El recinto mantiene niveles similares al año pasado en lo que respecta al contenedor y aguanta el crecimiento en los graneles líquidos 

Autoridad Portuaria de Valencia 

El Mercantil Barcelona 

17 de junio de 2026 

El puerto de Valencia continúa arrastrando descensos en sus movimientos de granel sólido, lo que mantiene subyugado el volumen de mercancía total que ha movido la instalación hasta el mes de mayo. El tráfico total se sitúa ahora en 32,8 millones de toneladas, el 3,59% menos que en el mismo periodo de 2025 y un porcentaje negativo muy similar al que viene registrando en los últimos meses. La bajada del sólido desequilibra al resto de partidas, que mantienen la continuidad interanual en lo que respecta a contenedores e incluso crecen a doble dígito en el granel líquido. 

-8,15% 

Los graneles sólidos acumulan 1,1 millones de toneladas, el 8,15% menos que el año anterior 

Los graneles sólidos acumulan 1,1 millones de toneladas en Valencia, lo que significa que están el 8,15% por debajo de sus niveles de 2025. En este segmento, destacan la bajada del 50,9% en lo que respecta al cemento y el clínker, la del 48,35% en cuanto a las potasas para abono y del 45,52% en minerales no metálicos. Por contra, los productos químicos y los abonos han logrado registrar incrementos del 31,31% y del 13,61% respectivamente, traslada la autoridad portuaria. 

En cuanto al granel líquido, su volumen total al final de mayo es de 1,6 millones de toneladas, lo que representa un incremento interanual del 12,3%. La administración que preside Mar Chao subraya que esta evolución se debe al influjo de mercancía energética como el petróleo, el fueloil, la gasolina y el gasóleo, una partida de hidrocarburos que ha crecido el 24,54% respecto al año pasado. 

Estados Unidos aporta 139.335 teus al intercambio comercial, pero decrece el 13,31% respecto a 2025 

El tráfico contenerizado de Valencia se sitúa en 2,31 millones de teus, el 0,17% más que en el mismo periodo de 2025, aunque descendieron el 0,19% en particular durante el mes de mayo. La importación acumulada del recinto es de 461.175 teus, el 10,87% más que el año pasado, mientras que las exportaciones han descendido el 2% y suman 367.640 teus. China mantiene el liderazgo como socio comercial de Valencia en el contenedor (y en el tráfico global), con 385.738 teus, el 26,45% más que el año pasado. El siguiente en la lista es Estados Unidos, que aporta 139.335 teus al intercambio pero decrece el 13,31% respecto a 2025. 

Valencia también logra crecer en automóviles, ya que las 225.435 unidades que lleva este año superan las del pasado en el 10%. Sólo en mayo el incremento ha sido el mismo, del 10,48%. Igualmente, el tráfico ferroviario del recinto está al alza, en el 19,34%: la rada del Túria ha movido 1,6 millones de toneladas hasta mayo, y otros 120.698 teus, lo que lleva el tráfico contenerizado ferroviario a un crecimiento interanual del 17,57%. 

La presentación en Breakbulk pone el foco en la capacidad de la futura terminal multipropósito para captar tráficos entre Asia, Mercosur, África y el Mediterráneo occidental 

Por César Martín Brasero – 

17 junio, 2026 

La alianza  entre Cosco y PTP en el puerto de Tarragona ha aprovechado su presencia en Breakbulk Europe de Rotterdam, para presentar ante operadores, cargadores e inversores internacionales el desarrollo de la futura terminal multipropósito del enclave catalán. 

Durante el certamen, representantes de Cosco Shipping, PTP Group  y del puerto de Tarragona expusieron las líneas estratégicas de un proyecto que aspira a convertir a Tarragona en una plataforma logística de referencia para los tráficos de carga general, carga de proyecto, graneles y mercancías vinculadas a sectores industriales de alto valor añadido. La iniciativa combina la capacidad comercial y la extensa red marítima internacional de Cosco Shipping con la experiencia operativa y la implantación de PTP Group en mercados latinoamericanos. 

La presentación en Rotterdam ha servido para trasladar al mercado internacional el potencial de una infraestructura que busca posicionarse como un nodo logístico especializado en el Mediterráneo occidental. Uno de los principales argumentos del proyecto es la complementariedad geográfica de ambos socios, que permitirá a la terminal nutrirse de las conexiones de Cosco Shipping en Asia y África, así como de la presencia consolidada de PTP en Mercosur y otros mercados latinoamericanos. 

Los responsables del proyecto destacaron que esta alianza representa una fórmula singular dentro del panorama portuario europeo, al unir la capacidad de un operador de origen chino con un grupo empresarial latinoamericano para impulsar conjuntamente una terminal multipropósito en el Mediterráneo. Esta combinación pretende ampliar el alcance comercial de Tarragona y atraer nuevos tráficos vinculados a industrias como la energética, petroquímica, metalúrgica o de componentes industriales. 

La participación en Breakbulk Europe se enmarca dentro de la estrategia de internacionalización de la futura terminal, que durante las últimas semanas ya había sido presentada ante el sector logístico español en el SIL de Barcelona. Con su presencia en Rotterdam, la alianza busca reforzar la visibilidad del proyecto ante los principales actores mundiales de la carga especial y consolidar el papel del puerto de Tarragona como puerta de entrada y salida para nuevos flujos logísticos intercontinentales. 

La Autoridad Portuaria de Castellón acude a Rotterdam para captar nuevos tráficos y reforzar su presencia en los mercados de carga especializada 

Por El Canal Marítimo y Logístico – 

17 junio, 2026 

El puerto de Castellón participa esta semana en Breakbulk Europe 2026 de Rotterdam. La delegación castellonense está encabezada por el presidente de la Autoridad Portuaria de Castellón, Rubén Ibáñez, y el director del puerto, Manuel García, con el objetivo de reforzar la proyección internacional del enclave y consolidar su presencia en los mercados de carga especializada. 

Durante la feria, el equipo comercial de la Autoridad Portuaria tiene programada una intensa agenda de reuniones con navieras y operadores logísticos para presentar las ventajas competitivas de la Autoridad Portuaria de Castellón y detectar nuevas oportunidades de negocio. La estrategia pasa por atraer nuevos tráficos, incrementar las escalas regulares y potenciar servicios especializados vinculados a sectores con elevado potencial de crecimiento. 

En este contexto, Rubén Ibáñez ha destacado la disponibilidad de suelo portuario para la implantación de nuevas actividades empresariales y la capacidad de expansión del recinto como elementos diferenciales para reforzar su competitividad. Asimismo, ha subrayado las oportunidades que ofrece el puerto para industrias vinculadas a las energías renovables, la industria pesada y el sector químico, ámbitos en los que Castellón aspira a seguir ganando protagonismo. 

El sistema portuario español presenta en Rotterdam sus capacidades para la carga especial y el desarrollo de proyectos 

Por El Canal Marítimo y Logístico – 

17 junio, 2026 

Puertos del Estado y 19 autoridades portuarias españolas participan desde este martes en Breakbulk Europe, la principal feria europea especializada en carga de proyecto, carga fraccionada y mercancías especiales, que se celebra en Rotterdam hasta el 18 de junio. La presencia conjunta se articula bajo la marca Ports of Spain, desde donde el sistema portuario español presenta sus capacidades para la manipulación, almacenamiento y transporte de este tipo de tráficos. 

En esta edición, los puertos de A Coruña, Avilés, Bahía de Algeciras, Bahía de Cádiz, Cartagena, Castellón, Gijón, Huelva, Las Palmas, Motril, Santander, Santa Cruz de Tenerife, Sevilla, Tarragona, Valencia, Vigo, Almería, Barcelona y Ceuta comparten espacio en un stand de 216 metros cuadrados. Bajo el lema Together Forward. Special ports for special loads, mantendrán reuniones con navieras, operadores logísticos y cargadores para mostrar las ventajas competitivas de las instalaciones portuarias españolas para el tráfico de mercancías sobredimensionadas y proyectos industriales. 

Uno de los principales argumentos que el sistema portuario español lleva a Rotterdam es su creciente especialización en la gestión de componentes vinculados a las energías renovables. Los puertos españoles han reforzado en los últimos años sus capacidades para el almacenamiento, ensamblaje y transporte de piezas destinadas a parques eólicos, una actividad que gana protagonismo ante el desarrollo de la eólica marina y la necesidad de infraestructuras adaptadas para este tipo de proyectos. 

En este contexto, también cobra relevancia el programa Port EOL-Mar, impulsado por el IDAE dentro del Plan de Recuperación, destinado a apoyar la adaptación de muelles, explanadas, accesos y otras infraestructuras portuarias para facilitar el despliegue de energías renovables marinas, especialmente la eólica offshore. 

Breakbulk Europe reúne este año a más de 11.400 profesionales procedentes de 120 países y cerca de 700 empresas expositoras. La cita se ha consolidado como uno de los principales puntos de encuentro internacionales para los operadores especializados en carga de proyecto, un segmento en el que los puertos españoles buscan reforzar su posicionamiento aprovechando su capacidad operativa, conectividad y adaptación a las necesidades de la industria. 

El puerto bilbaíno espera que este nuevo equipo incremente sus oportunidades de atracción de líneas de contenedor 

El vicepresidente de CSP Spain, Juan Ortí y su consejero delegado, Guoqiang Shi, posan frente a la grúa y junto al lehendakari vasco, Imanol Pradales, el presidente de la Autoridad Portuaria de Bilbao, Iván Jiménez, y la directora general de la terminal bilbaína, Elvira Gallego. | CSP Spain 

El Mercantil Barcelona 

15 de junio de 2026 

La grúa STS (ship to shore) que CSP recibió en abril para su terminal del puerto de Bilbao ya está en operaciones. En concreto, funciona desde principios de junio, han trasladado fuentes de la compañía, aunque ha sido esta semana que ha sido inaugurada oficialmente por directivos de la empresa de matriz china y por autoridades. Como se recordará, el activo es una súper post-panamax de gran tamaño, la mayor que opera hoy en día en el arco atlántico español. La construyó el fabricante chino ZPMC y costó 9,5 millones de inversión, “más del 70%” de lo que CSP había planeado invertir en un principio, ya que finalmente se requirió una grúa más grande para adaptarse al constante crecimiento de los buques portacontenedores, han explicado fuentes de la empresa. En la terminal de Bilbao, opera junto a otras dos grúas del mismo tipo -aunque menor tamaño- y con más equipos STS más antiguos. 

“Bilbao no está congestionado y tiene una gran oportunidad” 
Iván Jiménez Presidente del Puerto de Bilbao 

En la puesta de largo de la máquina, el presidente de la Autoridad Portuaria de Bilbao, Iván Jiménez, ha recalcado que su adquisición “incrementa nuestras opciones respecto a los servicios hub que operan las grandes líneas marítimas”. En este sentido, ha recordado que “al contrario que otros puertos europeos, Bilbao no está congestionado, por lo que tiene ante sí una gran oportunidad para captar nuevos tráficos, abrirse a otros mercados y captar mercancías que van al norte de Europa por carretera”. La dársena vasca ha movido 140.929 teus este año, el sexto volumen del sistema portuario español en lo que va de ejercicio por detrás del ‘big three’ y de los dos grandes recintos canarios. Sus tráficos suponen un incremento interanual del 1,1%, después de cerrar 2025 a la baja. Recientemente, logró atraer nuevas líneas regulares de la naviera MSC a sus muelles y sigue apostando por un incremento de actividad en el futuro. 

La compra de la grúa se enmarca en el plan de inversiones y renovación de CSP en sus dos terminales portuarias españolas (la otra es la de Valencia), que en el caso de Bilbao va sujeto a una ampliación del plazo concesional hasta 2049. “En los últimos diez años, CSP Iberian Bilbao Terminal ha invertido más de 26 millones de euros” en este sentido, ha recordado el vicepresidente de la compañía, Juan Ortí. Cabe recordar que la empresa es filial de la china Cosco, que ostenta el 51% del capital, pero también pertenece a la francesa CMA CGM con el otro 49% de su propiedad. 

La mercancía general supera ya el millón de toneladas y acumula 1.021.711 de toneladas

Por El Canal Marítimo y Logístico –

12 junio, 2026

El tráfico total general en el puerto de la Bahía de Cádiz contabilizó 2.325.271 toneladas hasta el mes de mayo. Esta cifra supone “un 9,3% más que en el mismo periodo del año anterior”, explica la Autoridad Portuaria de la Bahía de Cádiz (APBC).

La mercancía general “supera ya” el millón de toneladas, en concreto, acumula 1.021.711 toneladas, si bien es un 1,94% menos que en el mismo periodo del año anterior. Por contra, el avituallamiento sube un 22,43% “situándose como el segundo tráfico que experimenta un mayor crecimiento con 57.295 toneladas”, especifica la APBC, mientras que la pesca fresca con 3.623 toneladas y un valor de venta de 16.437.155 euros, presenta un descenso del 16,64% y del 15,21%, respectivamente.

Respecto al modo de transporte, el tráfico rodado con Canarias ha alcanzado 390.877 toneladas en lo que llevamos de año y se mantiene en términos “prácticamente similares” a los del año anterior, con una ligera variación de un 0,16% a la baja.

Por su parte, el tráfico de contenedores suma 567.997 toneladas, un 4,56% menos que hasta mayo del 2025. Además, baja en número teus ligeramente con 77.199,  con una variación del 0,34% en negativo.

El puerto de Cádiz también ha ofrecido datos mensuales de mayo. Destacan los graneles sólidos, con 888.012 toneladas y un incremento del 32,93% respecto a mayo del 2025, y los graneles líquidos, que con 354.630 toneladas bajan un 3,22 por ciento.

Crece el tráfico de cruceros

El comportamiento del tráfico de pasajeros asociado a la línea que une Cádiz y la península con las Islas Canarias se acerca a los 15.000 pasajeros (14.897), un 3,97% menos que en el mismo periodo del año anterior.

Por último, el tráfico de cruceros presenta un crecimiento positivo y suma 118 escalas en los primeros cinco meses del año, un 8,26% más que en las mismas fechas del año anterior, y 192.153 cruceristas, un 13,87% más que hasta mayo del 2025.

El centro continúa avanzando en el desarrollo de su Protocolo de Alcohol y Drogas y asiente su sistema preventivo 

Por El Canal Marítimo y Logístico – 

11 junio, 2026 

El Centro Portuario de Empleo (CPE) de Valencia continúa dando “pasos firmes” en el desarrollo de su Protocolo de Alcohol y Drogas, “logrando asentar un sistema preventivo cada vez más integrado, coordinado y respaldado por la plantilla”, según ha explicado este jueves. 

Tras la última reunión de conclusiones de las actuaciones realizadas en las diferentes terminales portuarias, el balance global confirma una evolución “altamente positiva” en los niveles de organización, confidencialidad y coordinación técnica. 

El programa, concebido desde una perspectiva de vigilancia y bienestar laboral, ha logrado “superar con éxito la fase de despliegue inicial para convertirse en una herramienta preventiva habitual”. Los propios estibadores han mostrado “una gran disposición y aceptación” hacia las pruebas, “agradeciendo de manera reiterada este tipo de intervenciones destinadas a garantizar la máxima seguridad en los entornos de trabajo”, ha subrayado el CPE de Valencia. 

La experiencia acumulada en los controles aleatorios ejecutados de manera irregular en las instalaciones de APM Terminals, CSP Spain, MSC y Valencia Terminal Europa “demuestra la gran flexibilidad del modelo para amoldarse a los distintos espacios y dinámicas de los muelles”. 

Las terminales de MSC y CPS sirven en la primera toma de contacto 

Las terminales de APM y CSP sirvieron como primera toma de contacto para realizar despliegues ágiles sobre el terreno, un proceso que posteriormente se replicó en MSC y VTE. En las tres primeras se implementó el control en la operación de contenedores, mientras que en la última se gestionó en el tráfico rodado (ro-ro). 

Más allá de las intervenciones directas en las operativas cotidianas, el CPE de Valencia mantiene un blindaje “preventivo” en el ámbito de la vigilancia de la salud. 

En el periodo comprendido entre mayo del 2025 y mayo del 2026, se efectuaron un total de 1.356 reconocimientos médicos, dentro de los cuales se integraron 140 controles aleatorios de sustancias de forma pautada, lo que equivale a mantener una frecuencia de un control diario de lunes a viernes. 

Por otra parte, se han realizado 4 controles aleatorios a un total de 46 trabajadores en operativa durante los últimos 6 meses. Lejos de aplicar un enfoque punitivo, el protocolo del Centro Portuario de Empleo de Valencia activa en todos y cada uno de los casos una gestión protocolizada y un “exhaustivo” acompañamiento social e individualizado para proteger la salud del capital humano. 

Buenos resultados también del recinto hasta mayo en el apartado de graneles sólidos y, en menor medida, en los líquidos 

Por El Canal Marítimo y Logístico – 

11 junio, 2026 

Los tráficos en el puerto de Castellón desde enero hasta mayo crecieron un 11,43%, en comparación con el mismo periodo del 2025, al contabilizar 8.297.590 de toneladas. 

Por tipo de presentación los mayores incrementos se producen en la mercancía general, que asciende un 65,95% respecto al mismo periodo del año 2025, registrando un movimiento de 863.550 toneladas. En cuanto a los graneles sólidos se han incrementado un 13,93%, lo que supone 3.482.782 toneladas. 

Por otra parte, el aumento “menos significativo”, como así lo explica la Autoridad Portuaria de Castellón (APC), se ha registrado en los graneles líquidos que crecen un 2,12% hasta las 9.252.828 toneladas. Asimismo, cabe destacar que el tráfico de contenedores, durante este periodo aumenta un 25,18%, moviéndose un total de 24.663 teus más que en el 2025. 

En cuanto a los datos del último mes, el recinto castellonense creció un 20,42% respecto a mayo del año anterior. Con un total de 1.818.511 toneladas, “este mes se consolida como el tercer mejor mayo de la historia del puerto de Castellón”, apunta la APC. 

El presidente de la APC, Rubén Ibáñez, ha destacado que estos datos “confirman la fortaleza del puerto como nodo logístico de referencia y la confianza que el mercado deposita en nuestro puerto”, al tiempo que ha subrayado su capacidad logística para “seguir creciendo y continuar generando actividad económica y empleo”. 

El tráfico de crudo lidera las estadísticas 

Las principales mercancías movidas en los muelles de Castellón son el petróleo crudo, que lidera las estadísticas, seguido del feldespato, gasolinas, fuelóleo, arcillas agrupadas, cemento a granel y caolín. 

En relación con los países con los que el puerto de Castellón mantiene más relación comercial son Turquía, Marruecos, Brasil, Kazajstán y Libia. 

La rada andaluza refuerza su liderazgo como el recinto europeo con las operativas de contenedor más eficientes de Europa 

Autoridad Portuaria de Algeciras 

Òscar Mateu Barcelona 

12 de junio de 2026 

El puerto de Algeciras ha escalado posiciones en el ranking de los recintos más eficientes del mundo en contenedores según sus tiempos de espera, que elabora el Banco Mundial y S&P Global. Según la última edición del Container Port Performance Index (CPPI), correspondiente a 2025, la rada andaluza ocupa la posición 12 con un índice de 122 puntos: ello significa que ha ganado hasta siete posiciones en el ranking global, tras la vigésima que ocupaba en 2024, y lo ha hecho al sumar 13 puntos respecto al índice de ese año. Este movimiento también le ha acercado a su competidor Tanger Med (Marruecos), que ha perdido 1,8 puntos año a año y ha descendido de la quinta a la sexta posición. Ambas dársenas situadas en la zona del estrecho de Gibraltar son las primeras por eficiencia en el Mediterráneo, lo que convierte a Algeciras en la que tiene mejor puntuación de la ribera norte de este mar y también refuerza su liderazgo de Europa. 

Los parámetros de eficiencia portuaria a nivel mundial se deterioraron durante el pasado ejercicio 

El Container Port Performance Index basa sus resultados en una combinación de parámetros que tienen que ver con lo que tardan los buques en descargar en los distintos puertos, el tiempo de espera de los navíos sin poder amarrar o el número de movimientos por contenedor que realizan las terminales. En 2025, esos parámetros se deterioraron a nivel global respecto a 2024 y en línea con la tendencia de los últimos cinco años, algo que el Banco Mundial y los elaboradores del informe atribuyen a las disrupciones y el estrés que han estado sufriendo las cadenas de suministro en este tiempo. El índice medio global del CPPI ha pasado de estar cerca de los 40 puntos en 2020 a quedar por debajo del cero en 2025; en 2024, esa cifra era ligeramente positiva, aunque el informe no especifica el número concreto, y en 2023 había alcanzado los cinco puntos. 

Con sus cifras, Algeciras ha mantenido el liderato que en 2024 también ostentaba en el marco de la Unión Europea. Y se ha quedado a tres puntos de alcanzar su máxima puntuación de la serie histórica, los 126 puntos que obtuvo en 2023. En el Viejo Continente, viene seguido de Aarhus, que con 86,6 puntos se sitúa a la cabeza de las instalaciones del norte europeo. La rada danesa ha sufrido un descenso respecto a los 99 puntos que logró en 2024. En cambio, el puerto que ha obtenido una mejora importante es Barcelona: pasa de 52 a 86 puntos en un año y está como tercer puerto europeo con mejor desempeño (en 2024 era el sexto). El recinto catalán también se ha beneficiado de la exclusión del italiano Gioia Tauro, otra dársena mediterránea, y del marcado descenso de los de Wilhelmshaven (Alemania) y Gdansk (Polonia), que en 2024 iban por delante de la instalación catalana y en el último ejercicio han pasado a registrar índices negativos, quedando fuera del top 20 europeo. 

Otros puertos españoles que presentan variaciones son Santa Cruz de Tenerife, que pasa de un índice de -1 a 30,2 y ocupa la posición 86 a nivel mundial; Las Palmas, aunque ha bajado de 22 puntos a 11,3; Málaga con unos niveles similares al recinto canario; o Gijón, que con un índice de 4,2 puntos ocupa la posición 178 del ranking global. Entre los primeros puertos por volumen de contenedores de España también está Bilbao, aunque su desempeño en el índice es baja, de -149,5 puntos. El puerto vasco está en la posición 385 del ranking global. Un caso parecido es Valencia: la rada del Túria ya registraba datos negativos en 2024 (-18), pero en 2025 ha empeorado hasta los -75,8 puntos. El recinto mediterráneo recibe un análisis especial en el informe del Banco Mundial, el cual señala que el empeoramiento del desempeño iría ligado a la absorción de tráficos adicionales por la crisis del Mar Rojo y el desvío de buques por Sudáfrica. Su empeoramiento, por tanto, no sería producto de la gestión, sino de los condicionantes externos que afectan al mercado. «En línea con los esfuerzos para acomodar, con éxito, las escalas adicionales, también aumentó el tiempo de espera no productivo de los buques en el recinto», sostiene el informe. 

La patronal, por su parte, tiende la mano a UGT y CCOO para retomar la negociación y muestra su voluntad de entendimiento “por encima de cualquier confrontación” 

Por El Canal Marítimo y Logístico – 

10 junio, 2026 

Las negociaciones para disponer de un nuevo convenio colectivo de empresas navieras, consignatarias y estibadoras de la provincia de Valencia parecen continuar enquistadas, a tenor de los comunicados emitidos este miércoles por parte de los sindicatos y la Asociación Naviera Valenciana (ANV). 

Los sindicatos mayoritarios del sector naviero, UGT y CCOO, han exigido de nuevo este miércoles a la ANV el “desbloqueo” de la negociación del convenio sectorial. Ambas organizaciones han apelado a la responsabilidad de la patronal “para que reconsidere su posición ‘inmovilista’ en la negociación de cuestiones retributivas, de jornada y complementos legítimos”. 

La respuesta de la ANV a este comunicado no se ha hecho esperar, y este mismo miércoles ha explicado que su posición “es clara y coherente” respecto al estado de las negociaciones: “Estamos abiertos a retomar la negociación y el diálogo entre las partes, proceso que a nuestro juicio nunca debió ser interrumpido”. 

En esta línea, la ANV ha expresado que “su voluntad de entendimiento está por encima de cualquier confrontación pública, por ello instamos a los sindicatos a volver a la mesa de negociación”. 

Los sindicatos consideran “inevitable” las movilizaciones si no se abordar todas las propuestas 

En su comunicado, los sindicatos reclaman a la ANV “el abordaje de todas las propuestas, eludiendo así la convocatoria inminente de un proceso de movilizaciones en el sector de empresas estibadoras, navieras y consignatarias de la provincia de Valencia que, de lo contrario, será inevitable”. 

El comunicado llega tras la celebración, el pasado 8 de junio, de la asamblea de delegados y delegadas de CCOO y UGT. “Tras más de seis meses de negociación y ante la postura inmovilista de la ANV, instó a los sindicatos a realizar las acciones necesarias para desbloquear el Convenio de Empresas Navieras y Estibadoras de la provincia de Valencia y disputar avances significativos en sus contenidos para mejorar de forma efectiva las condiciones laborales de las plantillas”. 

Según los sindicatos, el desbloqueo de la negociación debe de pasar “necesariamente” por abordar en la mesa, entre otras cuestiones, “los incrementos que garanticen la mejora del poder adquisitivo de las trabajadoras y trabajadores durante su vigencia”. 

Asimismo, los sindicatos reclaman “el reconocimiento y abono de la experiencia, con un complemento de 150€ mensuales a quienes lleven dos o más años en el sector que actualmente están injustamente discriminados frente a quienes disfrutan de mejoras voluntarias, o antigüedad consolidada”. 

Respecto al tiempo de trabajo, UGT y CCOO demandan “una reducción de la jornada anual con el consiguiente incremento de los días de vacaciones hasta los 25 días laborables (cinco semanas), y mejoras en el abono de los complementos vinculados a la penosidad del trabajo a turnos (festivos, horas nocturnas, etc.)”, concluye el comunicado.