MARÍTIMO · La carga contenerizada sumó en 2024 un total de 153,3 millones de toneladas y 13,90 millones de TEUS, con un aumento del 19,6%
- 22 abril 2025
El sistema portuario de Brasil, uno de los más extensos y estratégicos de América Latina, desempeña un papel clave en el comercio exterior del país y alcanzó cifras de tráfico récord en 2024, con 1.320 millones de toneladas, aunque enfrenta desafíos de modernización e infraestructura que limitan aún su competitividad.
BILBAO. Con más de 7.400 km de litoral y una red de más de 40 instalaciones portuarias, que incluyen puertos públicos, terminales privados y estaciones de transbordo, el sistema portuario de Brasil desempeña un papel fundamental en la economía del país, como clave para la exportación e importación de mercancías, facilitando no sólo el comercio internacional, sino que también la distribución interna de productos.
En 2007, el gobierno de Lula da Silva, de nuevo ahora en el poder, lanzó el Programa de Aceleração do Crescimento (PAC), concentrado en proyectos de infraestructura como energía y logística. El gobierno federal renovó el programa en 2023, incluyendo también otros ámbitos.
Tráficos récord en 2024
Entre enero y diciembre de 2024, el sector portuario brasileño obtuvo el mayor movimiento registrado en la serie histórica, alcanzando 1.320 millones de toneladas de mercancías, lo que representa un crecimiento del 1,18% respecto al año 2023.
El año pasado también fue histórico para los puertos públicos y el movimiento de contenedores, según los datos del Informe de Desempeño Acuático 2024 de la Agencia Nacional de Transportes Acuáticos (ANTAQ).
Según el ministro de Puertos y Aeropuertos, Silvio Costa Filho, estos números reflejan “la modernización de la logística portuaria y la creciente demanda del comercio marítimo”. “Este crecimiento demuestra la recuperación del sector y la creciente demanda del transporte marítimo como uno de los principales motores del desarrollo económico de Brasil”, destaca Costa Filho.
EL DATO
+1,1%
TRÁFICO 2025. ANTAQ prevé que el tráfico portuario en Brasil alcance los 1.330 millones de toneladas en 2025, un crecimiento del 1,1% respecto a 2024.
Balanza comercial
Entre los productos más destacados en términos de porcentaje de mercancías manipuladas se encuentran el Trigo, con un crecimiento del 39,5% (9,03 millones de toneladas), el Gas de petróleo (+35,3% con 5,29 millones de toneladas) y los Combustibles, aceites y productos minerales (+23,6% y 4,06 millones de toneladas). Este resultado histórico de 2024 muestra un crecimiento estructurado del sector portuario brasileño con récords consecutivos desde 2019 en movimiento total. Además, las previsiones muestran nuevos movimientos crecientes en los próximos años.
Dado que el 95% de las exportaciones brasileñas pasan por los puertos, el mayor volumen de movimiento en los últimos seis años se refleja en las ganancias en la balanza comercial, que alcanzó en 2024 el segundo mayor resultado de la serie histórica con un superávit de 74.500 millones de dólares. Los puertos públicos crecieron el pasado ejercicio un 5,13% y alcanzaron 474,38 millones de toneladas de mercancías, siendo los mejores desempeños los de los puertos de Santos, Itaguaí y Paranaguá con aumentos del 2,05%, 8,78% y 1,65%, respectivamente.
A su vez, entre los 20 puertos públicos con mayor movimiento, el que registró el mayor incremento porcentual fue el Puerto de Salvador con 6,6 millones de toneladas de carga y un crecimiento del 41,18%.
Contenedores
En cuanto a la carga contenerizada, el tráfico alcanzó en 2024 niveles récord con un total de 153,3 millones de toneladas, un 20% más respecto al mismo periodo del año anterior. De ese total, 105,01 millones de toneladas se transportaron a largas distancias; 46,76 millones en cabotaje y 1,99 millones por navegación interior. Medido en TEUs, el volumen total ascendió a 13,90 millones, con un incremento del 19,6% con relación a 2023.
La tendencia continúa al alza ya que, en el pasado mes de febrero de 2025, el Puerto de Santos volvió a marcar un nuevo dato histórico en el movimiento de contenedores, con 434.700 TEUs, un 8% más en comparación al mismo mes de 2024. Así, el acumulado de los dos primeros meses del año alcanzó los 895.600 TEUs, un incremento de 10,1% y un nuevo récord para el período.
Con relación a la carga general, el tráfico alcanzó los 65,43 millones de toneladas, un incremento del 6,66%. Los graneles sólidos movilizaron 788,5 millones de toneladas (-0,25%) y los graneles líquidos alcanzaron 313,1 millones de toneladas de carga (-3,78%).
Terminales públicas y privadas
Entre los puertos públicos brasileños con mayor crecimiento porcentual destaca el Puerto de Salvador, con un crecimiento del 41,18%, alcanzando 6,6 millones de toneladas, seguido por el Puerto de Itaguaí, con un aumento del 8,78%, Puerto de Santos, con un crecimiento del 2,05%, moviendo 138,69 millones de toneladas y Puerto de Paranaguá, con un crecimiento del 1,65%.
Las terminales autorizadas, que presentaron resultados constantes respecto a 2023, alcanzaron un movimiento de 845,98 millones de toneladas. En esta categoría, el mayor movimiento fue para la Terminal Marítima de Ponta Da Madeira con 175,98 millones de toneladas y un crecimiento del 5,68%.
En términos porcentuales, entre los 20 TUP (Terminal de Uso Privado) que más volumen movieron en 2024, destaca Porto Itapoá Terminais Portuários, que registró un crecimiento del 16,03%, con 13,61 millones de toneladas.
Complejo Portuario de Santos, el hub de América Latina
La Comisión Económica para América Latina y el Caribe (CEPAL), agencia de las Naciones Unidas (ONU), publicó el pasado 12 de marzo su Informe de Puertos 2023-2024, en el que confirma al Puerto de Santos como el mayor de América Latina con datos de movimiento de contenedores de 2023. Según la CEPAL, el Puerto de Santos es el primero de América Latina, con 4,3 millones de TEUs, considerando el puerto público y no el complejo portuario en su conjunto.
En la lista de la CEPAL de los mayores puertos de América Latina, Manzanillo (México) ocupa el segundo lugar, con 3,7 millones de TEUs. A continuación, Cartagena (Colombia), con 3,3 millones; Callao (Perú), con 2,8 millones y Manzanillo, en Panamá, con 2,6 millones. Colón, también de Panamá, ocupa el puesto 13 del ranking, con 1,4 millones de TEUs en 2023.
Hemisferio sur
En la costa este de América del Sur, el puerto que aparece en segundo lugar en las estadísticas de la CEPAL es Buenos Aires (12º en la clasificación general), con 1,4 millones de TEUs). En Brasil, el segundo lugar en la lista lo ocupa Itajaí, considerando sólo los datos de la terminal privada Portonave, con 1,3 millones de TEUs.
Para el presidente de la Autoridad Portuaria de Santos, Anderson Pomini, la CEPAL confirma lo que el sector global sabe desde hace años: “Somos también los más importantes del hemisferio sur, considerando todo tipo de carga, y estamos trabajando arduamente para crecer aún más, con proyectos de infraestructura, nuevos arrendamientos como Tecon Santos 10, y la importante expansión de la Poligonal, que atraerá a inversores de todo el mundo”.
Túnel submarino Santos-Guarujá: la gran infraestructura portuaria de Brasil
En el capítulo de las infraestructuras portuarias de Brasil el proyecto del túnel sumergido Santos-Guarujá merece una especial atención, ya que tiene como objetivo aliviar el tráfico pesado que parte del Puerto de Santos hacia el litoral de la orilla izquierda de la costa, dada la congestión que sufre el lado derecho o lado sur. El proyecto fue identificado hace más de 30 años sin que se consiguiera avanzar hasta el pasado año.
El Gobierno de São Paulo y el Gobierno Federal anunciaron recientemente su puesta en marcha, que se realizará mediante una asociación público-privada y una inversión de 6.000 millones de reales brasileños (MBRL), más de 1.000 millones de euros. El túnel garantizará un acceso más rápido de los vehículos pesados a las dos terminales portuarias, reduciendo las emisiones de dióxido de carbono de los vehículos en un 53%.
El Puerto de Santos, es el más grande de Brasil y de América Latina, por donde transita gran parte de la exportación de granos, contenedores y productos industriales del país, que tiene también puertos vitales como Paranaguá (Paraná) un destacado referente en la exportación de soja y productos agrícolas; Itaguaí (Río de Janeiro), focalizado en la exportación de minerales, o Suape (Pernambuco), importante para la industria petroquímica y el comercio del noreste.