• 27 mayo 2022 05:20
  • CARLOS NAVARRO TEN

• Última actualización 27 mayo 2022 05:20

Hay ocasiones en las que, al echar la vista atrás, uno solo encuentra desconcierto. Es el recuerdo de momentos trágicos que ninguna explicación consigue consolar.

El sábado 28 de mayo, se cumplirá un año desde que ocurrió el fatal accidente del buque Nazmiye Ana en el Puerto de Castellón. Dos personas fallecieron y otras dos resultaron heridas, una de ellas de mucha gravedad.

Dos nombres resuenan con fuerza en mi cabeza: David y Pedro. Pedro se aferró a la vida, David nos dejó. Fueron 42 días interminables, y recuerdo cada uno de ellos con especial nitidez.

Allí estaban su familia, amigos y compañeros, siempre presentes, vigilantes en el muelle, resistiéndose a abandonarte.

Querían tenerle y despedirse de él. Cuánto dolor, cuánta tristeza, ansiedad, incredulidad… Y, 42 días después, lo encontramos. Y fue el 16 de julio, día de la Virgen del Carmen, patrona de los hombres y mujeres del mar, día en el que le pudimos despedir.

Y de Pedro, qué decir. Que luchó como un titán por su vida, y la vida le dio otra oportunidad. Siempre al servicio de los demás, valiente y querido. Podemos dar gracias de seguir disfrutando de él, de su compañía.

Quién nos iba a decir que la tragedia nos iba a perseguir. Fue como si la mala suerte se hubiese encelado con SEDCAS. En muy poco tiempo, perdimos a cuatro compañeros más: Ramón, Cristian, Pascual y Pablo. Y no me quiero olvidar de los estibadores jubilados que también han fallecido durante este periodo de tiempo.

He escrito estas líneas con el deseo de traer a la memoria los nombres de quienes nos dejaron y el de transmitir a sus familias el cariño de todos los que formamos esta Sociedad.

Es cierto que nos falta el consuelo, pero ha quedado claro que Sedcas es una familia, una gran familia que está unida por fuertes lazos. Unos, atados por la tristeza y el dolor, otros, por el compañerismo y la solidaridad demostrada.

Desde esta perspectiva, nuestro cariño y recuerdo para todos vosotros. En memoria de tantos.

Cuánto dolor, cuánta tristeza, ansiedad, incredulidad… Y, 42 días después, lo encontramos

El pleno rechaza por una amplia mayoría la Proposición No de Ley presentada por ERC y Podemos para desistir del actual proyecto

Congreso de los Diputados / E.M.

JUAN CARLOS PALAU Valencia

26 de mayo de 2022

El pleno del Congreso de los Diputados ha rechazado por 270 votos en contra, 59 a favor y 14 abstenciones la Proposición No de Ley en la que se instaba al Gobierno a que la Autoridad Portuaria de Valencia desistiera de la ampliación norte del puerto de Valencia. La mayoría de los grupos parlamentarios que conforman las Cortes han mostrado el apoyo a esta infraestructura en detrimento de los planteamientos enunciados por los grupos parlamentarios Republicano (ERC) y Confederal de Unidas Podemos-En Comú Podem-Galicia en Común. Los diques de abrigo de la ampliación norte del recinto valenciano están construidos desde el año 2012 y actualmente se encuentra en proceso de adjudicación la terminal de contenedores que albergará. La empresa Terminal Investment Limited (TIL), compañía del grupo MSC, tiene previsto invertir algo más de 1.000 millones de euros en dicho desarrollo.

La iniciativa parlamentaria demandaba el desmantelamiento del dique norte de abrigo de la ampliación

La mencionada Proposición No de Ley, presentada el pasado 21 de octubre por los mencionados grupos políticos con el apoyo de Compromís, Nueva Canarias y la CUP, instaba al Gobierno a que la Autoridad Portuaria de Valencia, bajo la supervisión de Puertos del Estado, desistiera del proyecto actual de ampliación norte del puerto. Además, se emplezaba al Ejecutivo a que el ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana procediera “al desmantelamiento del dique norte de abrigo, en cuanto se haya desistido del proyecto de ampliación del puerto y éste es parte de la primera fase de la misma” y también a la “remoción de cualquiera otras actuaciones o infraestructuras ya ejecutadas de la primera fase de la ampliación”.

CRONOLOGÍA DE LA AMPLIACIÓN NORTE DEL PUERTO DE VALENCIA
El Plan Estratégico de la Autoridad Portuaria 2001-2020 determinó la necesidad de acometer la expansión de las instalaciones del puerto de Valencia para afrontar los crecimientos de tráfico esperados. En 2006, se redactó el plan director del puerto de Valencia que determinó como mejor opción de expansión la ampliación norte. Este proyecto de ampliación contó con Declaración de Impacto Ambiental (DIA) favorable por resolución del 30 de julio de 2007 de la secretaría general para la Prevención de la Contaminación y el Cambio Climático y validada en abril del año pasado por Puertos del Estado. La ejecución de las obras de abrigo de la ampliación norte comenzó en junio de 2008 y finalizó en octubre de 2012. Tras unos años marcados por la recesión económica, en 2017, tras dos años de crecimiento económico, se planteó el lanzamiento de la nueva terminal de contenedores que albergará la ampliación y el 27 de septiembre de 2019, el consejo de administración de la Autoridad Portuaria de Valencia aprobó la selección de la oferta de Terminal Investment Limited (TIL) para la construcción y explotación, en régimen de concesión administrativa, de la nueva terminal de contenedores, que actualmente sigue su proceso administrativo para la concesión definitiva.

Asimismo, se solicitaba al Gobierno que “reasigne las inversiones previstas en la ampliación para otros fines de mayor beneficio social, económico y ambiental”. La Proposición No de Ley también demandaba abandonar “definitivamente cualquier ampliación del puerto, tanto para mercancías como pasajeros, incluyendo zonas logísticas (ZAL)” y abordar una reforma en profundidad de la actual Ley de Puertos “para adaptarla a los objetivos de desarrollo sostenible en un contexto de emergencia climática”. Junto a ello, la iniciativa también solicitaba “renunciar a la construcción de una nueva terminal de cruceros junto a los poblados marítimos y a los planes y proyectos de ampliación de infraestructuras de transporte terrestre asociadas a esta ampliación como la duplicación de carriles del by-pass, de la V-30 o de la V-31 y, en particular, del acceso norte al puerto“.

LA ZONA DE ACTIVIDADES LOGÍSTICAS TAMBIÉN EN EL PUNTO DE MIRA
La mencionada Proposición No de Ley rechazada en el Congreso de los Diputados también contemplaba la paralización y desistimiento del proyecto de la Zona de Actividades Logísticas del Puerto de Valencia (ZAL) “y buscar un nuevo destino a los actuales terrenos sobre los que se asienta la misma”. En este sentido, los promotores parlamentarios de la proposición apuntaban que estos terrenos “son claves en la conectividad del sistema de infraestructura verde de la ciudad de Valencia y comarcal, puesto que son el nexo de unión entre los dos grandes activos de la ciudad de Valencia, el jardín del Turia y el Parque Natural de la Albufera”.

La ministra Raquel Sánchez ha recordado que los terrenos de la ZAL solo se pueden destinar a actividades logísticas

En este mismo sentido, el diputado del grupo parlamentario Compromís, Joan Baldoví, solicitó en la sesión de control al Gobierno del pasado martes a la ministra de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, Raquel Sánchez, “que no recurriera la sentencia del Tribunal Superior de Justicia de la Comunidad Valenciana de declarar nulo el Plan Especial de la Zona de Actividades Logísticas del puerto de Valencia”. Baldoví reclamó “el traslado de esa zona a otro emplazamiento”. La ministra recordó al diputado que Sepes “no puede presentar recurso de casación, pero sí Valencia Plataforma Intermodal y Logística (VPI Logística)” y que la sentencia del Tribunal Supremo de 2009 “reconoce la premisa de que no es posible la restitución de los terrenos”. Raquel Sánchez también señaló que, en la actualidad, la zona “está urbanizada desde el año 2005 y el único uso permitido en la misma es el de actividades logísticas”.

Los graneles sólidos con instalación especial han crecido de forma notable

VM, 27/05/2022

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El total de mercancías gestionadas en el puerto de Alicante durante el primer cuatrimestre del año ha crecido un 21 % más que el mismo periodo de 2021, alcanzando el millón de toneladas.

Si bien las cifras de granel sólido, sin instalación especial, se mantienen similares a las del mismo periodo del año anterior, los graneles sólidos con instalación especial, como la importación y exportación de cemento, ha aumentado en mas de un 190%, llegando a situarse en las 130.000 toneladas.

Contenedor
Subida importante en la mercancía en contenedor, que aumenta un 40 %, alcanzando los 70 mil TEUS (contenedores de 20′), siendo el tráfico con canarias el que más aumenta, llegando a mover más de 53.000 contenedores con las islas.

El tráfico de pasajeros también aumenta, aunque durante los cuatro primeros meses de 2020, debido a la pandemia, aún no se había autorizado por cuestiones sanitarias. La cifra se sitúa, para este primer periodo, en más de 21 mil pasajeros de crucero, a pesar de la reducción de pasaje en los buques, y unos 40 mil pasajeros en la línea de ferri con Argelia.

Este aumento en el tráfico se ve reflejado en las escalas de buques realizadas en el puerto, un 30% más, que pasan de ser 159 en 2021, a 207 en estos primeros cuatro meses de 2022.

VM, 27/05/2022

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El trabajo serio, riguroso y responsable de Coordinadora Estatal de Trabajadores del Mar, CTEM, en el Puerto de Motril ha obtenido un nuevo espaldarazo en las elecciones celebradas en el Centro Portuario de Empleo donde la organización ha concitado el 100% de los apoyos.

Han sido reelegidos Manuel García López como delegado de personal y Germán Rodríguez Prados como delegado sindical, que representarán a los compañeros para los próximos cuatro años, por lo que ambos agradecen la confianza que nuevamente han depositado en ellos.

García López apunta que ante los nuevos tiempos que vienen y una vez que se cuenta con el V Acuerdo Marco de la Estiba ahora toca seguir trabajando unidos por la estabilidad laboral en el puerto andaluz y aportar seguridad para los compañeros.

Una vez más demostramos que Coordinadora es sinónimo de transparencia, fuerza y unidad laboral.

Coordinadora Estatal de Trabajadores del Mar, fundada en 1978, es una confederación sindical democrática cuyo objetivo principal es la defensa de los intereses profesionales, económicos y sociales de los trabajadores y trabajadoras cuyo entorno laboral es el portuario.

25 mayo, 2022

Un total de 185.253.757 toneladas. Este es el dato del tráfico portuario actual en España. Este es el tráfico que gestionaron los puertos españoles durante los cuatro primeros meses del 2022, una cifra que supone un incremento del 5,92% respecto al mismo periodo del año anterior.

Con estos datos, prácticamente se alcanzan los máximos históricos logrados en el 2019, año en que se alcanzaron los 186,2 millones de toneladas en este mismo periodo, con una diferencia de apenas 957 mil toneladas (-0,5%).

Por forma de presentación, los graneles líquidos, con 60.047.994 crecieron un 12,9%, marcando un nuevo máximo histórico. En este grupo, el gas natural, con más de 7,5 millones de toneladas, creció un 73,5%, mientras que la gasolina se incrementó en un 30 % (5,4 millones)  y el petróleo crudo un 14 %  (20,7 millones).

Fuerte incremento en el tráfico de cereales y sus harinas

Por su parte, los graneles sólidos, que crecieron un +12,5%, superaron las 30,2 millones de toneladas, siendo especialmente significativo el incremento de los cereales y sus harinas (+59,3%) con cerca de 5 millones de toneladas, el carbón y coque de petróleo (+34,1%) con 5,5 millones, y los 5,6 millones de toneladas de minerales no metálicos (+15%).

La mercancía general, el grupo más numeroso con más de 90 millones de toneladas, aún está -1,2% por debajo de los datos del 2021, aunque la mercancía general convencional (27,2 millones de toneladas) ha crecido un +9,7%, superando los datos pre pandemia.

A esta subida han contribuido productos como las maderas y corcho (+24,6%), o los vinos, bebidas, alcoholes y derivados (+13%).

El tráfico ro-ro, vehículos industriales cargados de mercancías que se embarcan, sigue creciendo a un ritmo del +10,7% respecto al año anterior, superando los 22,8 millones de toneladas, y más del +6% en comparación con los datos del 2019. Este incremento se ha notado particularmente en el número de remolques y plataformas embarcadas que alcanzaron los 448.578 unidades.

El tráfico de contenedores ha disminuido un 2,9%, situándose en 5,66 millones de teus. El mayor descenso se ha producido en los contenedores en tránsito (-5,2%) que suponen cerca del 54% de los contenedores movidos.

El tráfico de pasajeros supera los 6 millones de usuarios

Por último, el tráfico de pasajeros continúa recuperándose, y se ha apuntado un incremento del +147% en el total, superándose los 6,1 millones de pasajeros, porcentaje que ha sido mucho mayor en el tráfico de cruceristas que con 1,4 millones de pasajeros crece un +718%, aunque aún supone el 50% de la cifra del 2019, año en el que por estas fechas se contabilizaban 2,8 millones de cruceristas.

Este hecho se debe a que, a pesar del buen comportamiento en el número de escalas de cruceros, un 20% más que en eñ 2019 (1.355 escalas en los primeros cuatro meses), los buques aún no presentaban niveles de ocupación del 100% del pasaje, debido a razones sanitarias.

25 de mayo de 2022

El tráfico total de los 46 puertos de interés general del Estado ha alcanzado los 185,2 millones de toneladas en el primer cuatrimestre de 2022, lo que ha supuesto un incremento del 5,9% respecto al mismo periodo de 2021. Puertos del Estado ha destacado que, con estos datos, “prácticamente se alcanzan los máximos históricos logrados en 2019, año en el que se alcanzaron los 186,2 millones de toneladas, el 0,5% más que en el primer cuatrimestre del presente ejercicio”.

El organismo público ha subrayado la evolución de los graneles líquidos que, con algo más de 60 millones de toneladas, han crecido el 12,9% en este periodo, “marcando un nuevo máximo histórico”. El impulso a este resultado lo ha liderado el gas natural con 7,5 millones de toneladas, lo que ha supuesto un incremento del 73,5% con respecto al periodo comprendido entre enero y abril del pasado año. La gasolina se ha incrementado el 30% hasta los 5,4 millones de toneladas, mientras que el petróleo crudo ha superado los 20,7 millones de toneladas, el 14% más que en el mismo periodo del ejercicio anterior.

También han tenido un desempeño positivo los graneles sólidos, que han aumentado el 12,5% hasta superar los 30,2 millones de toneladas. Dentro de este grupo de mercancías, ha sido significativo el incremento de cereales y sus harinas, el 59,3% con cerca de 5 millones de toneladas. Asimismo, el carbón y coque de petróleo han sumado 5,5 millones de toneladas y han aumentado el 34,1% y los minerales no metálicos han crecido el 15%, hasta los 5,6 millones de toneladas.

El grupo más numeroso sigue siendo la mercancía general con más de 90 millones de toneladas, aunque “aún está el 1,2% por debajo de los datos de 2021”, ha señalado Puertos del Estado. En este apartado, la mercancía general convencional ha aumentado el 9,7% hasta los 27,2 millones de toneladas y ya supera los datos prepandemia. También por debajo del primer cuatrimestre de 2021 se ha situado el tráfico de contenedores, que ha caído el 2,9% hasta superar los 5,6 millones de teus. “El mayor descenso se ha producido en los contenedores en tránsito (-5,2%), que suponen cerca del 54% de los contenedores movidos”, ha subrayado el organismo público.

El tráfico Ro-Ro ha crecido el 10,7% respecto al primer cuatrimestre del año anterior y ha superado los 22,8 millones de toneladas. Este apartado también está por encima de los datos previos a la pandemia, en concreto el 6%. Este incremento se ha notado particularmente en el número de remolques y plataformas embarcadas, ha señalado Puertos del Estado, ya que han alcanzado las 448.578 unidades. Asimismo, el tráfico de pasajeros continúa recuperándose y ha alcanzado un incremento del 147% con más de 6,1 millones. Los cruceristas crecen respecto a 2021 el 718%, aunque la cifra de 1,4 millones de pasajeros supone el 50% de la registrada en el primer cuatrimestre de 2019.

Al cierre del primer cuatrimestre de 2022 caen un 2,9% con respecto a 2021 y un 1,7% con respecto a 2019

El transbordo cae un 5,2% con respecto a 2021 y la import-export un 1,79%.

• 26 mayo 2022 05:20
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Miguel Jiménez

MADRID. No está siendo 2022 de momento un buen año para el tráfico de contenedores eN los puertos españoles: ni para el transbordo ni para la import-export.

El Orgnanismo Público Puertos del Estado publicó ayer los datos correspondientes al primer cuatrimestre del año y desvelan no sólo una caída del 2,9% con respecto a igual periodo de 2021, sino que el retroceso es tal que la recuperación ha quedado anulada y de nuevo se situan por debajo de los niveles prepandemia, en concreto un 1,7%.

Entre enero y abril de 2022 los puertos españoles han movido 5,66 millones de TEUs, frente a los 5,83 de igual periodo de 2021 y los 5,76 millones del primer cuatrimestre de 2019.

Los tráficos son igualmente negativos tanto en el caso del transbordo como en el caso de la import-export.

En cuanto al tránsito, en el primer trimestre del año hablamos de un total de 3,04 millones de TEUs, lo que frente a los 3,21 millones de 2021 comporta un descenso del 5,2%. Con respecto a igual periodo de 2019, el tránsito está un -3,37% por debajo.

Por su parte, en el caso de la import-export, hasta abril los tráficos de contenedores del sistema portuario de titularidad estatal ascendieron a 1,97 millones de TEUs, lo que supone un 1,79% menos con respecto a igual periodo de 2021. Eso sí, al menos en este caso se mantienen por encima del nivel prepandemia en un 0,4%.

El coordinador general, Antolín Goya, visita el IES José María Pérez Pulido, en Los Llanos de Aridane, y el CEIP Puerto de Tazacorte, para conocer de primera mano la labor que se está realizando al respecto

VM, 26/05/2022

Coordinadora Estatal de Trabajadores del Mar (CETM) y la Asociación Mojo de Caña han suscrito un convenio de colaboración, mediante el cual, la organización sindical apoya económicamente un proyecto psicoeducativo destinado a unos 115 menores y jóvenes afectados por el volcán de La Palma.

El coordinador general de CETM, Antolín Goya, junto con el responsable de la Comisión Estatal de Coordinadora Solidaria, Ramón Alonso; y el coordinador de Zona Canaria por CEEP, Maxi Díaz, se desplazaron, recientemente, a La Palma y mantuvieron un encuentro con los responsables del proyecto en el IES José María Pérez Pulido de Los Llanos de Aridane, y del CEIP Puerto de Tazacorte, donde pudieron conocer de primera mano la labor que se está realizando al respecto.

El coordinador general destacó que “el colectivo de trabajadores portuarios que formamos Coordinadora llevamos en nuestro ADN la solidaridad, nos mueve ayudar a quienes en un momento dado lo pasan mal y, sin duda, la tragedia del Volcán de La Palma ha sido un momento crítico que ha dejado secuelas emocionales, en este caso, en los más pequeños y jóvenes, y con este proyecto que apoyamos queremos contribuir a que esa parte pueda ser superada cuanto antes”.

El coordinador de los estibadores de Canarias, Maxi Díaz, precisó que desde el primer momento “el colectivo se puso a trabajar para paliar la pérdida de los hermanos palmeros y es un orgullo estar participando y demostrando, una vez más, nuestra disposición y solidaridad”.

Al respecto, el responsable de la Comisión Estatal de Coordinadora Solidaria recordó que entre los objetivos de Coordinadora Solidaria se cuenta con una especial sensibilidad por los menores, «y este proyecto nos da la oportunidad de ofrecer un futuro mejor para los menores y jóvenes afectados por esta tragedia inesperada”.

Trabajar las emociones
Los objetivos de este proyecto, que financia Coordinadora Solidaria con más de 12.600 euros, contemplan ofrecer un espacio seguro, de entretenimiento de ocio y tiempo libre en el que se incluye la asistencia profesional para que los afectad@s puedan expresar sus sentimientos de manera segura, además de un refuerzo educativo en el caso de los jóvenes del IES José María Pérez Pulido.

Respecto al CEIP Puerto de Tazacorte, la acción se centra en ofrecer arteterapia, trabajando las emociones a través del arte, y dotar de material escolar y de psicomotricidad a los menores.
Antolín Goya se mostró muy orgulloso de la implicación social de Coordinadora Solidaria, y de que “estemos siempre en primera línea para ayudar a quienes más lo necesitan”.

No es la primera acción de Coordinadora Solidaria en la isla de La Palma, pues durante las navidades pasadas participó en un proyecto de ayuda de emergencia para niños y niñas que perdieron sus juguetes preferidos, a consecuencia del Volcán de La Palma, contribuyendo con una aportación económica a recuperar la ilusión de los menores durante las fiestas.

Coordinadora Solidaria se creó en el año 2014; la motivación principal, desde su origen, ha sido ayudar a la infancia en todos sus ámbitos, a sus familias o en proyectos relacionados con la investigación, así como fomentar la implicación de los afiliados a través del Voluntariado. El concepto es que, ayudando a los niños y niñas, también colaboramos con sus familias y con nuestra sociedad en su conjunto, trabajando por un futuro mejor.