Los buques fondeados en puertos chinos sumaron a finales de diciembre 850.000 TEUs
MARÍTIMO · Los fletes entre Extremo Oriente y Valencia cierran el último mes del año con una caída del 7,5%
El Valencia Containerised Freight Index (VCFI) ha cerrado el año 2022 con una caída del -13,10% en diciembre respecto al mes de noviembre, el cuarto mes consecutivo de descenso. Foto F.V.
- 17 enero 2023 05:20
- Última actualización 17 enero 2023 05:20
El Valencia Containerised Freight Index (VCFI) entre el Puerto de Valencia y Extremo Oriente acumula un nuevo mes a la baja y cierra diciembre con un descenso del 7,5%.
VALENCIA. Concretamente, tras este descenso el Valencia Containerised Freight Index (VCFI) se ha situado, por lo que respecta al área del Lejano Oriente, en los 2.372,04 puntos, lo que representa un incremento acumulado del 137,20% desde el inicio de la serie en enero de 2018. En este último mes del año se ha dado una retracción en los niveles de exportación, frente a la subida en noviembre, una situación provocada por el colapso en la demanda por los rebrotes del COVID-19 que han derivado en altos niveles de congestión.
Los niveles de congestión siguen la tendencia a la baja de los últimos meses, aunque todavía no se ha logrado llegar a los niveles prepandemia. Según los datos de Linerlytica, la región del norte de Asia acumula el 37% de toda la congestión mundial, América del Norte el 16% y el norte de Europa el 10%. Cabe destacar que el atasco en los puertos chinos se ha incrementado tras los rebrotes del COVID-19, el cual ha incidido de manera especial en los puertos de Shanghai, Ningbo y Qingdao, alcanzando los 850.000 TEUs de buques en fondeo a finales del mes de diciembre.
El Valencia Containerised Freight Index (VCFI) ha cerrado el año 2022 con una caída del -13,10% en diciembre respecto al mes de noviembre. Se trata del cuarto mes consecutivo de descenso del Índice, en un año marcado por subidas y bajadas que refleja la incertidumbre de la actividad económica y comercial en todos los mercados.
El atasco en los puertos chinos se ha incrementado tras los rebrotes del COVID-19
El VCFI se sitúa al cierre de este ejercicio en los 3.603,07 puntos (desde noviembre de 2021 no estaba por debajo de los 4.000 puntos), lo que representa un crecimiento del 260,31% desde el inicio de la serie en el año 2018. En este último mes del año hay que destacar la disminución en los fletes de Centroamérica y Caribe (-22,61%), Latinoamérica Pacífica (-17,37%), EE. UU. y Canadá (-13,09%), el Mediterráneo Occidental (-11,43%) y Lejano Oriente (-7,51%).
Desde el punto de vista de la demanda de comercio internacional, el escenario sigue siendo incierto debido a la caída sostenida del consumo en un entorno de alta inflación. Prueba de ello es la lectura del Goods Trade Barometer, elaborado por la OMC, que muestra una bajada del indicador hasta los 98,3 puntos. En esta misma línea, según Sea Intelligence, referente a la evolución de la demanda en los principales puertos, los últimos datos muestran un mercado notablemente ralentizado, observándose un descenso en el volumen de TEUs.
Por lo que refiere a los determinantes de la oferta de transporte marítimo y, en concreto, a la capacidad ofertada, los datos de Alphaliner muestran que la flota ociosa se ha visto incrementada con respecto al mes anterior. Así, a mitad de diciembre se contabilizaron 93 buques ociosos que conforman un total de 581.677 TEUs (15.934 más que en noviembre).
Mediterráneo occidental
En cuanto al subíndice del Mediterráneo occidental, se observa una caída del -11,43% con respecto al mes anterior, situándose en los 1.897,94 puntos, y acumulando un crecimiento del 89,79% desde el inicio de la serie en el año 2018. En esta zona hay que destacar el descenso en el volumen de exportación desde Valenciaport con Marruecos, Túnez y Argelia, los principales países de referencia del área. Si bien el retroceso responde a la situación coyuntural del momento, también influye el bloqueo de las operaciones de comercio exterior de España con Argelia.