MARÍTIMO · El escenario global de incertidumbre lastra las inversiones de las compañías que buscan la competitividad perdida en la pandemia
Las nuevas exigencias en sostenibilidad, capacidad operativa y digitalización, que además deben ser atendidas con rapidez y solvencia, han obligado a reforzar las inversiones empresariales.
- 17 junio 2023 La digitalización y la descarbonización de la actividad centrarán las inversiones de las principales terminales de contenedores que deben adecuarse a las nuevas exigencias del mercado.
VALENCIA. Desde hace unos años, e impulsada por las consecuencias globales de la pandemia de la COVID-19, la realidad portuaria ha tenido que dar un salto a lo desconocido. Las nuevas exigencias en sostenibilidad, capacidad operativa y digitalización, que además deben ser atendidas con rapidez y solvencia, han obligado a reforzar las inversiones empresariales en innovación y hoy son muchas las herramientas tecnológicas que se ponen a disposición de las terminales portuarias para alcanzar estas nuevas metas, pero ¿podrán solventar la disrupción de la cadena de suministro producida por la crisis sanitaria? ¿Se recuperará la competitividad?
Las principales empresas estibadoras y terminales consultadas por este Diario lo tienen claro: en el corto y medio plazo, los principales retos de las terminales de contenedores son la disrupción del mercado, la digitalización, la congestión portuaria y la descarbonización. A estos se sumarán, en el largo plazo, los cambios geopolíticos, las nuevas tecnologías y el desarrollo de infraestructuras intermodales.
La geopolítica, las nuevas tecnologías y el desarrollo de infraestructuras intermodales también preocupan a las terminales
En esta línea, el director general de APM Terminals Spanish Gateways, Carlos Arias, señala a este Diario que los retos a los que se enfrentarán las terminales en los próximos 5 años son la descarbonización, la automatización y la evolución del sistema de la estiba.
Por su parte, Hutchison Ports BEST explica que uno de los principales retos está vinculado con la relación comercial: “Los principales clientes de las terminales, las líneas navieras, cada vez son menos en número y con más peso a nivel de volumen. Esto es debido a que el sector se ha visto sometido a varios procesos de restructuración, se han producido numerosas fusiones y adquisiciones y, además, los principales clientes están agrupados en alianzas comerciales”.
Igualmente, estos cambios en el mercado han derivado en un contexto “altamente competitivo”, ya que existe “una elevada atomización del número de terminales que pueden prestar los servicios en determinadas zonas geográficas y muchos de los clientes se han sometido a procesos de integración vertical”, añaden desde BEST.
Asimismo, no se pueden obviar las consecuencias derivadas de la situación política global. “Las tensiones comerciales entre países pueden generar incertidumbre en el comercio global y afectar los volúmenes de carga y las rutas comerciales. Esto, a su vez, puede impactar en la demanda de servicios portuarios y la planificación a largo plazo de las terminales de contenedores. Las preocupaciones geopolíticas, como la concentración de la producción en ciertos países o regiones, han llevado a muchas empresas a reconsiderar y diversificar sus cadenas de suministro, lo cual puede afectar a las rutas comerciales y la demanda de servicios en diferentes terminales y puertos”, subraya el CEO de TTI Algeciras, Alonso Luque.
Las tensiones comerciales afectan a la carga y a las rutas comerciales.
De igual forma, otros factores como las sanciones y embargos impuestos a ciertos países, las regulaciones y acuerdos internacionales en áreas como el medio ambiente y la seguridad, la piratería y otros riesgos de seguridad marítima e incluso cambios políticos, como la salida del Reino Unido de la Unión Europea, impactan de lleno en la actividad económica mundial y, en consecuencia, en el sector marítimo-portuario.
En busca de la competitividad
Para intentar atender a estos retos, las terminales de contenedores están planificando sus inversiones con el objetivo de adaptar sus instalaciones para poder seguir dando un servicio ajustado a las necesidades de sus clientes a precios competitivos. Todo ello en un escenario de incertidumbre global.
TTI Algeciras, por ejemplo, está evaluando cómo abordar los objetivos a medio/largo plazo haciendo especial énfasis en la actualización de los sistemas que permiten la automatización de procesos (TOS y otros), la inversión necesaria para el objetivo cero emisiones en la maquinaria existente y herramientas digitales transversales para el control de gestión.
En el caso de Yilport, las inversiones se centran en infraestructura y superestructura y están destinando más de 150 millones de euros solo en la región de Iberia.
Por su parte, la sostenibilidad, la digitalización y el crecimiento de la terminal acaparan la gran totalidad de las futuras inversiones de BEST.
CSP Iberian Valencia Terminal recibió seis nuevas cabezas tractoras Terberg YT223 con el objetivo de optimizar su operativa; APM Terminals Barcelona ha reforzado el muelle con nuevas grúas Malacca-Max, que ha supuesto una inversión de 150 millones de euros; y APM Terminals Valencia contará con un nuevo taller de mantenimiento, una nueva puerta de entrada para camiones, el autorregistro de daños de contenedores a la salida de las instalaciones y nueva maquinaria.
TOC Europe reúne al sector portuario en Róterdam
Con más de 40 años, TOC Europe arranca hoy en Róterdam consolidada como el punto de encuentro de la industria que gira alrededor de las terminales portuarias. La feria tiene un enfoque eminentemente técnico y, año tras año, muestra los últimos avances tecnológicos aplicados a la manipulación de mercancías en las terminales portuarias. Las últimas novedades en grúas y maquinaria de patio de contenedores, de todo tipo de equipos para su fabricación y mantenimiento, los más avanzados softwares y sistemas operativos de terminal, y el mayor conocimiento técnico sobre la automatización y digitalización de las operaciones portuarias en terminales portuarias se darán cita de nuevo en la ciudad portuaria holandesa esta semana.
España tiene tradicionalmente una amplia representación en TOC Europe tanto en la parte expositiva -con stands propios-, como en número de visitantes profesionales de toda la cadena logística, como en expertos que participan en la parte de conferencias.
TOC Europe: el especial
TOC Europe es el lugar donde tomar contacto con todas las novedades que impactarán en la competitividad de las terminales portuarias. Expertos en políticas portuarias y proveedores de todo tipo de soluciones para terminales de contenedores se dan cita en esta feria que se convierte en el centro de interés del negocio durante tres días. Por ese motivo, Diario del Puerto viaja hasta Róterdam para dar cobertura a la cita y, al mismo tiempo, presentar su especial editorial: TOC Europe 2023.
Este monográfico de Diario del Puerto Publicaciones dedicado al sector portuario (puertos, terminales y proveedores) es bilingüe y aúna las principales inquietudes de las empresas del sector, así como las tendencias del negocio marítimo y las cifras más destacadas del tráfico de contenedores global.
Qué piden las terminales
Las necesidades de las terminales portuarias han evolucionado a la par que lo hacía el mercado marítimo. Hoy, en un mercado donde la agilidad y la eficiencia lo es todo, se valora “la maquinaria de alta calidad y que proporcione altos niveles de rendimiento”, explica Miguel Soler, CEO de Paceco Momentum y Paceco Poseidon. Para Soler, el “valor añadido” es la capacidad de integración de los nuevos modelos en ecosistemas digitales existentes, que faciliten y automaticen el mantenimiento, mejoren los procesos y permitan tomar decisiones estratégicas y operativas correctas, “requerimientos altamente valorados por los clientes ya que influyen directamente sobre el buen funcionamiento y la rentabilidad de la terminal, más allá del mero proceso de carga y descarga de contenedores”, apunta.
Asimismo, el tráfico marítimo mundial de contenedores sigue poniendo una gran presión en las terminales, sobre todo en lo relativo a la optimización de los tiempos de escala. “Los sistemas de control y monitorización de los procesos de carga y descarga de contenedores requieren de una colaboración muy estrecha entre los departamentos de desarrollo de las fábricas, así como con los equipos técnicos y de producción de las terminales”, afirma Marco González, responsable de Ventas de Grúas Marítimas y Maquinaria de Construcción de Liebherr Ibérica.
Además, la maquinaria tiene que estar operativa el mayor tiempo posible. Tal y como recuerdan Ana Martínez, jefa de producto de Genera Industrial y Fernando Cuervo, key account-GGCC Puertos de GAM, una máquina parada es algo que los puertos no se pueden permitir, por lo que la fiabilidad es fundamental, al igual que otras variables como el coste del ciclo de vida de la máquina (consumo, mantenimiento preventivo y correctivo), la ergonomía y la seguridad, sin olvidar el valor residual de la máquina.
En definitiva, las terminales portuarias demandan a los fabricantes “soluciones que aumenten la ecoeficiencia, la seguridad en la operativa y la automatización, sin perder de vista la productividad y sobre una base de acceso a los datos de los equipos totalmente transparente”, subraya Vicent Lladó, director Port Services Mediterranean de Konecranes. Lladó también avanza que las terminales requieren que su flota de grúas “cuente con herramientas y sistemas digitales ricos en datos que les ayuden a mejorar los servicios que proporcionan a sus clientes”.