Las licitaciones de ambas infraestructuras saldrán en los próximos meses, y el puerto catalán plantea que ambos adjudicatarios coincidan en sus proyectos
Por Alejandro Flores García –
18 septiembre, 2025
El puerto de Tarragona comienza con un importante ciclo de licitaciones tras el verano, empezando por la terminal multipropósito del muelle de Andalusia, donde antes se ubicaba la terminal de DP World. Según han explicado durante el VI Rail Day el presidente del recinto, Santiago J. Castellà, y la directora Comercial, Genoveva Climent, a más tardar en noviembre se lanzará el concurso de la terminal multipropósito. El proyecto que surja ganador influirá, según Climent, en el adjudicatario de la Terminal Intermodal de La Boella, dado que “hay algunas empresas interesadas en ambos” activos.
Todo ello coincide con la finalización de las obras del puerto seco de Tarragona, la PortTarragona Terminal Guadalajara-Marchamalo, que según Santiago J. Castellà “recibiremos las llaves en mano el próximo 4 de octubre”. Ello no significa que vaya a comenzar a operar, dado que deberá lanzarse previsiblemente un concurso para su gestión. No obstante, recordar que el puerto de Tarragona está ultimando ahora el modelo de gestión, y Climent ya avanzó a esta publicación el interés por el modelo de riesgo y ventura y que el recinto participaría de alguna forma en esa fórmula.
Con la próxima licitación de la terminal multipropósito del muelle de Andalusia, la Terminal Intermodal de La Boella y la finalización de obras de Guadalajara-Marchamalo, la Zona de Actividades Logísticas (ZAL) y la voluntad de especializarla en el segmento automotriz es el cuarto “as” del puerto de Tarragona. Castellà ha confiado que “el año que viene tengamos la capacidad de tener plena operabilidad”, a condición de las ofertas que se presenten para los más de 400.000 metros cuadrados de techo logístico disponible. De momento, los accesos prevén estar finalizados para el 2026.
GFaltan terminales intermodales
En este puzzle, la llegada del ancho de vía internacional previsto para el año que viene será el elemento central, y tanto los operadores ferroviarios como el mismo puerto confían que será un cambio “radical” para la infraestructura, según ha confiado Santiago J Castellà. Sin embargo, durante el VI Rail Day se han evidenciado los riesgos de contar con un déficit de terminales intermodales en suelo catalán, como ha avanzado el secretario de Mobilitat i Infraestructures de la Generalitat, Manel Nadal, y los problemas de capacidad e interoperabilidad con el resto de Europa, especialmente cuando el Corredor Mediterráneo esté operativo y la cuota ferroviaria sea mayor.
Las conclusiones mencionadas han surgido de la primera mesa redonda, en la que han intervenido el director general de Transportes Portuarios, Raúl Maestro; la directora del Consell d’Usuaris del Transport de Catalunya, Rosa Prenafeta; el responsable de Infraestructura y Tecnología de Kombiverkehr, Daniel Jähn, y Genoveva Climent. En este debate, la conclusión más compartida ha sido el “colapso” de tráfico que sufre la terminal de El Morrot de Barcelona, gestionada entre Renfe y Kombiverkehr, y su proceso de rehabilitación de maquinaria, así como la “necesidad” de buscar una alternativa a Le Perthus para conectar España con Francia, como es el caso de Portbou.
En la primera mesa han intervenido Genoveva Climent, directora Comercial del puerto de Tarragona; Daniel Jähn, responsable de Infraestructura y Tecnología de Kombiverkehr; Rosa Prenafeta, directora del Consell d’Usuaris del Transport de Catalunya, y Raúl Maestro, director general de Transportes Portuarios
El comercio de vehículos anhela la llegada del ancho internacional
La situación por la que pasa El Morrot, como terminal, se reproduce entre los operadores ferroviarios, que están en proceso de cambiar sus locomotoras y vagones para adaptarlos a las exigencias actuales. Esta renovación de flota se está dando durante una creciente demanda de transporte de vehículos nuevos, tanto de importación como de exportación, donde la cuota ferroviaria superó el 14% en el 2024, superior a la media general del 4% en España, según ANFAC, quien posiciona al puerto de Tarragona como líder en valoración de sus servicios al automóvil. Y en este panorama, la llegada del ancho internacional es compartida como una ventaja competitiva.
Así se ha evidenciado durante las dos últimas mesas redondas, en las que han participado Robert Nestler, Head of Customer Solutions Center de DB Cargo Logistics; Juan Pedro Jorquera, director Comercial de Pecovasa Renfe Mercancías; Sylvain Reess, Managing Director de Hödlmayr Iberia; Arturo Conde, director Comercial de Ceva FVL Iberia; Artur Allende, CCO de Noatum Automotive, y Juan Carlos Marcos, Commercial Director RoRo & Car Terminals de Bergé.
En la segunda mesa han participado Robert Nestler, Head of Customer Solutions Center de DB Cargo Logistics; Arturo Conde, director Comercial de Ceva FVL Iberia; Juan Carlos Marcos, Commercial Director RoRo & Car Terminals de Bergé; Sylvain Reess, Managing Director de Hödlmayr Iberia; Juan Pedro Jorquera, director Comercial de Pecovasa Renfe Mercancías, y Artur Allende, CCO de Noatum Automotive
En este debate, los operadores ferroviarios han puesto de manifiesto que el ancho internacional suscita un “alto interés para el transporte de vehículos acabados”, según lo ha descrito Robert Nestler, para que España pueda importar vía ferrocarril la producción que se realice desde las fábricas ubicadas en el centro de Europa, y a su vez exportar los volúmenes de vehículos acabados procedentes de las fábricas españolas y países como China, con un interés cada vez mayor por los puertos españoles. Para hacer más atractivo el tren, y con el objetivo de optimizar al máximo su uso, Robert Nestler y Juan Pedro Jorquera han propuesto la solución multicliente.
Y para finalizar, los gestores de terminales han puesto de manifiesto la gran necesidad de almacenaje que requieren los puertos para asumir el creciente volumen de exportación y, sobre todo, de importación, como han explicado Artur Allende y Juan Carlos Marcos. En este sentido, tanto Noatum como Bergé han solicitado recientemente la ampliación de sus concesiones a tal efecto. “Tarragona tiene una excelente infraestructura ferroviaria, por lo que es una gran oportunidad extender los flujos cuando llegue el ancho internacional y atraer flujos de los puertos del Norte cuando esté completamente operativo el Corredor Mediterráneo”, ha mencionado Juan Carlos Marcos.