Las terminales de Amberes y Brujas han movido 133,9 millones de toneladas, el 2,4% menos que en el mismo periodo del año anterior
Autoridad Portuaria de Amberes-Brujas
El Mercantil Madrid
20 de julio de 2026
El puerto de Amberes-Brujas ha logrado contener el impacto de un contexto internacional marcado por las tensiones geopolíticas, los conflictos comerciales y las disrupciones operativas. Durante el primer semestre de 2026, el recinto belga ha movido 133,9 millones de toneladas, el 2,4% menos que en el mismo periodo del año anterior, una contracción que la autoridad portuaria considera “limitada dadas las circunstancias”. Más allá de la evolución de los tráficos, la autoridad portuaria destaca haber mantenido estable su cuota de mercado en contenedores y continúa reforzando su competitividad mediante nuevas inversiones en capacidad, infraestructuras y logística sostenible.
El movimiento de contenedores ha descendido el 1,5% en teus y el 3,6% en toneladas
El principal factor que explica el retroceso de la actividad ha sido la evolución del tráfico contenerizado. El movimiento de contenedores ha descendido el 1,5% en teus y el 3,6% en toneladas respecto al primer semestre de 2025, principalmente por la caída del 5,7% de las exportaciones de contenedores llenos, reflejo de la debilidad de la industria exportadora de Europa occidental. A esta situación se han sumado diversos episodios extraordinarios que, según la autoridad portuaria, han sido los que han afectado a la operativa portuaria. Una huelga de cuatro días durante el mes de marzo provocó la pérdida estimada de unos 100.000 teus. Posteriormente, un vertido de petróleo en el muelle Deurganck restó otros 85.000 teus y, ya en junio, una nueva huelga de prácticos ocasionó una pérdida adicional cercana a los 75.000 teus. Pese a estas incidencias, el puerto logró mantener su actividad mediante desvíos de escalas y la reorganización de las operaciones hasta normalizar progresivamente la situación.
La dinámica de los tráficos también refleja el impacto de la nueva realidad geopolítica. Los movimientos de mercancías procedentes de los países del Golfo Pérsico se han reducido el 57% respecto al primer semestre de 2025, especialmente por el desplome de las importaciones de gas natural licuado desde Catar, que se han desplomado el 66% tras el último envío recibido a finales de marzo. Las principales navieras han adaptado sus servicios y han modificado rutas hacia el mar Rojo y el Mediterráneo oriental, reduciendo significativamente el paso de mercancías por el Golfo Pérsico. En conjunto, el puerto estima que estas alteraciones han motivado una pérdida neta de alrededor de 2,2 millones de toneladas durante el semestre. Además, el incremento de los costes energéticos, del combustible marítimo y del transporte continúa ejerciendo presión sobre la competitividad de la industria europea.
Los movimientos de mercancías procedentes de los países del Golfo Pérsico se han reducido el 57%
La política comercial estadounidense también ha dejado su huella en los intercambios con el principal socio comercial del conjunto Amberes-Brujas. Las importaciones de contenedores llenos procedentes de Estados Unidos han descendido el 10,4%, mientras que las exportaciones han caído el 16,5%. La mercancía general convencional dirigida al mercado estadounidense, fundamentalmente acero, ha registrado un retroceso del 32%. En sentido contrario, China continúa consolidándose como mercado de crecimiento, con aumentos del tráfico de contenedores, vehículos y productos siderúrgicos.
Aunque el tráfico de contenedores ha sido el principal foco de debilidad, el resto de segmentos han mostrado una evolución más sólida. El tráfico ro-ro ha crecido el 5,9%, impulsado por el aumento de vehículos nuevos y de carga no acompañada. En total, sus terminales han manipulado cerca de 1,7 millones de vehículos, el 7,7% más que hace un año, con un fuerte crecimiento de los procedentes de China (+25,5%) y Japón (+5,5%). Los graneles también han mostrado unos datos relativamente estables. Los sólidos han aumentado el 2,2%, mientras que los líquidos se han deteriorado (-1,9%), aunque con importantes diferencias entre mercancías. El gas natural licuado ha crecido el 1,3% y la nafta, el 31,3%, mientras que la mercancía general convencional ha retrocedido el 11,7% “por la debilidad de la demanda industrial europea, los aranceles estadounidenses al acero, los elevados costes energéticos y la incertidumbre regulatoria derivada del CBAM y de las cuotas de importación”.
“Se ha demostrado lo vulnerables que son las cadenas internacionales ante las disrupciones”
Johan Klaps presidente del consejo de administración del puerto de Amberes-Brujas
En este sentido, el consejero delegado del puerto, Rob Smeets, asegura que “el primer semestre demuestra que el puerto sigue desempeñando su papel como puerta de entrada a Europa, incluso en circunstancias excepcionales”. A su juicio, “los flujos comerciales se están adaptando continuamente a la nueva realidad geopolítica”, una situación que, añade, “subraya la importancia de seguir invirtiendo en capacidad, infraestructuras eficientes y logística sostenible”. Por su parte, el presidente del consejo de administración del puerto, Johan Klaps, considera que el semestre ha demostrado “lo vulnerables que son las cadenas logísticas internacionales ante las disrupciones”, pero también “la resiliencia del puerto”, que ha conseguido mantener su cuota de mercado en contenedores pese a las sucesivas incidencias operativas.
Pese al contexto adverso, Amberes-Brujas sostiene que ha mantenido estable su posición competitiva dentro del sistema portuario europeo. La institución portuaria destaca que la reorganización de las alianzas marítimas ha reforzado su papel en las grandes rutas internacionales. “La alianza Géminis ha decidido concentrar en Amberes sus servicios entre Asia y Europa, mientras que Premier Alliance ha comenzado a operar con buques portacontenedores de mayor capacidad”, señalan. Paralelamente, continúan avanzando los proyectos para ampliar la capacidad contenerizada del puerto mediante el desarrollo del programa Extra Container Capacity Antwerp (ECA) y del futuro clúster de contenedores de la margen izquierda. La autoridad portuaria considera que estas inversiones, junto con la mejora de las infraestructuras y la apuesta por una logística más sostenible, “permitirán reforzar el papel de Amberes-Bruges como una de las principales puertas de entrada de mercancías a Europa”.
