El proyecto de la nueva terminal del Puerto de Valencia sigue sin fecha para su elevación al Consejo de Ministros.

• 30 marzo 2023 05:20
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Paco Prado

Distintos focos informativos han renovado en los últimos días el total apoyo del Gobierno de España a la construcción de la terminal norte de la ampliación del Puerto de Valencia, cuyos diques de abrigo están acabados hace más de 10 años.

VALENCIA. Mientras que por un lado se reitera el citado apoyo, por otro se van acumulando nuevos retrasos en la tramitación. El paso siguiente para avanzar en el proyecto es el trámite del visto bueno en el Consejo de Ministros. Este avance en la tramitación estaba previsto para enero, luego para febrero, marzo…

Según distintas fuentes cercanas al proceso, con las que ha podido contactar Diario del Puerto, el nuevo horizonte temporal indica que no será hasta después de las elecciones municipales y autonómicas cuando se lleve el tema de la nueva terminal al Consejo de Ministros.

Buena para España

Los argumentos de apoyo a esta infraestructura se han vuelto a renovar desde distintas instancias gubernamentales. Según ha podido confirmar este Diario de distintas fuentes vinculadas al proceso, la pasada semana se llevó a cabo una reunión entre el secretario de Estado del MITMA, David Lucas; el presidente de Puertos del Estado, Álvaro Rodríguez; y la cúpula directiva de MSC, encabezada por Francisco Lorente, director general de MSC España; y Soren Toft, director ejecutivo de MSC.

En ese encuentro se volvió a recalcar, una vez más, el apoyo de Gobierno al desarrollo de la nueva terminal de contenedores. Al parecer, se esgrimieron argumentos como que es una iniciativa totalmente positiva para España y que, además, completa y complementa el proyecto del Corredor Mediterráneo.

A pesar de ese apoyo renovado, de momento sigue sin conocerse fecha concreta para llevar el tema al Consejo de Ministros para poder así desbloquear el proceso. Todo parece indicar que la proximidad de las elecciones de mayo pudiera haber influido en que el tema se deje listo para su avance definitivo… a partir de junio.

El Gobierno responde a Compromís

Dentro del apartado de los más recientes apoyos, al surgido en la reunión de la pasada semana, hay que añadir el que quedó de manifiesto en la respuesta del Gobierno a una pregunta de Carles Mulet, senador de Compromís. Según publica elDiaro.es, en la citada respuesta, el Gobierno manifestaba que con la nueva terminal “no se producen efectos adversos significativos sobre el medio ambiente (…) por lo que no es exigible una nueva evaluación de impacto ambiental del proyecto”, concluyendo que esto hace que “sea factible continuar con la licitación y ejecución de la obra sin necesidad de esperar a la resolución del recurso contencioso-administrativo por el Tribunal Superior de Justicia de Madrid”.

Como saben nuestros lectores, el citado contencioso ha de analizar si el órgano sustantivo en el proyecto de la terminal norte es Puertos del Estado o la APV, instituciones ambas que han mostrado ya su aprobación al proyecto, en base a los informes técnicos, jurídicos y medioambientales.

DIARIO DE PUERTOS Y NAVIERAS – 30/03/2023

El tráfico del Puerto de Santander cae un 5%., frente al retroceso del -4,4% que han registrado el conjunto de puertos españoles, según los datos aportados por Puertos del Estado.

Han caído los graneles sólidos un 7,2% respecto al mismo periodo del año

Los graneles líquidos subieron un 23%,.

Mercancía bajó un 4% menos que en febrero de 2022

El tráfico ro-ro experimentó un retroceso del 2,7%.

En cuanto al número de pasajeros en régimen de transporte y de crucero, en los dos primeros meses del año pasaron por el Puerto de Santander 15.278, un 10,1% menos en que el mismo periodo de 2022.
Según publica Europa Press, ‘El Puerto de Santander movió hasta febrero 1,06 millones toneladas, un cinco por ciento menos que en el mismo periodo de 2022, frente al retroceso del -4,4% que han registrado el conjunto de puertos españoles. En el acumulado de enero y febrero el movimiento de graneles sólidos disminuyó un 7,2% respecto al mismo periodo del año anterior, hasta las 595.682 toneladas; si bien el de graneles líquidos se disparó un 23%, hasta las 41.803 toneladas. La mercancía general sumó 422.121 toneladas, un 4% menos que en febrero de 2022‘.

Datos en toneladas
Autoridad Portuaria	Febrero		Acumulado desde enero
	2022	2023	2022	2023	Var. (%)
A Coruña	948.020	1.500.159	2.119.891	2.742.630	29,4
Alicante	270.930	233.487	496.029	523.687	5,6
Almería	534.082	419.948	947.809	803.643	-15,2
Avilés	479.896	383.309	846.588	801.699	-5,3
Bahía de Algeciras	8.665.602	7.595.121	17.734.091	16.252.927	-8,4
Bahía de Cádiz	460.243	473.180	947.671	950.860	0,3
Baleares	1.050.221	1.120.931	1.996.382	2.122.622	6,3
Barcelona	5.592.510	4.915.657	11.304.029	10.010.763	-11,4
Bilbao	2.173.211	2.424.897	4.661.220	4.867.510	4,4
Cartagena	2.750.889	2.747.840	5.953.999	6.045.356	1,5
Castellón	1.547.919	1.230.103	3.630.747	2.629.476	-27,6
Ceuta	146.982	140.243	259.169	285.734	10,3
Ferrol-San Cibrao	792.796	886.709	1.651.973	1.716.857	3,9
Gijón	1.490.419	1.610.074	2.940.709	3.190.055	8,5
Huelva	2.480.929	2.723.068	4.924.503	5.530.207	12,3
Las Palmas	2.099.339	2.097.806	4.502.872	4.491.179	-0,3
Málaga	437.953	151.126	890.325	364.998	-59,0
Marín y Ría de Pontevedra	116.553	132.596	252.330	352.527	39,7
Melilla	37.091	41.162	86.659	78.533	-9,4
Motril	198.277	204.890	396.212	363.259	-8,3
Pasaia	269.859	264.621	545.259	514.177	-5,7
Santa Cruz de Tenerife	830.664	1.057.229	1.727.122	2.120.871	22,8
Santander	600.117	522.156	1.121.371	1.065.419	-5,0
Sevilla	280.679	316.418	624.194	620.756	-0,6
Tarragona	2.465.875	3.010.699	5.487.466	5.739.031	4,6
Valencia	6.741.132	5.804.781	13.707.146	11.638.089	-15,1
Vigo	380.975	357.233	746.499	713.321	-4,4
Vilagarcía	127.497	129.958	264.067	235.429	-10,8
TOTAL	43.970.660	42.495.401	90.766.332	86.771.615	-4,4
Incluye cargas, descargas, tránsito, transbordo y taras

DIARIO DE PUERTOS Y NAVIERAS – 30/03/2023

Boluda Maritime Terminals, la filial de terminales de Boluda Shipping, y DIF se preparan para arrancar el servicio de su nueva terminal de contenedores.

El equipamiento se estrenará con un barco procedente de Canarias y sentará las bases de una nueva etapa en el Puerto de Santander.

El próximo jueves, 30 de marzo, a las 12:00 horas, el presidente de Boluda Corporación Marítima, Vicente Boluda, recibirá junto al resto de autoridades e invitados presentes al presidente del Gobierno de Cantabria, Miguel Ángel Revilla, y darán comienzo al acto oficial de inauguración de las nuevas instalaciones del Puerto de Santander.

El acto contará con la presencia, entre otros, del presidente del Gobierno de Cantabria, Miguel Ángel Revilla; el presidente del Parlamento de Cantabria, Joaquín Gómez Gómez; la delegada del Gobierno en Cantabria, Ainoa Quiñones; el presidente de la Autoridad Portuaria de Santander, Francisco Luis Martín; el presidente de Puertos del Estado, Álvaro Rodríguez Dapena, el consejero de Industria de Cantabria, Francisco Javier López Marcano; la consejera de Obras Públicas, Ordenación del Territorio y Urbanismo, Jezabel Morán Lamadrid; el presidente de Boluda Corporación Marítima, Vicente Boluda Fos, y el presidente, el vicepresidente y el CEO de Boluda Shipping, Alfonso Serrat, Ignacio Boluda y Gorka Carrillo, respectivamente.

Boluda Maritime Terminals Santander

En la actualidad, Boluda Maritime Terminals cuenta con nueve terminales marítimas a lo largo de la costa española. El pasado mes de febrero comenzó un nuevo servicio en Arrecife, y con el cierre de sus obras en Santander, incorpora en la región cántabra más de 60.000 metros cuadrados de instalaciones.

El compromiso de Boluda Maritime Terminals Santander es poder mantener un tráfico mínimo anual de importación y exportación de mercancías de, al menos,

Boluda Maritime Terminals, la filial de terminales de Boluda Shipping, y DIF se preparan para arrancar el servicio de su nueva terminal de contenedores.

Boluda Maritime Terminals Santander

En la actualidad, Boluda Maritime Terminals cuenta con nueve terminales marítimas a lo largo de la costa española. El pasado mes de febrero comenzó un nuevo servicio en Arrecife, y con el cierre de sus obras en Santander, incorpora en la región cántabra más de 60.000 metros cuadrados de instalaciones.

El compromiso de Boluda Maritime Terminals Santander es poder mantener un tráfico mínimo anual de importación y exportación de mercancías de, al menos, 35.000 TEUs durante los cinco primeros años de la concesión y, a partir de dicho año, de 44.823 TEUs anuales.

Esta terminal representa un hito histórico que dotará a la industria de Cantabria y a toda la zona de influencia del puerto (hinterland) de un catálogo de servicios prácticamente completo.

Construcción e inversión

Como estaba previsto, la plataforma logística finalizará sus obras y entrará en servicio en el primer trimestre de 2023.

El Consejo de Administración de la Autoridad Portuaria de Santander adjudicó en 2020 la concesión de las obras ejecutadas por Dragados y la explotación de la terminal a Boluda Maritime Terminals.

El proyecto que ha supuesto una inversión de cerca de 20 millones de euros en obra civil, instalaciones, edificación y compra de maquinaria, ha sido desarrollado con una marcada línea dirigida hacia la sostenibilidad y eficiencia medioambiental. Entre la maquinaria incorporada para el desarrollo de las operativas encontramos eco-reach stackers y grúas eléctricas. Durante su edificación se han instalado paneles solares que dotarán de energía a las oficinas construidas y al control de accesos. Además, en el punto de entrada y salida de la terminal se han instalado puertas automáticas que permitirán una gestión eficiente en los accesos.

La plataforma logística ocupa una superficie de 67.000 metros cuadrados y cuenta con una línea de atraque de 472 metros de muelle. Además, de los buques de otras compañías que realicen la estiba de sus mercancías, Boluda Lines, la naviera de Boluda Shipping tiene previsto realizar una escala por semana, con enlace en puertos como Villagarcía, Leixoes, Setúbal, Las Palmas y Tenerife, así como en el Norte de Europa.

El cruise ferry ha sido fletado por siete meses inicialmente y puede albergar 2.600 metros lineales de carga en sus dos cubiertas de bodega

El buque se incorporará al servicio el próximo lunes | Baleària

EL MERCANTIL Valencia

28 de marzo de 2023

La naviera Baleària ha incorporado a su flota el cruise ferry de reciente construcción ‘Rusadir’ para reforzar la calidad de sus conexiones como adjudicataria de la línea de interés entre Melilla y Málaga. Se trata de un barco de 187 metros de eslora y 31 de manga dotado de un sistema de propulsión eléctrica alimentado por motores duales a gas natural. La compañía, que ha fletado el buque por un periodo inicial de siete meses, prevé que comience a operar el próximo 3 de abril entre la ciudad autónoma y el puerto malagueño con seis rotaciones semanales, además de una conexión los sábados con Almería.

Baleària prevé poner en marcha este nuevo buque entre Málaga y Melilla el próximo lunes

Esta nueva incorporación a su flota cuenta con capacidad para 1.670 pasajeros y puede albergar 2.600 metros lineales de carga en sus dos cubiertas de bodega. También puede alcanzar velocidades de 22 nudos y dispone de dos hélices transversales de maniobra a proa y una a popa con una potencia de 2 MW cada una que, junto con los motores eléctricos, permiten una mayor maniobrabilidad. “El barco ha sido construido entre Alemania y Noruega y ha sido finalizado en el astillero Nauta Shipyard de Gdynia (Polonia), donde la naviera lo ha sometido a una minuciosa inspección”, ha explicado Baleària.

La compañía ha destacado la apuesta que ha realizado en los últimos años por la tecnología con la que cuenta este buque, ya que permite navegar con distintos combustibles. Los motores duales pueden alternar el consumo de fuel y gas natural, “una energía que la naviera considera de transición hacia la descarbonización”, ha apuntado Baleària, y están preparados para navegar con fuentes renovables neutras en emisiones de CO2 “cuando estas energías sean viables en costes y disponibilidad”. Con este nuevo cruise ferry, Baleària dispondrá de una flota de 11 buques dotados con esta tecnología, entre nuevas construcciones y remotorizaciones.

2022 se posiciona como el año en que más se ha invertido en los últimos 10 años en PortCastelló, al adjudicarse obras por valor de 15,6 millones de euros, lo que representa el 86% del total presupuestado.

• 28 marzo 2023 15:28
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DP

La Autoridad Portuaria de Castellón (APC) obtuvo en 2022 la tercera cifra de negocio más alta de la historia, con unos ingresos que superan los 29 millones de euros, lo que supone un 1,6% más respecto del año anterior.

CASTELLÓN. El importe neto de la cifra de negocio lo componen básicamente tres fuentes de ingresos: las tasas obtenidas por la explotación portuaria, por la explotación del dominio público y por otros ingresos de negocio.

Los ingresos derivados del tráfico portuario han superado los 13 millones de euros y los generados por la explotación del dominio público portuario han alcanzado los 11,7 millones de euros, de los cuales 7,3 millones son por la tasa de ocupación, siendo este un récord histórico.

Hay que señalar que 2022 ha sido el año en el que se ha aplicado un mayor importe de bonificaciones y reducción de tasas, que han supuesto un ahorro para los clientes de 2,8 millones de euros, lo que supone un 3,8% más que el año anterior.

La aplicación de coeficientes correctores, han significado un ahorro de 1,8 millones de euros y la aplicación de bonificaciones estratégicas, han supuesto una reducción de las tasas de 745 mil euros, a las que hay que sumar las específicas de las terminales por valor de 253 mil euros.

Además, durante 2022 el importe total de las exenciones aplicadas por esta Autoridad Portuaria en concepto de “tasa de la pesca fresca” han ascendido a 20 mil euros, como apoyo al sector pesquero.

A pesar de que los gastos de explotación han crecido un 7,9% respecto al ejercicio anterior, el resultado del ejercicio (antes de impuestos) ha alcanzado la cifra de 11,46 millones de euros, siendo este el mejor dato de la historia del puerto de Castellón.

Inversiones de récord

Por otro lado, 2022 se posiciona como el año en que más se ha invertido en los últimos 10 años, al adjudicarse obras por valor de 15,6 millones de euros, lo que representa el 86% del total presupuestado, y de las que se han ejecutado 8,8 millones de euros.

Respecto a los gastos de explotación, en 2022 se han elevado a 21,5 millones de euros, estando compuestos por los gastos de personal, de explotación y las amortizaciones de los activos. No obstante, hay que destacar el incremento de la partida de suministros y consumos por el coste de la luz, que ha significado un crecimiento del 157%, y las aportaciones a Puertos del Estado que ascienden a casi 2 millones de euros.

Los clientes principales en términos de facturación durante el ejercicio 2022 son, por este orden; Portsur Castellón, Masol Iberia, BP Energía España, Terminal Marítima del Grao, Marítima del Mediterráneo y Noatum Terminal.

El nivel de endeudamiento alcanzado a cierre del ejercicio es de 64,6 millones de euros, siendo este el más bajo de los últimos 10 años.

Así pues, podemos afirmar que el ejercicio 2022 ha sido un año con mejor resultado, mayor rentabilidad, mayor nivel de inversión y con menor endeudamiento financiero de los 10 últimos años, permitiéndoles ser más competitivos de forma sostenible.

Boluda Maritime Terminals moverá un mínimo de 35.000 TEUs anuales durante los cinco primeros años de la concesión.

• 28 marzo 2023 15:08
• DP Santander

La nueva terminal de contenedores de Santander entrará en servicio en abril de 202

Boluda Maritime Terminals, la filial de terminales de Boluda Shipping, y DIF se preparan para arrancar este jueves el servicio de su nueva terminal de contenedores en el Puerto de Santander.

SANTANDER. Este 30 de marzo, a las 12:00 horas, el presidente de Boluda Corporación Marítima, Vicente Boluda, recibirá junto al resto de autoridades e invitados presentes al presidente del Gobierno de Cantabria, Miguel Ángel Revilla, y darán comienzo al acto oficial de inauguración de las nuevas instalaciones del Puerto de Santander.

En la actualidad, Boluda Maritime Terminals cuenta con nueve terminales marítimas a lo largo de la costa española. El pasado mes de febrero comenzó un nuevo servicio en Arrecife, y con el cierre de sus obras en Santander, incorpora en la región cántabra más de 60.000 metros cuadrados de instalaciones.

El compromiso de Boluda Maritime Terminals Santander es poder mantener un tráfico mínimo anual de importación y exportación de mercancías de, al menos, 35.000 TEUs durante los cinco primeros años de la concesión y, a partir de dicho año, de 44.823 TEUs anuales. Esta terminal representa un hito histórico que dotará a la industria de Cantabria y a toda la zona de influencia del puerto (hinterland) de un catálogo de servicios prácticamente completo.

DIARIO DE PUERTOS Y NAVIERAS – 28/03/2023

El pasado jueves, los trabajadores del Puesto de Control Fronterizo se movilizaron de nuevo frente al edificio de la Subdelegación del Gobierno en Cádiz para exigir mejoras en las condiciones de trabajo y para denunciar, una vez más, el colapso que sufre el puerto.

Las 100 personas que se manifestaron, convocadas por Ateia-Oltra, han logrado que Sanidad Exterior mueva ficha al anunciar, comitiva mediante, que aplicarán una serie de medidas paliativas para poner fin a la situación que se vive en el PCF.

Según informa Europa Sur, «a pesar de ello, el presidente de Ateia-Oltra, Manuel Cózar, ha querido recordar que se trata de algo «provisional» y que, desde la asociación, buscan soluciones de carácter definitivo. Entre las reclamaciones, Ateia-Oltra incluye la mejora de la infraestructura de trabajo y un aumento de la plantilla del 50% ya que consideran que los 49 actuales no pueden cubrir el volumen de actividad al completo«.

DIARIO DE PUERTOS Y NAVIERAS – 28/03/2023

Estadísticas.

Los datos del segundo mes del año 2023 el tráfico ro ro, de semirremolques y plataformas desciende un  -9,71% respecto a 2019 y -6,1% respecto al año 22. Es el segundo mes que cae, agudizándose la tendencia. En enero cayó un 3% respecto a 2022.

El tráfico de Ro-Ro, semirremolques y plataforma en el mes de desde enero a febrero aumenta un 26,74% el volumen alcanzado en 2019, sin embargo Puertos del Estado según sus cifras la disminución es menor en un -4,93% lo mide respecto al año anterior, 2022, con 80.079,00 de unidades.

El puerto de Valencia ha registrado un aumento en cantidad de unidades  49.337 desde enero-febrero lo que le supone un aumento del 7,76% el volumen alcanzado en 2019, en cambio Puertos del Estado ofrece una caída  del -9% porque lo compara con 2022.

El Puerto de Barcelona ha movido 30.573 TEUs en el acumulado desde enero a febrero, con un aumento de  1,85% en comparación con 2019, no obstante según las cifras que ofrece Puertos de Estado un descenso del -15,6% en comparación con 2022

DIARIO DE PUERTOS Y NAVIERAS – 28/03/2023

Como ha venido adelantando el Gobierno busca la ventana de oportunidad para aprobar en Consejo de Ministros las adjudicación de la obra de la Ampliación. Todo depende de la crisis con Podemos.

Compromis presiona a Podemos que ha llegado a utilizar a Yolanda Díaz, además de sus dos ministras, para bloquear un asunto que está en la comisión de subsecretarios. Díaz depende para su proyecto Sumar en Valencia de Compromís y de Podemos Valencia, y por eso se alinea con Montero y Belarra. Pero el Gobierno valenciano le vendría mal que la decisión la capitalizase un posible Gobierno del PP en la CC.AA., de Valencia y presiona a Sánchez para que lo apruebe antes del 28 M pero de forma que no cree polémica en Valencia. Ahora parece que se va a atrever.

El Gobierno tiene previsto, después de meses de conflicto entre las distintas partes sobre la viabilidad medioambiental del proyecto en la Terminal Norte, aprobar en el Consejo de Ministros la ampliación sin esperar a que finalice el proceso judicial que ha suspendido de forma cautelar el proyecto.

Puertos del Estado considera que no es necesario presentar una nueva DIA que avale el proyecto, una postura que choca con la mantenida por la Abogacía del Estado, y se alinea con el Gobierno, que presentó también un recurso contra la medida cautelar del Tribunal Superior de Justicia de Madrid y que fue rechazado.

Según informa eldiario.es, «de esta manera, parece que la ampliación de la Terminal Norte del Puerto de Valencia está más cerca de ver la luz después de que Puertos del Estado haya analizado las condiciones del proyecto, asegurando que no se producirá ningún efecto adverso o negativo sobre el medioambiente. El conflicto ha generado numerosas diferencias entre las distintas formaciones políticas también dentro del Gobierno, donde Unidas Podemos ha mostrado su total rechazo e incluso frenó la aprobación en la primera ocasión que se llevó la cuestión al Consejo de Ministros«.

28 marzo 2023 05:20

RAÚL TÁRREGA

• Última actualización 28 marzo 2023 05:20

Parlamento y Consejo Europeo alcanzaban la pasada semana un acuerdo preliminar para pedir al sector marítimo una reducción de sus emisiones de gases de efecto invernadero del 2% a partir del año 2025, con un objetivo final de llegar al 80% en 2050. Las navieras deberán presentar derechos de emisión que cubran el 100% de las emisiones en viajes entre dos puertos de la UE y en los propios enclaves, y el 50% de las emisiones entre un puerto comunitario y otro extracomunitario. También se contempla otorgar más incentivos a aquellos armadores que utilicen combustibles renovables de origen no biológico entre 2025 a 2034, y se obligará a los buques portacontenedores y/o de pasajeros a conectarse a la red eléctrica en sus escalas a partir de 2030 en los grandes puertos europeos.

A pesar de que este acuerdo aún debe pasar aún más de un filtro, lo cierto es que define muy a las claras el camino marcado por Europa en su búsqueda de una actividad de transporte cada vez más verde.

Europa sigue sin encontrar la solución al desvío de tráficos que podría desencadenar el Fit for 55

Jörgen Warborn, ponente del Parlamento Europeo encargado del desarrollo de esta estrategia, cree que la futura regulación “obligará a otros a moverse también”, y que “las navieras y los puertos pueden concentrar sus recursos en brindar los mayores beneficios climáticos y la mejor relación calidad-precio”. Es decir, que Europa no quiere quedarse sola a nivel global, y que tanto armadores como autoridades portuarias tienen tiempo más que suficiente para llegar a 2030 con los deberes hechos. En el primero de los casos, podríamos decir que Warborn peca de ingenuidad; es complicado que países con legislaciones ambientales más laxas vayan a renunciar a una de las grandes ventajas competitivas que tienen. En el segundo, el eurodiputado llega tarde. Siendo justos, la industria del shipping lleva trabajando hace años en adaptarse a estos nuevos requisitos, bien sea con buques cada vez más eficientes y que utilizan nuevos combustibles neutros en emisiones, o bien con la construcción de infraestructuras en los muelles que permitan una paulatina reducción de emisiones hasta su desaparición. Esto supone ingentes cantidades de dinero privado y público destinadas a la descarbonización del transporte marítimo, algo que aquellos que tiran del argumentario fácil para ir contra todo lo que huele a puerto no quieren ver.

El gran caballo de batalla para el sector es el peligro que existe de desvío de tráficos marítimos -sobre todo de transbordo-, un problema al que las instituciones europeas tratan de ponerle solución y sobre el que aún no han encontrado la fórmula que ayude a resolver este rompecabezas. Es cierto que el borrador otorga a la CE la supervisión de los impactos de la normativa en el movimiento de mercancías en los puertos, la evasión de tráficos y los cambios en los hubs de transbordo. En virtud de los datos del Sistema AIS y de las Aduanas, Europa cree que podrá detectar esos desvíos. Sin embargo, en la realidad, va a ser muy complicado determinar qué cambios de escala se deben a este parámetro ambiental. ¿Nadie ha asesorado a Warborn y al resto de eurodiputados que una vez se ha consumado ese desvío y la mercancía ha encontrado acomodo en un nuevo puerto es muy complicado revertir esa situación? Y lo que es más importante: ¿cuál va a ser el carácter coercitivo de la norma en el caso de que se detecte que el cambio de escala obedece a la elusión de la propia norma? Como en el cuento de Monterroso, puede que cuando Europa despierte -es decir, quiera reaccionar-, el dinosaurio de la fuga de tráficos aún esté ahí.