El presidente del puerto de Algeciras recuerda que el cambio de escala de Maersk en favor de Tanger-Med “supone una pérdida de conectividad”
17 enero, 2025
El puerto de Algeciras ha estado en el foco mediático por el cambio de escala de Maersk en favor de Tanger-Med para la ruta India-EE UU. Aunque la naviera danesa desmintió en un comunicado la vinculación del Emissions Trading System (ETS) en la reconfiguración del servicio, el régimen de derechos de emisión vuelve a salir a la palestra en su primer año de vigencia. Ahora, el presidente del puerto de Algeciras, Gerardo Landaluce, reitera la urgencia de revisar la normativa.
Así lo transmitió este jueves durante la presentación de los tráficos en el ejercicio 2025. La Unión Europea no cerraba la puerta a revisar los efectos del ETS en los puertos europeos.
En este sentido, el puerto de Algeciras expresa que la UE prevé revisar el impacto del ETS a finales del 2025, fecha que el presidente de la dársena andaluza reclama que “hay que adelantar”, así como la revisión de la metodología que se utiliza para calcular el régimen de derechos de emisión.
Sobre el anuncio de Maersk de derivar la escala de uno de sus servicios a Tanger Med, Landaluce explicó que supone una pérdida de conectividad para el potencial exportador de Andalucía a EE UU en productos como el aceite de oliva.
Sin embargo, recordó que otras navieras, como CMA CGM van a reforzar su servicio America/MENA con EE UU, convirtiendo Algeciras en el último puerto europeo a la exportación destino New York, así como el primero a la importación, en este caso desde Miami.
Necesidad de una regulación global
El puerto de Algeciras ha liderado en los últimos años una batalla contra la manera en que se aplica el ETS, y ha reclamado “las mismas reglas de juego para todos los puertos”. “Al ETS habrá que sumar nuevos impuestos medioambientales en los que trabaja la UE, como el ETS, aplicable a los combustibles marítimos, y el FuelEU, que afecta a la concentración de carbono de estos combustibles, y que restan competitividad a los puertos europeos”, subraya el puerto de Algeciras.
Gerardo Landaluce también insistió, sumándose a las declaraciones del ministro de Transportes frente a la International Maritime Organization (IMO), en una “regulación global”. En paralelo, y como ya avanzamos en El Canal, Algeciras seguirá trabajando con Puertos del Estado y el resto de puertos españoles en el próximo Observatorio del ETS, ahora en licitación por parte del organismo español: “Va tarde, pero vamos”, incidió Landaluce.
El presidente recordó que el puerto de Algeciras es uno de los 7 hubs elegidos por la nueva Gemini Cooperation (Maersk y Hapag-Lloyd). Para ello, los ratios de puntualidad del recinto han estado bajo la lupa, con el objetivo de monitorizar la fiabilidad de los servicios portuarios tanto a la llegada como a la salida del buque, buscando reducir al máximo los tiempos de escala. Gemini echa a andar este 1 de febrero, incluyendo al puerto de Algeciras en un total de 8 servicios, asegurando más de 40.000 movimientos semanales.
Entre estos servicios se encuentra el AE3 procedente de Shanghai, que con tiempos de tránsito récord, hará en Algeciras 2 de sus 4 escalas en Europa.
100 millones de toneladas en el 2025
En el apartado de tráficos, el puerto de Algeciras cerró el 2024 con un volumen de actividad total de 103,6 millones de toneladas, un 1,1% menos que en el año anterior, y 4,7 millones de teus, bajando ligeramente un 0,6%. Gerardo Landaluce avanzó que en el 2025 el puerto de Algeciras conmemorará los primeros 50 años de tráfico de contenedores.
Otros parámetros avanzados por Landaluce fueron el aumento de los contenedores de importación/exportación llenos, que juntos suman 453.313 teus, un 2,6% y 5% más, respectivamente. También, el récord de camiones en las líneas del Estrecho, que han superado las 505.000 unidades, lo que adelanta las previsiones de superar los 800.000 camiones antes de que acabe la década fruto de la tendencia a la producción de cercanía, el denominado nearshoring.
El presidente de la APBA explicó que el último ejercicio deja unas cuentas “saneadas” y un endeudamiento cero, con un EBITDA de 48 millones de euros y un resultado del ejercicio de 28 millones de euros. Estos resultados han permitido aumentar de 16 a 18 millones de euros las bonificaciones aplicadas a los clientes.
A corto plazo, el Plan de Empresa de la institución prevé invertir 505 millones de euros en el periodo 2024-2028. De ellos, 67 millones irán destinados a actuaciones puerto-ciudad, 92 millones a infraestructura portuaria, otros 90 millones a accesibilidad viaria y ferroviaria, 14 millones a digitalización e innovación, y otros 55 millones a sostenibilidad y energía, importe que será absorbido fundamentalmente por los trabajos para dotar a los puertos de Algeciras y Tarifa de OPS.
Para el medio plazo, la institución redacta un papel de expertos, y la comunidad portuaria, el Plan Estratégico de la APBA 2030 con horizonte en el 2040. “El plan deberá reforzar la necesidad de que haya una verdadera política de Estado para el puerto de Algeciras”, expresó Landaluce en referencia al entorno del Estrecho de Gibraltar.