El Observatorio de SPC Spain detecta una caída de la demanda y un ajuste de la oferta tras años de crecimiento sostenido
Por El Canal Marítimo y Logístico –
11 mayo, 2026
Los datos obtenidos del Observatorio Estadístico de SPC Spain, la Asociación Española de Promoción del Transporte Marítimo de Corta Distancia (TMCD) “detectan una caída de la demanda y un ajuste de la oferta tras años de crecimiento sostenido” en el TMCD, subraya la asociación, apuntando como el principal causante de este descenso a la normativa ETS.
A tenor de lo expuesto por la asociación, los resultados “ponen de manifiesto el impacto que las nuevas normativas medioambientales están teniendo sobre el TMCD”. El impacto “es más acusado” en países de la UE, “con las navieras reduciendo frecuencia y capacidad para adaptarse a la menor demanda, frenando así la tendencia positiva del sector en España”, advierte SPC Spain.
En este contexto, la asociación afirma que “los datos evidencian un punto de inflexión en la evolución del TMCD en España, mostrando un retroceso respecto al crecimiento sostenido observado en años anteriores y apuntando al impacto creciente de la normativa europea sobre emisiones en determinados tráficos”. Asimismo, señala que “tras un periodo caracterizado por una expansión progresiva y consolidación de servicios, los indicadores recientes reflejan una pérdida de dinamismo que compromete los avances logrados. Esta evolución debe ser objeto de seguimiento y valorarse en la revisión de la Directiva ETS prevista para el 2026, especialmente por sus posibles efectos sobre la competitividad del TMCD”.
Cabe recordar, que según la propia definición de SPC Spain, el TMCD o Short Sea Shipping, tanto a nivel español como europeo, engloba “prácticamente” todo el tráfico marítimo con origen o destino no transoceánico de los puertos europeos. En el caso de España, también se incluyen los servicios entre Canarias y Baleares y la Península Ibérica, que destacan por su alta regularidad y frecuencia.
La relación entre el TMCD y la carretera se invierte
SPC Spain recuerda que mientras en el periodo 2013–2019 el TMCD registró un crecimiento superior al del transporte por carretera, con un incremento medio anual del 7,8% frente al 4,6%, en el periodo 2021–2025 “la tendencia se invierte”. En este último periodo, “marcado por la entrada en vigor de las normativas medioambientales”, el transporte por carretera presenta un crecimiento medio anual del 2,1%, mientras que el TMCD experimenta una contracción del 2,3%, reduciéndose el grado de correlación entre ambos del +0,95 al menos 0,64.
En el tráfico global de TMCD se ha producido un descenso interanual del 4,3%; la notable caída del tráfico exterior, que es del 6,4%, no ha podido ser compensada por la subida en el cabotaje, que ha crecido un 2,9%. Por forma de presentación, el tráfico de mercancía general ro-ro fue el único que experimentó crecimiento con un 2,2% más “gracias al cabotaje”, apunta la asociación.
Por su parte, el TMCD internacional ro-ro (excluyendo vehículos en régimen de mercancía) registró 25,1 millones de toneladas (Mt) transportadas en el 2025, lo que representa una disminución del 0,8% respecto al 2024. En este contexto, la asociación apunta que hay diferencias entre fachadas; la atlántica, que sufrió una disminución un destacado 8,7%, mientras que la mediterránea registró un mínimo aumento del 0,6%. “Estos datos apuntan al impacto creciente de la normativa europea sobre emisiones en determinados tráficos marítimos”, añade SPC Spain.
Del análisis por países de origen y destino se observa cómo este estancamiento en la fachada mediterránea es atribuible en su mayoría al retroceso de los flujos con Italia (que caen un 6,0%), solamente compensados por el aumento del tráfico con Marruecos, que crece un 4,6%. Se observan crecimientos con Argelia y Túnez, especialmente marcado con Argelia (32,4% y 15,5% respectivamente) “aunque con cifras en valor absoluto muy reducidas”.
Por su parte, el “significativo retroceso” en la fachada atlántica afecta a los tráficos con todos los países de intercambio, especialmente con Bélgica, con una caída del 26,4%, pero también con Francia, con un 9,6% menos e Irlanda, con un descenso del 7,3%. Reino Unido también ha reducido sus tráficos, pero solo con un 2,2% menos.
Cae un 7,7 el TMCD internacional de vehículos
El TMCD internacional de vehículos en régimen de mercancía, con 3,2 Mt (≈ 1,4 millones vehículos) en el 2025, presenta un descenso del 7,7%, siguiendo la tendencia mostrada en el 2024.
La oferta de TMCD alternativo a la carretera en el año 2025, muestra una variación interanual de la capacidad ofertada similar en ambas fachadas: descenso del 16,6% en la atlántica, pasando de 3,0 a 2,5 millones de metros lineales, tras el crecimiento del año anterior, y una reducción del 11,0% en la fachada mediterránea, de 6,4 a 5,7 millones de metros lineales, manteniendo la tendencia del 2024, donde cayó un 10,2%.
En cuanto a las autopistas del mar, la fachada atlántica oferta un total de dos, ambas conectando con Reino Unido. En este escenario, hay una pérdida en el número de autopistas del mar al reducirse la frecuencia de algunos servicios y, por tanto, se reduce la capacidad ofertada en este tipo de servicios. Por su parte, la fachada mediterránea aumenta a 8 autopistas del mar -4 con Marruecos, 2 con Italia y 2 con Argelia- aunque con reducción del 5,7% de su capacidad respecto al 2024.
