mismo mes de 2021. Los pasajeros en línea regular subieron un 10,55 por ciento. Las mercancías subieron un 24,04 por ciento. Los contenedores subieron un 35,79 por ciento.
En el Puerto de Puerto del Rosario, los tráficos subieron en junio de 2022 un 45,42 por ciento respecto al mismo mes de 2021. Los pasajeros en línea regular subieron un 1,32 por ciento. Las mercancías subieron un 45,24 por ciento. Los contenedores subieron un 19,89 por ciento.
En el Puerto de Arinaga, los tráficos bajaron en junio de 2022 un -27,44 por ciento respecto al mismo mes de 2021. Se movieron 14.645 toneladas frente a las 20.117 toneladas de junio de 2021.
En el Puerto de Salinetas (especializado en suministrar combustible para la aviación), los tráficos subieron en junio de 2022 un 102,36 por ciento respecto al mismo mes de 2021. Movió 73.816 toneladas, lo que refleja la reactivación del sector aéreo y de la economía asociada al turismo.
Puerto de Las Palmas: acumulado 2022-2019 En el caso del Puerto de Las Palmas, y siguiendo la comparativa del acumulado enero-junio de 2022 y 2019 (un cotejo equilibrado, libre de la distorsión sobre el tránsito marítimo mundial que produjo la covid en 2020), el tráfico total creció un 9,71 por ciento. Además, el tráfico de pasajeros en régimen de línea regular se incrementó un 15,48 por ciento; las toneladas de mercancías crecieron un 10,24 por ciento; la pesca congelada lo hizo un 33,77 por ciento; el bunkering subió un 4,83 por ciento; los TEUs subieron un 20,44 por ciento; y el ro-ro ganó un 5,35 por ciento en unidades y un 4,10 por ciento en toneladas.
El Boletín Oficial del Registro Mercantil informa, a fecha 13 de julio de 2022, que Terminal Portuaria Logística de Motril, S.L., anuncia constitución.
Comienzo de operaciones: 3.06.22. Objeto social: La prestación de servicios para el depósito de materias de todo tipo,tanto sólidas como líquidas, en contenedores de cualquier tipo y Project cargo; su almacenaje, paletizado, así como la entrada en almacén de productos envasados y salida en granel o producto envasado…. Domicilio: C/ Torre de la Cautiva, 13 18008 (Granada). Capital: 60.000,00 Euros. Nombramientos de Javier García Senet y Ana Romero Martínez como administradores solidarios.
El Centro Portuario de Empleo de Valencia (CPEV) ha aprobado un protocolo de excepciones que contempla un ambicioso plan de medidas de conciliación de la vida familiar y laboral. El acuerdo, suscrito entre la dirección y los representantes sindicales, implica una mejora del Plan de Conciliación aprobado y puesto en marcha por el CPEV en el 2015.
Turno fijo diurno para quien cumpla los requisitos
La principal novedad de este conjunto de medidas es la instauración, por primera vez, de un turno fijo diurno para aquellas personas que lo soliciten y cumplan con los requisitos establecidos.
Y es que el objetivo de este protocolo es normalizar y ordenar el derecho de las personas trabajadoras a adecuar el desarrollo de su jornada laboral a las circunstancias personales de cada miembro del colectivo estibador.
Más medidas como excepciones permanentes y mayor flexibilidad según situaciones personales
Así, entre las medidas aprobadas como excepciones permanentes, se encuentra la adaptación de la jornada para personas trabajadoras con hijos menores de 12 años o para obtener una protección efectiva de la vida familiar. Dicha flexibilización deberá ser acordada con la empresa que adaptará la jornada laboral del empleado según una serie de posibilidades y siempre respetando el descanso semanal, según el sistema establecido para el colectivo portuario, hasta el cumplimento de la edad establecida en la normativa.
También se contempla como excepción permanente aquella por motivos de salud o por estudios. De este modo, las personas trabajadoras que cursen, de manera presencial, estudios reglados en un centro oficial para la obtención de un título académico o profesional podrán solicitar excepción por estudios, así como aquellas que acrediten otros motivos de índole personal.
Por último, el protocolo aprobado también contempla una serie de excepciones puntuales diarias que los trabajadores deberán solicitar para el día y jornada necesitados con 48 horas de antelación y justificados antes de tres días laborables siguientes a la misma.
La terminalista se ha adjudicado más fases de la ampliación de la nueva terminal de contenedores del puerto de Cádiz
En primer término, la nueva terminal de contenedores del puerto de Cádiz | Autoridad Portuaria de la Bahía de Cádiz
EL MERCANTIL Valencia
18 de julio de 2022
La Compañía Gaditana de Contenedores (Concasa) se ha adjudicado la ampliación de la nueva terminal de contenedores del puerto de Cádiz, correspondiente a las fases 1.2 y 2. La compañía se ha comprometido en su oferta a un tráfico mínimo de 350.000 teus a partir del quinto año, lo que duplicaría su actual movimiento de contenedores en el recinto portuario gaditano, según ha confirmado la Autoridad Portuaria de Cádiz. La institución portuaria ha especificado que la firma “asegura un tráfico mínimo de 200.000 teus los dos primeros años y de 250.000 teus el tercer y cuarto año”. La institución portuaria ha destacado que Concasa “invertirá 52 millones de euros en la ampliación de la terminal”.
Así, la empresa portuaria gestionará 209.390 metros cuadrados de superficie de almacenamiento y maniobra, correspondientes a las mencionadas fases 1.2 y 2, y 7.300 metros cuadrados que estarán destinados a la terminal ferroviaria. “A este espacio”, ha añadido el puerto de Cádiz, “hay que sumar las 4,5 hectáreas de la fase 1 cuya concesión se adjudicó en 2017 a Concasa”. La oferta de la firma incluye la dotación con cuatro nuevas grúas pórtico de muelle STS, modelo Post-Panamax, para las fases 1 y 1.2, “que llegarán a ser seis cuando se complete la fase 2”, ha señalado el recinto gaditano. En total, las fases 1 y 2 alcanzarán los 1.100 metros lineales de atraque y 39,6 hectáreas, que incluyen las instalaciones de control de acceso, el Puesto de Control Fronterizo, los viales generales del puerto, las zonas de maniobra, las instalaciones y la terminal ferroviaria.
La Autoridad Portuaria de Cádiz tendrá que completar “la obra pública correspondiente a la fase 2”, ha señalado la institución. “La misma incluye la ejecución de un muelle de 510 metros de longitud, con un calado de 16 metros, así como la explanada, la terminal ferroviaria y la conexión a la red eléctrica y de aguas, entre otras”, ha indicado. La terminal “se proyecta como una plataforma logística para las Islas Canarias y el norte de África, con tráficos sobre todo de importación y exportación, así como cabotaje y transbordo de contenedores”, han recordado desde la institución portuaria.
La Autoridad Portuaria de Tarragona atribuye el crecimiento al aumento del tráfico de cereales y sus harinas en el Port
Port Tarragona recibió el pasado 11 de julio el primer barco de agroalimentarios procedente de Ucrania el, “Ocean Legend”, desde el pasado mes de marzo.
Los tráficos del Port de Tarragona crecen un 6,6% el primer semestre del año, respecto al mismo periodo de 2021.
TARRAGONA. El Port de Tarragona cierra el primer semestre del año con un movimiento en su tráfico total de 16 millones de toneladas entre enero y junio de 2022, lo que le lleva a alcanzar cifras de récords históricos en algunos de sus tráficos.
EL DATO
6,6%
CRECIMIENTO. Los tráficos del Port de Tarragona crecen un 6,6% en el primer semestre de 2022, alcanzando un movimiento de 16 millones de toneladas en su tráfico total, respecto al mismo periodo de 2021, cuando registró un total de 153 millones de toneladas.
Según datos aportados a este Diario por la Autoridad Portuaria de Tarragona, el enclave portuario superó el 30 de junio en un 6,6% las cifras correspondientes al mismo periodo del año anterior, cuando registró un tráfico total de 153 millones de toneladas.
En palabras del propio presidente del Port de Tarragona, Josep Maria Cruset, “el arranque del año 2022 ha sido muy positivo, con resultados superiores a 2021, al final del primer semestre, lo que nos permite seguir en el grupo líder de puertos del sistema portuario estatal”.
Agroalimentarios de récord
Más concretamente, el grupo de productos agroalimentarios ha crecido un 130,5% en el último mes, convirtiéndolo en el “mejor junio de la serie histórica, con 576.000 toneladas movidas”, destacan.
“El arranque del año ha sido muy positivo y nos permite seguir en el grupo líder de puertos del sistema portuario estatal”
Asimismo, el tráfico de agroalimentarios en el puerto tarraconense ha aumentado un 46,3% en el acumulado entre enero y junio, alcanzando los 2,8 millones de toneladas y “registrando también el mejor semestre se la serie histórica”, aseguran desde el Port de Tarragona.
Según detallan desde la Autoridad Portuaria, la principal causa de este crecimiento es el aumento del tráfico de cereales y sus harinas que registró un incremento de un 189% en los datos mensuales de junio y de un 49,7% en el acumulado del primer semestre.
Al alza los energéticos
Por otra parte, los productos energéticos como el carbón y el coque de petróleo también se han incrementado en último mes de junio, pasando de 126.000 a 526.000 toneladas, lo que se traduce en un aumento del 317%.
Por ende, estos tráficos han crecido también en el acumulado de los últimos deis meses, sumando un total de 1,74 millones de toneladas, lo que significa un crecimiento del crecimiento del 77,8% hasta junio de 2022.
“En un año con lleno de incertidumbres, poder mostrar unos resultados en positivo es una buena noticia para el Port y para la economía del país”
Por último, aunque con un peso inferior a los otros grupos pero con un crecimiento cada vez más destacado, cabe tener en cuenta el incremento de tráfico de los biocombustibles, “que han registrado el mejor junio y el mejor primer semestre de su serie histórica”, aseguran desde la Autoridad Portuaria.
A este respecto, Cruset señala que “en un año con importantes incertidumbres como los efectos de la guerra en Ucrania, el aumento de precio de la energía, la inflación, etc., poder mostrar unos resultados en positivo es una buena noticia para el Port y para la economía de todo el país”.
Con el fin de mejorar su eficacia operativa y competitividad, y acelerar el recorrido puerta a puerta de las mercancías, la AP de Bilbao da un nuevo impulso a su plataforma e-Portua con la próxima implantación de los servicios entrada / salida del puerto, cuya asistencia técnica ha licitado.
BILBAO. La Autoridad Portuaria de Bilbao ha publicado el pliego de prescripciones técnicas para la contratación del servicio de “Asistencia técnica para el análisis, desarrollo, integración e implantación en la plataforma telemática e-Portua de los servicios entrada/salida de mercancías peligrosas del recinto portuario”.
El principal objetivo de este servicio es proveer a la plataforma e-Portua de las funcionalidades que permitan a sus usuarios la realización del proceso de negocio asociado a la entrada/salida de este tipo de mercancías. El plazo máximo de ejecución de los trabajos será de nueve meses y el presupuesto máximo para la realización de todos los trabajos objeto del pliego de bases se ha fijado en 444.070 euros.
Mercancías peligrosas
El objeto del contrato es analizar, desarrollar, integrar e implantar en el sistema de información soporte de la plataforma telemática y de comercio electrónico e-Portua un nuevo servicio que incluya las funcionalidades correspondientes a las gestiones necesarias para dar cobertura a la entrada/salida de mercancías peligrosas, así como el servicio de pasarela de información hacia la actual plataforma e-PuertoBilbao de la información afectada por los dos servicios descritos de forma que se permita su convivencia.
La AP de Bilbao es consciente que el mayor uso de las comunicaciones electrónicas y de los nuevos sistemas de información dará a los puertos la oportunidad de mejorar la eficacia de sus operaciones, de ser más competitivos y de acelerar el recorrido puerta a puerta de las mercancías. Es por ello que la APB, lanzó en el año 2001 la iniciativa “e-puertobilbao”, que nació con la vocación de llegar a ser la plataforma de referencia para la prestación de servicios de comercio electrónico dentro de toda la comunidad de usuarios del Puerto de Bilbao.
El Departamento de Competitividad de la APB sigue una estrategia para fidelizar en torno a una comunidad virtual a los distintos agentes del sector portuario
Comunidad virtual
Para ello, la APB desde su Departamento de Competitividad ha establecido una estrategia que siguiendo los criterios de progresividad en su desarrollo e implantación, logre aunar un consenso entre todas las partes implicadas, y de esta forma llegar a conformar y fidelizar, entorno a una comunidad virtual, a los distintos agentes que intervienen en el sector portuario.
Tras dos años de análisis previos a su activación y de puesta en marcha del grupo de usuarios para marcar sus líneas de desarrollo, el 1 de diciembre del 2003 la plataforma telemática “e-puertobilbao” comenzó sus servicios, con la activación del Servicio de Entrada y Salida de Buques al Puerto (PIDE).
En continúa evolución desde 2003
Desde su puesta en marcha en 2003, la plataforma telemática e-puertobilbao ha desarrollado de manera progresiva más servicios para un mayor número de clientes de la comunidad logística de Bilbao. Los servicios disponibles son:
– Servicio integrado de escalas (PIDE).
– Gestión de mercancías peligrosas.
-Exportación-Manifiesto de Carga y EXS de Salida.
-Importación-Declaración Sumaria y ENS de entrada.
-Coordinación del posicionamiento de contenedores en el Puesto de Inspección Fronterizo (PIF).
-Preavisos Entrada/salida Mercancía en el recinto portuario.
-Servicio de Entréguese/Admítase.
-Servicio de Listas de Carga Marítimas ó Levante sin papel de Exportación.
-Servicio de Entrada/Salida de mercancía por Ferrocarril.
-Servicio de Entrada/Salida de mercancías: Orden de Transporte.
-Servicio de Track & Trace de mercancía.
-Servicio de Booking.
-Servicio de Listas de Descarga.
Todos estos servicios, se sustentan sobre una infraestructura hardware/software adquirida en 2010. En 2016, la APB adquirió una nueva infraestructura hardware/software sobre la que ubicar de forma paulatina todos los servicios de la infraestructura actual. En 2017, la APB acometió los proyectos de definición de la arquitectura software y los servicios transversales sobre los que asentar los servicios funcionales en ePortua. A partir de 2018, además de desplegar servicios transversales en ePortua, se han acometido los proyectos para la construcción de los servicios funcionales sobre ePortua: Listas de Descarga, Listas de Carga, PIDE, VERMAS, Preavisos y Entrégueses/Admítases de transporte Rodado.
Boluda Towage Sagunto y los sindicatos logran un acuerdo hasta 2027 que recoge mejoras salariales y un aumento de plantilla para poder hacer frente a los previsibles incrementos de carga de trabajo.
VALENCIA. Según fuentes sindicales, el nuevo Convenio Colectivo estará vigente hasta el 31 de diciembre de 2027, y garantiza la implementación del IPC internanual (fijado en el 6,5%) y una serie de extras por días libres, libre disponibilidad o reenganches. Además, el acuerdo contempla un aumento de la plantilla, que se traducirá en una tripulación más por cuadrante.
Desde los sindicatos valoran positivamente el acuerdo alcanzado, y ponen en valor la predisposición de todas las partes para lograr un convenio que “aportará estabilidad al sector del remolque del Puerto de Sagunto”.
El nuevo documento, rubricado por ambas partes el pasado 15 de julio y que afecta también a la plantilla del Puerto de Gandia, llega en un momento de crecimiento de tráficos en el Puerto de Sagunto, impulsado sobre todo por el incremento en el tráfico de gas natural licuado y los productos siderúrgicos. La llegada de nuevos buques “va a suponer un mayor número de maniobras y, consecuentemente, una mayor actividad de remolque”, afirman los representantes de los trabajadores.
Además, este crecimiento que vive el Puerto de Sagunto puede verse reforzado por la futura entrada en servicio de la nueva terminal polivalente que se ubicará en el Muelle Centro 2 del enclave del Camp de Morvedre, y la puesta en marcha de la nueva gigafactoría que el Grupo Volkswagen construirá en Parc Sagunt II.
Los puertos andaluces que forman parte del sistema portuario de interés general español consolidan, un año más, su rol clave en la cadena logística marítima.
Ubicada en la parte sur de la Península, Andalucía presenta una posición estratégica que, junto con los siete puertos comerciales, conforma un conglomerado de primer nivel para la importación y exportación.
Algeciras, Almería, Cádiz, Huelva, Málaga, Motril y Sevilla movieron más de 157 millones de toneladas de mercancía en 2021, lo que refleja su papel clave para la economía del territorio.
Con todo ello, Andalucía y los siete enclaves portuarios, se erige como gran plataforma logística del sur de Europa con una ubicación estratégica que conecta con las principales líneas marítimas mundiales.
Con el propósito de seguir impulsando el tráfico marítimo, así como mejorar y potenciar sus servicios, los puertos andaluces trabajan con una sólida estrategia inversora y, además, lo hacen con una clara apuesta por la sostenibilidad y la transformación digital que marca el día a día del sector logístico y portuario.
EN DETALLE
Con algunos tráficos que registraron crecimientos, y otros que presentaron ligeros descensos, los puertos andaluces movieron en 2021 más de 157 millones de toneladas de mercancía, ránking liderado por Algeciras con 105 millones. Le sigue Huelva con 30,6 millones de toneladas, Almería (5,8), Cádiz (4,9), Málaga (4,4), Sevilla (4,1) y Motril (2,5).
La colaboración y la cooperación en un territorio tan extenso como el andaluz se convierte en fundamental, por lo que los siete enclaves, junto con otras organizaciones y asociaciones, trabajan para impulsar sus conexiones terrestres, tanto en materia de carretera como de ferrocarril, con el objetivo de vertebrar el territorio, en pro del movimiento de mercancías.
Por otra parte, además de ser motores económicos y fuentes de empleo. tanto directa como indirectamente, los puertos andaluces apuestan por la industria crucerística, siendo un factor clave para el turismo y la economía de la zona.
Asimismo, la integración de los puertos con las ciudades forma parte de la estrategia de los siete enclaves andaluces, conscientes de la repercusión de su actividad en su entorno más próximo. Por ello, son numerosas las inversiones que realizan las autoridades portuarias para acercar el puerto a la ciudad, y que la ciudad se acerque al puerto y pueda conocer la esencialidad de su actividad.
Libro Puertos de Andalucía
Diario del Puerto ha comenzado hoy la distribución del Libro de los Puertos de Andalucía de 2022, un ejemplar que recoge la proyección de las autoridades portuarias de Almería, Bahía de Algeciras, Bahía de Cádiz, Huelva, Málaga, Motril y Sevilla. Entre otros contenidos, incluye el Quién es Quién en Logística y el plano de cada uno de los puertos.
El libro analiza el último año de los puertos andaluces y aborda las principales inversiones de las autoridades portuarias, que materializan su apuesta por las infraestructuras y mejora del servicio.
La publicación analiza también la evolución estadística de los últimos años de los siete puertos, que refleja la recuperación y consolidación de los tráficos.
Algeciras
El Puerto de la Bahía de Algeciras se mantiene como el primero del país en volumen de mercancías y referente como puerto de transbordo gracias a su ubicación estratégica. Su objetivo es la eficiencia y convertirse en la mejor herramienta de exportación e importación para las empresas andaluzas.
El puerto algecireño trabaja en esta línea de mejora e impulso de su servicio en línea con la sostenibilidad mediante, entre otras iniciativas, fomentar el uso de energías renovables, la utilización de nuevos combustibles, la optimización de escalas o el suministro eléctrico a los buques (OPS por sus siglas en inglés), que reducirá de manera considerable la emisión de los barcos mientras están atracados en el puerto.
En línea con la sostenibilidad, la APBA contempla alrededor de 7 millones de euros de inversión destinados a materializar proyectos que se recogen en su Estrategia Verde.
De este modo, la AP de la Bahía de Algeciras trabaja en impulsar el transporte ferroviario de mercancías y sigue reclamando agilidad en las actuaciones en el Corredor Atlántico y Mediterráneo. De hecho, uno de sus objetivos es consolidarse como puerto competitivo en su oferta de servicios.
Por otra parte, la Autoridad Portuaria de la Bahía de Algeciras trabaja en torno a tres ejes, que son la competitividad, la sostenibilidad y la digitalización, que conforman las líneas estratégicas del enclave.
Almería
El puerto almeriense busca impulsar su faceta comercial y su acercamiento a la ciudad. Entre sus objetivos, destaca el proyecto de establecer el servicio regular para el envío de productos frescos desde Almería hasta Reino Unido y Francia. A ello se suma el Plan de Transformación Digital e Innovación en el que está inmersa la autoridad portuaria.
Uno de los proyectos en los que trabaja el enclave es el desarrollo de la zona de poniente, que contempla el acceso terrestre al Dique Exterior con una inversión de 18,5 millones de euros y la prolongación del Muelle de Pechina con 23,62 millones.
Además, el puerto impulsa también el “Creasi-PAC”, un proyecto que tiene como objetivo promover un modelo productivo basado en la economía azul para, así, ayudar a la transición ecológica y digital mediante la simbiosis industrial y la incorporación de tecnologías limpias.
Cádiz
Como puerto polivante, la AP de la Bahía de Cádiz es capaz de responder a cualquier necesidad y ofrecer servicios globales.
La Nueva Terminal de Contenedores supone la piedra angular del presente y futuro del enclave gaditano para posicionarse como motor socioeconómico. El proyecto cuenta con una primera fase de 22 hectáreas ejecutada y que será completada con una segunda fase hasta alcanzar las 45 hectáreas de terreno y 1,1 kilómetros de línea de atraque. Todo ello con una inversión de 76,5 millones de euros.
Esta partida se engloba en los 108,2 millones de euros que forman parte del plan inversor de la APBC para el periodo 2022-2025.
Además de potenciar su conectividad con los nuevos accesos ferroviarios a la terminal de contenedores, el puerto trabaja su Plan de Digitalización de procesos y servicios, así como su estrategia en sostenibilidad.
Huelva
La Autoridad Portuaria de Huelva (APH) mantiene una firme apuesta por la diversificación de su actividad con el tráfico de mercancía general contenerizada a través de distintas líneas regulares hacia Europa e Islas Canarias.
Ejemplo de ello son las numerosas inversiones en materia de infraestructuras y obras en el muelle Sur y en el muelle Ingeniero Juan Gonzalo por valor de más de 77 millones de euros con el fin de potenciar la competitividad del puerto onubense como nodo intermodal del suroeste de Europa.
En materia de transformación digital destaca la puesta en marcha, junto con Telefónica, de la Lonja de Innovación, el primer nodo fiware portuario de carácter mundial.
El puerto pone el foco en el impacto positivo que genera su actividad, con más de 36.500 puestos de trabajo y una aportación de 2.123 millones de euros al VAB de la provincia.
Málaga
En un contexto marcado por la incertidumbre, la Autoridad Portuaria de Málaga (APM) apuesta por el trabajo conjunto entre las instituciones y empresas públicas y privadas y, además, lo hace en línea con los Objetivos de Desarrollo Sostenible (ODS) que marcan sus líneas estratégicas.
Por una parte, la APM prevé una inversión de 76 millones de euros entre 2021-2024. El proyecto más destacado es la creación del nuevo muelle 8 y las actuaciones que están incluidas en él para habilitar esa superficie que asegurarán el crecimiento del puerto a medio plazo.
Por otra parte, las inversiones privadas alcanzan los 32 millones de euros e incluyen las obras de ejecución de la Casa de Botes, los trabajos de construcción de la dársena de megayates y la nueva zona náutico-deportiva de San Andrés. Además, el pasado mes de febrero comenzó la segunda fase de Puerto Verde.
Motril
Actualmente, la Autoridad Portuaria de Motril se encuentra inmersa en el desarrollo de su Máster Plan, tras la aprobación en marzo de la financiación necesaria para ello mediante una operación con Caja Rural por valor de 4 millones de euros. Esto supuso para el Puerto de Motril el inicio de ejecución de las obras recogidas en el plan de inversiones para este ejercicio de 2022 que, en total, asciende a 9 millones de euros.
Una vez concluido este Máster Plan, que se ejecuta en cuatro fases diferentes, el Puerto de Motril habrá conseguido la mayor transformación de toda su historia y su integración en la ciudad. El proyecto logrará, además, la mejora y optimización de la operativa portuaria.
Por otra parte, el enclave sigue una apuesta firme en mejorar y potenciar sus servicios, entre los que destaca el reclamo de la conexión ferroviaria, una demanda histórica.
Sevilla
La Autoridad Portuaria de Sevilla destaca como una de sus grandes fortalezas la multimodalidad entre el buque, el tren y el camión.
De este modo, una de las líneas de trabajo del enclave es el Proyecto para la Optimización de la Navegación, que prevé mejorar el acceso marítimo hasta Sevilla en base al conocimiento científico y a la aplicación de técnicas innovadoras que permitan la entrada de buques con más carga.
Asimismo, uno de los retos del puerto sevillano es el nuevo acceso ferroviario que supondrá una inversión de más de 25 millones de euros (13,5 millones de euros aportados por la propia Autoridad Portuaria y 11,5 millones aportados por Adif con cargo al FEDER).
El Plan Estratégico del Puerto 2025 se articula en torno a 9 líneas y más de 100 acciones basadas en la competitividad, la digitalización, la sostenibilidad y la integración con la ciudad.
Los sindicatos y la Asociación Naviera Valenciana (ANV) firmaron el pasado día 4 de julio el Convenio Colectivo de Empresas Navieras, Consignatarias y Estibadoras de la provincia de Valencia hasta 2023.
VALENCIA. Tras unas arduas negociaciones, marcadas por los desacuerdos en relación a los incrementos salariales, los sindicatos y la Asociación Naviera han materializado el acuerdo que se anunció en mayo, cuando se confirmó la desconvocatoria de huelga (prevista para los días 13 y 20 de mayo) por parte de los sindicatos CC.OO. y UGT.
La renovación del Convenio Colectivo de Empresas Navieras, Consignatarias y Estibadoras de la provincia de Valencia, popularmente conocido como “el convenio de oficinas”, ha sido posible tras integrar en el texto los incrementos salariales, acordados el 3 de mayo durante un acto en el Tribunal de Arbitraje Laboral (TAL).
Las partes se muestran satisfechas con la firma del convenio que estará vigente hasta 2023
En este sentido, el convenio recoge un aumento del 4% para el año 2021 (con carácter retroactivo desde el 1 de enero de 2021); de un 5,5% para el año 2022 (también con carácter retroactivo desde el 1 de enero); y un aumento del 2,5% para el año 2023 (el 31 de diciembre de 2023 se realizará una revisión salarial con atrasos, hasta un máximo del 1,5% en el caso que el IPC supere el 2,5%).
Además, si el 31 de diciembre de 2023 la suma de los IPC de los años 2022 y 2023 supera los incrementos realizados durante estos mismos años, se procederá al abono de una paga única, no consolidable, hasta un máximo del 3% que se abonará durante el primer trimestre del año 2024. “Con este acuerdo consideramos que se cumplirá el objetivo de mantener el poder adquisitivo de las trabajadoras y trabajadores del sector”, explican desde CC.OO.
Por otro lado, también se ha establecido en el convenio un cómputo anual de la jornada para quienes no trabajan a turnos, “clarificando y facilitando la elaboración de calendarios laborales anuales ajustados a lo que viene regulando el convenio respecto a la jornada semanal de 39 horas con tres meses de jornada intensiva a 35 horas semanales (1.700 horas anuales) y 37,5 horas con tres meses de jornada intensiva a 35 horas semanales (1.660 horas anuales). Y se han regulado también medidas de conciliación de la vida laboral y familiar.
Por su parte, Paula Casais, directora-gerente de la ANV, también se muestra satisfecha por la firma del convenio “porque el proceso ha sido largo y contar con el convenio hasta 2023 aporta tranquilidad al sector”.
Alfredo Soler, presidente de Propeller Valencia, ha advertido que el puerto, «según los últimos datos que nos facilitan las terminales, está al 85% de ocupación y, a partir del 70%, ya empezamos a tener congestión».
Además, teme que la creciente saturación lleve a las navieras a desviar sus barcos hacia otros puertos españoles como Tarragona, Barcelona o Algeciras o incluso al puerto marroquí de Tanger Med.
Según informa Economía Digital, Soler señala que el Puerto de Valencia está ya «en 7 millones de TEUs movidos y se espera que el año que viene alcance los 9 millones». Una situación que, repite, podría derivar en un colapso portuario, con la consiguiente pérdida de competitividady eficiencia del puerto en favor de Tarragona, Barcelona o Algeciras.
Soler aseguró que la causa de este problema está en la «la reapertura de los puertos chinos que fueron cerrados durante la última ola de la Covid-19 unida a la incapacidad puntual de Valencia de atenderlos». Al respecto, señaló que «no sólo es Shanghai sino el conjunto de puertos chinos que manda sus barcos, a lo que se suma la falta de mano de obra de estibadores por las vacaciones de verano» y añadió que «esto supone que no puedan trabajar entre 40 y 50 camiones a la hora y eso es lo que acaba colapsando los canales internos del puerto».
Desde el puerto, además, han encendido todavía más las alarmas y han advertido de que empieza a haber síntomas de una caída del cosnumo debido a la «falta de fluidez de salida del puerto» ya que «cuantos más contenedores hay almacenados, más caro y menos ágil es la operativa».
