El Consejo de Administración de la Autoridad Portuaria de Castellón ha dado luz verde al plan. 

06 julio 2026  

El Consejo de Administración de la Autoridad Portuaria de Castellón ha aprobado por unanimidad los acuerdos correspondientes a su Plan de Empresa 2027. Un documento estratégico que sienta las bases operativas y financieras indispensables para consolidar el recinto portuario como un nodo logístico, industrial y comercial de referencia en el Arco Mediterráneo. 

CASTELLÓN. El Plan de Empresa de PortCastelló contempla un plan de inversiones que asciende a 1.000 millones de euros en cinco años entre inversiones propias y privadas. 

Este plan refleja el fuerte compromiso inversor de la institución para el medio plazo y tiene como objetivo impulsar infraestructuras productivas clave en conectividad ferroviaria, expansión de la dársena sur, sostenibilidad y seguridad. 

El presidente de la Autoridad Portuaria de Castellón, Rubén Ibáñez, ha destacado la trascendencia de este plan inversor, señalando que representa “un salto cuantitativo y cualitativo para consolidar la competitividad y la eficiencia operativa de PortCastelló”. 

Asimismo, Ibáñez ha subrayado que este esfuerzo presupuestario “nos permitirá afianzar nuestra posición estratégica en el arco mediterráneo, ofreciendo una infraestructura moderna, ágil y atractiva que responda a las necesidades de nuestros clientes actuales y potencie la captación de nuevos tráficos comerciales”. 

Ha añadió que “este plan inversor no se olvida de su entorno, de nuestro Grao y de nuestra provincia con actuaciones que permitirán impulsar la zona de ocio, embellecer la zona lúdica, hacerla accesible y amable para el encuentro y disfrute de la ciudadanía” 

La principal partida del plan, de casi 222 millones de euros, se destina al proyecto de muelle Ribera de Costa en la dársena sur del puerto, que consiste en la ampliación de la línea de atraque, la ejecución de dragados hasta los calados de diseño y la generación de nuevas explanadas para usos industriales vinculados a la eólica marina, tales como la fabricación, ensamblaje y botadura de aerogeneradores y plataformas flotantes de grandes dimensiones. Se contempla una nueva línea de atraque con una longitud total de 625,45 metros. 

Otro proyecto prioritario es la prolongación sur del dique de cierre en la dársena sur, al que se destinan 22,8 millones de euros, para ampliar la superficie a disposición de nuevas empresas en la dársena sur. 

Ferrocarril 

El plan refleja una fuerte inversión, de 94 millones, para actuaciones vinculadas a la conectividad ferroviaria como son los accesos ferroviarios al puerto y la estación intermodal. A ello se suman otros 16,4 millones para obras de accesibilidad viaria necesarios para completar la urbanización principalmente en la Dársena Sur. 

Otras inversiones destacadas son las relacionadas con la seguridad y protección del recinto portuario, con un total de 15,7 millones de euros, y las vinculadas a sostenibilidad y energía, que suponen 14,7 millones de euros. 

La Autoridad Portuaria de Castellón prevé inversiones para impulsar proyectos estratégicos como el acondicionamiento de la lonja de pesca, con un total de 3,7 millones y que tiene como objetivo el apoyo al sector pesquero, y la nueva sede institucional que integrará el nuevo museo de la mar, cuya inversión es de 6,3 millones y que tiene como objetivo vincular al puerto con el distrito marítimo, y embellecer la fachada marítima, dado que este proyecto contempla la adecuación de todo el entorno con la creación de un parque para uso ciudadano. A estas inversiones se suman 6,2 millones de euros para otras actuaciones de mejora en la zona lúdica ó la ampliación de la accesibilidad de los entornos públicos. 

Bonificaciones 

Por otro lado, el Plan de Empresa aprobado contempla un paquete de bonificaciones singulares y estratégicas para fomentar sectores económicos prioritarios y apuntalar el crecimiento del tejido industrial vinculado a la provincia y a su hinterland, con bonificaciones de hasta el 40%, el máximo permitido por el marco legal actual. 

Estas ventajas arancelarias impactarán de manera directa en áreas estratégicas del puerto, como son la mercancía en contenedor, al tráfico de cruceros turísticos, a las exportaciones del sector cerámico (tales como azulejos, frita de vidrio y esmaltes) y al material eólico (palas, motores y grupos electrógenos). Asimismo, se consolida una bonificación del 40% para el embarque y exportación de cítricos y un 40% para tableros de madera. 

A través de esta planificación, el puerto de Castellón reafirma su compromiso institucional de actuar como el gran motor socioeconómico de la provincia, garantizando la mejora de la eficiencia operativa, la rentabilidad, la innovación y la mejora de los espacios públicos para el disfrute ciudadano. 

El recinto cerró el 2025 con una cifra de negocio de 27.519.679,23 euros, una cifra superior a las del 2024

Por El Canal Marítimo y Logístico –

3 julio, 2026

El puerto de Castellón ha cerrado el ejercicio económico correspondiente al 2025 con una cifra de negocio de 27.519.679,23 euros, lo que supone un incremento del 3,5% respecto al año 2024, según cifras publicadas por la Autoridad Portuaria de Castellón (APC).

En concreto, el resultado neto del ejercicio 2025 se ha situado en 11.586.581,52 euros, “el tercer mejor resultado” de la historia del puerto de Castellón, y ello “a pesar de las fuertes amortizaciones derivadas de las obras finalizadas”, ha subrayado la APC.

La APC argumenta que el crecimiento de los tráficos “ha tenido un impacto directo en los resultados económicos de la institución”. En este sentido, el recinto castellonense cerró el 2025 con un tráfico total de 18.601.302 toneladas de mercancías y 1.383 escalas de buques, “lo que representa un incremento del 6,53% y del 3,83%, respectivamente, sobre los registros del ejercicio anterior”.

Récord en inversión en infraestructuras y reducción de deuda

El 2025 se ha convertido en el año con mayor volumen de inversión de la última década para el puerto de Castellón. La APC adjudicó las obras por valor de 65,3 millones de euros (el 93% de lo presupuestado), logrando ejecutar un total de 36.124.149,13 euros, “lo que supone multiplicar por 9 la inversión desde 2021”.

El grueso de estas inversiones se ha concentrado en las obras estratégicas de conexión ferroviaria de la dársena Sur, “clave para la conectividad futura de la infraestructura”.

Este esfuerzo inversor se suma además a la mejora en el nivel de endeudamiento del puerto, que se ha reducido hasta los 54,5 millones de euros, registrando el “mínimo histórico” de los últimos veinte años y reforzando la autosuficiencia económica de la entidad para afrontar con plenas garantías sus futuros retos.

Fortalecimiento de los ingresos

El importe neto de la cifra de negocio se sustentó principalmente en tres fuentes de ingresos. Por un lado, las tasas derivadas de la explotación portuaria superaron los 11,5 millones de euros, que han crecido un 2,4%, destacando la tasa de la mercancía (5,81 millones de euros) y la del buque (5,62 millones de euros). Por otro lado, los ingresos por la explotación del dominio público alcanzaron los 12,4 millones de euros, lo que indica un crecimiento del 4,9%, de los cuales 7,6 millones correspondieron a la tasa de ocupación y 4,8 millones a la tasa de actividad.

El presidente de la APC, Rubén Ibáñez, ha señalado que “estos datos confirman la excelente salud financiera del puerto de Castellón y consolidan nuestra posición como un motor económico indispensable para la provincia”.

Zona Catalana CEEP

La naviera afronta una caída de pasajeros y la factura del sistema europeo de emisiones con una profunda reorganización que no afectará al empleo

Por El Canal Marítimo y Logístico –

3 julio, 2026

La naviera Brittany Ferries encara la incertidumbre global con una reestructuración de sus servicios sin abandonar las señas de identidad que mantienen su esencia desde el año 1972. Severamente golpeada por la pandemia del año 2020, la compañía sufre ahora los efectos del European Union Emissions Trading System (ETS), una factura adicional de 27 millones de euros.

Brittany Ferries ha devuelto la mitad del préstamo concedido (45 M€) para paliar los efectos del paro en sus actividades como resultado del Covid, pero aún queda otra mitad por pagar. Además, se embarcó en un proceso de renovación de la flota para conseguir los barcos más ecológicos del Canal de la Mancha. Así, se han incorporado los buques Galicia, Salamanca, Santoña, Saint-Malo y, por último, Guillaume de Normandie.

Con unas previsiones de pasajeros a la baja en este 2026, frente a los buenos datos del 2025, la compañía se ve obligada a reestructurar sus operaciones, comenzando con la venta de dos de sus buques, el cierre de una de sus rutas y la reestructuración de otras. Son movimientos que no afectarán a los servicios de Brittany Ferries tiene con los puertos españoles de Bilbao y Santander.

Según explica Christophe Mathieu, CEO de Brittany Ferries, «tenemos que ser realistas. Necesitamos adaptarnos y eso significa un plan para asegurar un futuro que siga ofreciendo oportunidades para todos los que viven y trabajan en las regiones a las que servimos».

Reestructurar sin despidos

De un lado, la ruta entre Poole y Cherburgo, servida por el buque Barfleur, construido en 1992, se cerrará a partir de noviembre del 2026 y el buque será vendido. Al mismo tiempo, en su lugar operará un servicio diario de Portsmouth a Cherburgo. Por otro lado, pone a la venta el buque Cotentin construido en el 2007, que conecta Cherburgo con Rosslare, en Irlanda, con la reasignación de otros buques en esa ruta seguirá.

Además, la compañía planea cerrar la ruta entre Portsmouth y Le Havre a partir de octubre del 2026, muy afectada por la competencia de otras compañías. Finalmente, Brittany Ferries reestructura horarios y servicios. Así, se crea una ruta triangular que tocará los puertos de Portsmouth a Guernsey, Guernsey a Cherburgo, Cherburgo a Portsmouth. Además, extenderá la ruta Poole a Guernsey, continuando hasta el puerto de St Malo. Por último, la naviera está considerando abrir un enlace diario de Guernsey a Cherburgo y convertir el puerto de Cotentin en un centro de carga.

A pesar de que el sindicato de marinos CFDT teme por los empleos de los marinos afectados por la venta de los barcos, Mathieu asegura que no se vana a eliminar empleos y que los buques seguirán bajo pabellón francés.

VM, 03/07/2026 

El puerto de Castellón ha cerrado el ejercicio económico de 2025 consolidando su tendencia de crecimiento y demostrando una sólida salud financiera. PortCastelló concluyó el año con un tráfico total de 18.601.302 toneladas de mercancías y 1.383 escalas de buques, lo que representa un incremento del 6,53% y del 3,83%, respectivamente, sobre los registros del ejercicio anterior. 
 
 

Este crecimiento en tráficos ha tenido un impacto directo en los resultados económicos de la institución. La cifra de negocio obtenida en 2025 ha ascendido a 27.519.679,23 euros, lo que supone un incremento del 3,5% respecto al año 2024. El resultado neto del ejercicio se ha situado en 11.586.581,52 euros, el tercer mejor resultado de la historia de la Autoridad Portuaria, a pesar de las fuertes amortizaciones derivadas de las obras finalizadas. 
 
Récord en inversión en infraestructuras y reducción de deuda 
2025 se ha convertido en el año con mayor volumen de inversión de la última década para PortCastelló. La Autoridad Portuaria adjudicó obras por valor de 65,3 millones de euros (el 93% de lo presupuestado), logrando ejecutar un total de 36.124.149,13 euros, lo que supone multiplicar por 9 la inversión desde 2021. El grueso de estas inversiones se ha concentrado en las obras estratégicas de conexión ferroviaria de la dársena sur, clave para la conectividad futura de la infraestructura. 
 
Este esfuerzo inversor se suma además a la mejora en el nivel de endeudamiento del puerto, que se ha reducido hasta los 54,5 millones de euros, registrando el mínimo histórico de los últimos veinte años y reforzando la autosuficiencia económica de la entidad para afrontar con plenas garantías sus futuros retos. 
 
Fortalecimiento de los ingresos 
El importe neto de la cifra de negocio se sustentó principalmente en tres fuentes de ingresos. Por un lado, las tasas derivadas de la explotación portuaria superaron los 11,5 millones de euros (+2,4%), destacando la tasa de la mercancía (5,81 millones de euros) y la del buque (5,62 millones de euros). Por otro lado, los ingresos por la explotación del dominio público alcanzaron los 12,4 millones de euros (+4,9%), de los cuales 7,6 millones correspondieron a la tasa de ocupación y 4,8 millones a la tasa de actividad. 
 
Rubén Ibáñez: 
El presidente de la Autoridad Portuaria de Castellón, Rubén Ibáñez, ha señalado que ha señalado que “estos datos confirman la excelente salud financiera de PortCastelló y consolidan nuestra posición como un motor económico indispensable para la provincia”. Ha añadido que cerrar el ejercicio con una cifra de negocio de 27,5 millones de euros y el menor endeudamiento de la última década demuestra que “una gestión eficiente y rigurosa necesaria para impulsar nuestro puerto y con ello la economía de la provincia”. 
 
Rubén Ibáñez ha señalado además que “el incremento en los tráficos de mercancías y en las actividades en suelo portuario es el reflejo directo de la confianza que los operadores logísticos depositan en el puerto de Castellón”. 

La sociedad de matriz chilena controlará la concesión de graneles sólidos en Castellón, con plazo hasta 2054 

TMG 

El Mercantil Barcelona 

2 de julio de 2026 

El conglomerado chileno Grupo Empresas Navieras (GEN), a través de la empresa marítima Agunsa Internacional EVTE, ha accedido al control de la Terminal Marítima del Grao (TMG), en el puerto de Castellón, por un precio de 3,8 millones de euros. Así lo confirma un comunicado de la matriz chilena de Agunsa dirigido a la Comisión del Mercado Financiero (CMF) del país latinoamericano. La misma nota especifica que la operación se sufraga “en su totalidad mediante financiamiento bancario”. 

La transacción ha reducido el control que tenían los propietarios de la firma transportista Hobragon 

Agunsa anunció esta semana que entraba en una operación conjunta con el grupo español Sicar para tomar el control de TMG, instalación de graneles sólidos que opera en la dársena castellonense. Agunsa ha asumido el 60% de la estructura capital de la entidad, con dos empresas de Sicar -Logística Integral Gallega y Compañía Marítima Neria- con participaciones del 10% cada una. La transacción ha reducido el control accionarial que hasta ahora tenían los propietarios de la firma transportista Hobragon, que ahora pasa a disponer del 14% de la empresa. Igualmente, otro socio anterior de TGM, Grau 2012, se queda con el 6% restante. 

La Terminal Marítima del Grao se sitúa en el muelle de la Cerámica de Castellón, en una instalación con más de 80.000 metros cuadrados de almacenamiento y dos frentes de atraque en la dársena, con línea de atraque de 210 metros. La actual concesión de la terminal se alarga hasta mayo de 2054. Según datos aportados por Grupo Empresas Navieras, la estibadora gestiona un volumen anual medio de tres millones de toneladas de mercancía, la mayor parte graneles sólidos. Igualmente, dedica parte de su actividad a la carga de proyecto y ha estado operando tráficos ligados a la eólica marina. 

En la operación, el holding chileno ha echado mano de su sociedad Agunsa Internacional, sociedad de tipo ETVE que forma parte de un elenco más grande de empresas que este grupo controla en España. Entre ellas, la chilena también es propietaria de Agunsa Europa, grupo dedicado al negocio marítimo y transitario, entre otras filiales. 

Las autoridades de la competencia españolas y marroquíes han avalado la operación en las últimas semanas 

Por El Canal Marítimo y Logístico – 

1 julio, 2026 

La naviera Baleària ha completado el proceso de integración de los activos de Alborán y Estrecho de Armas Trasmediterránea, tras obtener todas las autorizaciones necesarias por parte de las autoridades de competencia de España y Marruecos. La Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) autorizó la operación correspondiente al perímetro del Estrecho en marzo y la de Alborán en mayo, mientras que la autoridad de competencia marroquí dio su visto bueno a ambos activos la semana pasada. 

La adquisición de los activos de Alborán incorpora al Grupo Baleària tres buques: el JJ Sister, el Almariya y el Volcán de Timanfaya. Por su parte, la integración del perímetro del Estrecho incluye la adquisición de distintas concesiones, así como del buque Ciudad de Málaga. Con ambas operaciones, Baleària asumirá cerca de 250 empleados. 

Así, la compañía toma el control jurídico y operativo de los activos de Armas Trasmediterránea incluidos en las zonas de Alborán y el Estrecho. Esta operación forma parte del proceso de adquisición anunciado en agosto del 2025, el cual ya supuso el cierre del perímetro de Canarias el pasado mes de mayo. 

El presidente de Baleària, Adolfo Utor, ha destacado la relevancia de esta operación estratégica, señalando que esta unión “consolida un proyecto empresarial de largo plazo en el que confluyen trayectorias muy relevantes del transporte marítimo español”. Asimismo, ha afirmado que Baleària asume este crecimiento como el “principal operador de ferry de capital nacional, estando presente en todas las conexiones de cabotaje del territorio nacional y siendo capaz de garantizar el carácter estratégico y esencial que las comunicaciones marítimas representan para la cohesión y vertebración territorial del país”. 

Utor también ha remarcado que la hoja de ruta de la compañía es “clara” y que responderá con “solvencia, innovación y estabilidad a los usuarios, transportistas, equipos y territorios, tal como ya se viene haciendo en Canarias”. Para ello, se prevé invertir y adaptar la oferta a los “estándares de calidad de la matriz Baleària, integrando y reforzando los equipos y optimizando las operativas mediante un plan de inversión y mejora de la flota adquirida que potenciará la calidad, la experiencia del pasajero, la sostenibilidad ambiental y la cultura corporativa”. 

La culminación de estas dos áreas se produce un mes después de que Baleària tomara el control efectivo de la operativa en el archipiélago canario bajo la marca Baleària Canarias, donde ya está en marcha un plan de inversión de 45 millones de euros a tres años vista para la modernización de los buques, la incorporación de cuatro nuevas embarcaciones y el refuerzo de las plantillas. 

Con esta operación, el grupo resultante suma cerca de 4.500 empleados y una flota que supera los 50 barcos. El volumen de tráfico anual conjunto superará ampliamente los 8 millones de pasajeros y los 11 millones de metros lineales de carga, generando una facturación consolidada superior a los 1.000 millones de euros. 

El ‘Josefina de la Torre’ dispone de 4.000 metros lineales de carga y refuerza el negocio adquirido a Naviera Armas 

El Mercantil Barcelona 

30 de junio de 2026 

La nueva marca de Baleària en el negocio de las rutas con las Islas Canarias, Baleària Canarias, ha incorporado la mayor nave ro-ro en operar jamás en este mercado. Se trata del ‘Josefina de la Torre’, una embarcación de 4.000 metros lineales de carga y capacidad para 280 camiones construida en 2023, de reciente incorporación en la flota del operador con sede en Denia. Su entrada en servicio en las rutas entre Cádiz y el archipiélago, este martes, incrementa la capacidad del corredor marítimo que Baleària adquirió recientemente a Armas Trasmediterránea. 

Es el buque con mayor número de unidades de carga frigorífica en operar en la ruta canaria 

El ‘Josefina de la Torre’ se denominaba anteriormente ‘Abu Samrah’ y está registrado en propiedad de la firma emiratí Safeen Ro-Ro, una filial de AD Ports, según datos de la clasificadora DNV. Fue construido en Alemania y ha estado operando en el mercado turco. Baleària lo opera ahora bajo la forma de un flete con opción de compra, según han aclarado sus fuentes a El Mercantil. Su nueva denominación homenajea a la escritora canaria del siglo XX con el mismo nombre. El buque tiene 209 metros de eslora y dispone de 230 tomas eléctricas, por lo que es también “el buque con mayor número de unidades de carga frigorífica que ha operador en Canarias”, resaltan fuentes de Baleària. 

La autoridad portuaria ha aprobado una inversión de 3,4 millones de euros para la construcción de varios muros de hormigón en Raos 2 

Autoridad Portuaria de Santander 

El Mercantil Madrid 

26 de junio de 2026 

El consejo de administración de la Autoridad Portuaria de Santander ha aprobado una inversión de 3,4 millones de euros para realizar la construcción de varios muros de hormigón en Raos 2, con el objetivo de compartimentar los graneles, optimizando así el espacio de almacenamiento disponible y aumentando la protección de la mercancía. Tras el trámite, la previsión es licitar los trabajos en las próximas semanas y que finalicen antes de concluir este año. Con esta actuación, el puerto cántabro incrementará su capacidad en primera línea de muelle y aumentará la protección de la mercancía. 

26 millones de euros 

Las cuentas del puerto de 2025 arrojan una cifra de negocios de más de 26 millones de euros 

Según ha explicado el presidente del organismo público, César Díaz, el recinto “continúa inmerso” en la búsqueda de soluciones que permitan incrementar su capacidad operativa. “Lo que perseguimos con esta obra es almacenar un mayor número de graneles sólidos en primera línea del muelle de Raos 2 y, de esta manera, seguir ganando en eficiencia y competitividad”, ha añadido. El consejo de administración ha realizado también la aprobación económica para la contratación de los trabajos de dragado de mantenimiento del puerto para los próximos cinco años, con un presupuesto de inversión de 8,3 millones de euros. 

El volumen de dragado estimado es de 150.000 metros cúbicos anuales llegando a un total, en 2030, de 750.000 metros cúbicos. El objetivo es, para Díaz, “mantener los calados mínimos establecidos en las aguas portuarias y garantizar una navegación segura en sus accesos”. Por otra parte, el máximo órgano de gobierno de la autoridad portuaria ha aprobado las cuentas de la entidad correspondientes al ejercicio 2025, cuyo resultado arroja una cifra de negocios que supera los 26 millones de euros y un resultado económico que alcanza prácticamente los 7,7 millones de euros. 

Estas cifras dan una idea de “la gestión responsable y rigurosa” que está realizando la institución y que se traduce en una autosuficiencia financiera “que nos permite desarrollar nuestro Plan de Inversiones y obtener, por tanto, una mayor competitividad”, según ha remarcado Díaz. En otro orden de cosas, la institución ha dado su visto bueno a las evaluaciones de la protección de las instalaciones portuarias de contenedores, ubicadas en el muelle de Raos 3, y de pasajes, en los muelles del Almirante y de Maliaño, realizadas por la Autoridad Portuaria de Santander, en cumplimiento de la normativa internacional, europea y española sobre la obligatoriedad de realizar evaluaciones de riesgos de amenazas contra la protección marítima, incluyendo las instalaciones portuarias. 

La instalación canaria del grupo español se hace con dos Super Post-Panamax de la extinta terminal de DP World en Tarragona 

El Mercantil Barcelona 

28 de junio de 2026 

El muelle del Bufadero del puerto de Tenerife ha recepcionado este fin de semana dos grúas ship to shore (STS) para la terminal de Boluda en el recinto canario. Estas dos unidades, fabricadas por Paceco España, han arribado procedentes de la extinta instalación de DP World en Tarragona a bordo de la plataforma ‘Wagenborg Barge 11’. A las recién llegadas, se suma cuatro nuevas grúas pórtico híbridas (RTG) de Konecranes que operan ya a pleno rendimiento. “Con estas nuevas incorporaciones, Boluda avanza en la modernización de sus infraestructuras en Canarias, reforzando su capacidad de respuesta ante el creciente tráfico portuario y ofreciendo un servicio todavía más ágil, competitivo y eficiente”, ha justificado el grupo presidido por Vicente Boluda. 

La terminal tinerfeña de Boluda gana capacidad y eficiencia para responder a la reconfiguración de rutas 

Las dos unidades Super Post-Panamax provenientes de Tarragona posibilitan un alcance de hasta 22 contenedores de manga, una altura total de elevación de 60 metros, capacidad de manipulación en modo Twin de hasta 71 toneladas y una capacidad de izado de hasta 88 toneladas bajo gancho, lo que permite operar tanto carga contenerizada como piezas de gran volumen, han detallado desde la filial Boluda Maritime Terminals. Además, están equipadas con sistemas avanzados de control y potencia con recuperación de energía a la red, “contribuyendo así a la reducción de la huella de carbono y al menor impacto ambiental de la actividad portuaria”. 

“Esta inversión refuerza la capacidad operativa de Boluda en Tenerife, permitiendo atender buques de gran tamaño como los Ultra Large Container Vessels (ULCV), y consolidando a Tenerife como un hub preparado para gestionar escalas de alto volumen”, ha manifestado el director general de Boluda Shipping, Javier Climent. Desde la compañía terminalista del grupo sostienen también que el uso de estos equipos permite responder a “una oportunidad estratégica” creada por el escenario de reconfiguración de rutas hacia Europa a través del cabo de Buena Esperanza de las principales navieras de contenedores. La mejora en la gestión del espacio de almacenamiento gracias a las grúas incorporadas “contribuye directamente a optimizar los flujos de recepción y entrega de mercancía, reduciendo tiempos de espera y mejorando la eficiencia global de la terminal”. 

Permitirá a los trabajadores disponer de hasta cuatro días de permiso retribuido cuando no puedan acceder a su puesto de trabajo 

CPEV 

El Mercantil Madrid 

18 de junio de 2026 

La comisión negociadora del III Convenio Colectivo para la regulación de las relaciones laborales del sector portuario del puerto de Valencia ha aprobado una modificación de su articulado con el objetivo de adaptar el marco laboral a los cambios normativos y a las últimas novedades introducidas en la regulación de la estiba. La actualización del convenio, que ya ha sido inscrita y publicada en el Boletín Oficial de la Provincia de Valencia (BOP), incorpora entre sus principales novedades los denominados permisos climáticos, que permitirán a los trabajadores disponer de hasta cuatro días de permiso retribuido cuando no puedan acceder a su puesto de trabajo debido a restricciones impuestas por las autoridades, catástrofes naturales o fenómenos meteorológicos adversos, han recordado desde el Centro Portuario de Empleo de Valencia (CEPV). 

Permitirá a los trabajadores disponer de hasta cuatro días de permiso retribuido cuando no puedan acceder a su puesto por dichas causas 

La medida adapta el texto convencional a los cambios introducidos en el Estatuto de los Trabajadores tras su firma original y busca garantizar la cobertura salarial de los trabajadores afectados por situaciones extraordinarias que impidan el acceso al centro de trabajo. La reforma también responde a la necesidad de adecuar el convenio colectivo a las modificaciones introducidas en el V Acuerdo Sectorial Estatal de la Estiba Portuaria tras la sentencia 551/2025 de la Sala de lo Social del Tribunal Supremo, que anuló determinados preceptos del acuerdo estatal. 

Según explican desde la comisión negociadora, “la actualización persigue mantener el marco laboral del puerto alineado con la seguridad jurídica vigente, así como con las necesidades operativas de la actividad estibadora”. Además de la adaptación normativa, el acuerdo incorpora cambios relacionados con la regulación de la financiación del Fondo de Asistencia Social, un instrumento destinado a la cobertura de determinadas prestaciones y ayudas para los trabajadores del sector. 

La modificación del convenio ha contado con un amplio respaldo de las partes negociadoras. La representación empresarial aprobó el texto por unanimidad, mientras que la representación social respaldó el acuerdo con el 78,5% de los votos ponderados. Con esta actualización, el sector portuario valenciano “adapta su convenio colectivo a las últimas novedades legislativas y refuerza la protección de los trabajadores ante situaciones derivadas de fenómenos meteorológicos extremos”, concluyen.