El certamen busca acercar a la sociedad la actividad de manipulación de mercancías en los puertos españoles a través de la literatura 

Por El Canal Marítimo y Logístico – 

26 mayo, 2026 

La Asociación Nacional de Empresas Estibadoras y Centros Portuarios de Empleo (ANESCO) ha hecho pública la composición del jurado que se encargará de seleccionar las mejores obras de la VIII edición de su Concurso Literario de Relatos Cortos: Estiba Portuaria. Este certamen tiene como propósito fundamental la difusión del servicio de manipulación de mercancías en los puertos españoles, utilizando la literatura como puente para acercar este servicio esencial a la sociedad. 

El jurado reúne a profesionales en los ámbitos de la comunicación, la política y las letras. Entre sus miembros ANESCO destaca a Manuel Pimentel, quien fuera ministro de Trabajo y es reconocido actualmente como editor al frente de Almuzara, escritor y presentador del espacio Arqueomanía en Televisión Española. 

La secretaría del jurado recae en José Luis Romero, secretario general de ANESCO, licenciado en Derecho y máster en Dirección de Empresas. Romero ha desarrollado su carrera profesional como director y consultor de Recursos Humanos de importantes empresas nacionales e internacionales de diferentes sectores como El Corte Inglés, Iberia, Heineken España o Sanitas, entre otras. 

En cuanto a los galardones, ANESCO ha establecido un primer premio de 1.000 euros, un segundo de 500 euros y un tercero de 300 euros para los relatos ganadores. 

El plazo de admisión de originales permanecerá abierto hasta el próximo 17 de julio, invitando a todos los interesados a participar enviando sus textos conforme a las bases publicadas por la organización. 

Pedro Suárez, presidente de la Autoridad Portuaria de Santa Cruz de Tenerife; Beatriz Calzada, presidenta de la Autoridad Portuaria de Las Palmas; Fernando Clavijo, presidente de Canarias y el consejero de Movilidad del Gobierno Canario, Pablo Rodríguez. 

25 mayo 2026  

Los presidentes de las autoridades portuarias de Las Palmas y Santa Cruz de Tenerife trasladan al presidente canario la preocupación de todos los puertos de las regiones ultraperiféricas por la aplicación de las tasas y la pérdida de competitividad frente a terceros países. 

LAS PALMAS DE GRAN CANARIA. Fernando Clavijo, presidente de Canarias y las autoridades portuarias canarias (Las Palmas y Santa Cruz de Tenerife) cierran filas para exigir en Europa la exención de las tasas ETS del archipiélago. 

Durante la reunión, ambos presidentes portuarios informaron al jefe del Ejecutivo autonómico y al consejero del ramo de la creciente preocupación existente en las regiones ultraperiféricas europeas por el impacto que las tasas ETS tienen sobre la competitividad y la conectividad de sus puertos. 

En esta línea, Beatriz Calzada y Pedro Suárez señalaron que “Canarias no puede afrontar en igualdad de condiciones una regulación diseñada desde la realidad continental europea, porque nuestra dependencia del transporte marítimo afecta directamente al abastecimiento, a la conectividad y al coste de vida de la ciudadanía. Por eso es fundamental que Europa entienda que las regiones ultraperiféricas necesitan un tratamiento específico que garantice su competitividad y cohesión territorial”. 

En este contexto, trasladaron a Fernando Clavijo la decisión adoptada por todos los puertos de las regiones ultraperiféricas de España, Francia y Portugal de asociarse para actuar de manera coordinada ante las instituciones europeas y defender una posición común frente a la aplicación del sistema de comercio de emisiones, reforzando así la presión institucional en Bruselas con una estrategia conjunta. 

Asimismo, los responsables portuarios insistieron en la necesidad de que los presidentes de los gobiernos de las distintas regiones ultraperiféricas continúen implicándose directamente en la interlocución con Europa, dada la dimensión estratégica que esta cuestión tiene para los territorios insulares. 

Compromiso 

El presidente de Canarias, Fernando Clavijo, recogió esta petición y reiteró su compromiso de seguir defendiendo ante las instituciones europeas la excepcionalidad de Canarias y la necesidad de que el archipiélago quede exento de la aplicación de las tasas ETS. 

Con todo, Clavijo se comprometió a seguir trabajando conjuntamente con las dos autoridades portuarias canarias en una hoja de ruta común que permita seguir trasladando a Europa el impacto que tendría esta medida sobre Canarias, especialmente en materia de costes logísticos, conectividad marítima y riesgo de desvío de tráficos hacia puertos de terceros países no sujetos a estas tasas. 

Las autoridades portuarias agradecieron al presidente su respaldo mostrado durante los últimos meses y destacaron la unidad existente entre todos los puertos de las regiones ultraperiféricas europeas frente a una regulación que consideran especialmente perjudicial para regiones alejadas, fragmentadas y altamente dependientes de la conectividad marítima. 

Ambas partes mantienen sus posturas en la negociación del convenio colectivo. 

25 mayo 2026  

Asociación Naviera Valenciana (ANV) y los sindicatos UGT y CCOO han expresado sus posturas enfrentadas ante la actual situación de la negociación del convenio colectivo que se inició este año. 

VALENCIA. La Asociación Naviera Valenciana (ANV) ha afirmado en un comunicado que no ha “bloqueado la negociación del convenio y que, en ningún momento, se ha negado a sentarse a negociar”. 

La asociación ha hecho esta afirmación en respuesta a un comunicado conjunto de los sindicatos UGT y CCOO en que acusaban a la patronal de bloquear “cualquier avance en la negociación al considerar innegociable cualquier otro asunto que no sea el incremento salarial general”. 

“La negociación del convenio que se inició este año, se encuentra negativa de la patronal a avanzar en mejoras laborales que pero también en las condiciones laborales de las trabajadoras y traba sector”, destacan los sindicatos. “Y ello”, añaden, “a pesar de que la evolución muy positiva de los beneficios de las empresas del sector es sobradamente conocida por todos”. 

La Asociación Naviera Valenciana señala a este respecto que considera “complicado alcanzar acuerdos ante las extensas pretensiones planteadas por las organizaciones sindicales, muchas de las cuales resultan inasumibles para una parte importante de las empresas acogidas al convenio colectivo del sector”. 

Los sindicatos han recordado sus exigencias: incrementos salariales que permitan mejorar el poder adquisitivo durante los próximos años. En concreto, incrementos del 4% para cada año de vigencia con revisión salarial al IPC más un 2%. Además, la implementación de un complemento de 150 euros mensuales como reconocimiento de la experiencia adquirida por las plantillas tras dos años de permanencia en la empresa. 

Junto a ello, las organizaciones sindicales demandan mejoras en la jornada laboral a través de su reducción, incremento de los días de vacaciones y días de libre disposición y la regulación de las subcontratatas, para que estos trabajadores no puedan suplir a parte de las actuales plantillas con empresas “low cost”. Finalmente, para los trabajadores a turnos, reclaman mejoras en el cálculo del valor de los días festivos, horas nocturnas y pagas extraordinarias. 

UGT y CCOO señalan que, ante estas demandas, las empresas plantean que solamente están dispuestas a hablar del incremento salarial, “evidentemente muy inferior al solicitado, sin considerar ningún otro aspecto del convenio, llevando a la negociación a la actual situación de bloque en la que se encuentra”. 

Por último, han exigido a la patronal “que asuma las mejoras salariales propuestas por los sindicatos y se avenga a negociar el convenio en todos los aspectos, yendo más allá de un mero incremento salarial del que, por cierto, no tenemos ninguna propuesta”. 

Respuesta a las demandas 

La patronal recuerda que las empresas sí han presentado una plataforma de negociación en la que se abordan cuestiones relevantes para el sector, como adecuar la redacción del convenio a la normativa actual, revisar los grupos profesionales, premios a la jubilación, fundación laboral, régimen disciplinario y el absentismo laboral, materia que ya quedó recogida en el convenio de 2017 y respecto de la cual la comisión correspondiente no ha desarrollado ningún avance. 

En relación con el reconocimiento de la experiencia profesional, la ANV considera que esta propuesta supone, en la práctica, recuperar conceptos vinculados a la antigüedad ya negociados años atrás. Frente a ello, la asociación apuesta por avanzar en otras fórmulas de reconocimiento y protección social, como los planes de pensiones, cuestión que ya quedó contemplada en el anterior convenio colectivo para su estudio y desarrollo. 

Por otro lado, la ANV señala que no resulta posible abordar determinadas medidas, como una reducción adicional de la jornada laboral, dado que el convenio del sector ya contempla un número de horas inferior al de la mayoría de los convenios colectivos. 

Respecto a la regulación de las subcontratas, la asociación recuerda que esta materia ya se encuentra regulada en el convenio vigente, incluso por encima de las exigencias legales actuales, y en ningún caso puede calificarse a dichas empresas como “low cost”. 

Finalmente, en relación con los complementos del personal a turnos, la ANV considera inviable asumir incrementos del 30 %, especialmente teniendo en cuenta que dichos complementos ya se actualizan conforme al incremento salarial que se pacte en convenio. 

“La Asociación Naviera Valenciana mantiene su compromiso con una negociación seria, equilibrada y constructiva, orientada a alcanzar acuerdos sostenibles que permitan compatibilizar la mejora de las condiciones laborales con la realidad económica y operativa de las empresas del sector”, ha concluido la organización. 

25 de mayo de 2026 

Los puertos de interés general han movido 181,9 millones de toneladas en el hasta abril de 2026, lo que supone un descenso del 0,3% con respecto al mismo periodo del año anterior. El dato, sin embargo, refleja una mejora respecto al mes de enero, en el que ese diferencia interanual era del 4,5%. A pesar de la incertidumbre económica y geopolítica general, el dato del primer cuatrimestre de 2026 muestra una leve contracción de los tráficos tras los más pronunciados registrados en los meses de enero (-4,5%), febrero (-1,3%) y marzo (-1,3%). 

Cabe destacar el deterioro en casi todas las categorías, siendo la más significativa la disminución del 1,5% en utis del tráfico rodado, hasta superar por poco el millón de unidades. En total, el tráfico ro-ro ha frenado su evolución hasta abril con el 1,4% menos tras registrar retrocesos más pronunciados en los meses anteriores. Así, hasta abril ha alcanzado los 24,4 millones de toneladas. 

En el caso de las mercancías en tránsito, descienden el 0,5%, hasta los 48,2 millones de toneladas, y registran un decrecimiento similar, del 0,4% en contenedores, con un total de 36,6 millones de toneladas. La mercancía general frena su descenso y hasta abril se deja el 0,5%, con más de 91,1 millones de toneladas movidas, con un aumento de una décima de la convencional, y una contracción inferior a un punto en la contenerizada (-0,8%). 

Los teus se apuntan un incremento del 4,2% tras el aumento del 3,6% registrado en marzo, hasta sobrepasar los 6,1 millones en los cuatro primeros meses del año, con un crecimiento del tránsito (+6,1%) y del import-export (+2,7%). Por otro lado, los graneles líquidos mejoran sus cifras con 60,7 millones de toneladas movidas, lo que supone un incremento del 2,9% en el acumulado desde enero, gracias al empuje de la gasolina, el fueloil, el gas natural y los productos químicos. Los graneles sólidos moderan su descenso hasta alcanzar un total acumulado de 25,05 millones de toneladas (-6,8%). 

Entre las principales autoridades portuarias, destaca la evolución a la baja del 5,1% de tráfico en Algeciras (afectado por los temporales y borrascas de inicio de año), que sufre especialmente la caída de los graneles, con una pérdida del 9,3% en el caso de los líquidos de más del 43% en el caso de los sólidos. El puerto de Valencia descendió el 3,3% y logró estabilizar sus resultados gracias al ascenso del 17,8% en graneles líquidos, que contrarrestaron los descensos en otros tipos de mercancías. Barcelona, por su parte, ha recuperado terreno y aumentó su tráfico en el 6% gracias a los graneles líquidos (+25,2%). El número de buques mercantes por los puertos españoles disminuyó el 4,4%, hasta las 46.947 unidades, con un descenso del arqueo bruto del 1,7%. 

VM, 22/05/2026 

Coordinadora celebrará en Almería los próximos días 3 y 4 de junio una nueva Asamblea Confederal que reunirá a más de 300 trabajadores del entorno portuario para abordar los principales desafíos del sector, compartir líneas de trabajo y analizar cuestiones estratégicas relacionadas con la actividad portuaria y el ámbito laboral. 

Durante ambas jornadas se desarrollarán sesiones de trabajo, informes organizativos, espacios de debate y encuentros sectoriales destinados a favorecer la coordinación, el intercambio de experiencias y la construcción de propuestas que permitan seguir fortaleciendo la representación de Coordinadora en todos los puertos españoles. 
 
La imagen y el lema elegidos para esta Asamblea Confederal, “Conectados Coordinadora. Aquí y ahora”, representan la evolución y fortaleza de la organización en un momento de transformación constante del sector portuario y logístico. El cartel simboliza la unión entre trabajadores, la cercanía entre los puertos y la capacidad del sindicato para mantenerse conectado, actualizado y preparado ante los nuevos retos. 
 
El encuentro volverá a poner en valor la importancia del trabajo desarrollado diariamente por miles de profesionales que garantizan el funcionamiento de los puertos y de la cadena logística. 

La rada mantiene el crecimiento con el que arrancó el año y ya supera los 10 millones de toneladas, aunque la brecha se ha atenuado

Un bulk carrier en el muelle de sólidos del puerto de Tarragona | Autoridad Portuaria de Tarragona

El Mercantil Barcelona

21 de mayo de 2026

El puerto de Tarragona mantiene, hasta abril, el crecimiento en sus tráficos con el que inició 2026, aunque algo más atenuado. La dársena catalana ha alcanzado los 10,3 millones de toneladas, el 2% más que en el mismo periodo de 2025, pero un porcentaje menor que el que venía registrando hasta marzo. Las principales partidas del recinto, crudo de petróleo, cereales y productos químicos, son los agentes que sustentan esta evolución.

30% del tráfico

El 30% del tráfico de Tarragona viene del crudo de petróleo

El crudo de petróleo ostenta el 30% de los volúmenes acumulados en lo que va de año en el puerto catalán, y sólo en el mes de abril se han incrementado en el 21,8%. El volumen mensual de esta mercancía se ha acercado al millón de toneladas (994.045), lo que lleva el acumulado del año a superar los tres millones de toneladas. Igualmente, productos químicos y biocombustibles crecen el 8,6% en los primeros cuatro meses del año, y ya se sitúan en 1,2 millones de toneladas. Todos estos incrementos sustentan el segmento de graneles líquidos, que con 6,5 millones de toneladas están el 3,2% por encima de sus niveles de 2025. Se trata, prácticamente, del mismo incremento que Tarragona registraba hasta el mes de marzo.

2,9 millones de toneladas

Los graneles sólidos han alcanzado los 2,9 millones de toneladas tras el mes de abril

El otro producto estrella de la instalación son los cereales y sus harinas, que ostentan el 15% del volumen global. La autoridad portuaria, sin embargo, no ha publicado todavía el comportamiento de este producto hasta el mes de abril, aunque sus 1,2 millones de toneladas hasta marzo reflejaban un retroceso interanual del 6,1%. En todo caso, el mes de abril ha traído incrementos acumulados del 27% en el carbón y el coque de petróleo, lo que lleva todo el segmento de graneles sólidos a un crecimiento interanual del 6,5% en 2,9 millones de toneladas. En este caso, el incremento es algo menor que hasta marzo (9,6%).

El recinto también ha logrado incrementar, en lo que va de año, su tráfico de contenedores, que en 5.117 teus se sitúa el 13% por encima de sus niveles de 2025. La instalación catalana también espera que este segmento viva un gran impulso con la futura puesta en marcha de su terminal multipropósito del muelle de Andalucía, con un importante enfoque en el negocio contenerizado. El principal socio comercial internacional de Tarragona es Estados Unidos, que aporta el 14,5% del volumen de mercancías, seguido de Nigeria, que da cuenta del 9,5%.

El buque mejorará la conectividad de las islas con ecoeficiencia y fiabilidad operativa

VM, 21/05/2026

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Baleària Canarias refuerza su apuesta por el archipiélago canario con la incorporación a su flota del nuevo fast ferry ecoeficiente Mercedes Pinto. El buque, que operará en las rutas entre Las Palmas, Morro Jable y Tenerife, permitirá fortalecer la conectividad marítima de las islas con una propuesta de servicio basada en la ecoeficiencia, la fiabilidad operativa y la mejora de la experiencia del pasajero.

La llegada del Mercedes Pinto se enmarca en el plan de ampliación y modernización de la flota de Baleària Canarias, orientado a incorporar buques más innovadores, tecnológicamente avanzados y adaptados a las necesidades de movilidad de residentes y turistas y de las empresas logísticas.

Esta incorporación refuerza el compromiso de la naviera con una conectividad marítima de calidad en Canarias, donde el transporte marítimo desempeña un papel esencial en la cohesión territorial, la movilidad interinsular y la actividad económica. El buque, que llega a Canarias hoy, tiene previsto realizar pruebas de atraque en los próximos días en diferentes puertos del archipiélago.

Sostenibilidad
Con una inversión de 128 millones de euros, el Mercedes Pinto se posiciona como un referente en ecoeficiencia dentro del transporte marítimo de alta velocidad. El buque está equipado con motores duales que permiten el uso de gas natural (GNL) y biogás, un combustible neutro en emisiones de CO2.

Baleària, pionera en el uso de energías limpias desde 2019, reafirma con esta incorporación su compromiso con la descarbonización del transporte marítimo en Canarias. La compañía trabaja actualmente para impulsar el desarrollo y suministro de estos combustibles sostenibles en el archipiélago a medio plazo, con el objetivo de seguir avanzando hacia una movilidad marítima más eficiente y ambientalmente responsable.

Experiencia “smart”
El buque, de 123 metros de eslora, alcanza una velocidad de 35 nudos y tiene capacidad para 1.200 pasajeros y 425 vehículos. Como smart ship, el Mercedes Pinto destaca por la digitalización de sus servicios y por unas acomodaciones orientadas al máximo confort de los pasajeros.

El catamarán dispone de dos cubiertas con salones de butacas y salas VIP Premium, así como de una amplia terraza exterior, zonas de restauración, área infantil y espacios específicos pet friendly para viajar con mascotas. Con un diseño vanguardista, los espacios interiores priorizan la amplitud y la luminosidad. Además, el buque cuenta con un sistema de estabilización que optimiza el confort y mientras que las mediciones del consumo de combustible y las emisiones en tiempo real permiten mejorar su eficiencia.

Talento canario
El nombre del barco rinde tributo a Mercedes Pinto, destacada escritora, poetisa y pedagoga nacida en San Cristóbal de La Laguna. Figura clave del siglo XX y pionera en la defensa de los derechos civiles, su nombre refleja la voluntad de Baleària de vincular su flota a referentes femeninos de la cultura y la ciencia.

Con este gesto, la naviera busca estrechar sus lazos con el patrimonio sociocultural canario y reforzar su compromiso con los territorios en los que opera, integrando en sus buques referencias vinculadas a la identidad, la historia y el talento local.

La compañía
Baleària es la compañía líder en España en transporte marítimo de pasajeros, vehículos y mercancías. La naviera opera conexiones nacionales e internacionales y cuenta con una flota moderna e innovadora, orientada a ofrecer un servicio eficiente, fiable y adaptado a las necesidades de movilidad de residentes y turistas y empresas logísticas. La compañía mantiene además un compromiso activo con la innovación, la sostenibilidad y la transición energética del sector marítimo.

PortCastelló realiza un simulacro para evaluar la coordinación ante emergencias

PortCastelló ha activado su Plan de Autoprotección-PAU el nivel de emergencia azul (emergencia que no puede ser neutralizada de inmediato con los medios propios del Puerto) y coordinación con otros Planes de Actuación en el marco de la realización de un simulacro en las instalaciones de PortsurVM, 21/05/2026   El ejercicio, desarrollado en las instalaciones terrestres y marítimas, ha consistido en el incendio de embarcaciones de recreo, con rescate de víctimas y posible vertido, obligando a movilizar los medios de lucha contra la contaminación marina, y ha contado con la participación de los medios afectos al Plan de Emergencia de Portsur, así como de los adscritos al PAU del Puerto de Castellón.El objetivo de la maniobra, que se realiza con carácter anual, es evaluar la capacidad de coordinación y respuesta inmediata de las diferentes organizaciones y cuerpos de seguridad, ante una amenaza de carácter asimétrico, como es el caso que pretende materializarse.El presidente de la Autoridad Portuaria de Castellón, Rubén Ibáñez, ha subrayado que “la colaboración entre la Autoridad Portuaria y la comunidad portuaria resulta fundamental para garantizar que, ante cualquier emergencia, la respuesta sea ágil, eficaz y coordinada”. “Con este tipo de ejercicios pretendemos perfeccionar de forma constante los protocolos de seguridad y actuación frente a incidentes que puedan afectar a la seguridad del recinto y de las personas”, ha aseverado.Ibañez afirmó que “estar entrenados frente a este tipo de incidentes nos permite actuar con mayor preparación y de manera coordinada ante cualquier eventualidad que pueda poner en riesgo la seguridad del recinto portuario y de las personas, además de asegurar la continuidad de las operaciones portuarias”.El simulacro El ejercicio ha simulado un ataque con elementos incendiarios “cócteles Molotov” contra instalaciones de Portsur Castellón (oficinas y centro de proceso de datos), por parte del tripulante de un buque que lanza un cóctel molotov dentro de la planta baja del edifico administrativo, provocando un incendio, obligando a activar el Plan de Emergencia y Evacuación de la empresa.Finalmente, el agresor, herido en la huida, es rescatado del buque, evacuado a un centro hospitalario y detenido por Guardia Civil. A través del ejercicio, los participantes podrán revisar los procesos implicados en la preparación de este tipo de sucesos y amenazas.La finalidad de la Activación del PAU/PPIP es validar los mecanismos y procedimientos de comunicación entre la Autoridad Portuaria y Portsur, identificando áreas de mejora, evaluar la coordinación entre los distintos agentes implicados, la capacidad de reacción de PortControl y personal implicado en la dirección y coordinación de la emergencia, así como los tiempos de respuesta y la coordinación entre los distintos agentes implicados en dar respuesta, así como las isócronas de llegada al lugar del incidente, del SPEIS-Castellón y del SESCV.Se ha movilizado a Port Control, Portsur Castellón, Guardia Civil, el Centro de Coordinación de Emergencias de la Generalitat (112-CV), el Servicio de Prevención, Extinción de Incendios y Salvamento del Ayuntamiento de Castellón de la Plana y los servicios de emergencias sanitarias de la Generalitat Valenciana y del Ayuntamiento de Castelló. Por parte de la Autoridad Portuaria de Castellón han intervenido también el operativo Policía Portuaria, personal de Operaciones, Medio Ambiente, Comunicación y Taller.

Las autoridades portuarias canarias se alinean con otras regiones ultraperiféricas de Francia y Portugal en su diálogo con Europa 

Una de las reuniones que han mantenido los puertos canarios en Bruselas, con la presidente de la Autoridad Portuaria de Las Palmas, Beatriz Calzada (segunda por la izquierda) y el presidente de la Autoridad Portuaria de Santa Cruz de Tenerife, pedro Suárez (junto a ella) | Autoridad Portuaria de Santa Cruz de Tenerife 

El Mercantil Barcelona 

19 de mayo de 2026 

Los puertos de las Islas Canarias han constatado el alejamiento de posiciones con la Comisión Europea en lo que respecta al sistema de comercio de emisiones (EU-ETS) sobre el transporte marítimo. Las autoridades portuarias de Las Palmas y Santa Cruz de Tenerife han mantenido varias reuniones con “distintas direcciones generales” del Ejecutivo europeo este lunes en Bruselas, de las que han salido reclamando más flexibilidad respecto a la aplicación del ETS en sus territorios y calificando de “muro” el posicionamiento general de la Comisión. “Salimos preocupados. No sólo las ETS, es cualquier regulación europea que sale del centro del continente europeo que está alejada totalmente de nuestra realidad”, ha expresado la presidenta de los puertos de Las Palmas, Beatriz Calzada. 

“No hay un entendimiento claro de lo que son las regiones ultraperiféricas” 
Beatriz Calzada Presidenta de la Autoridad Portuaria de Las Palmas 

El archipiélago canario, de la mano de sus puertos y de su Gobierno autonómico, lleva tiempo reclamando un trato específico en la cuestión del ETS por su condición de región ultraperiférica y por la dependencia que la economía insular tiene de las líneas marítimas. Aunque el marco regulatorio reserva exenciones en la aplicación del ETS para conectar este tipo de territorios con los estados miembros de los que dependen, como en el caso de Canarias y la Península, éstas caducan en 2030, y es precisamente ese horizonte temporal el que las autoridades del archipiélago quieren anular o postergar.