La Asociación Española del Transporte concluye que una estrategia común atraerá inversiones para contribuir al crecimiento económico
Puerto de Leixões
Irene Liñán Madrid
Los puertos de Galicia y del norte de Portugal están llamados a valorar y estudiar las ventajas competitivas que resultarían de implementar estrategias de colaboración y fusión. Es una de las conclusiones que arroja un estudio elaborado por la Asociación Española del Transporte (AET), que igualmente recomienda la creación de un clúster portuario propio del Atlántico Noroeste que aglutine a las autoridades portuarias de Galicia y el norte de Portugal. Este clúster, afirma una de las conclusiones del estudio, “permite implementar sinergias colaborativas y una estrategia comercial de mayor alcance capaz de atraer inversiones nacionales e internacionales que contribuyan al crecimiento de la economía regional y de la propia actividad portuaria”.
“La colaboración entre Galicia y el norte de Portugal es esencial para consolidar su posición”
Juan Manuel Martínez Mourín Presidente de la AET
Este informe está enfocado a comparar los tráficos portuarios de Galicia y el norte de Portugal y busca ofrecer una visión detallada sobre la actividad de los principales puertos comerciales de ambas regiones marítimas. En el estudio se examinan los datos de tráfico de puertos como Ferrol, A Coruña, Marín, Vilagarcía, Vigo, Viana do Castelo y Leixões, y también se analizan los tráficos portuarios de otras regiones de la fachada marítima del Atlántico Norte, como Asturias, Cantabria y el País Vasco. El objetivo es que los recintos gallegos en último término, ganen en competitividad y en terreno en transporte de mercancías a sus competidores más directos, como los de la fachada norte. “Este informe no es sólo un análisis técnico, sino una auténtica llamada a la acción. La colaboración entre Galicia y el norte de Portugal es esencial para consolidar su posición en el comercio marítimo europeo”, ha afirmado el presidente de la AET, Juan Manuel Martínez Mourín, durante la presentación ante la Xunta de Galicia.
En este sentido, el estudio pone como ejemplo la fusión de los puertos de Leixões y Viana do Castelo (ambos en Portugal) en una única autoridad portuaria de manera efectiva desde enero de 2015. Este movimiento “supuso incorporar las ventajas derivadas de una gestión integral e integrada de puertos localizados en un ámbito geográfico próximo y reducido”, explica el documento. Además de ganar en eficiencia y optimización de recursos, simplificar las operativas y reducir los costes, el estudio apunta a reorientar la estrategia portuaria de Galicia y del norte de Portugal hacia ganar mercancía general y contenerizada, ya que estas serán, según el informe, las perspectivas futuras del tráfico portuario de esta zona.
En Galicia se registra un crecimiento del 5,7% del tráfico portuario total, pasando de 29,2 millones de toneladas en 2003 a 30,9 millones de toneladas en 2023, que contrasta con el crecimiento del 42,3% del sistema portuario español en el mismo periodo. En el norte de Portugal se registra un crecimiento del 5,2% del movimiento portuario total, pasando de 14,2 millones de toneladas en 2003 a 14,9 millones de toneladas en 2023, que contrasta con el crecimiento del 45% sistema portuario portugués en el mismo periodo. En cualquier caso, apunta el estudio, en ambos lugares el crecimiento del tráfico portuario ha resultado “exiguo”. De ahí que el análisis de la Asociación Española del Transporte (AET) presente como alternativa orientar la estrategia a la mercancía general. En Galicia se registra un crecimiento del volumen de mercancía general que pasa del 20% en 2003 al 25% en 2023 sobre el total del tráfico portuario de mercancías y una consecuente reducción de la mercancía a granel, que pasa del 80% en 2003 al 75% en 2023. El tráfico portuario de mercancía general en Galicia ha aumentado el 40% entre los años 2003 y 2023, pasando de 5,5 millones de toneladas a 7,7 millones de toneladas.
El estudio llama a desarrollar conjuntamente los hinterlands logístico-portuarios y a promocionarlos
En el norte de Portugal se registra un crecimiento del tráfico portuario de mercancía general que pasa del 28% en 2003 al 66% en 2023 sobre el total de mercancías y el de graneles pasa del 72% en 2003 al 34% en 2023. La mercancía general en esta zona ha aumentado el 150% entre los años 2023 y 2023, pasando de 3,9 millones de toneladas a 9,9 millones de toneladas. En 2003, la mercancía general en Galicia superaba en 1,5 millones de toneladas al del norte de Portugal. Veinte años después, la tendencia se ha invertido: el norte de Portugal supera en 2,2 millones de toneladas al de Galicia.
Otra de las perspectivas que arroja el estudio de la AET es la “posición competitiva” de Galicia y el norte de Portugal en el contexto ibérico y respecto a otras regiones que se consideran hubs marítimo-portuarios. De ahí que una de las recomendaciones sea ampliar el hinterland próximo a las dársenas a base de que las autoridades portuarias gallegas y portuguesas se coordinen para desarrollar suelo logístico e industrial, así como que participen conjuntamente como promotores de sus iniciativas. El estudio también identifica oportunidades y retos en la descarbonización. “Se recomienda que ambas regiones marítimas alcancen acuerdos y trabajen conjuntamente en estrategias para convertirse y ser reconocidos como un hub de energía verde con capacidad para competir con otros hubs marítimo-portuarios vinculados a la energía en el ámbito atlántico y europeo”.
La conectividad y el crecimiento de la economía azul resulta “necesaria e indemorable”, según la AET. Por ello, el informe de la asociación recomienda que ambas regiones marítimas se coordinen para apoyar la ejecución del Corredor Atántico, “incluyendo la conexión transfronteriza Galicia-norte de Portugal, de viajeros y mercancías, que permita la integración efectiva de ambas regiones marítimas y de sus puertos a nivel de infraestructuras ferroviarias”. Y en materia de digitalización y automatización de operaciones portuarias, considerando el grado de integración económica y logística de estas zonas, y el hecho de que “un gran número de empresas” desarrollan negocios e instalaciones en ambas regiones marítimas, se recomienda dotarlas de un único sistema digital y automatizado tipo Port Community System (PCS) que englobe sus siete principales puertos comerciales. “Con este análisis, la Asociación Española del Transporte abre el camino para fortalecer las bases del crecimiento portuario, haciendo de estas regiones un ejemplo de sostenibilidad, innovación y eficiencia en el panorama marítimo internacional”, afirma la entidad.
VOLUMEN DE GRANELES 2003 – 2023
En lo referente a volúmenes, en Galicia, en el periodo 2003-2023, el tráfico portuario de graneles líquidos aumentó de 8,9 millones de toneladas a 12,1 millones de toneladas, lo que supone un crecimiento del 33,9%. En el norte de Portugal, esta misma partida acusó una caída muy pronunciada, disminuyendo de 7,5 millones de toneladas a 2,5 millones de toneladas, lo que supone una reducción del 66,9% en el mismo periodo de tiempo. “Esta caída es directamente imputable al cierre en 2021 de la refinería de Matosinhos (Oporto), operada por Galp y ubicada en las inmediaciones del puerto de Leixões”, achaca el informe.
En graneles sólidos, los puertos de Galicia redujeron su volumen de 13,2 millones de toneladas a 10,9 millones de toneladas, lo que supone una reducción del 17,7% imputable, según la AET, “al cierre en 2023 de la central térmica de As Pontes, operada por Endesa y ubicada próxima a los puertos de A Coruña y Ferrol”. En el norte de Portugal, en el periodo 2003-2023, el tráfico portuario de graneles sólidos disminuyó de 2,8 millones de toneladas a 2,6 millones de toneladas, lo que supone una reducción del 5,4%. La mercancía contenerizada se incrementó en ambas regiones en estos 20 años: en Galicia, en el 64% y en Portugal, el 119%.