DIARIO DE PUERTOS Y NAVIERAS – 17/02/2023 El primer mes y medio de este año, los ferris que hacen los enlaces con Melilla y Tánger-Med, han transportado cerca de la mitad de la mercancía general que se movió durante todo el pasado ejercicio: 146.847 toneladas en 2022 frente a las 62.444 hasta el 15 de febrero.
En cuanto al número de camiones, la cifra también es significativa de la importancia que el transporte Ro-Ro han cruzado el estrecho en los ferris que zarpan de la dársena motrileña 1.306 mientras que en todo 2022 fueron 1.688.
Unos datos que confirman la importancia que las líneas marítimas tienen para los tráficos del Puerto de Motril y que de seguir con esa tendencia podríamos estar frente a un buen año, siempre que los graneles líquidos y los sólidos tengan un buen comportamiento.
Hace tan solo unos meses entró en funcionamiento la línea con Tánger-Med, fruto de la “estrategia comercial”
NOTA DE PRENSA
‘La reactivación de las líneas marítimas con el norte de África, tras el parón por la pandemia, y la incorporación de una conexión diaria con Tánger-Med, en noviembre pasado, están teniendo unos resultados positivos en el tráfico de mercancía general para el Puerto de Motril.
Durante el primer mes y medio de este año, los ferris que hacen los enlaces con Melilla y Tánger-Med, ambas operados por la naviera Balearia, y Nador, Alhucemas, de Trasmediterránea, han transportado en sus bodegas cerca de la mitad de la mercancía general que se movió durante todo el pasado ejercicio: 146.847 toneladas en 2022 frente a las 62.444 hasta el 15 de febrero.
En cuanto al número de camiones, la cifra también es significativa de la importancia que el transporte Ro-Ro tiene para el Puerto de Motril y la generación de economía en su hinterlad y foreland. Hasta la fecha, han cruzado el estrecho en los ferris que zarpan de la dársena motrileña 1.306 mientras que en todo 2022 fueron 1.688.
Importancia líneas marítimas “Unos datos que confirman la importancia que las líneas marítimas tienen para los tráficos del Puerto de Motril y que de seguir con esa tendencia podríamos estar frente a un buen año, siempre que los graneles líquidos y los sólidos tengan un buen comportamiento”, ha indicado el presidente de la Autoridad Portuaria, José García Fuentes.
La reactivación de las conexiones comenzó con Melilla, en abril de 2021, declarada de servicio público, para continuar el año pasado con las de Nador y Alhucemas. Hace tan solo unos meses entró en funcionamiento la línea con Tánger-Med, fruto de la “estrategia comercial” desarrollada con motivo del IX Encuentro Empresarial Hispano-Marroquí del sector Marítimo, Transporte y Logística, organizado el año pasado por la Cámara Oficial de Comercio de España en Tánger y “cuyo objetivo no fue otro que de estrechar lazos de negocio entre ambos países tras la recuperación del tráfico portuario”, según García Fuentes.
Esta línea, que inicialmente se puso en marcha para mercancías, también es utilizada ahora para el transporte de pasajeros con el ferry Volcán de Tauce, que tiene una capacidad para 1.100 metros de bodega y 350 pasajeros, según la información facilitada por Balearia.
Sin duda, las relaciones comerciales e institucionales son importantes como la demuestra, por otra parte, la reciente reunión que han celebrado los presidentes de los puertos de Motril y Melilla para “estrechar la colaboración” entre ambos enclaves, los más cercanos geográficamente del mar de Alborán, “para que beneficie los tráficos de mercancías”, señalaba García Fuentes’.
El puerto de Bilbao ha presentado este miércoles sus resultados en lo referido a tráficos, inversiones y resultados económicos, además de dar a conocer sus próximas inversiones y previsiones de futuro. Un balance en el que se aprecia un crecimiento con respecto al año anterior pero acusa aún números por debajo de los datos prepandemia.
La presentación corrió a cargo del presidente de la Autoridad Portuaria, Ricardo Barkala, quien estuvo acompañado por el director, Carlos Alzaga, y el director del Operaciones, Comercial y Logística, Andima Ormaetxe.
De su comparecencia se deduce que el 2022 ha cumplido las expectativas apuntadas a medio curso y emplazan a una próxima presentación pública del Plan Estratégico para dar a conocer las claves del rumbo del mayor puerto de la Cornisa Cantábrica.
Resumen de los tráficos del puerto de Bilbao
En su comparecencia, además de un repaso de los números más relevantes, Barkala se refirió a algunos de los temas de mayor actualidad como la decisión de sacar a concurso una segunda terminal de contenedores en el último gran espacio disponible: la ampliación del Espigón Central. También se refirió a las dificultades para el desarrollo ferroportuario, por los años de retrasos de la Variante Sur Ferroviaria para mercancías, y sacó pecho en lo referido al movimiento de pasajeros. En este sentido señaló que el 2022 ha sido un “año récord” en tránsito de personas -tanto en cruceros como en ferris- y vaticinó que 2023 duplicará el número actual de pasajeros, llegando al medio mellón de viajeros, según las estimaciones actuales.
El 2022 ha batido el récord de pasajeros y para el 2023 se prevé duplicar su número
En lo referido a la posible instalación de una nueva terminal de contenedores, el presidente del puerto de Bilbao dejó claro su “compromiso total” con la actual terminal CSP Iberian Bilbao Terminal (CSPB) y las inversiones que esta compañía tiene comprometidas a largo plazo.
En este sentido, Ricardo Barkala dijo que está sobre la mesa el interés de “varias navieras y terminalistas” situados en el “Top 5 mundial”, pero que el compromiso de traer nuevos tráficos y nuevas líneas es una condición indispensable para el proceso. En caso de no producirse “el concurso podría quedar desierto” puesto que no se trata de “repartir los contenedores que ya tenemos”. Al tratarse de una decisión “estructural”, habrá una valoración seria y rigurosa. No obstante, el presidente de la APB es de la opinión de que “una inversión superior a 100 millones de euros” no será tomada a la ligera por las empresas interesadas. Cabe recordar que la Autoridad Portuaria convocó en enero el concurso público para la adjudicación de una concesión con destino a la construcción y explotación de una terminal marítima de contenedores en el Espigón Central, que el plazo de presentación de ofertas concluye a finales de abril y que se espera que la adjudicación de la concesión se realice en verano.
Los diez principales mercados del puerto de Bilbao
Barkala señala que, a la luz de los datos, el 60% de los tráficos del puerto de Bilbao tienen que ver son los graneles líquidos que “ocupan y condicionan el espacio disponible”, por lo que hay que ampliar la captación de otros tráficos, por un lado, e incrementar las conexiones con el continente americano, por otro. En este sentido, se refirió a la nueva línea con la costa Este de USA, Ellerman City Liners, que debutará en breves fechas en Bilbao, rompiendo una sequía que data de 1994.
Según los datos presentados, la mercancía contenerizada ha descendido un 4,5% con respecto al pasado año y el número de contenedores se sitúa en 496.624 teus, un 8% menos, lejos de la capacidad máxima de la terminal, un millón de teus por año. El descenso del contenedor, según la Autoridad Portuaria, se debe a la ralentización de la economía, sobre todo de Europa y, en especial, del principal mercado del puerto de Bilbao, el Reino Unido. Este descenso es algo menor que el del sistema portuario, que cae algo más de un 5%, pese a la huelga del transporte por carretera que también ha influido en el cierre negativo.
El puerto de Bilbao se afianza como hub de graneles líquidos
En lo referido a los datos, en el 2022 el puerto de Bilbao movió 32,7 millones de toneladas, superando en un 5,1% los datos del año anterior y por encima del crecimiento medio de los puertos de interés general, que suman un incremento del 3% en su conjunto. La evolución positiva del tráfico total se debe, principalmente, al incremento de los graneles líquidos, que crecen un 15% impulsados, en gran medida, por la situación energética global, que hacen patente la relevancia del puerto de Bilbao como hub energético. El crudo de petróleo y el gas lideran el tráfico general con subidas del 30 y el 34% respectivamente.
En este sentido, los productos oil & gas tienenm un peso más que importante en los tráficos del puerto de Bilbao, sumando 20,4 millones de toneladas de un total de 32,7 totales. Por este motivo Estados Unidos y Rusia suman un 21% de los tráficos totales. Esta correlación de fuerzas va a ir cambiando por el embargo a los productos rusos y se va a producir un incremento de las toneladas provenientes de Irak, Nigeria, Brasil y Trinidad y Tobago. En lo referido a los mercados no energéticos, Reino Unido es el mejor cliente del puerto de Bilbao. Destaca el liderazgo absoluto del tráfico con Irlanda, aunque sus datos generales, un 3%, no llamen la atención a primera vista.
En el balance también se observa una caída del 19% en los graneles sólidos descienden un 19% por el cemento y clinker y la arena caliza. En este sentido, Ricardo Barkala muestra cierto optimismo puesto que este tráfico “se ha ido recuperando en los últimos meses” y espera mejores datos para 2023. Destacó el crecimiento de los componentes eólicos, que suben un 20%, la mercancía general en convencional, que se incrementa en un 2% y del tráfico ro-ro, que crece un 16%. En este sentido se fijó en la reanudación de todos los servicios ro-ro de Brittany Ferries, por lo que habrá seis escalas ferry/semana con Reino Unido e Irlanda (cuatro de ellas también con pasajeros), y con buques “Salamanca” y “Galicia” barcos de mayor capacidad que visitarán Bilbao cuatro veces por semana con pasaje, y el “Pelikan”, dedicado sólo a cargo, dos veces por semana. También se ha notado la mayor capacidad de los buques híbridos de Finnlines en su ruta con el norte de Europa.
El tren como posibilidad de crecimiento
El puerto de Bilbao tiene una de mayores tasas de movimiento ferroportuario del sistema OPPE, con un 27% de los contenedores que entran o salen por ferrocarril. El 2022 se movieron 4.243 trenes, un 2,6% menos que en el ejercicio anterior, por el descenso, principalmente, del tráfico de contenedores. Aún con esa dificultad, en el 2022 “han sido notables los avances en la gestión del tráfico ferroportuario”.
Por un lado, la Autoridad Portuaria ejercita sus competencias en cuanto a gestión de la circulación ferroviaria en puerto y asume la tarea de las maniobras anteriormente ejecutadas por Adif, con el objetivo de disponer de un servicio universal, neutro y competitivo 24/7 y el próximo hito será llegar a un acuerdo de gestión con Adif, por el cual la Autoridad Portuaria asumirá la explotación de la terminal de contenedores (TECO) ferroviaria para que, de este modo, poder avanzar en la integración de la misma en la infraestructura portuaria y desarrollar aún más la intermodalidad del puerto.
Asimismo, a finales del año pasado la Autoridad Portuaria ha aprobado su Sistema de Gestión de Seguridad Ferroviaria, que se encuentra en fase de implantación, herramienta de control de los riesgos creados por la actividad ferroviaria dentro de la zona de servicio.
Al mismo tiempo, se han adjudicado los primeros trabajos para construir una nueva vía apartadero de 750 metros de longitud en la estación de Orduña, con un coste global de 10,87M€ financiado, por un lado, por la AP de Bilbao con unos 3 millones con cargo al Fondo Financiero de accesibilidad Terrestre Portuaria, y el resto por ADIF. Los trabajos permitirán agilizar y mejorar la operativa de los convoyes que trasladan mercancías entre las instalaciones del puerto de Bilbao y la Meseta y, a su vez, se beneficiarán los trenes con pasajeros.
Autonomía financiera
Según los datos presentados, y a pesar de que las tasas portuarias no se han revisado al alza a pesar de la inflación y como medida de apoyo a la competitividad, el importe de la cifra de negocio del puerto de Bilbao se ha situado en 64,9 millones, frente a los 63,1 del 2021, lo que representa un incremento del 2,8%.
Así, “este crecimiento de 1,8 millones se debe únicamente a la recuperación gradual de tráficos portuarios y actividad”, asegura Barkala.
La deuda con el Banco Europeo de Inversiones se sitúa en 45,3 millones y la tesorería en 37,2 millones, siendo la deuda bancaria neta de tesorería de 8,1 millones (equivalente a 0,3 veces Ebitda). Por su parte, los recursos generados (Ebitda) ha sido de 29,1 millones. La empresa mantiene un perfil de endeudamiento adecuado, tras invertir unos 1.000 millones en los últimos 30 años. Esta autonomía financiera permitirá afrontar nuevas inversiones en materia de transición energética, digitalización, infraestructura, intermodalidad, innovación y puerto-ciudad.
El presidente del puerto de Bilbao señala que, “para mitigar parcialmente” el impacto económico de estas inversiones, se está gestionando una cartera de subvenciones de 30 millones de euros para unas inversiones de importe total de 77 millones, con un porcentaje cofinanciación medio del 38%.
Son tres los proyectos con subvención. El primero es el referido a la electrificación de los muelles, proyecto BilbOPS, que con un importe de la inversión es de 47,5 millones y está cofinanciado en un 30% (14,2 millones) por la CE a través del programa CEF Transport 2021-2027. A este proyecto se suma el suministro eléctrico a buques en el muelle A-5 de 5 millones de importe subvencionado a través del Mecanismo de Recuperación y Resiliencia. El proyecto incluye una planta fotovoltaica de 4,2 MW en régimen de autoconsumo.
El segundo proyecto, en dos fases, es la Red de Saneamiento, presupuestada en unos 18 millones, de los que la APB financia el 50% a través del Mecanismo de Recuperación y Resiliencia. Finalmente, la herramienta de creación de un ecosistema de innovación portuaria, Bilbao Portlab, que ha facilitado y apoyado 28 ideas, proyectos precomerciales y comerciales de start ups y empresas actualmente en fase de implementación, y el presupuesto de inversión es de 6,3 millones con unas subvenciones aprobadas de 3 millones. Barkala quiso destacar la creación de un nuevo mecanismo que desconocíamos: el Foro Puerto Proactivo, creado conjuntamente con representantes de la comunidad portuaria, para trabajar nuevos proyectos estratégicos en materia de transición energética, infraestructura básica y digitalización.
Barkala asegura que el plan de negocio del adjudicatario de la segunda terminal “tiene que generar un aumento neto y potente de tráfico”
IÑAKI CARRERA Bilbao
16 de febrero de 2023
El futuro adjudicatario de la segunda terminal de contenedores del puerto de Bilbao tendrá que traer líneas transoceánicas y generar un “potente” incremento de tráfico para la dársena, según ha confirmado el presidente de la entidad, Ricardo Barkala, durante la presentación del balance de 2022. Barkala ha subrayado que “valoraremos muy positivamente que el nuevo operador ponga encima de la mesa tráficos transatlánticos y que suponga un aumento neto de negocio para el puerto, tal como recoge el pliego de condiciones”.
“Varias de las navieras más importantes del mundo están interesadas en la terminal” Ricardo Barkala Presidente de la Autoridad Portuaria de Bilbao
El pasado mes, la Autoridad Portuaria de Bilbao sacó a concurso público la construcción y explotación de una segunda terminal de contenedores en el recinto, ubicada en el Abra Exterior o Espigón Central, que podrá ocupar hasta 535.000 metros cuadrados. El plazo de presentación de ofertas concluye a finales de abril y la adjudicación será en verano. Esta terminal entrará en competencia directa con la que explota CSP Iberian Bilbao Terminal, participada en un 39,5% por la china Cosco, que explota una superficie de 438.000 metros cuadrados y tiene capacidad para dos millones de teus. Los armadores MSC y CMA CGM son los principales clientes de la dársena en el negocio del contenedor.
En este sentido, el presidente de la rada vasca aseguró que “no es cuestión de trasladar tráfico de la actual terminal a la nueva, lo que tampoco justificaría una inversión de más de 100 millones de euros por parte de ningún operador”. No obstante, a pesar del escepticismo de algunos actores a introducir más oferta en el negocio del contenedor en el puerto, Barkala se mostró optimista sobre la resolución final del concurso público.
La autoridad portuaria dispone de alternativas si no llega “una oferta potente y de futuro” para el espacio previsto
El máximo responsable de la dársena vizcaína se ha vuelto a hacer eco de que “varias navieras del grupo de las cinco más importantes del mundo están interesadas en ubicarse aquí con una terminal y así nos lo han transmitido, porque entienden que Bilbao puede jugar un rol muy importante para descongestionar los puertos del norte de Europa y para ser receptor y emisor de las mercancías a la costa este de América y también de África”. Además, ha añadido, “existen terminalistas, algunos vinculados a navieras y otros que no, que una vez que hemos sacado el concurso público, han mostrado su interés y han pedido información”.
Barkala ha señalado que “nuestra implicación y compromiso con la actual terminal de contenedores de Cosco es incuestionable”, aunque “a lo mejor tienen que reorganizar sus espacios y su modelo de negocio”. Ha reconocido que Bilbao es “un puerto industrial y logístico” y que “sacar a concurso una terminal de contenedores es una decisión de largo alcance, que condicionará el desarrollo de la dársena en los próximos 30 años”, pero “también entendemos que hay que potenciar la actividad comercial y que el puerto de Bilbao tiene que ser ambicioso”. En este punto, ha manifestado que “tenemos que ampliar nuestro ámbito de captación de tráficos más allá de Reino Unido y el norte de Europa, y ese es el objetivo de la nueva terminal”. No obstante, ha advertido, “si no hay una oferta potente y de futuro para el puerto de Bilbao, el concurso quedaría desierto; y si queda desierto, tenemos proyectos en cartera que están a la espera de ver cómo ser resuelve para optar a los espacios que queden libres”.
Por otra parte, el puerto de Bilbao cerró 2022 con un tráfico de 32,7 millones de toneladas, lo que supone un crecimiento del 5,1% frente a 2021. Esta evolución positiva se ha debido al incremento de los graneles líquidos, que crecieron el 15% hasta los 20,4 millones de toneladas, impulsados por las sanciones a Rusia. En concreto, el crudo de petróleo y el gas experimentaron subidas del 30% y el 34%,respectivamente. Por mercados, Estados Unidos, Brasil e Irak fueron los países que más crecieron,mientras que los tráficos con Rusia descendieron a la mitad. El negocio del contenedor descendió el 8% y se aproximó a los 500.000 teus.
Destacaron el crecimiento del tráfico Ro-Ro (+16%) y el de los componentes eólicos dentro de la denominada carga de proyectos, que subieron el 20% de la mano de Haizea Wind y Gamesa. Haizea Wind, que comenzó hace cinco años la construcción de soportes para aerogeneradores en el recinto portuario, está ejecutando una inversión de 120 millones de euros en la ampliación de su fábrica hasta alcanzar una superficie de 180.000 metros cuadrados. La expansión del grupo vasco de renovables Haizea se enmarca en el contrato firmado con la multinacional danesa Ørsted para suministrar monopilotes del tipo XXL para un parque eólico en el mar del Norte.
Durante la presentación del balance de 2022, Barkala ha recordado también “el próximo acuerdo de gestión con Adif para asumir la explotación de la terminal de contenedores ferroviaria y avanzar aún más en la intermodalidad del puerto”. En 2022, entraron o salieron por el puerto de Bilbao 4.243 trenes, el 2,6% menos que en 2021, un descenso provocado por la caída del tráfico de contenedores. En términos relativos, ha apuntado el presidente de la autoridad portuaria, Bilbao es la dársena española que “más mueve por ferrocarril”, con una cuota del 27% del tráfico de contenedores”.
Por último, Barkala ha mostrado su preocupación “por los continuos retrasos” en la construcción de la variante sur ferroviaria del puerto de Bilbao, necesaria para facilitar el tránsito de mercancías de la dársena. La ejecución de está infraestructura, presupuestada en 548,7 millones de euros, corresponde al Gobierno vasco.
Las empresas estibadores del Puerto de Bilbao se enfrentan al juicio por los eventuales. 60 estibadores eventuales reclaman a Bilboestiba, ser readmitidos, o pagarles su indemnización y las cotizaciones atrasadas. El largo conflicto de la Estiba, no se ha cerrado, al no darse una solución a los eventuales.
Según publica Crónica Vasca, ‘Las empresas de Bilboestiba siguen pendientes de cerrar el proceso judicial que abrieron hace un par de años los estibadores contratados por Randstad de manera temporal y que sigue decantándose del lado de los trabajadores, con ya más de una docena de sentencias favorables a esta parte en el Tribunal Superior de Justicia del País Vasco (TSJPV). Además los abogados de estos algo más de 60 estibadores van a proceder a reclamar ahora la puesta al día de las cotizaciones a la Seguridad Social por los últimos cuatro años en base a esas sentencias que reconocen que las contrataciones se producían en fraude de ley. Las empresas de Bilboestiba deberían abonar así algo más de 3 millones de euros que se sumarían a entre 3,5 y 5 millones más correspondientes a indemnizaciones en caso de querer prescindir de los servicios de estas personas. Algunas sentencias están fijando indemnizaciones de 50.000 euros y otras de 90.000 en caso de no integrar en plantilla a estos trabajadores, motivo por el que la factura final para las empresas puede variar aunque rondando en todo caso los 7 millones de euros».
Los puertos de Barcelona y Tarragona, alegarán contra el impuesto a los buques. El presidente del puerto de Barcelona, Lluís Salvadó, anuncia que presentarán alegaciones a la tasa de la Generalitat por las emisiones portuarias. El Port de Tarragona también alegará.
Según informa El Periódico, ‘El presidente del Port de Barcelona, Lluís Salvadó, ha alertado de que el impuesto sobre las emisiones portuarias de grandes barcos que prepara la Generalitat puede provocar la «deslocalización» de escalas de cruceros que optarían por ir a otros puertos donde no tengan que pagar. Salvadó ha avisado de que la creación de este impuesto, que afecta a todos los buques, podría provocar que la carga se traslade a las carreteras»
El Govern trabaja desde 2021 en un impuesto a grandes embarcaciones que hacen escala en el Port de Barcelona. La alcaldesa Ada Colau ha reiterado en numerosas ocasiones su oposición al crecimiento de los cruceros en la ciudad. La ‘consellera’ de Acció Climàtica, Teresa Jordà, le respondió en verano que ya se trabajaba en cómo gravar estas estancias’, según publica el medio citado.
Deniegan la incapacidad laboral al estibador que cayó cuando un buque tiró su grúa. La Seguridad Social obliga a Roberto Máñez a regresar a su puesto de trabajo a pesar de las secuelas y las operaciones pendientes.
El día 13 de septiembre de 2020, por la mañana el buque Mia de Msc que se apartaba del muelle enganchó uno de los cables de una de las grúas de MSC derribándola este es uno de los vídeos.
El estibador que resultó herido es Roberto Mañez Blanco después de caer de 56 metros de altura al caer la grúa en la que trabajaba.
Dos años y medio después de aquella desgracia que cambió su vida para siempre, el estibador sigue esperando un juicio que continúa en fase de instrucción
Según informa Levante.emv, ‘La mutua decidió tramitarle el alta médica sin solicitar para él una incapacidad laboral. El hombre la solicitó por su cuenta, pero la Seguridad Social se la ha denegado.» Roberto Máñez Blanco no es el mismo. ¿Puede trabajar? De estibador, no. Si piensa siquiera en subirse a una grúa el vello se le eriza y despierta la ansiedad. Es una reacción inmediata. Le han dado un grado de discapacidad del 20%.»«Ni las gafas me han pagado, ni el móvil», lamenta con ironía. Su empresa, sin embargo, le ha dado «tregua» y le asegura que no va a subirse a una grúa.
Las elecciones al Comité de Empresa tendrán lugar este jueves 16 de febrero El sindicato Coordinadora en el puerto de Valencia opta a lograr la mayoría suficiente en las votaciones al comité de empresa del Centro Portuario de Empleo (CPE), que se celebran este jueves, 16 de febrero, y trabajar para aportar estabilidad al colectivo en el puerto.
Junto a ello, varios son los objetivos que se ha marcado el sindicato, como afrontar con solvencia el complejo escenario en el que consolidar un modelo para la estiba con garantías de futuro, pasando, ineludiblemente, por el fortalecimiento de la organización desde la base.
Además de contar con una mayoría que propicie la unidad y la cohesión del sector, poder superar la división de sindicatos y la desafortunada experiencia de la coalición de minoritarios que estuvo al frente del comité de empresa.
Con la firma del V Acuerdo Marco de la Estiba, que ha liderado Coordinadora con su capacidad de diálogo, el sindicato se compromete a negociar el nuevo convenio colectivo local para lograr mayor estabilidad en el puerto y atraer mejores tráficos; y, de esta manera, consolidar el modelo de estiba.
Coordinadora en Valencia se presenta con un equipo amplio, renovado, plural e integrador, donde cuentan quienes han apostado en aportar trabajo, esfuerzo y tiempo.
Este nuevo proceso de elecciones al CPE constituye una nueva oportunidad para avanzar en el sector en Valencia, en cuanto a estabilidad, desarrollar el trabajo sindical con consenso y adoptar con contundencia los acuerdos necesarios para crecer y lograr la paz social.
En ese sentido, el sindicato llama al resto de compañeros y compañeras del sector a votar y apostar por una candidatura que combina experiencia y confianza, con profesionales jóvenes, integrador y con personas motivadas para trabajar por el colectivo.
Desde julio de 2021, Coordinadora Valencia recuperó la presencia del comité de empresa del CPE, tras lo cual se ha recuperado el diálogo y el talante negociador.
El port també funcionarà com a via d’entrada per a matèries primeres per a la producció a la planta de Tortosa
EL MERCANTIL Madrid
10 de febrero de 2023
La multinacional austríaca dedicada a la fabricació de taulells de fusta Kronospan es troba en negociacions per moure contenidors a través del port de Tarragona, segons han confirmat fonts de l’empresa a aquesta publicació. Malgrat tot, des de Kronospan no ha transcendit informació sobre quan començarien a operar aquests tràfics amb producte acabat. Per altra banda, també es preveu importar matèries primeres pel recinte català per a la producció a la planta que està construint a Tortosa (Tarragona), i que aspira a connectar amb el Corredor Mediterrani, així com per a la resta dels seus centres productius peninsulars. Entre ells, s’hi troba la planta de Castañares (Burgos).
Aquests moviments s’han conegut amb la visita recent del president de l’Autoritat Portuària de Tarragona, Saül Garreta, a les instal·lacions de Kronospan, ubicades al polígon industrial Catalunya Sud, amb la qual volia conèixer de primera mà els productes i el procés de fabricació. La visita s’ha produït en el marc d’un acte organitzat per la Cambra de Comerç de Tortosa. Saül Garreta ha volgut ressaltar “el compromís” de l’autoritat portuària que dirigeix amb la transformació econòmica “a través de la presa de decisions i la posada en marxa de projectes de descarbonització de l’activitat logística i marítima del port”, ha explicat. El president ha defensat que “les institucions que lideren aquest canvi avui seran les organitzacions competitives de demà”. Considera que la viabilitat i el desenvolupament de les empreses implica adaptar-se a les exigències de la Unió Europea per reduir les emissions de carboni al 55% per a aquest any 2030.
En aquest sentit, el president ha afirmat que el port de Tarragona “liderarà la transformació econòmica sostenible del territori”, tant des de les seves competències com col·laborant amb altres administracions i empreses. Garreta també ha explicat que l’estratègia de futur del port passa per la diversificació de tràfics, especialment a través de la captació de càrrega general, el reforç de la intermodalitat i la inversió en infraestructures ferroviàries. En aquest sentit, ha recordat la construcció de la Terminal de Guadalajara-Marchamalo, a 60 quilòmetres de Madrid, i l‘ampliació i modernització de la Terminal de La Boella, a peu de moll, com dos dels projectes estratègics sostenibles clau per al desenvolupament del recinte portuari.
El Comité de Coordinación de Situaciones Excepcionales de la Marca de Garantía Puerto de Valencia se ha reunido hoy para analizar la incidencia de la Asamblea que tendrá lugar mañana.
La Asamblea General convocada por el Comité de Empresa del Centro Portuario de Empleo de Valencia (CPEV) para mañana, 14 de febrero, a primera hora, influirá en el horario de comienzo de la operativa terrestre. Se prevé la apertura de las puertas de las terminales de contenedores a partir de las 11 horas.
VALENCIA. El Comité de Coordinación de Situaciones Excepcionales de la Marca de Garantía Puerto de Valencia se ha reunido hoy con motivo de analizar la incidencia en el desarrollo de la operativa terrestre, y otros servicios, en el puerto de Valencia, de la Asamblea General convocada por el Comité de Empresa del CPEV para mañana 14 de febrero.
A la reunión han asistido representantes de los colectivos de la comunidad portuaria que han expuesto sus diferentes puntos de vista con el fin de coordinar y difundir las medidas propuestas.
La citada Asamblea General convocada por el Comité de Empresa del Centro Portuario de Empleo de Valencia (CPEV) para mañana, 14 de febrero, a primera hora, influirá en el horario de comienzo de la operativa terrestre de entrega/recepción de contenedores en las terminales. Por ello, se prevé la apertura de las puertas de las terminales de contenedores a partir de las 11 horas.
Asimismo, en cuanto el acceso al puerto, en principio se operará con normalidad. En caso de que la confluencia masiva de vehículos en el interior del recinto portuario provocara riesgos para la circulación, se procederá a restringir el acceso al puerto por parte de la policía portuaria.
La Autoridad Portuaria de Tarragona y el Ayuntamiento de Vila-seca han alcanzado un acuerdo destinado a impulsar “un nuevo modelo económico, social y territorial” y que permitirá, además, el desarrollo de la ZAL y la construcción de un contradique.
TARRAGONA. Ambas entidades presentaron en la tarde del viernes el Protocolo General de Actuación en un acto en el que tomaron parte el alcalde de Vila-seca, Pere Segura; el presidente de la Autoridad Portuaria de Tarragona, Saül Garreta; el presidente de Puertos del Estado, Álvaro Rodríguez Dapena; el consejero de Territorio, Juli Fernàndez; la presidenta de la Diputación de Tarragona, Noemí Llauradó, y el alcalde de Tarragona, Pau Ricomà.
El acuerdo contiene las líneas maestras para la construcción de un contradique al sur del Puerto de Tarragona, junto a la playa de Els Prats, con importantes medidas medioambientales: integración en el paisaje natural, usos abiertos a la ciudadanía y estabilización definitiva de la playa de La Pineda; y para el desarrollo de la Zona de Actividades Logísticas junto con la restauración ambiental de Els Prats d’Albinyana (integrado en la Red Natura 2000), la musealización de la villa romana de Cal·lípolis y la creación de un centro experiencial y de interpretación. Se trata de proyectos que suman una inversión total aproximada de 150 millones de euros.
EL DATO
150
Millones. Los proyectos suman una inversión total de unos 150 millones de euros.
Proyecto Cal·lípolis
El acto sirvió también para presentar el proyecto “Cal·lípolis, el Equilibrio Sostenible”, una expresión del modelo de desarrollo sostenible que el gobierno de la Generalitat de Catalunya “quiere impulsar para la transformación económica del país, haciendo compatible el progreso económico con el respeto por el medio ambiente y la lucha contra el cambio climático”, según expresó el consejero de Territorio de la Generalitat, Juli Fernàndez.
Por su parte, el presidente del Port de tarragona, Saül Garreta remarcó “el equilibrio alcanzado entre las necesidades de desarrollo del Port, las necesidades de Vila-seca y La Pineda y la integración de las actividades logísticas y portuarias con el entorno y el paisaje”.
Garreta dijo que “el modelo de desarrollo del Port y su competitividad futura está estrechamente ligada a la sostenibilidad económica, ya que la descarbonización forma parte del core business del Port y de todo el sector logístico marítimo y terrestre”.
Maarco Estratégico
El presidente de Puertos del Estado, Álvaro Rodríguez Dapena, explicó que “esta actuación es coherente con el nuevo Marco Estratégico del sistema portuario porque encaja en las tres dimensiones: la económica, la ambiental y la social.”
Rodríguez Dapena añadió que el reto actual es que “los puertos dejen de ser meras plataformas logísticas para pasar a ser sistemas portuarios modernos, inteligentes, eficientes y sostenibles, y a la vez compatibles con la economía verde, como el proyecto sostenible que hoy presentan el Port de Tarragona y Vila-seca”.
El proyecto económico más importante del ámbito incluido en el protocolo es la ZAL con unas inversiones acumuladas de más de 70 millones que, en estos momentos, está en la fase final de la construcción de las conexiones con la red viaria.
Equipamientos culturales
El protocolo también prevé el impulso de equipamientos culturales, como la restauración, consolidación y musealización del Yacimiento Arqueológico de Cal·lípolis. Estos trabajos de recuperación comenzarán a finales del mes de febrero, en una primera fase de reexcavación, delimitación y consolidación, con una inversión de unos 120.000 euros aportados por la Autoridad Portuaria.
Contradique de Ponent, “llamado a hacer historia”
El Protocolo incluye como punto fuerte la construcción del contradique de Ponent, una inversión de alrededor de 90 millones de euros incluida en el Plan director de infraestructuras del Port de Tarragona 2015- 2035, aprobado por el Consejo Rector de Puertos del Estado el 24 de junio de 2022. El contradique de Ponent es una solución en perpendicular a la costa inédita e innovadora que las dos partes del protocolo han trabajado en colaboración con el Instituto de Hidráulica Ambiental de la Universidad de Cantabria, centro de referencia mundial en el estudio de la dinámica del litoral.
“El contradique de Ponent está llamado a hacer historia si tenemos en cuenta el tratamiento técnico, arquitectónico y paisajístico que, al amparo del protocolo Port-Vila-seca, están trabajando estas dos instituciones con el apoyo técnico antes mencionado” aseguró el Port de Tarragona.
El reto trata de hacer compatible el uso portuario con la protección y recuperación de espacios naturales (estabilización de la playa de La Pineda y recuperación de aguas), la armonía con los espacios naturales limítrofes, la integración paisajística, la integración urbana y el uso social del contradique.
“Todo en conjunto, el espacio dibujará una pantalla natural entre la playa de La Pineda y el contradique de Ponent, y convertirá este espacio en un atractivo paisajísticamente integrado y en condiciones de convivencia con los espacios naturales adyacentes”, explicó el Port de Tarragona.
