FERROVIARIO · Durante la jornada Rail Hub Ibérico, organizada ayer en Zaragoza por Alianza Corredores.eu, ALIA y el CEL
Desde la izquierda: Iñaki Barrón, consultor internacional de la Alianza Corredores.eu; Manuel Guerrero, subdirector adjunto a presidencia del Puerto de Valencia; Juan J. Aguilar, jefe de división de Operaciones e Intermodalidad del Puerto de Algeciras; Vasco Silva, Program Manager del Puerto de Leixöes; Carlos Alzaga, director del Puerto de Bilbao; Santiago García-Mila, subdirector general de Innovación y Estrategia de Negocio del Puerto de Barcelona; y Pau Morales, responsable comercial en el área intermodal del Puerto de Tarragona, ayer durante su intervención en la jornada Rail Hub Ibérico. Foto B.C.
Ángel Gil, gerente de ALIA; Juan Diego Pedrero, presidente de AEFP; Idoia Galindo, CEO de Transfesa Logistics; Coronel Santiago Marín, jefe del Regimiento de Pontoneros y Especialidades de Ingenieros Nº 12; David Raposo, director general de Marcotran; y Julián Mata, gerente del Área de Mercado Intermodal de Renfe Mercancías. Foto B.C.
Pedro Sas, director APL; José Eduardo Pena, director de Negocio Ferroviario de Infraestructuras de Portugal;Luis Vicente Moreno, director de Servicios Logísticos de Adif; Salvador Galve, presidente de la Alianza Corredores.eu; Daniel Larriba, director de Logística de TIM; Michel Karaguiosian, de Eurotunel-Europorte; y Ramón Ade, director gerente de TMZ; y Foto B.C.
- 21 octubre 2022
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Durante la celebración ayer en Zaragoza de la jornada Rail Hub Ibérico, representantes de los principales puertos españoles y operadores ferroviarios apuntaron a la mejora del servicio como la clave para impulsar el transporte de mercancías por tren.
ZARAGOZA. La jornada, organizada por Alianza Corredores.eu., por el Clúster de Logística Innovadora de Aragón (ALIA) y por el Centro Español de Logística (CEL), tuvo como objetivo analizar la situación actual del ferrocarril en relación al transporte de mercancías y detectar cuál es la pieza clave para aumentar la escasa cuota modal de menos del 4% en España.
En este sentido, tanto en la mesa sobre “la importancia para los puertos de los corredores ferroviarios” como en la del “punto de vista de los operadores de tráfico ferroviario en Europa”, se puso de manifiesto que “la infraestructura ferroviaria no debe ser el objetivo, sino que debe serlo el servicio”, de tal forma que la infraestructura se diseñe para el tráfico que se haya planificado, con el objetivo de descongestionar el sistema ferroviario actual.
En relación a esta premisa, se detalló que para que las infraestructuras sean útiles es necesario que tengan los parámetros adecuados a las mercancías, como ancho de vía, gálibos, longitudes de trenes o cargas máximas, entre otras cuestiones. “La eficiencia de los ferrocarriles de carga se basa en la simplicidad, la robustez, capacidad, fiabilidad y coste reducido, y sobre todo no deben pararse”, expuso el consultor internacional de la Alianza Corredores.eu., Iñaki Barrón. que detalló que la velocidad no es estrictamente necesaria, mientras que la fiabilidad sí.
Por ello, la principal conclusión de esta jornada es que las infraestructuras no son la panacea, ya que son un medio necesario, pero no suficiente si el servicio no las acompaña.
“Las infraestructuras son necesarias pero no suficientes si el servicio no las acompaña”
Asimismo, en base al hecho de que la Península Ibérica es el territorio peor conectado por ferrocarril con el centro de Europa, en la jornada se clamó por crear una red ferroviaria europea de mercancías, que funcione como una única red.
Sin embargo, durante la mesa sobre infraestructura ferroviaria se recalcó la planificación como un elemento clave en la mejora del sistema ferroviario español en lo que a gestión de infraestructura y a producción de elementos ferroviarios se refiere. Según señalaron los ponentes, existe escasez de maquinistas y de material, por lo que es necesario solventar esta problemática antes de poner en marcha nuevas vías, como la Travesía Central del Pirineo (TCP), que mientras unos ponentes señalaron los beneficios de ponerla en marcha en cuanto a aumento de opciones de carga y conexión con Europa se refiere, otros subrayaron la incongruencia de crear nuevas vías sin que el sistema ferroviario ya existente funcione como debiera.
Como solución, el director de Servicios Logísticos de Adif, Luis Vicente Moreno, señaló que el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias trabaja con el objetivo de alinear las necesidades de los puertos, los operadores y las infraestructuras, con la Iniciativa Mercancías 30 como palanca. Además, para “poner sentido y lógica a la planificación” Adif apuesta por adoptar un modelo similar al de Puertos del Estado para impulsar el desarrollo de terminales logísticas estratégicas”, ya que “son los puntos de carga los que ponen en valor los corredores”.
El 50% de las mercancías que se suben al tren en España tienen su origen o destino en los puertos
Puertos, aliados clave
Otro de los principales hilos conductores de esta jornada fue la importancia de los puertos para el impulso del transporte de mercancías por ferrocarril.
De hecho, tal y como se detalló en reiteradas ocasiones, el 50% de las mercancías que se suben al ferrocarril en España tienen su origen o destino en los puertos, por lo que se deben tratar como agentes estratégicos.
En este sentido, los puertos “estamos enfocados en el desarrollo de conexiones terrestres, porque va a favorecer tener el ferrocarril como punto clave para mejorar la conectividad entre la Península y Europa”, señalaron los ponentes, que pusieron como ejemplo de ello la Autopista Ferroviaria Algeciras-Zaragoza.