Marsa Marco y TiL han llegado a un acuerdo de colaboración para la gestión de la nueva terminal de Nador West Med.
- 18 febrero 2025 Marsa Maroc y Terminal Investment Limited (TIL), la División de Terminales del Grupo MSC, han firmado un acuerdo de asociación para la entrada de TIL en el capital social de la filial concesionaria de una terminal de contenedores en el puerto de Nador West Med.
VALENCIA. Tras la formalización de este acuerdo, que está sujeto a la aprobación de las autoridades competentes, la estructura accionarial de la filial encargada de la concesión de la terminal estará compuesta por TIL, que poseerá el 50% menos una acción, y Marsa Maroc, que poseerá el 50% más una acción del capital y los derechos de voto.
Marsa Maroc firmó el acuerdo de concesión de una terminal de contenedores en Nador West Med en junio de 2024. Esta terminal, dotada de 1.520 metros lineales de muelle, 18 metros de clado y 70 hectáreas de patio de operaciones, tendrá una capacidad de 3,4 millones de TEUs a plena capacidad.
PortCastelló avanza en el vial perimetral de la Dársena Sur
El nuevo vial proyectado tendrá una longitud aproximada de 1.140 metros con un ancho prácticamente constante de 3,50 metros.
- 18 febrero 2025
PortCastelló continua avanzando en la ejecución del vial perimetral que discurre paralelo al vallado de la Dársena Sur. Actualmente, la obra adjudicada a BECSA por cerca de 80.000 euros, se encuentra en fase de finalización.
CASTELLÓN. El objetivo del vallado perimetral de la Dársena Sur de PortCastelló es acondicionar el paso destinado al tránsito de vehículos de vigilancia en el límite de la parcela del recinto de la dársena sur de PortCastelló, mejorando la accesibilidad y reforzando la seguridad de la zona.
El presidente de la Autoridad Portuaria de Castellón, Rubén Ibáñez, ha destacado la importancia de esta obra en el marco del desarrollo del puerto. “La expansión de la dársena sur hace que tengamos que adaptar el entorno del recinto portuario a las necesidades de crecimiento de una infraestructura que en los próximos años se va a consolidar como foco de la actividad del puerto”.
Asimismo, Ibáñez ha señalado que “mejorar la accesibilidad a la zona y garantizar el paso de vehículos es fundamental en materia de seguridad y de vital importancia para las empresas que desean instalarse allí y para el conjunto de la comunidad portuaria”.
El nuevo vial proyectado tendrá una longitud aproximada de 1.140 metros con un ancho prácticamente constante de 3,50 metros.
La sección del vial se ha realizado con un relleno de zahorra y se procederá con el doble tratamiento superficial de gravillas mediante riego. La parte restante, se ha cubierto por una malla antihierba que impida el crecimiento de vegetación no deseada favoreciendo el mantenimiento.
Con esta actuación, PortCastelló reafirma su compromiso con la modernización y mejora de sus infraestructuras, impulsando el crecimiento sostenible del puerto y su entorno.
El puerto de Baiona mantiene sus cifras por encima de los 2 millones de toneladas
Tropiezan los siderúrgicos
A pesar de perder un 12,5% con respecto al pasado año, los abonos suponen la partida unitaria más importante, si bien es la suma de los siderúrgicos el grupo de productos que supera el 50% del total portuario, por encima de las 600.000 toneladas.
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El conjunto del tráfico tuvo un buen comportamiento en la primera mitad del año en el puerto de Baiona, con un aumento de más del 5%, pero una fuerte interrupción de la actividad siderúrgica en Europa ha hecho sentir un fuerte impacto en el tráfico en el puerto a partir de julio del 2024.
El descenso del consumo de acero a nivel mundial y la llegada masiva de acero procedente de China al mercado europeo parecen estar en el origen de esta caída, que se traduce en un descenso de este tráfico de casi el 20% en el puerto de Baiona.
Si bien los datos son negativos, las pérdidas en los siderúrgicos se han visto en parte enjugadas por el alza de otras partidas, lo que permite al puerto de Baiona fortalecer su estructura comercial a la espera de una reactivación de la demanda de la industria del acero.
Otros tráficos significativos
El resto del tráfico ha experimentado variaciones menos significativas. Sin embargo, hay que tener en cuenta que un producto tan típico del enclave como el maíz ha perdido un 12,75% de sus toneladas, debido principalmente al cese de las importaciones excepcionales de bioetanol que se había producido en el año precedente. A pesar del descenso de 50.000 toneladas, el maíz es la segunda mercancía en importancia del puerto aquitano.
En los graneles líquidos los derivados del petróleo y el crudo se reactivan y suben de forma importante, hasta un 138% en el caso de petróleo, mientras que los bituminosos pierden casi la mitad de su tráfico.
En cuanto a los graneles sólidos, los productos agroalimentarios ayudan a un maquillaje del total general. Así, los ya mencionados abonos, el azufre, que incrementa sus toneladas más de un 43%, y los químicos hacen los mismo en más de un 40%. En lo referido a la madera, que en su día fue el tráfico estrella del puerto de Baiona, mantiene la estabilidad en las cien mil toneladas, con un ligero incremento del 3%