Los extracostes del sistema de comercio de emisiones truncan una evolución alcista que se venía registrando desde 2010, según SPC Spain
SPC Spain
El Mercantil Madrid
29 de octubre de 2025
La Asociación Española de Promoción del Transporte Marítimo de Corta Distancia (SPC Spain) ha mostrado su preocupación por el cambio de tendencia, tanto en la oferta como en la demanda de esta tipología de movimientos, respecto a la senda de crecimiento que venía registrando en los últimos años. “Los datos muestran un claro retroceso en el proceso de desarrollo en España que venía marcando una tendencia claramente positiva”, apunta SPC Spain en una nueva edición del Observatorio Estadístico del Transporte Marítimo de Corta Distancia correspondiente al primer semestre de 2025. Y la causa principal, según la asociación, son “los extracostes del sistema de comercio de derechos de emisión (ETS, por sus siglas en inglés)”, que “invierten la tendencia alcista que se venía registrando desde 2010”. Así, mientras que entre 2013 y 2019 el crecimiento de este tipo de transporte marítimo fue superior al transporte por carretera (54,7% frente al 30,2%), en estos últimos cuatro años, la evolución ha sido la opuesta en cuanto a demanda: la carretera creció casi el 6% frente a la pérdida del 4,2% del short sea shipping.
-4,6%
El short sea shipping gestionó 133 millones de toneladas hasta septiembre, el 4,6% menos que el año pasado
La desagregación según forma de presentación de la mercancía muestra que sólo la mercancía general presenta aumentos, y muy ligeros (1,6%), mientras que los graneles registran descensos: los sólidos caen el 17,3%, fundamentalmente por el drástico descenso del tráfico exterior, aunque el cabotaje presente un ligero crecimiento (1,7%), y los graneles líquidos presentan un decrecimiento del 6,9%, debido a la reducción del tráfico exterior y el mantenimiento prácticamente invariable del cabotaje. Dentro de la mercancía general, la carga rodada presenta un aumento del 2,2% gracias al cabotaje, y en el caso de la mercancía contenerizada se mantienen las cifras del primer semestre de 2024.
En lo referente a la oferta, el periodo anterior a la pandemia ofreció unos datos de crecimiento en transporte marítimo de corta distancia de carga rodada del 77%. Actualmente, la oferta se ha reducido volviendo a niveles de etapas anteriores. En el primer semestre de este año, la capacidad anual ofertada de los servicios de carga rodada ha disminuido respecto mismo periodo de 2024. En la fachada atlántica la evolución presenta un decrecimiento del 5,5%, pasando de 1,4 a 1,3 millones de metros lineales. En la fachada mediterránea, la capacidad ha disminuido el 5,8%, de 2,8 a 2,7 millones de metros lineales. En cuanto a la oferta de autopistas del mar, se ha mantenido invariable, si bien en la fachada atlántica la oferta se ha reducido en una con un descenso del 36,9% en los metros lineales. La región mediterránea ha compensado este descenso añadiendo una oferta más, aunque la capacidad ha disminuido el 20%.
A nivel general, con 133 millones de toneladas transportadas en el primer semestre de este año, el transporte marítimo de corta distancia en España ha registrado un decrecimiento del 4,6% respecto al mismo periodo de 2024. Mientras que el tráfico exterior ha disminuido el 6,7% entre enero y septiembre y ha pasado a representar el 76,5% del total, el cabotaje ha aumentado el 4,6% y se ha situado en el 23,5% del total. De esta forma, en este primer semestre, el tráfico exterior ha acumulado 101,78 millones de toneladas y el cabotaje, 31,24 millones de toneladas. Precisamente, ha sido el tráfico entre puertos españoles lo que ha fomentado el aumento del 2,2% de la carga rodada, mientras que la mercancía contenerizada ha mantenido las cifras del primer semestre del año pasado. Por su parte, tanto el granel líquido como el sólido registran descensos (6,9% y 17,3%, respectivamente), ambos por el tráfico exterior.
Por otro lado, el transporte de corta distancia internacional de mercancía rodada ha sumado 13,5 millones de toneladas hasta septiembre, lo que supone una reducción del 1% respecto del mismo periodo de 2024, “marcando una tendencia opuesta a la registrada en años previos a 2023”, vuelve a señalar SPC Spain. También esta tipología de carga, excluyendo los vehículos en régimen de mercancía, ha tenido un comportamiento dispar según la fachada: la atlántica experimenta un decremento del 11,3% frenando su tendencia al alza registrada hasta los últimos meses de 2024, mientras que la mediterránea ha permanecido estable (+0,8%). En la zona atlántica, se constatan decrecimientos con todos los países, excepto Reino Unido, que crece el 9,5%. El mayor volumen de intercambio lo presenta Bélgica, pese a que desciende el 33%, seguido de Francia (-13,9%) e Irlanda (-5,3%). En la fachada mediterránea, los aumentos se producen en todos los países a excepción de Italia (-9,4%). Marruecos presenta el mayor volumen de intercambio con una tasa positiva del 7,6%. Por otro lado, el nivel de ocupación en entre enero y septiembre de este año es radicalmente diferente en la fachada atlántica (59,3%) que en la mediterránea (83,1%).
Por su parte, el transporte internacional de vehículos en régimen de mercancía, con 1,7 millones de toneladas (aproximadamente 715.000 vehículos), ha descendido el 3,4% en el primer semestre de este año, aunque también ha aumentado el 7,1% respecto del segundo semestre de 2024. Los embarques han experimentado un deterioro del 8,9% mientras los desembarques han aumentado el 12,6%. La fachada mediterránea decrece el 12,2%, debido a a reducción del embarque (-20,2%), y la fachada atlántica crece el 5,4%. Respecto a la comparación del transporte marítimo de corta distancia Ro-Ro frente al transporte por carretera, el primero representó en 2024 el 11% de la demanda de transporte internacional, manteniendo el nivel de 2023 (10,9%), pero por debajo del 12,1% de 2021. Italia, Bélgica y Reino Unido continúan siendo los países con mayor participación del transporte rodado, con una cuota del 46,4% en Italia, del 27,5% en Bélgica y del 24,3% en Reino Unido.