Es tracta del primer pas administratiu per a la subhasta pública que permeti recuperar els crèdits generats per l’embarcació en el port
El vaixell ‘Elbeik’ atracat en el port de Tarragona | Autoritat Portuària de Tarragona
EL MERCANTIL Barcelona
3 de octubre de 2022
L’últim consell d’administració de l’Autoritat Portuària de Tarragona ha declarat l’embarcació ‘Elbeik’, de transport d’animals vius, en estat d’abandonament. D’aquesta manera, “es procedirà a la seva venda en pública subhasta, i es procedirà al pagament dels crèdits generats per les corresponents taxes i tarifes portuàries, així com les pròpies despeses del procediment”, ha explicat la institució portuària.
El vaixell porta des del mes d’agost de 2021 atracat a la prolongació del dic de Llevant, quan va arribar després de patir un incendi a bord quan fondejava les aigües del port de Tarragona. Quan es va incendiar, viatjava sense càrrega i els seus 18 tripulants van ser rescatats i traslladats a terra. El ‘Elbeik’ és un vaixell de càrrega d’animals vius amb calat de 5,5 metres, una eslora de 77 metres i una màniga de 14 metres.
El director general de l’Autoritat Portuària de Tarragona, Ramón García, va acordar iniciar l’expedient administratiu d’abandó del ‘Elbeik’ el mes de maig passat. En l’expedient publicat en el Butlletí Oficial de l’Estat (BOE) del 17 de maig, com recorda l’autoritat portuària, s’explica que “vist l’estat d’abandonament del vaixell anomenat ‘Elbeik’, amb bandera de Togo, que es troba atracat a la prolongació del dic de Llevant del port de Tarragona”.
La nova tecnologia per controlar el tràfic permet identificar aquelles embarcacions que no duen sistema AIS
El radar del moll de Llevant | Autoritat Portuària de Barcelona
EL MERCANTIL Barcelona
30 de septiembre de 2022
L’Autoritat Portuària de Barcelona ha posat en marxa un nou sistema radar millorat per incrementar el control dels tràfics marítims al voltant i a l’interior de les seves instal·lacions. Segons la institució, el nou sistema de detecció, que consisteix en dos radars ubicats a la torre de control del moll de l’Energia i al moll de Llevant, té com a objectiu millorar “la seguretat de les operacions a través del seguiment, instantani i precís, dels moviments dels vaixells a l’exterior i l’interior del port”. Les seves ubicacions permeten una “visió completa de les aigües” del recinte.
Els nous radars operen amb una tecnologia amb menor potència d’emissions electromagnètiques
El nou sistema prové d’una iniciativa conjunta entre el port, l’Agencia Estatal de Seguridad Aérea (Aesa), la secretaría de Estado de Telecomunicaciones i Barcelona Nàutic Center. Segons l’autoritat portuària, es beneficia d’una “tecnologia d’última generació” que permet “eixamplar la banda de transmissió dels polsos radar” gràcies a l’ús d’amplificadors d’estat sòlid construïts amb semiconductors, una tecnologia que opera amb una potència d’emissions electromagnètiques menor que altres tipus de maquinària.
Així mateix, la nova eina “allarga la vida dels equipaments i millora la qualitat de les imatges” que es reben, i també permet la detecció d’aquells vaixells que no utilitzen el Sistema d’Identificació Automàtica (AIS), un dispositiu de GPS que precisament emet dades en temps real sobre la ubicació i el moviment de les naus. L’augment del control de tota mena d’embarcacions suposa un increment notable de la seguretat en un recinte en el qual coincideixen una gran varietat de tràfics marítims mercantils i esportius, han recordat des del port de Barcelona.
La nova tecnologia per controlar el tràfic permet identificar aquelles embarcacions que no duen sistema AIS
El radar del moll de Llevant | Autoritat Portuària de Barcelona
EL MERCANTIL Barcelona
30 de septiembre de 2022
L’Autoritat Portuària de Barcelona ha posat en marxa un nou sistema radar millorat per incrementar el control dels tràfics marítims al voltant i a l’interior de les seves instal·lacions. Segons la institució, el nou sistema de detecció, que consisteix en dos radars ubicats a la torre de control del moll de l’Energia i al moll de Llevant, té com a objectiu millorar “la seguretat de les operacions a través del seguiment, instantani i precís, dels moviments dels vaixells a l’exterior i l’interior del port”. Les seves ubicacions permeten una “visió completa de les aigües” del recinte.
Els nous radars operen amb una tecnologia amb menor potència d’emissions electromagnètiques
El nou sistema prové d’una iniciativa conjunta entre el port, l’Agencia Estatal de Seguridad Aérea (Aesa), la secretaría de Estado de Telecomunicaciones i Barcelona Nàutic Center. Segons l’autoritat portuària, es beneficia d’una “tecnologia d’última generació” que permet “eixamplar la banda de transmissió dels polsos radar” gràcies a l’ús d’amplificadors d’estat sòlid construïts amb semiconductors, una tecnologia que opera amb una potència d’emissions electromagnètiques menor que altres tipus de maquinària.
Així mateix, la nova eina “allarga la vida dels equipaments i millora la qualitat de les imatges” que es reben, i també permet la detecció d’aquells vaixells que no utilitzen el Sistema d’Identificació Automàtica (AIS), un dispositiu de GPS que precisament emet dades en temps real sobre la ubicació i el moviment de les naus. L’augment del control de tota mena d’embarcacions suposa un increment notable de la seguretat en un recinte en el qual coincideixen una gran varietat de tràfics marítims mercantils i esportius, han recordat des del port de Barcelona.
La compañía recibirá 10 nuevos buques en los dos próximos años y continúa su programa de adquisiciones en terminales y logística
EL MERCANTIL Valencia
30 de septiembre de 2022
La naviera Grimaldi ha anunciado nuevas inversiones en flota, terminales portuarias y logística, en la inauguración de la XXV Convención Euromediterránea que celebra la compañía en Sorrento (Italia). Por lo que respecta a la flota, 2022 “supone la entrada de siete nuevos buques Ro-Ro, todos ellos pertenecientes a la clase GG5G (Grimaldi Green 5th Generation), los barcos de corta distancia más grandes y ecológicos del mundo, con capacidad para más de 500 remolques por viaje”, ha señalado la firma. Además, Grimaldi tiene actualmente 10 buques en construcción, cuya entrega está prevista en los próximos dos años. De ellos, seis son barcos Ro-Ro polivalentes de la clase G5 para rutas intercontinentales, dos de la clase Superstar para el transporte de mercancías y pasajeros para la filial Finnlines y otros dos adicionales pertenecientes a la clase GG5G.
Grimaldi está a punto de firmar un nuevo pedido de 10 Pure Truck Car Carrier de 9.000 ceus de capacidad
Asimismo, el grupo está a punto de firmar “otro pedido de 10 PCTC (Pure Car & Truck Carrier) con una capacidad de carga de 9.000 ceus (car equivalent units) cada uno”. En este sentido, Grimaldi ha subrayado que las nuevas construcciones “permitirán una notable reducción de las emisiones contaminantes, que oscilan entre el 50% y el 70% en comparación con una flota de buques de carga convencionales”. Junto a ello, la naviera ha confirmado “sus colaboraciones con los principales actores de la innovación tecnológica marítima para explorar y aplicar un número cada vez mayor de soluciones ecológicas de última generación”.
En lo referente a las inversiones en terminales, Grimaldi ha emprendido “un importante programa de adquisiciones de terminales portuarias y logística”. Así, en 2022, se ha adquirido “el 33% de Euroterminal de Amberes (Bélgica), que pasa a ser propiedad del grupo. La terminal cuenta con el mayor silo de varias plantas de Bélgica, con una superficie total de 172.000 metros cuadrados en siete niveles y espacio para 9.700 vehículos”, ha señalado Grimaldi. Asimismo, también ha adquirido una participación del 90% en Brucato De. T.A., empresa siciliana de transporte intermodal y ya “están en proyecto otras inversiones en terminales y logística en el norte de Europa, Grecia, Italia y España”, ha citado la compañía sin entrar en detalles.
“Las empresas del grupo han registrado los mejores resultados de su historia el último año” Emanuele Grimaldi Director general de Grimaldi Group
El director general de Grimaldi, Emanuele Grimaldi, ha afirmado que en los últimos 12 meses “las empresas de nuestro grupo han registrado los mejores resultados de su historia”. “Esto se ha conseguido”, ha añadido, “gracias a nuestra inteligente política de inversiones, a la reducción de medio millón de toneladas de combustible en toda la flota, a las I+D de nuevas tecnologías marinas y al importante impulso que hemos dado a las actividades de terminales y logística”. Además, “tras la reciente puesta en marcha de nuestro servicio regular de transporte de vehículos entre Europa y Extremo Oriente, podemos celebrar nuestro 75º aniversario ondeando la bandera del Grupo Grimaldi en todos los mares del mundo y en los cinco continentes”, ha subrayado.
El sindicato apunta que un funcionario soporta en una semana la carga de trabajo equivalente a un año en otro puesto de control
En primer término, el Puesto de Control Fronterizo de Algeciras | Autoridad Portuaria de la Bahía de Algeciras
EL MERCANTIL Valencia
30 de septiembre de 2022
El sindicato Coordinadora de Trabajadores de los Puertos Andaluces (Coordinadora TPA) ha denunciado “la mala gestión realizada por la Administración en lo que respecta a los recursos humanos en el Puesto de Control Fronterizo (PCF) de Algeciras”. La organización ha señalado la “carga excesiva de trabajo al no cubrirse las bajas o en lo relativo a permisos de maternidad y paternidad, problemas a los que la plantilla viene enfrentándose año tras año y que está generando una continua congestión en los despachos de mercancías”. Así, como ejemplo, ha subrayado que un “funcionario del PCF de Algeciras soporta una carga de trabajo en una semana equivalente a un año en otro puesto de control de nuestro país”. A la carga de trabajo, ha incidido el sindicato, “se le suma la presión a la que está sometida la plantilla por el carácter perecedero de las mercancías, ya que es el único PCF en España con tráfico rodado con Marruecos”.
30%
El Puesto de Control Fronterizo del puerto de Algeciras soporta más del 30% de las importaciones de España
Asimismo, han puesto de manifiesto el “agravio comparativo respecto a otros funcionarios de otros puestos en cuanto al cobro del concepto de productividad”. Estas reivindicaciones han sido trasladadas a la Autoridad Portuaria de Algeciras, cuyo presidente, Gerardo Landaluce, ha afirmado en la inauguración del Congreso de Feteia que es “necesario un esfuerzo de todos para redefinir los PCF con el objetivo de mejorar sus condiciones y su eficiencia, porque son puntos clave para garantizar los flujos“. En este sentido, Coordinadora TPA ha manifestado que estos problemas “están sucediendo en un puesto de control que actualmente soporta más del 30% de importaciones de nuestro país, lo que perjudica no solo a la plantilla de funcionarios, sino a toda la comunidad portuaria en su conjunto y podría frenar la tendencia positiva de crecimiento en el tráfico de mercancías en el puerto de Algeciras”.
La organización sindical ha recordado que, en el año 2006, “la Administración aprobó en el plan de medidas para mejorar el servicio del PCF el establecimiento de una productividad que aún siguen esperando”. Asimismo, ha exigido soluciones a los problemas y, por ello, “se solicitará al ministerio de Política Territorial y Función Pública la convocatoria de una mesa de diálogo donde se analice la situación de la plantilla del Puesto de Control Fronterizo de Algeciras y se tenga en cuenta la peculiaridad de este centro de trabajo”. El sindicato ha agradecido la “predisposición de la Autoridad Portuaria de Algeciras a la hora de escuchar sus reivindicaciones y su ofrecimiento para trabajar conjuntamente en pro de ofrecer el mejor servicio”.
Las conversaciones entre las empresas estibadoras y el colectivo de la estiba del Port de Tarragona siguen su curso de manera paulatina.
BARCELONA. Fuentes de las empresas estibadoras consultadas por Diario del Puerto aseguran que, a pesar de que todavía hay varios buques por atender, fruto de la congestión, “es verdad que se ha recuperado la normalidad y los ritmos de trabajo” y, además, “se ha retomado el diálogo”.
Tanto por la parte empresarial como por la de los trabajadores, existe el compromiso de proseguir con unas reuniones diarias.
“Tenemos la propuesta empresarial y hoy hemos hecho la primera reunión para planificar y clarificar los puntos de esta propuesta, con una explicación de fondo y marcando el calendario. De este modo, nos volveremos a reunir el martes y el jueves para iniciar el proceso de negociación”, explican fuentes de la estiba de Tarragona.
A pesar de que los estibadores defienden que la productividad en el puerto tarraconense no se redujo a raíz de disolución del CPE y sí por una falta de personal que vienen denunciando desde hace meses, la parte empresarial ha observado una vuelta a la normalidad y unos ritmos de trabajo habituales.
“Las empresas tenemos que poner en valor este cambio de actitud positivo y esperamos ser capaces de avanzar y buscar un acuerdo lo antes posible”, afirman. Este acuerdo contempla tanto “los mecanismos de futuro y de cómo debe operar la estiba con fórmulas del siglo XXI; las fórmulas de refuerzo para superar el cuello de botella, así como el futuro de la contratación”, detallan desde la parte empresarial.
Según explican los estibadores, la propuesta empresarial presentada por las empresas al colectivo estibador de Tarragona contempla una rebaja de las tarifas, rebajar los equipos de trabajo y poder acceder a la libre contratación del personal de las ETT.
De cara a las próximas reuniones, añaden fuentes de la estiba, “nuestro objetivo es el mismo desde el principio: llegar a un acuerdo que consolide un modelo de CPE eficiente, que dé respuesta a lo que el sector reclama con altas productividades, costes que permitan no solo mantener tráficos sino aumentarlos y, por supuesto, con la garantía del empleo del personal estibador actual y del futuro del CPE de Tarragona”.
Por otra parte, los estibadores inciden en que las empresas continúan aplicando medidas que “van en contra de la Ley de Prevención de Riesgos Laborales y vulnerando el convenio del Port de Tarragona, por lo que la sensación no es positiva”.
Diálogo constante
Las empresas estibadoras y los trabajadores han retomado hoy el diálogo para llegar a un acuerdo lo más rápido posible. Los ámbitos de diálogo son:
Por un lado, la mesa destinada al periodo de consultas relacionada con la liquidación del antiguo Centro Portuario de Empleo (CPE), que supondrá que las empresas estibadoras actuarán directamente a partir de ahora como empleadoras, pero lo harán con el compromiso de mantener el empleo, sus condiciones laborales y retributivas, además de la antigüedad y el convenio.
Por otra parte, mediante una mesa de trabajo dirigida a valorar ideas y propuestas para modernizar y mejorar los sistemas de trabajo de los servicios de estiba y así lograr un sistema productivo moderno y acorde con el siglo XXI.
Y el tercer ámbito se refiere precisamente a implementar las medidas de refuerzo de los equipos de trabajo que las empresas estibadoras están poniendo en marcha para descongestionar el Port de Tarragona.
El tráfico anual acumulado de mercancía contenerizada sigue batiendo récords de tráfico portuario, tanto en toneladas de mercancía como en Teu`s movidos.
El tráfico total del mes de agosto alcanzó las 323.252 toneladas, lo que representa un descenso sobre el mismo mes del año anterior. En cuanto al tráfico acumulado total, éste ha alcanzado los 3.108.647 de toneladas, lo que representa un ligero descenso del 0,26%.
No obstante, según informó el presidente de la Autoridad Portuaria de Vigo, Jesús Vázquez Almuiña, en la rueda de prensa posterior al Consejo de Administración de la institución, el mes de agosto cerró en positivo en cuanto al tamaño de los buques (GT) que hicieron escala en el Puerto olívico. Lo mismo ocurre con el dato acumulado, con un importante incremento de GTs, debido, sobre todo, a la evolución del tráfico de cruceros.
En lo que respecta al tráfico de contenedores (TEU´s), el acumulado sigue presentando un resultado muy positivo, con un incremento del 8,32% y, con respecto al tráfico de pasajeros, agosto presenta un resultado positivo, con un incremento del 4,51% y, en cuanto al acumulado, se alcanzan tráficos habituales de los últimos años, con un incremento respecto de 2021 del 39,80%.
En cuanto a los vehículos, que son la principal mercancía movida en el Puerto de Vigo, con una importancia económica y sociolaboral incuestionable, recordó que “existe una gran preocupación dada la crisis actual en ese sector de producción”. Aun así, hay que destacar que el mes de agosto terminó con un buen incremento de tráfico (35,03%) y, en cuanto al acumulado, la pérdida de tráfico se ha reducido hasta el -12,76%.
Tráfico de mercancías Por su parte, el tráfico de mercancías también ha bajado. Agosto es un mes que presenta un movimiento muy similar durante la última década, con la excepción del ejercicio del año pasado, que fue extraordinario. En cuanto al tráfico acumulado a agosto de 2022, representa el quinto mejor acumulado de la historia del Puerto, solo superado por los años representativos del boom económico (período 2006-2008) y por 2021.
Asimismo, en este mes de agosto la mercancía general ro-ro se ha incrementado un 6,04% y, en el acumulado anual, la mercancía general arroja un resultado positivo, con un crecimiento de 13.477tns, mientras que el tráfico de mercancía general lo-lo se incrementa en un 5,29%. Dentro del tráfico lo-lo, tanto el acumulado convencional (4,42%) como el contenerizado (5,47%) presentan un resultado positivo.
Dentro de la mercancía general convencional, tenemos que destacar el sector de la automoción que, con un incremento de 8.648tn. en el mes de agosto, reduce la pérdida arrastrada de meses anteriores. En el mes de agosto, el balance de este tráfico (ro-ro) es positivo (6,04%). En cuanto al tráfico convencional lo-lo, en el acumulado se mantiene con un buen resultado, un incremento del 4,42%, gracias básicamente a la evolución del tráfico de metales.
En mercancía general contenerizada, el resultado histórico sigue siendo positivo, ya que agosto es el segundo mejor mes de tráfico contenerizado de la historia del Puerto en toneladas, y en cuanto a los TEU`s, es el segundo mejor agosto de la historia del Puerto. En el tráfico acumulado, el resultado sigue siendo muy positivo, con un incremento de 92.810tn (5,47%) y de 11.430 TEU’s (8,32%).
Récords de tráfico portuario Con estos datos, el tráfico anual acumulado de mercancía contenerizada sigue batiendo récords de tráfico portuario, tanto en toneladas de mercancía como en Teu`s movidos. China se constituye claramente como el principal socio comercial del Puerto de Vigo en el tráfico contenerizado, seguida por Marruecos, EE.UU. y Brasil, éste último con un importantísimo crecimiento.
En lo que respecta a la pesca congelada, a pesar de la caída registrada en el mes de agosto, nos encontramos con un muy buen resultado en Namibia (69,10%) y, en cuanto al tráfico acumulado, crecen los tráficos nacionales y aquellos otros con Namibia, Perú, Ecuador y EE.UU.
Por su parte, en el mes de agosto, el tráfico de pesca fresca ha bajado en cuanto a volumen de descargas, pero su valor en venta se ha incrementado en un 4,64%. En el acumulado, el resultado es bueno en líneas generales, mientras que el volumen de descargas disminuye un -3,71%, el valor en subasta crece hasta un 5,79%.
Por último, y en lo que a tráfico de pasajeros se refiere, en el mes de agosto se realizaron 7 escalas de cruceros con un total de 18.751 pasajeros. En cuanto al tráfico acumulado de cruceristas, se han realizado 48 escalas con un total de 89.803 pasajeros, que nos sitúan en cifras superiores a prepandemia (70.340 pax ac. agosto 2019) y próximas a ejercicios anteriores.
Valor de las mercancías En otro orden de cosas, Vázquez Almuiña informó sobre el valor de las mercancías y de la pesca fresca gestionadas por el Puerto de Vigo en el pasado año 2021 y que, según afirmó, alcanzó la cifra de 14.584,81 millones de euros (+8,39% con respecto a 2020).
El valor de las mercancías dedicadas al comercio internacional, incluyendo los tránsitos, ha ascendido a 13.919,35 millones de euros, frente a los 12.966,13 millones de euros del año 2020. Si se excluyen los tránsitos, esta cifra alcanza los 12.821M€, correspondiendo 4.610M€ a las importaciones y 8.211M€ a las exportaciones. El comercio nacional puro (excluidos tránsitos) de mercancías alcanzó los 405,54M€ (con un gran crecimiento imputable a la pesca congelada de buques nacionales). Así, la balanza comercial exterior del Puerto de Vigo (excluidos tránsitos) arroja un saldo positivo de 3.601,62 millones de euros.
El valor total del comercio exterior del Puerto de Vigo, con origen/destino Galicia, alcanza los 11.229,51M €, lo cual que representa el 54,97% del comercio exterior, vía marítima, de la Comunidad Autónoma de Galicia (20.427,53M€). Las importaciones representan el 34,17% del valor de las importaciones vía marítima de productos a la Comunidad gallega, y las exportaciones el 82,77%.
El tráfico captado por el Puerto de Vigo, con origen y/o destino a otras CCAA y al norte de Portugal, se cuantifica en 1.591,69M€, el equivalente al 12,41% del valor del tráfico import/export del Puerto de Vigo.
Por tipos principales de tráficos, nos encontramos con que en la Terminal ro-ro el valor correspondiente a las mercancías movidas fue de 8.696M €, y en la Terminal de Contenedores lo-lo, la cifra ascendió a 5.103,11M€.
Entre las principales mercancías destacan el sector de la automoción, que ha alcanzado la cifra de 6.667M€, y que se constituye como el de mayor relevancia comercial en import/export., tanto a nivel Galicia (27,58% de todo el comercio exterior gallego), como del Puerto de Vigo (el 57,06% del valor del tráfico import/export de mercancías.). El 39,27% del valor de los vehículos automóviles que se comercializaron en el año 2021, vía marítima, a nivel nacional, se importaron y exportaron a través del Puerto de Vigo.
En cuanto a la pesca destinada a consumo humano (fresca, congelada, conservas y bacalao verde), tenemos unas cifras de 815.431 toneladas con un valor de 2.781,59M€. El correspondiente a la pesca fresca fue de 142,64M€ y el de la congelada, de 2.047,93M€. Esto ha supuesto el 38,85% de todo el montante de pesca congelada de España y el 86,02% del comercio exterior gallego de esta mercancía.
En cuanto a otras mercancías, resaltar que Vigo asume el 12,70% del valor del comercio exterior de metales vía marítima a nivel nacional, habiendo alcanzado 785,99M€. Por último, el valor del granito, bruto y elaborado, alcanzó 164,42 M€, y la maquinaria, 643,43M €.
Otros asuntos de interés Por último, el máximo responsable portuario se refirió a la valoración de las obras mensuales expedidas en el mes de julio y agosto y que ascendieron a 2,5M€, entre las que destacó las relacionadas con la defensa y protección del medioambiente (839.354€), como la regeneración del fondo marino en diversas dársenas de Bouzas, la mejora de la eficiencia energética en la lonja y la reforma y mejora de la eficiencia energética en la sede central de la APV; las que tienen que ver con la integración puerto-ciudad (50.224€), como el acondicionamiento del paseo de Bouzas y la senda ciclista en el área portuaria del Berbés; o las relacionadas con el desarrollo de la PLISAN (1,3M€), entre las que citó la ETAP para la 1ª fase y el refuerzo de las infraestructuras de suministro eléctrico.
En el capítulo de licitaciones y adjudicaciones de contratos del mes de julio, agosto y septiembre (+2M€), se refirió al desarrollo de una aplicación informática para el cálculo de la huella de carbono en el Puerto, la revisión de los terrenos y la lámina de agua de la zona de servicio y los terrenos afectados a ayudas a la navegación, la mejora de la eficiencia energética en el Mercado, la mejora del pantalán para descarga de capturas procedentes de la flota artesanal, la mejora y soporte del aplicativo de gestión portuaria POSIDONIA, la realización de la campaña geotécnica de PEIRAOS DO SOLPOR, y otras actuaciones para el desarrollo de los trabajos del proyecto LIVING PORTS.
Asimismo, el Consejo dio luz verde a la cesión de uso de la concesión otorgada a Zona Franca con fechas 29/12/1994 y 28/01/2022 para la construcción y explotación de un aparcamiento subterráneo para vehículos, a favor de la UTE WELGOOD SOLUTIONS -TRANVÍAS ELÉCTRICOS DE VIGO.
Baleària ha botado el primer ferry eléctrico de España de pasaje y carga con emisiones cero en las estancias y aproximaciones a puerto. Este miércoles, día 28 de septiembre, el ferry “Cap de Barbaria” tocó agua por primera vez en Astilleros Armon Vigo, donde está siendo construido, en un acto que incluyó el bautizo del buque.
El presidente de Baleària, Adolfo Utor, durante su intervención
“La botadura de un barco es siempre un momento muy emocionante, y en este caso es todavía más especial. Se trata de un ferry eléctrico que supondrá un nuevo concepto de viaje entre Ibiza y Formentera, más sostenible y ecoeficiente, enfocado al disfrute de la travesía, y a la vez fundamental para el suministro de mercancías a Formentera”, señaló el presidente de Baleària, Adolfo Utor.
También destacó que este barco eléctrico y preparado para incorporar el uso de hidrógeno de forma experimental “será el más sostenible de la flota”.
El ferry “Cap de Barbaria” tocó agua por primera vez en los Astilleros Armon Vigo
Laudelino Alperi, copresidente de Astilleros Armon, expresó su orgullo de seguir contribuyendo al crecimiento de Baleària con soluciones cada vez más innovadoras y sostenibles con el medio ambiente, y la ilusión de ver operar este nuevo barco vanguardista. “Aún tenemos mucho trabajo por delante, pero vamos por el buen camino, colaborando de una forma eficiente entre todos los implicados en el proyecto.”
La madrina del buque, la atleta formenterense Andrea Romero Escandell, llevó a cabo la clásica rotura de una botella de cava contra el casco tras el bautizo. La deportista, una de las grandes promesas del atletismo nacional, agradeció su elección como madrina, que entiende como un reconocimiento a su “esfuerzo y constancia” a nivel profesional y a sus valores como persona que ama Formentera: “Este barco supondrá un método más sostenible para la isla, nuestro ecosistema y nuestras aguas. Sin duda, marcará un antes y después. Me siento orgullosa de ser parte de este nuevo proyecto”.
Acto de botadura del ferry “Cap de Barbaria”
En el acto también intervinieron la teniente de alcalde de Vigo, Elena Espinosa, y la delegada de la Xunta de Galicia en Vigo, Marta María Fernández-Tàpias.
Está previsto que el ferry empiece unir Ibiza y Formentera en una hora a principios de verano del 2023, con una navegación libre de emisiones en los puertos, gracias a su propulsión eléctrica. El buque contará con un sistema de almacenamiento de energía, con baterías de litio de última generación que le permitirán tener una autonomía de 12 horas en puerto, así como una toma de conexión a tierra de cold ironing. La planta eléctrica del buque tendrá un sistema de gestión inteligente para optimizar en todo momento su uso y mejorar su eficiencia.
Durante todas las fases de aproximación, maniobra, amarre y estancia a puerto el barco no emitirá gases contaminantes a la atmósfera y, por tanto, representará una mejora sustancial para la calidad del aire respecto a los barcos que actualmente operan en la ruta. El buque tiene 82 metros de eslora y 15,5 de manga, y podrá navegar a hasta 14 nudos.
Baleària pretende aprovechar el «Cap de Barbaria» como un laboratorio de pruebas para el uso del hidrógeno verde a pequeña escala
Transporte de mercancías
El «Cap de Barbaria» garantizará el suministro de productos esenciales a Formentera, ya que sustituirá al actual ferry exclusivo de carga de la naviera. Baleària ha tenido en cuenta asegurar su operatividad en cualquier condición meteorológica. La bodega del buque, con una capacidad de 240 metros lineales de carga, puede albergar hasta 14 camiones.
El diseño operativo por proa y popa (double-ended) agilizará las operaciones de embarque y desembarque, mientras que la propulsión eléctrica azimutal de 360 grados facilitará las maniobras en puerto; ambos elementos compensarán su velocidad economizada. Gracias a esta tecnología y su diseño optimizado llevado a cabo por Cotenaval, el «Cap de Barbaria» será el buque con menor consumo y emisiones de la flota de la compañía, manteniendo la capacidad de carga que requiere la ruta.
Laudelino Alperi, copresidente de Astilleros Armon; la atleta formenterense Andrea Romero Escandell, y el presidente de Baleària, Adolfo Utor
Diseño exterior
La habilitación y el diseño arquitectónico exterior del «Cap de Barbaria» ha corrido a cargo de la empresa de diseño y habilitación naval Oliver Design. Aprovechando que se trata de una ruta corta y con buen tiempo, se han primado los espacios exteriores para enfatizar el viajar entre las dos islas, disfrutando del entorno natural durante la travesía.
Así, con una capacidad para 390 pasajeros, en la cubierta superior habrá una zona chill out equipada con sofás y hamacas de diseño y protegida del sol por carpas, con un gran bar en el centro. En la cubierta principal de pasaje también habrá plazas exteriores más protegidas. Además, incluirá ascensor entre las zonas de pasaje y garaje, para comodidad de los pasajeros.
Representantes institucionales durante el acto de botadura
Laboratorio experimental de hidrógeno verde
El objetivo de la naviera es llevar a cabo una experiencia piloto en el uso del hidrógeno verde, una energía descarbonizada en la que ya trabaja en varios proyectos. El «Cap de Barbaria» comenzará sus servicios como H2 Ready, es decir, preparado para poder instalar un sistema de hidrógeno con una celda de 200 kw, una capacidad de almacenamiento que permitiría su uso durante 24 horas y el suministro del 30% de la energía requerida por el buque.
Baleària pretende aprovechar el «Cap de Barbaria» como un laboratorio de pruebas para el uso del hidrógeno verde a pequeña escala. El propósito es aprender sobre este combustible en un proyecto real y aplicar estos conocimientos en el medio plazo, cuando esté disponible un sistema de transporte y almacenaje más maduro y estable que el actual hidrógeno comprimido.
Ership Grupo presentó a sus clientes su nueva terminal de graneles en Cartagena, así como su trayectoria de inversiones en la península ibérica en un evento exclusivo en el salón de baile del Teatro Real en Madrid.
En los últimos dos años, Ership Grupo ha invertido en distintas infraestructuras portuarias en la mayoría de los puertos donde está presente, en especial la terminal de graneles de Cartagena, “que estamos convencidos será el referente para la descarga de productos agroalimentarios en la península ibérica debido a su capacidad y rendimientos”, apuntó Gonzalo Alvargonzález, CEO de la empresa.
La nueva terminal supone un incremento de 21.000 metros cuadrados de superficie de almacenamiento. Esta inversión se estructura en dos fases. La primera, ya terminada, consta de la implementación de dos tolvas de descarga de 150 metros cúbicos y con una capacidad de extracción unitaria de 1.000 toneladas/hora, una cinta encapsulada de 1 kilómetro con una capacidad de hasta 2000 toneladas/hora, dos almacenes de 10.500 metros cuadrados con una capacidad de almacenamiento de 160.000 toneladas.
Por su parte, en la segunda fase, que ya se encuentra en marcha, se une esta nueva instalación con otros dos almacenes construidos en el 2016 de 10.000 metros cuadrados cada uno y 160.0000 toneladas de capacidad total.
Posee sistemas de filtros antipolvo perimetrales, en vertidos y está totalmente encapsulada, convirtiéndose en la terminal más productiva de la Península Ibérica, donde se mejora la eficiencia y seguridad además de reducir las emisiones de partículas a la atmósfera de manera sustancial.
100 millones de euros
Además de la nueva terminal de graneles de Cartagena, en el evento se han presentado el resto de inversiones que durante estos dos años Ership Grupo ha llevado a cabo en los puertos de Tarragona, Gijón, Avilés, Huelva, Sevilla y Lisboa.
En total la suma de las inversiones es de cerca de 100 millones de euros, incrementando la superficie de almacenamiento en 150.000 m2 y su capacidad en 730.000 toneladas.
En el evento fueron también presentadas las nuevas empresas y servicios que han sido lanzados durante estos últimos años como Beship brokers y el nuevo servicio de forwarding aéreo.
Finalmente, Gonzalo Alvargonzález resaltó que lo más importante de la empresa es su equipo humano, agradeciendo su dedicación y compromiso. El acto tuvo lugar en el Teatro Real de Madrid, el 28 de septiembre, en un evento especial y exclusivo para clientes en un entorno tan relevante e histórico como la sala de tapices y el salón de baile del Teatro Real, brindado con una actuación de flamenco de la mano de Belén López, joven y premiada bailaora
Coincidiendo con la celebración del Día Marítimo Mundial, Coordinadora Estatal de Trabajadores del Mar ha fallado el XII Concurso de Fotografía #SomosPuerto, que organiza anualmente.
Se recibieron un total de 150 trabajos que optaron a premio en las tres categorías establecidas: las habituales de Estiba y Trabajos Portuarios, y una tercera y nueva denominada Trabajos Colaborativos, con dos premios por categoría.
En la categoría de Estiba el primer premio es para Manuel Aguado Segura, estibador polivalente del Puerto de Algeciras, con la imagen titulada Bien apretadito, donde se le ve a él mismo apretando un tensor para que no se mueva el contenedor durante las travesías. Como relata, “hacía un frío tremendo y mucha niebla, pero desarrollamos nuestro trabajo con mucha profesionalidad y no importa ni la hora, ni el tiempo que haga, estamos 24 horas los 365 días en el puerto”. La imagen la captó un compañero, con quien asegura que compartirá la alegría de este premio.
En la categoría de Trabajos portuarios, el primer premio ha sido para Marcos Pons Ramos, del Puerto de Barcelona, con la imagen que lleva por título Comenzamos, una instantánea sacada a bordo de un remolcador que acompaña al que preside la fotografía durante una maniobra de desatraque con un sol radiante.
Con este premio, ha querido “agradecer a todos mis compañeros y compañeras por el recibimiento y la cálida acogida que tuve durante mi paso por remolcadores de Barcelona y, ante todo, dedicar este premio a mi amigo Mariano F. siempre me decía que las fotos eran buenas y que debía presentarlas en algún concurso fotográfico y como de costumbre no le faltaba razón”, ha escrito.
Asimismo, ha decidido que “ya que Mariano F. no está entre nosotros este premio, con todo mi cariño, será para su nieto”.
Respecto a la nueva categoría, la de Trabajos Colaborativos, el primer premio ha sido para Sergio Pérez Sémory, estibador del Puerto de Las Palmas, por su fotografía en blanco y negro titulada Sin ti no puedo, en la que se observa una operativa de frío que se estaba haciendo en un pesquero pelágico holandés, donde los compañeros están desanudando las fajas de tela de las cajas de pescado para que luego las pueda levantar la grúa.
Sergio comenta que la temperatura allí es de menos 20 grados centígrados, y que los compañeros estaban enfrascados en su faena ajenos a que él, que estaba de relevo, les había hecho la instantánea. Es la cuarta vez que se presenta al concurso y comenta que le gusta aprovechar sus momentos de descanso para captar imágenes de la vida portuaria que le parecen interesantes por lo que representan y su vistosidad.
Segundos premios José Antonio Iranzo Giménez, estibador capataz del Puerto de Valencia, se lleva el segundo premio de esta categoría por la imagen que tituló Bay de luna (bahía de luna). La imagen fue captada hacia las 21 horas; comenta que siempre lleva una cámara pequeña consigo y que cuando vio a su compañero en el sitio que consideró perfecto, no lo dudó, “le hice la foto”. “El puerto nos ofrece muchos paisajes impactantes y siempre que puedo hago fotos”. En esta ocasión estaba de turno y aprovechó el momento en que vio todos los elementos en conjunto: al compañero estibador en su faena y la luna llena sobre él.
La imagen que titula Amaneciendo en el remolcador presentada por Andrés Mauricio Rojas López, se ha llevado el segundo premio de Trabajos Portuarios. Trabaja en remolques del Puerto de Barcelona y comenta que los bellos atardeceres y amaneceres son, a menudo, una recompensa en el trabajo que realizan, y así lo ha querido reflejar con una foto donde dos remolcadores están operando y el sol está naciendo.
“Ya que tenemos que trabajar en guardias de 24 horas, nos encanta captar, cuando podemos, este tipo de imágenes en el entorno portuario y compartirlas”, apunta. Es la primera vez que se presenta al concurso y agradece el poder ofrecer esta estampa de su puerto.
José Antonio Menéndez Álvarez, estibador del Puerto de Avilés, ha resultado ser el segundo clasificado de la categoría de Trabajos Colaborativos con la fotografía que ha llamado Trabajo en equipo, donde se ve una actividad poco conocida de la estiba; en este caso, los compañeros están colocando y trincando bobinas. Comenta que estaba observando la operativa y le pareció una buena imagen para fotografiarla. “Es una labor que precisa del trabajo y coordinación de todos, porque unidos se consiguen cosas mejores”, apunta.
El jurado, compuesto por representantes de CEEP y de CETP, se ha mostrado satisfecho con los trabajos presentados, en los que han valorado aspectos como la calidad de la imagen, la composición captada y la muestra de la labor que se ejerce en los puertos.
