El modelo landlord sigue siendo el que más predomina, junto a un marcado componente público-privado
Por El Canal Marítimo y Logístico –
10 diciembre, 2025
La Union for the Mediterranean (UfM), en colaboración con la MEDPorts Association, ha presentado este miércoles en el puerto de Barcelona un estudio sobre el modelo de gobernanza en los puertos del Mediterráneo. Entre las principales conclusiones, el informe evidencia que el modelo de landlord es el que predomina -como es el ejemplo del caso español-, si bien la tendencia general es la de una mayor descentralización -mayor autonomía respecto a la Administración- y privatización.
Así ha quedado patente durante la presentación de las conclusiones del estudio, en un acto que ha contado con la participación del presidente del puerto de Barcelona, José Alberto Carbonell; el secretario general de la MEDPorts Association, Jordi Torrent; el director de CENIT-CETMO, Sergi Sauri, la Deputy Secretary General for Transport and Urban Development de la Union for the Mediterranean, Dhouha Najjar, y el jefe de Transporte de la UfM, Francesc Carbonell.
El estudio menciona expresamente el caso español, donde grandes navieras han penetrado en un modelo de gestión de terminales mixto, como es el caso de MSC, APM Terminals, Cosco y Hutchison Ports, en puertos como Algeciras, Valencia, Barcelona, Castellón y Málaga. “El modelo español ha pasado de una gestión pública centralizada a un partenariado público-privado, con compañías privadas jugando un rol importante en las terminales portuarias”, concluye el estudio.
Ello no quita que la Administración continúe teniendo un papel importante en el modelo de gobernanza portuaria, amparada por el marco regulatorio de cada país. No obstante, en casos con un volumen de tráficos o de ingresos mayor, “las autoridades portuarias tienden a ser más autónomas en el campo comercial, y cuando es la propietaria del terreno, tiene casi completa autonomía en las funciones más comerciales”, refleja el estudio.
De hecho, predomina el sector público en la gestión de las autoridades portuarias con el 74% de los casos, seguida del modelo público privado (18%) y el privado (10%). En el caso de la propiedad de los terrenos portuarios, en el 48% de los casos pertenece a las propias autoridades portuarias, y en otro 48% a la Administración Estatal. “Ello refleja, por un lado, la importancia del modelo landlord, con una presencia significativa del sector privado, y por otro lado, la visión de Estado de la importancia de la infraestructura portuaria para el desarrollo del país”, subraya el estudio.