Categoría: Noticias Estatales

El margen ha quedado en el 2,96%, bien por encima del mínimo del 2,5% que marca la ley y en un nivel que no se alcanzaba desde el año 2008 

El puerto de Algeciras lidera el movimiento de toneladas en 2025 de todo el sistema portuario español | Autoridad Portuaria de Algeciras 

El Mercantil Barcelona 

18 de mayo de 2026 

Las 28 autoridades portuarias que conforman el sistema portuario de interés general han alcanzado una rentabilidad anual agregada del 2,96% en 2025, según los últimos datos de Puertos del Estado. Se trata del porcentaje más elevado desde 2008, a tenor de las cuentas disponibles en el organismo estatal de gestión portuaria. En ese año, el sistema portuario estatal alcanzó el 3,3%, pero nunca más a vuelto a superar el umbral del 3% y nunca se había acercado tanto como en 2025. La cifra actual, además, está bien por encima del 2,5% anual que la normativa fija como objetivo y supera el 2,76% que se logró en 2024, y ello a pesar de que los tráficos de la red portuaria han sido, en su conjunto, ligeramente menores que en ese ejercicio. 

+4,7% 

La facturación, de 1.351 millones de euros, crece el 4,7% respecto a 2024 

La rentabilidad se ha logrado en base a una facturación que también ha crecido respecto al año anterior, el 4,7%, y se sitúa en 1.351 millones de euros. Las tasas de utilización de las 28 autoridades portuarias (a la mercancía, buques y pasaje) han crecido año a año el 3,5%, y aportan 653 millones de euros de forma conjunta. Las de ocupación, por las concesiones portuarias, suman 349 millones de euros, el 3,4% más que en 2024; y la tasa de actividad reporta 162 millones de euros, el 9,3% más que entonces. Los gastos de explotación del sistema portuario han sumado 450 millones de euros por amortizaciones de inmovilizado; 357 millones de euros por servicios exteriores y 336 millones de euros por gastos de personal. El resultado del ejercicio, antes de impuestos, ha quedado en 349 millones de euros, el 62,7% de la expectativa que había presupuestado Puertos del Estado inicialmente. 

“¿Sería bueno que las tasas bajaran para ser más competitivos?” 
Fernando González Laxe Catedrático emérito en la Universidad de A Coruña y expresidente de Puertos del Estado 

“Que se alcance ese porcentaje por encima del 2,5% que marca la Ley de Puertos de 2011 significa dos cosas: que la ley está bien hecha y que hay un grupo de empresas públicas, los puertos, que son rentables”, ha valorado el catedrático emérito de Economía Aplicada de la Universidad de A Coruña, Fernando González Laxe. Sin embargo, el también expresidente de Puertos del Estado ha planteado posibilidades sobre el papel actual de las tasas portuarias. “La pregunta, ahora, es: en un momento de tanta competitividad y de rivalidad, en la que los puertos tienen que mostrarse atractivos para ser escala de las rutas más importantes y con ello estar mejor posicionados internacionalmente, ¿a lo mejor sería bueno que las tasas fueran un poquito más bajas para ser más competitivos?”. 

González Laxe ha apuntado a un escenario portuario global en el que “hay mayor competencia, dado que han cambiado las rutas. Es decir, antes todos los operadores pasaban por el Mediterráneo, pero actualmente muchos siguen el trayecto del cabo de Buena Esperanza. Antes había más escalas, ahora hay menos. Antes, el nivel de concentración de las navieras era más bajo”. Ante ello, argumenta, podría tener sentido reducir tasas y atraer tráficos. “Si gano el 2,9%, lo puedo bajar al 2,5%”, ha apuntado, y añade que, además, “no hay apenas endeudamiento y las grandes obras se realizaron ya hace tiempo. España tiene suficiente infraestructura portuaria para los próximos, pongamos, siete años creciendo por encima de la tasa media anual de los últimos siete años anteriores”. Es decir, la necesidad inversora a partir de esa rentabilidad es menor hoy que en ciclos anteriores. 

1.114,6 millones de euros 

El endeudamiento acumulado del sistema portuario es de 1.114,6 millones de euros 

En concreto, el endeudamiento acumulado del sistema portuario es hoy de 1.114,6 millones de euros, tras lograr una reducción de 1,2 millones de euros respecto a 2024. Con todo, la cifra total viene siendo superada por el volumen de negocio anual desde inicios de la década. En cuanto a las actuaciones públicas que tiene planificadas Puertos del Estado para el conjunto de dársenas, suman 7.000 millones de inversión hasta el año 2030. “En este programa cobran gran importancia los capítulos destinados a la sostenibilidad y transición energética, conectividad terrestre y digitalización”, recuerda Puertos del Estado. 

Pese a que la rentabilidad fijada por ley reside en el 2,5% anual, ese porcentaje se cumplió en pocas ocasiones durante la pasada década: sólo en 2019 y 2018 se cerraron ejercicios exactamente en el 2,5%, mientras que en el lustro anterior fueron varios los años que no se alcanzó el 1%. En 2008, el de máxima rentabilidad portuaria hasta ahora, los puertos iban a lomos “del mayor proceso de globalización y del ciclo de mayor crecimiento de los contenedores. El mayor proceso de crecimiento económico hasta la crisis financiera de ese mismo año”, recuerda Laxe. 

Para 2025, Puertos del Estado también ha trasladado un ebitda de 664 millones de euros, el 2,7% más que en 2024 y el 21,3% más de lo que se había presupuestado para el ejercicio. En cuanto a los activos del sistema portuario, “se observa un aumento del activo no corriente de 375 millones de euros, cerrando el ejercicio en 13.398 millones de euros; y un activo corriente de 265 millones de euros”. Todos los resultados corresponden a un cierre “provisional” de las cuentas del año. 

La recuperación de abril permite al recinto portuario recortar en 2,2 puntos porcentuales la caída acumulada hasta marzo por las borrascas 

Autoridad Portuaria de Algeciras 

El Mercantil Barcelona 

15 de mayo de 2026 

El puerto de Algeciras ha acelerado la recuperación de sus tráficos durante el primer cuatrimestre del año tras recortar en abril 2,2 puntos porcentuales la caída acumulada registrada hasta marzo. Así, el recinto portuario ha alcanzado entre enero y abril un volumen total de 32,2 millones de toneladas de mercancías, lo que representa un descenso del 5% respecto al mismo periodo del ejercicio anterior, frente a la caída del 7,2% registrada a cierre del primer trimestre con 23,4 millones de toneladas. Gracias a estas cifras, la dársena continúa remontando el terreno perdido en los dos primeros meses de 2026 por las paradas a causa de la sucesión de borrascas. 

+11% 

El tráfico de camiones en el Estrecho supera las 51.500 unidades en abril tras crecer el 11% 

Durante el mes de abril, el puerto de Algeciras ha movido 8,9 millones de toneladas, el 1,3% más que durante el mismo periodo de 2025. En concreto, la mercancía general ha sumado 5,9 millones de toneladas en el cuarto mes del año, con un crecimiento del 1,37%, y el tráfico de contenedores ha superado los 418.000 teus, tras registrar un incremento del 6,3%. Por su parte, los graneles líquidos han alcanzado 2,5 millones de toneladas, el 4,91% más, mientras que los graneles sólidos han contabilizado 9.365 toneladas, el 69,38% menos. Respecto al movimiento de camiones, el enclave ha superado las 50.000 unidades mensuales, con un crecimiento del 11%. 

En el acumulado anual, los graneles líquidos suman 8,8 millones de toneladas, el 9,3% menos, y los sólidos retroceden el 43,4%, hasta 68.716 toneladas. Por otra parte, la mercancía general alcanza los 21,4 millones de toneladas, con una caída del 2,9%. El tráfico de contenedores en las terminales del puerto ha superado el millón y medio de teus durante los cuatro primeros meses del ejercicio, con un crecimiento del 8,5% impulsado tanto por APM Terminals Algeciras como por Total Terminal International Algeciras (TTIA). Además, el recinto ha incrementado el 9% el movimiento de mercancía refrigerada contenerizada, consolidando su posición como hub logístico alimentario, especialmente en las importaciones procedentes de Costa Rica, Perú, Chile y Egipto y en las exportaciones dirigidas a China, Canadá y Brasil. 

Por último, en las líneas del Estrecho, el tráfico de pasajeros ha mostrado un comportamiento acumulado dispar, con descensos del 11% y del 4% en las conexiones Algeciras-Ceuta y Algeciras-Tanger Med, respectivamente, y con un crecimiento en la línea Tarifa-Tánger Ciudad del 7%. Por su parte, el tráfico ro-ro entre Europa y África hasta abril, con más de 191.000 camiones, se mantiene en niveles similares a los del pasado ejercicio. Además, en el cuarto mes del año ha brillado especialmente el tráfico de pasajeros en la línea Tarifa-Tánger Ciudad, con el 19% más de viajeros embarcados, y el 38% más de vehículos en régimen de pasaje. 

Arancha Barrachina y Adolfo Noguero, de la AP de Castellón, con Oscar Magdalena, de Noatum (primero por la derecha) y Abdelmounim Jamal, Conuntry Manager de Akkon en Marruecos (segundo por la derecha). 

15 mayo 2026  

La Autoridad Portuaria de Castellón ha participado esta semana por primera vez en la feria Logismed 2026 en Casablanca, como reflejo del creciente peso de Marruecos como mercado estratégico para el puerto, tal y como demuestran los datos de cierre del pasado ejercicio. 

CASTELLÓN. La delegación oficial ha acudido a esta cita en el pabellón de España de la mano del ICEX para consolidar relaciones con operadores logísticos y captar nuevas líneas de tráfico. 

La relevancia de esta misión comercial se apoya en un crecimiento histórico de la actividad portuaria con el reino alauita. Durante 2025, el tráfico entre PortCastelló y Marruecos alcanzó un nuevo máximo histórico al crecer un 12,4%, superando la barrera de los 1,5 millones de toneladas movidas. Este dinamismo ha sido especialmente notable en el tráfico de contenedores, que registró un incremento del 55,5% en el mismo periodo. 

Esos crecimiento son más llamativos si se tienen en cuenta los datos hasta abril de 2026: un 56,3%, al contabilizarse ya 722.211 toneladas movidas con Marruecos en ese periodo. 

Casablanca, socio clave 

En este escenario, el Puerto de Casablanca se consolida como socio clave del puerto castellonense. De hecho, es el segundo puerto en importancia para PortCastelló tras el puerto de Agadir. El intercambio comercial entre Castellón y Casablanca experimenta una subida del 200% en el acumulado de este año respecto del anterior. 

Arantxa Barrachina, Adolfo Noguero y Óscar Magdalena, con José Manuel Tortajada, director general de Iberia y norte de Áfria de la naviera HMM (segundo por la derecha). 

Esta intensa actividad comercial está estrechamente vinculada a los sectores productivos de la provincia de Castellón, con un flujo de mercancías regular y en expansión en ámbitos como la industria cerámica, los materiales de construcción y los graneles sólidos. 

Con su presencia en LogisMed, el Puerto de Castellón da un paso más en su estrategia de internacionalización para posicionarse como socio logístico de referencia en el corredor mediterráneo 

Así, el principal tráfico de mercancías que el puerto de Castellón mantiene con Marruecos es, por este orden, feldespato y azulejos y baldosas. 

Con su presencia en LogisMed, PortCastelló da un paso más en su estrategia de internacionalización para posicionarse como socio logístico de referencia en el corredor mediterráneo y conexión estratégica con los mercados europeos. 

Esta acción refuerza la labor iniciada en mayo de 2025 con la misión comercial encabezada por el presidente de PortCastelló, Rubén Ibáñez, destinada a ampliar la proyección internacional del tejido empresarial de la provincia. 

La APV refuerza su presencia en el mercado marroquí, uno de sus principales socios comerciales 

Por El Canal Marítimo y Logístico – 

15 mayo, 2026 

La Autoridad Portuaria de Valencia (APV) ha participado en la feria internacional Logismed de Casablanca, el principal encuentro profesional de logística y cadena de suministro del Norte de África. 

El objetivo del puerto de Valencia en esta feria es el de  “reforzar su presencia en el mercado marroquí y consolidar su papel como puerto estratégico para las conexiones comerciales entre Europa, África y el Mediterráneo”, ha explicado la APV. 

La delegación de la Autoridad Portuaria de Valencia (APV), encabezada por la presidenta de la APV, Mar Chao, ha mantenido diferentes encuentros institucionales y reuniones de trabajo con representantes del ecosistema logístico y portuario marroquí. La presencia en Casablanca se ha desarrollado en el marco del Pabellón España impulsado por ICEX, que ha facilitado un espacio de encuentro para las empresas y entidades españolas participantes. 

Durante la feria,  la APV ha puesto en valor su conectividad internacional, su capacidad logística y el papel estratégico que desempeñan los puertos de Valencia, Sagunto y Gandia “como puerta de entrada y salida de mercancías entre Europa y el Norte de África”. 

“Marruecos se ha consolidado como uno de los socios comerciales más relevantes para el puerto de Valencia”, ha subrayado la APV. En el 2025, el tráfico comercial entre el recinto valencia y los puertos marroquíes alcanzó un total de 2.090.864 toneladas, lo que representa un crecimiento acumulado del 7,81% respecto al ejercicio anterior. 

En tráfico de contenedores, el puerto de Valencia gestionó con Marruecos un total de 121.193 teus llenos durante el 2025, con un incremento acumulado del 16,92% respecto al año anterior. “Estas cifras consolidan a Marruecos entre los principales mercados internacionales para la APV y refuerzan el papel de enclaves como Casablanca y Tánger Med dentro de las conexiones marítimas estratégicas entre Europa, África y el Mediterráneo”. 

La naviera de Adolfo Utor ya ha tomado el control de la estructura de Armas Trasmediterránea en las Islas Canarias 

Baleària 

El Mercantil Barcelona 

18 de mayo de 2026 

El operador marítimo español Baleària ha tomado ya el control de la estructura y la actividad de Armas Trasmediterránea en las islas Canarias, dando continuidad al acuerdo que ambas compañías adquirieron el año pasado para el traspaso de los activos. La naviera que preside Adolfo Utor, que invirtió 215 millones de euros en la operación, espera que integrar el negocio de Trasmediterránea impulse su facturación hasta los 1.000 millones de euros anuales. En sus cuentas del año pasado, alcanzó los 801 millones de euros, pero ahora pasará a ser una empresa con una flota superior a los 50 buques, un volumen anual de ocho millones de pasajeros y otros 11 millones de metros lineales de carga. “Baleària se afianza como uno de los operadores de ferry de referencia en Europa, a nivel cuantitativo como cualitativo”, han manifestado sus fuentes. 

Las rutas en Canarias se operarán bajo la marca Baleària Canarias 

El control de la compañía ya es efectivo tanto sobre las rutas interinsulares como entre la península ibérica y el archipiélago canario. Los activos irán operando, de forma gradual, bajo la nueva marca Baleària Canarias, específica para este mercado, aunque fuentes del armador valenciano puntualizan que “durante un periodo transitorio, esta enseña convivirá con la de Armas Trasmediterránea” en las embarcaciones de la flota. 

Baleària mantendrá la plantilla de Armas Trasmediterránea 

Como ya anunció recientemente, Baleària planea invertir 45 millones de euros durante los próximos tres años para “elevar la calidad, la digitalización y el confort de la flota adquirida”. Asimismo, la empresa ha “garantizado” el mantenimiento de la plantilla que trabajaba para Armas Trasmediterránea y se ha emplazado a “trabajar en estrecha colaboración con las instituciones, autoridades portuarias y el conjunto de los agentes sociales y económicos de las islas” en sus nuevas operativas en el archipiélago. 

La adquisición de activos de Trasmediterránea también incluye parte de su negocio en el mar de Alborán (Algeciras), en Argelia y en operaciones y estructura dentro de la península ibérica. Estos acuerdos son paralelos a los que la naviera canaria también suscribió con el operador DFDS para venderle el grueso de su negocio en el Estrecho de Gibraltar. 

El EBITDA de explotación se situó en los 664 millones de euros, lo que supone un aumento del 2,7% 

Por El Canal Marítimo y Logístico – 

18 mayo, 2026 

El sistema portuario de titularidad estatal cerró el ejercicio 2025 con un importe neto de la cifra de negocios de 1.351 millones de euros, lo que supone un incremento del 4,7% respecto a los 1.290 millones del año 2024, según los resultados provisionales. Esto representa una ejecución del presupuesto del 101% y alcanza un récord de ingresos consolidados. 

Con relación al EBITDA (Beneficio Antes de Intereses, Impuestos, Depreciación y Amortización) de explotación, se situó en los 664 millones de euros al cierre provisional del ejercicio 2025, lo que supone un aumento del 2,7% respecto a los 647 millones de 2024, y siendo un 21,3% superiores a los 548 millones presupuestados. 

De acuerdo con los datos provisionales del ejercicio 2025, el resultado antes de impuestos alcanzó los 349 millones de euros, lo que supone una ejecución del 162,7% del presupuesto y un aumento del 4,2% respecto al ejercicio 2024. 

Las tasas de utilización, la mayor partida de ingresos 

Las tasas de utilización, que incluyen entre otras la tasa a la mercancía, al buque y al pasaje, y que representan la mayor partida de ingresos, alcanzaron en el cierre provisional del pasado año los 653 millones, un 3,5% más respecto al 2024. Por su parte, la tasa de ocupación fue de 349 millones de euros, lo que supone un aumento del 3,4% en relación al año anterior, y la tasa de actividad, 162 millones de euros, un 9,3% más. 

Respecto a los gastos de explotación, como principales conceptos destacan las amortizaciones del inmovilizado (450 millones), los servicios exteriores (357 millones) y los gastos de personal (336 millones). 

En cuanto a los activos del sistema portuario, se observa un aumento del activo no corriente de 375 millones de euros, situándose en 13.398 millones al cierre provisional del ejercicio, y el corriente se situó en 265 millones. El endeudamiento total a largo y corto plazo asciende al cierre provisional del 2025 a 1.114,6 millones de euros, una ligera reducción de 1,2 millones respecto al año anterior. 

Y en referencia a la rentabilidad anual en términos agregados, ascendió, a falta de los datos del cierre definitivo, al 2,96%, aumentando ligeramente con respecto al 2024 y 2023, y se mantiene por encima del objetivo de rentabilidad anual establecido en el 2,5% para el conjunto del sistema portuario. 

El recinto castellonense mantiene al alza su actividad al cierre del primer cuatrimestre 

Por El Canal Marítimo y Logístico – 

18 mayo, 2026 

El puerto de Castellón mantiene una tendencia al alza en su actividad comercial al cierre de abril de este año. En concreto, en el primer cuatrimestre del 2026 los tráficos del recinto castellonense crecieron un 8,8%, en comparación con el mismo periodo del 2025, al sumar 6.465.819 toneladas movidas en este periodo. 

En el análisis acumulado que realiza la Autoridad Portuaria de Castellón (APC), durante el primer cuatrimestre del año, “los graneles líquidos continuaron ostentando la mayor participación en el puerto de Castellón y representan el 48,4% del tráfico total de mercancías del puerto”. En segundo lugar, se situaron los graneles sólidos, que acumularon el 41% de la cuota del volumen general, mientras que la mercancía general supuso el 10,6% del reparto por presentaciones. 

Por tipología de producto, las principales mercancías movilizadas en los muelles de Castellón reflejaron el soporte logístico “que brinda el puerto a sectores industriales estratégicos como el refino y la producción cerámica”. El petróleo crudo lideró las estadísticas de movimiento, seguido del feldespato, el fuelóleo, las gasolinas, el cemento y el caolín. 

Los principales destinos geográficos con los que el puerto de Castellón mantiene estrechas relaciones y alianzas comerciales en lo que va de año corresponden a Turquía, Marruecos, Brasil, Libia y Canadá. 

Crecimiento generalizado de los tráficos en abril 

En lo que se refiere al mes de abril, el puerto de Castellón registró un 22,4% de aumento en tráfico de mercancías en ese mes respecto del mismo periodo del año anterior. Solo en abril, logró un incremento del 22,3% respecto del mismo mes del año anterior. “Un crecimiento que se refleja en todo tipo de tráficos”, explica la APC. 

El aumento “más significativo” se constata en el tráfico de contenedores, un 80% más respecto al mismo mes del año anterior. “Este dinamismo operativo reafirma la posición estratégica del puerto de Castellón como un nodo logístico clave para la competitividad y conectividad de su hinterland”, subraya la APC. 

A este “sobresaliente avance” del tráfico de contenedores les sigue el incremento del 56,8% en el volumen de mercancía general movilizada en contenedor. Además, la mercancía general creció un 58,3%. Los graneles sólidos aumentaron un 29% y los graneles líquidos “sumaron un nuevo mes en terreno positivo”, con un repunte del 11% en comparación con abril del 2025. 

Este incremento de la actividad comercial propició un incremento en el número de barcos mercantes que realizaron escalas en el puerto respecto al mismo cuatrimestre del año precedente, alcanzando un cómputo global de 466 buques en lo que va de ejercicio. 

Según Rubén Ibáñez, presidente de la APC, “estas cifras constatan la confianza del tejido empresarial e industrial en nuestras instalaciones y refrendan la sólida conectividad del puerto de Castellón con los mercados internacionales estratégicos”. 

Gana 45.000 m² logísticos para vehículos con una nueva campa logística en Raos 

Por El Canal Marítimo y Logístico – 

12 mayo, 2026 

La superficie logística del puerto de Santander se ha visto aumentada en 45.000 nuevos metros cuadrados con la incorporación de una explanada que se ha dado en llamar el “triángulo curvilíneo” y que va a estar dedicada al incremento del tráfico de mercancía rodante. 

El espacio, anexo al Polígono de Actimarsa, consta de una campa pavimentada de más de 38.000 metros cuadrados donde almacenar en torno a 1.800 plazas para vehículos. Se suma además la superficie consumida por la construcción de un nuevo vial perimetral y una nueva glorieta. 

Los trabajos, que han consumido 4,7 millones de euros, incluyen también el acondicionamiento de la explanada, la extensión de capas de firme, la instalación de un cierre perimetral de seguridad de 4 metros de altura y la construcción de redes de drenaje de aguas pluviales, alumbrado y videovigilancia. 

Esta segunda y definitiva fase de obras había tenido un prólogo con el inicio de las obras en el año 2019 bajo la presidencia de Jaime González. Entonces, la acción de grupos ecologistas opuestos al relleno de la “charca de Raos” consiguió la paralización cautelar de las obras. Dos presidentes después, la nueva superficie está ya operativa y el montante de la operación se ha elevado hasta los 6,2 millones de euros. 

Christian Manrique explica al presidente César Díaz, el consejero Eduardo Arasti y el delegado del Gobierno, Pedro Casares, los pormenores de la obra 

La necesidad de nuevo espacio logístico se viene paliando en el puerto de Santander con actuaciones como la próxima incorporación de 20.000 nuevos metros cuadrados de superficie, parte del polígono de Wissocq, tras una inversión en torno a 1,8 millones de euros. 

Consolidar el tráfico de mercancía ro-ro 

La inauguración oficial del nuevo espacio logístico ha contado con la participación del presidente de la Autoridad Portuaria de Santander, César Díaz; el consejero de Industria, Empleo, Innovación y Comercio, Eduardo Arasti; y por el delegado del Gobierno en Cantabria, Pedro Casares, quienes han atendido a las explicaciones técnicas del jefe de infraestructuras de la Autoridad Portuaria, Christian Manrique. 

Según ha explicado César Díaz en el acto inaugural, esta obra “contribuye a consolidar una de las mayores fortalezas del puerto de Santander: el tráfico rodado” ya que permitirá atender el crecimiento del tráfico ro-ro y las nuevas demandas logísticas asociadas a este tipo de mercancía”. Recordar que el puerto de Santander es líder en este tipo de tráfico dentro de la fachada cantábrica, el primer puerto en número de toneladas de mercancía ro-ro, en UTIS (Unidades de Transporte Intermodal) y en cuota de intermodalidad ferroportuaria. 

Díaz explica que con esta superficie “se mejora la ordenación interna de la zona de Raos Sur, incrementa la superficie disponible para la operativa de vehículos y refuerza la eficiencia y seguridad de los movimientos portuarios”. 

En su alocución se refirió nuevamente a la demanda de una autopista ferroviaria entre el puerto de Santander y Madrid, a través de Palencia y Valladolid, con el objetivo de reforzar su competitividad, ampliar su zona de influencia, y “consolidar un modelo sostenible de movilidad de mercancías” de largo recorrido. 

La oferta técnica conjunta de las dos empresas plantea un «uso intensivo» de la terminal ferroviaria de La Boella 

Autoridad Portuaria de Tarragona 

Òscar Mateu Barcelona 

12 de mayo de 2026 

La ‘joint venture’ de Cosco Shipping y PTP para la terminal multipropósito de Tarragona prevé poner en marcha la nueva infraestructura a finales de 2028. Así se desprende de la oferta técnica que han presentado ambas empresas por la instalación del muelle de Andalucía, y que la Autoridad Portuaria de Tarragona ya ha valorado. La propuesta también plantea “un funcionamiento claramente intermodal” de la instalación, según fuentes del recinto, e integra actividad en las terminales ferroviarias de Guadalajara-Marchamalo y La Boella, ambas propiedad de la rada catalana. 

La oferta económica revelará si Cosco y PTP también optan a la gestión directa de La Boella 

De hecho, fuentes conocedoras han trasladado que Cosco y PTP prevén realizar “un uso intensivo” de La Boella, en particular, pero todavía se desconoce si optan a su gestión directa: como se recordará, era una de las opciones que planteaba el concurso de la terminal multipropósito. Fuentes del puerto han trasladado que este extremo se conocerá con la apertura del sobre con la oferta económica de ambas empresas, previsto para este miércoles 13 de mayo. 

Sea como sea, los ofertantes sitúan la red ferroportuaria ligada a la terminal como “uno de los elementos estructurales del modelo operativo planteado, otorgando un papel relevante al corredor Ebro-Henares”, según traslada la autoridad portuaria. La idea es que La Boella, adyacente a la terminal multipropósito en Tarragona, sirva de nodo para conectar con un hinterland ibérico a través de terminales como Guadalajara, pero también las aragonesas de Zaragoza Plaza y Platea (Teruel). La instalación multipropósito desplegará “un desarrollo progresivo de los corredores ferroviarios mediante servicios regulares en trenes-bloque”, con “contenedores destinados a tren que serán preparados entre 24 y 48 horas antes de la salida del convoy”. Igualmente, la propuesta establece “un objetivo operativo consistente en tiempos máximos de permanencia de 36 horas entre buque y tren”. 

Especial crecimiento en el primer cuatrimestre de los líquidos, que aumentan casi un 12% 

Por El Canal Marítimo y Logístico – 

11 mayo, 2026 

El puerto de Cádiz ha alcanzado un tráfico total de mercancías de 1.775.427 toneladas en el primer cuatrimestre del 2026. Esa cifra supone un incremento del 1,4% respecto en comparación con el mismo periodo del ejercicio 2025. 

Según la forma de presentación de la mercancía, los graneles líquidos continúan con la “tendencia al alza” mostrada en los últimos dos meses, explica la Autoridad Portuaria de la Bahía de Cádiz (APBC). En concreto, el crecimiento ha sido del 11,75% hasta abril con 280.934 toneladas. 

Los graneles sólidos crecen un 3,22% y suman un total de 650.817 toneladas en lo que llevamos de año. Por su parte, la mercancía general, con un total acumulado de 798.566 toneladas, baja un 3,79 por ciento en comparación con el mismo periodo del 2025. 

En suma, el total de mercancías hasta abril, con 1.730.317 toneladas, presenta un aumento del 1,07%. Asimismo, el avituallamiento es el grupo que representa un mayor crecimiento, en concreto de un 22,11% en comparación con el mismo periodo del año anterior, acumulando un total de 42.316 toneladas. 

Por su parte, la pesca fresca con 2.794 toneladas y un valor de venta de 13.113.288 euros, presenta un descenso del 14,63% y del 13,55% respectivamente. 

En consecuencia, el tráfico total general en el puerto de la Bahía de Cádiz ha sido de 1.775.427 toneladas hasta abril, lo que supone un 1,46% más que hasta las mismas fechas del año anterior. 

Crece el tráfico de cruceros un 7,5% 

Respecto al tráfico de cruceros, como ya se adelantó, acumula 86 escalas en lo que llevamos del 2026, de las cuales 45 han sido en el mes de abril. Esta cifra supone un crecimiento del 7,5% en comparación con el mismo periodo del año anterior. El número de cruceristas también crece, en este caso, en un 11,37% con un total de 126.677 cruceristas. 

Por su parte, el comportamiento del tráfico de pasajeros asociado a la línea de Armas Trasmediterránea que une Cádiz y la Península con las Islas Canarias se mantiene en términos similares al año anterior con una leve bajada del 0,1% y un total de 11.492 pasajeros. 

Respecto al modo de transporte, el tráfico rodado con Canarias baja un 0,56% alcanzado 310.185 toneladas en lo que llevamos de año. Por último, el tráfico de contenedores acumula 456.402 toneladas y baja un 2,02% en comparación con abril del 2025.