El Puerto de Algeciras pierde tráfico de productos perecederos por la gestión del PIF.Los transitarios calculan que pierde un 30% del tráfico. Que se desvía a otros puertos como Motril. Las estadísticas de tráfico ro ro dan un estancamiento o leve caída según los transitarios.
Según publica Europa Sur, ‘El período navideño de 2022 supuso un antes y un después en la complicada situación del PCF, ya que, en una época de máxima demanda, el punto de inspección quedó colapsado como nunca antes se había vivido. Por desgracia, esta misma disposición se ha repetido durante los últimos meses. Según los cálculos de los transitarios, en los últimos meses se perdió «entre un 25 y un 30% de tráfico respecto a antes de Navidad», algo que se traduce en «millones de euros de pérdidas de toda la cadena logística», según el presidente de Ateia Oltra, Manuel Cózar.‘.
La compañía ha anunciado que alquilará cuatro embarcaciones de este tipo, propiedad de Eastern Pacific Shipping de CMA CGM, los cuales cuentan con una capacidad para transportar 7.000 automóviles.
Una operación que, tal y como ha confirmado CEVA Logistics a través de un comunicado, tendrá un plazo de gestión de diez años y que tiene como objetivo seguir impulsando las soluciones logísticas al transporte seguro de vehículos.
COMUNICADO
CEVA Logistics está conectando a sus clientes automotrices globales con más capacidad de buques roll-on, roll-off (RORO) gracias a un nuevo contrato de arrendamiento de 10 años que la empresa de logística firmó con su empresa matriz, CMA MCG. El acuerdo para cuatro de los buques de aguas profundas híbridos de combustible dual de GNL de Eastern Pacific Shipping permitirá a CEVA transportar aproximadamente 140.000 vehículos anualmente entre los mercados globales, especialmente China y Europa.
Los barcos RORO están actualmente en construcción por China Merchants Jinling Shipyard (Weihai), y se espera que el primer barco se entregue en diciembre y los tres barcos posteriores lleguen en 2024. Según el contrato de arrendamiento, CEVA Logistics administrará y operará los barcos con plena control comercial sobre la capacidad RORO.
Con casi 200 metros de eslora, cada una de las embarcaciones tendrá capacidad para transportar 7.000 automóviles gracias a casi 59.000 metros cuadrados de superficie de cubierta efectiva repartidos en 12 niveles. Con una manga de 38 metros, los barcos tendrán un tonelaje bruto de 72.000 toneladas y se desplazarán a una velocidad máxima de 19,5 nudos. Los sistemas de energía híbridos de los buques RORO incluirán capacidades de batería eléctrica y GNL.
Red de extremo a extremo para vehículos terminados Los nuevos buques permitirán a CEVA ofrecer su propia capacidad controlada a los clientes automotrices y brindar un conjunto de opciones de envío flexibles y servicios de extremo a extremo. CEVA ofrecerá soluciones puerta a puerta, capaces de recibir vehículos terminados directamente desde las instalaciones de fabricación y luego gestionar el transporte a destinos finales en todo el mundo a través de su red de conexiones portuarias, capacidad RORO, transportadores de automóviles y depósitos de vehículos.
Cars in Containers Solution para volúmenes más pequeños, acceso más directo CEVA también está fortaleciendo su solución Cars in Containers para ofrecer una opción más flexible para los cargadores que necesitan transportar pequeñas cantidades de vehículos terminados a puertos estratégicos o ubicaciones en tierra que no son fácilmente atendidas por sus propios buques RORO u otros socios transportistas. Con tarifas de envío más bajas y una capacidad RORO limitada, los fabricantes de automóviles pueden aprovechar esta solución para reducir los plazos de entrega y aumentar la flexibilidad en términos de cronogramas de envío.
CEVA tiene la red global y las capacidades especializadas para administrar la carga y descarga de contenedores de vehículos terminados, un paso que a menudo puede hacer que la solución requiera demasiado tiempo y mano de obra para los transportistas. Dado que se espera que las tarifas de transporte marítimo se mantengan más bajas que en años anteriores, la solución ofrece a los fabricantes de automóviles otra alternativa para transportar vehículos terminados en todo el mundo.
Además de sus soluciones de logística de vehículos terminados, CEVA apoya a los fabricantes mundiales de automóviles y a muchos proveedores mundiales de piezas de automóviles con otras soluciones de logística, incluidos los servicios de entrada a la fabricación y al mercado de accesorios.
Volúmenes de vehículos terminados se recuperan, vehículos eléctricos en aumento
Se espera que las ventas globales de vehículos ligeros nuevos alcancen casi 83,6 millones de unidades en 2023, un aumento interanual del 5,6%, según un pronóstico reciente de S&P Global Mobility. Con la producción global de 2022 aumentando aproximadamente un 6% con respecto a los niveles de 2021, las estimaciones sitúan la producción de 2023 en 85 millones de unidades para un aumento del 4% a partir de 2022. No se espera que los niveles de producción alcancen las cifras previas a la pandemia antes de 2024 o 2025, según diversas estimaciones de la industria. En 2022, China exportó 3,1 millones de vehículos, un aumento interanual del 54,4%, según la Asociación China de Fabricantes de Automóviles (CAAM).
La Agencia Internacional de Energía estimó que el 13% de las ventas de automóviles en 2022 serían eléctricos, una cifra que se espera alcance el 13,3% en 2023, según S&P. Con el plan europeo Fit for 55, la política de vehículos eléctricos de China y el crédito fiscal de la Ley de Reducción de la Inflación de EE. UU., los vehículos eléctricos se están integrando más ampliamente en la política pública, lo que fomenta un mayor crecimiento en el segmento.
Experiencia de apoyo del Grupo CMA CGM
Al operar y comercializar los nuevos buques, CEVA Logistics se beneficiará de la experiencia del departamento recién formado del Grupo CMA CGM dedicado al transporte marítimo especializado, que incluye:
– Transporte de vehículos en portacoches
– La Méridionale, una empresa de transporte marítimo que opera buques de pasajeros y carga rodada (Ro-Pax), que actualmente está siendo adquirida por CMA CGM (sujeta a la aprobación de las autoridades reguladoras)
– La inversión del Grupo en Brittany Ferries, en la que CMA CGM invirtió 25 millones de euros en 2021 para apoyar su recuperación
– La capacidad futura de Neoline, el primer buque RORO de propulsión eólica, que el Grupo está ayudando a financiar.
Emmanuel Cheremetinski, líder global de FVL, CEVA Logistics, dijo: «A medida que la cadena de suministro automotriz continúa estabilizándose debido a numerosos impactos en los últimos años, nos hemos mantenido cerca de nuestros clientes para comprender sus desafíos y oportunidades de crecimiento. La decisión de operar cuatro Los RORO de aguas profundas son un claro ejemplo de nuestra promesa de una logística receptiva. Con una necesidad tan grande de capacidad adicional, encontramos una solución que nos permite crear valor a largo plazo con nuestros clientes en la economía global al mejorar el rendimiento y las condiciones de mercado para sus vehículos terminados».
El balance del primer trimestre del año para el sistema portuario arroja infinidad de matices que van más allá del cierre en negativo, destacando la mala evolución de las tres primeras autoridades portuarias por volumen de tráfico, frente a las 16 que cerraron el trimestre en positivo.
MADRID. La caída del 1,7% de los tráficos totales en el primer trimestre de 2023 en los puertos españoles esconde, principalmente, una negativa evolución del tráfico de contenedores.
Frente al crecimiento del 0,4% del granel líquido y del 5,2% del sólido, la mercancía general contenerizada descendió un 8,6%, siendo la caída de la mercancía contenerizada en tránsito del 11,7%. Medido el tráfico en TEUs hablamos de una caída total del 7,9%, con una caída del transbordo del 13,1% y de la import-export del 4,1%.
Con este factor esencial, no sorprende que las tres primeras autoridades portuarias por volumen de tráfico (Algeciras, Valencia y Barcelona) hayan cerrado el primer trimestre en negativo, un dato aún si cabe más revelador si tenemos en cuenta que hasta 16 autoridades portuarias han crecido en el arranque de 2023, entre ellas Cartagena, Tarragona, Bilbao, Las Palmas o Gijón.
EL DATO
294.578
teuS. Los contenedores de transbordo se situaron en 1,95 millones de TEUs al cierre del primer trimestre de 2023, un total de 294.578 TEUs menos que en el mismo periodo de 2022.
Han sido 1,2 millones de toneladas las que ha perdido en el primer trimestre Algeciras, frente a los 1,5 millones de Valencia y los 2,3 millones de Barcelona, con algunos matices diferenciados. La AP Bahía de Algeciras, con 25,7 millones de toneladas en el primer trimestre, ha reducido un 4,6% el tráfico de graneles líquidos y un 65% los sólidos, mientras que en su caso los contenedores cayeron un 3,4% debido al tránsito (-4,9%), pues la import/export creció un 4,8%.
En el caso de Valencia, la caída en el tráfico de contenedores fue del 10,5% y en su caso tanto debido al tránsito (-16,2%) como a la import-export (-4,3%), arrastrando a los tráficos totales pues los graneles líquidos crecieron un 11,2% y los sólidos un 8,3%.
Por lo que se refiere a Barcelona, ha tenido gran impacto el descenso del 24,3% en los graneles líquidos, unido a la caída del 12,3% del tráfico de contenedores fruto del descenso del 22,3% del transbordo y del 6,6% de la import-export.
Tendencias
Dicho esto, pese al cómputo total de tráfico, la tendencia de los tres enclaves no está siendo la misma.
En marzo, Valencia cerró en positivo con un crecimiento total del 10,48% y Bahía de Algeciras logró un +2,18. En cambio, Barcelona repitió en marzo a la baja con un descenso del 14,51%.
En el caso de Valencia, una de las claves es la recuperación del tráfico de contenedores más que notable. En concreto, el crecimiento en marzo fue del 11,94%, con un crecimiento del tránsito del 8,4% y de la import-export de contenedores del 14,47%.
Barcelona, en cambio, siguió retrocediendo en los TEUs en el mes de marzo, con una caída del 20,1%, sustentada en el retroceso del 41% en el transbordo y del 3,4% en la import-export.
Por lo que se refiere a Algeciras, en marzo hubo un empate técnico (-0,01%), con un crecimiento de los contenedores import-export del 13,3%, mientras que el transbordo siguió retrocediendo (-4,9%).
Importaciones y exportaciones, en negativo
De acuerdo con los datos de import-export facilitados por Puertos del Estado del conjunto del sistema portuario en el primer trimestre de 2023 y el balance general es igualmente negativo, pese a los buenos datos de marzo.
En conjunto, las importaciones totales ascendieron a 48,18 millones de toneladas, un 4,6% menos que en igual periodo de 2022, pese al crecimiento del 4,8% en marzo, fruto de la mala evolución de los graneles sólidos.
La importación se comportó de manera especialmente negativa en Castellón, Baleares y Gijón, en los tres casos por encima del -33%. Por contra, fue especialmente positiva la evolución en Motril y Alicante.
Por tipos de tráfico, en el primer trimestre las importaciones de graneles líquidos, con 26,29 millones de toneladas, se mantuvieron en positivo (+0,3%), representando el principal lastre las importaciones de graneles sólidos, que descendieron un 15,7% hasta los 12,78 millones de toneladas. Incluso en marzo, aunque muy ligeramente, el balance de los sólidos fue también negativo.
En lo relativo a las importaciones de mercancía general, ascendieron en el primer trimestre a 9,09 millones de toneladas, cifra prácticamente similar a la de 2022 con 9,11 millones de toneladas (-0,2%). Cartagena creció en este apartado un 74% y Pasaia un 21,4%.
Por lo que respecta a las exportaciones, en total ascendieron en el tercer trimestre a 21,76 millones de toneladas, un 0,5% menos que en el mismo periodo de 2022, fruto principalmente de la recuperación experimentada en el mes de marzo, cuando el crecimiento fue del 7,7%.
Las exportaciones crecieron de manera especialmente significativa en Tarragona (+38,2%), Las Palmas (+132%), Cartagena (+33%) y Avilés (+23,7%).
Por contra, los descensos en este apartado en el primer trimestre fueron notables en el caso de Valencia (-8,4%), Algeciras (-7,8%) y Bilbao (-8,2%).
Hay que destacar que el freno de las exportaciones en el primer trimestre se debieron exclusivamente al mal comportamiento de la export de mercancía general, debido a la mala evolución en enero y febrero, lo que dejó al cierre del primer trimestre un retroceso del 5,2% hasta los 10,76 millones de toneladas.
Por contra, graneles líquidos y graneles sólidos crecieron de forma relevante. En concreto, la exportación de graneles líquidos creció hasta los 5,63 millones de toneladas (+4,1%), mientras que las exportaciones de graneles sólidos se incrementaron un 5,1% hasta los 5,36 millones de toneladas.
Más gasóleo, carbón, cereales, frutas y vehículos
Del análisis pormenorizado por partidas del tráfico portuario en el primer trimestre se pueden extraer conclusiones destacadas.
En el apartado de los graneles líquidos, el producto que más creció fue el gasóleo, con un aumento en los tráficos del 11,3%. También hay que destacar el crecimiento del 13% de los aceites.
En cuanto a los graneles sólidos, el crecimiento más destacado se observó en el carbón y coque de petróleo (+70,2%), así como en los cereales y sus harinas (+15,7%).
Transportado como mercancía general, el cereal y sus harinas crecieron un 50,1%, destacando igualmente el crecimiento del 4,9% de las frutas y hortalizas y, sobre todo, el importante alza de los vehículos y sus piezas, con un crecimiento en toneladas del 23,4%.
Por lo que respecta a las partidas que peor evolucionaron en el primer trimestre de 2023, en el ámbito de los graneles líquidos destacó el retroceso del 11,7% de las gasolinas y especialmente de los productos químicos (-17,9%), que igualmente descendieron un 27,6% como granel sólido y un 7,3% como mercancía general.
En materia de sólidos, también hay que mencionar el retroceso del 23% de los piensos, que como mercancía general igualmente descendieron un 20,9%. Otras partidas de mercancía general con una evolución negativa destacada fueron los siderúrgicos (-13%) y las maderas (-18,8%).
Marzo fue positivo: +3,59%
Hay que destacar que el primer trimestre de 2023 se coronó con un buen mes de marzo, pese al mal arranque del ejercicio.
El tráfico total creció en este mes un 3,59% hasta los 47,61 millones de toneladas, impulsado principalmente por el crecimiento del 5,2% de los graneles sólidos, del 4,5% del tráfico ro-ro y del 3,1% de la mercancía general convencional.
La mercancía general en contenedores retrocedió un 8,6% con una caída de la mercancía general en contenedores en tránsito del 11,7%.
Y es que los contenedores totales en TEUs retrocedieron un 7,9% con una caída del 13,1% del transbordo y del 4,1% de la import-export.
Las importaciones totales ascendieron a 48,18 millones de toneladas, un 4,6% menos que en igual periodo de 2022, mientras que las exportaciones ascendieron en el tercer trimestre a 21,76 millones de toneladas, un 0,5% menos
Las terminales portuarias demandan medidas para paliar el impacto del alza generalizada de costes y competir en el mercado global
JUAN CARLOS PALAU Valencia
2 de mayo de 2023
La Asociación de Empresas Estibadoras Portuarias de Barcelona ha alertado de que los incrementos generalizados de costes “están acrecentando las dificultades de las empresas estibadoras para cumplir con las obligaciones de inversión y compromisos de contratación ya dispuestos”. La organización ha destacado, tras la reunión de su junta general, que las tensiones “generadas en los mercados de recursos naturales, con la subida de los productos energéticos y los componentes tecnológicos, se trasladan directamente en un desorbitado incremento de nuestros costes de inversión, ya sea en obra civil o en maquinaria”. Adicionalmente, añaden las empresas estibadoras de Barcelona, “el coste de financiación se ha multiplicado varias veces”, y ha puesto como ejemplo la tasa Euribor que ha crecido del -0,28% a finales de 2019 al 3,7% en la actualidad.
Los precios de la energía y componentes tecnológicos se trasladan directamente a los costes de inversión
En este sentido, la asociación ha manifestado que el “incremento de los costes generales y el deterioro de los retornos de inversión, sumado al entorno de elevada volatilidad que vivimos, hace que seamos mucho más cautelosos al momento de invertir en nuestras terminales, lo que afecta directamente al futuro del sistema portuario”. Al respecto, ha abundado en que los aumentos de costes “a los que debemos hacer frente diariamente como son las tasas portuarias, la subida del IPC (casi el 15% los dos últimos años)”, se añaden el “incremento del coste de la seguridad social y los elevados costes de inversión”. Todos estos factores “están teniendo un impacto brutal en nuestras empresas, mermando la competitividad y limitando nuestra capacidad de crecimiento”, han lamentado las empresas estibadoras de Barcelona. Asimismo, han indicado que este contexto “está limitando las posibilidades de competir en el mercado global”.
Por su parte, la Asociación Nacional de Empresas Estibadoras y Centros Portuarios de Empleo (Anesco) ha recordado que llevan “meses alertando de la grave situación en la que se han visto inmersas muchas de nuestras empresas asociadas, en todo el territorio nacional, debido al desorbitado incremento de los costes energéticos“, que han cifrado en el 166% en 2022 respecto al año 2020. “El impacto del precio de la energía”, añade Anesco, “condiciona el futuro de un sector estratégico, merma considerablemente la competitividad de empresas y puertos y pone en riesgo futuras inversiones, por lo que es necesaria la implicación de las administraciones públicas”.
Anesco ha advertido que el precio de la energía pone en riesgo futuras inversiones de las empresas estibadoras
La Asociación de Empresas Estibadoras Portuarias de Barcelona ha solicitado a las “autoridades competentes que sean permeables a analizar formas para acompañar esta situación y garantizar estabilidad y crecimiento del sector a largo plazo”. La entidad empresarial espera “que las autoridades atiendan esta urgente petición y se pongan en marcha las medidas necesarias para paliar esta situación, ayudando a hacer frente a la subida de costes y asegurando así el futuro del sector portuario y de las empresas que lo integran”. También Anesco entiende que el Gobierno “debería proceder a conceder ayudas para paliar de alguna forma el incremento desmesurado de costes energéticos, tal y como se está haciendo con otros sectores de la cadena logística” y ha afirmado que estas ayudas “ya han sido solicitadas, sin respuesta todavía”.
BARCELONA. Según un comunicado emitido por el organismo regulador, Grimaldi se compromete igualmente a facilitar el embarque directo desde la pasarela y el finger de su actual terminal a cualquier tercero (competidor) que ocupe la superficie desinvertida, y a prestar servicios de estación marítima si no se construye una nueva en la superficie desinvertida, así como a mantener las condiciones comerciales previas a la operación.
La CNMC informa que esta operación afecta a la gestión de terminales portuarias de carga rodada y pasajeros, afirmando qye se produce “un solapamiento horizontal”, ya que Grimaldi añadirá a la terminal pública que ya gestiona en el Puerto de Barcelona a TFB, también pública. Y es que tras esta aprobación, el grupo naviero italiano pasará a gestionar las dos únicas terminales públicas de carga rodada y pasajeros existentes en el Puerto de Barcelona.
Asimismo esta operación tiene una afectación en el transporte marítimo regular de carga rodada y pasajeros, puesto que Grimaldi presta servicios de transporte marítimo de carga rodada y pasajeros en las líneas entre Barcelona y las Islas Baleares.
Para la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia, la concentración de las dos únicas terminales públicas de carga rodada y pasajeros del enclave catalán en manos de Grimaldi y la ausencia de una terminal alternativa “otorgaría al grupo el incentivo y la capacidad de subir los precios y cambiar las condiciones de acceso a sus servicios”. En este caso, advierte que la situación podría extenderse al transporte marítimo regular de carga rodada y pasajeros -un mercado verticalmente relacionado- en las líneas entre Barcelona y las Islas Baleares. “Grimaldi podría reforzar su posición, si aplicara a las navieras competidoras que necesitan acceder a esas terminales condiciones menos favorables (horarios, frecuencias o tarifas) que las de sus propios buques”, puntualiza la CNMC en su comunicado.
La CNMC consideró que los compromisos ofrecidos por Grimaldi en primera fase “eran insuficientes para resolver los problemas de competencia”. En el marco del procedimiento, la CNMC recabó el informe preceptivo de la Autoridad Catalana de la Competencia (ACCO) sobre la operación. En segunda fase, Grimaldi propuso nuevos compromisos, que la CNMC consideró apropiados, y centrados en permitir el desarrollo de una nueva terminal de carga rodada y pasajeros en el puerto de Barcelona.
Compromisos aprobados
1.- Renunciar y devolver a la Autoridad Portuaria de Barcelona (APB) una parte de su actual concesión en dicho puerto. 2.- Facilitar el embarque directo desde la pasarela y el finger de su actual terminal a cualquier tercero que ocupe la superficie desinvertida. 3.- Prestar servicios de estación marítima en el caso de que no se construya una nueva estación marítima en la superficie desinvertida. 4.- No participar en el concurso que la APB pueda convocar para concesionar la superficie desinvertida en un futuro. 5.- Mantener las condiciones comerciales a las navieras terceras a las que TFB presta servicios portuarios actualmente, hasta la efectiva entrada de un tercero en la superficie a desinvertir o hasta el quinto aniversario de la Resolución sin que se haya producido dicha entrada. En este último caso, según la CNMC, se evitará que Grimaldi pueda hacer valer su posición en la gestión de terminales en el Puerto de Barcelona para restringir la competencia en el transporte marítimo de pasajeros y carga, en particular entre la Península y Baleares, ya que las navieras competidoras a las que TFB presta servicios actualmente podrán mantener las frecuencias y atraques que utilizaban de forma habitual y los precios acordados antes de la operación.
El Boletín Oficial del Registro Mercantil informa, a fecha de 28 de abril de 2023, que Sociedad de Estiba y Desestiba del Puerto de Santander de Empleo, S.A., anuncia revocaciones de Manrique Abascal Amador-Gerardo y Del Valle Diéguez Francisco Javier como apoderados mancomunados solidarios.
Cese/Dimisión de Bergé Marítima, S.L. como presidente. Nombramiento de Noatum Terminal Polivante Santander, S.L., como presidente.
El Ejecutivo central ha querido desmentir las afirmaciones que apuntaban a una posible ampliación de los terrenos después de que el pasado mes de febrero, el diputado por Compromís, Joan Baldoví, se hiciera eco de la situación y lanzase una pregunta dirigida directamente al Gobierno.
No obstante, lo que sí se ha admitido desde Moncloa es que, a día de hoy, existe una línea de 1.600 metros en el Puerto de Alicante reservada para poner en marcha una ampliación del mismo aunque, por el momento, se trata de un proyecto por el que la Autoridad Portuaria tampoco se ha mostrado interesada.
Según recoge Información, «el Gobierno insistió en que, tal y como recoge la Ley de Puertos del Estado y de la Marina Mercante en su orden FOM/2491/2006, toda zona portuaria se reserva terrenos para que se ejecuten posibles ampliaciones de servicios. Respecto a los trámites, el Ejecutivo ha querido recordar que, de iniciarse la ampliación de esos 1.600 metros, debía redactarse un nuevo Plan Director de Infraestructuras. En cuanto a la modificación de la DEUP que se está tramitando actualmente, la Autoridad Portuaria mantiene que está encaminada a realizar los cambios oportunos en el dominio público portuario para hacer posible la construcción del Palacio de Congresos en el muelle 9.».
DIARIO DE PUERTOS Y NAVIERAS – 25/04/2023 Estadísticas
El tráfico portuario hasta marzo cae un 1,7% respecto a 2022 y un 3,9% respecto a 2019. Como siempre Puertos del Estado dificulta la comparación respecto a 2019, y no da datos comparados prepandemia.
La mayor parte del incremento del tráfico ha venido motivada por el crecimiento del +5,2% de los graneles sólidos que superaron los 8,3 millones de toneladas en marzo y suman ya 23,6 millones de toneladas en el primer trimestre del año. Entre las mercancías más destacadas de este grupo están el carbón y coque de petróleo, (que se trasiegan y reexportan con destino el carbón a Alemania) que con cerca de 6 millones de toneladas han crecido un +70%, y los cereales y sus harinas, 4,8 millones de toneladas, +16%, fruto del mal año agrícola en España.
NOTA DE PRENSA OFICIAL
‘El tráfico de mercancías registrado en los 46 puertos de interés general del Estado, que gestionan 28 Autoridades Portuarias y coordina Puertos del Estado, ascendió a 47.616.630 toneladas durante el mes de marzo, lo cual ha supuesto un incremento del +3,6% respecto al mismo mes del año anterior. Así, 21 de las 28 Autoridades Portuarias experimentaron incrementos, siendo especialmente significativos los avances de A Coruña, Alicante, Motril y Tarragona. Esta cifra palía el débil comienzo del año, ya que las 134.467.440 toneladas contabilizadas en el primer trimestre de 2023 reducen la diferencia respecto al año anterior al -1,7%.
La mayor parte del incremento del tráfico ha venido motivada por el crecimiento del +5,2% de los graneles sólidos que superaron los 8,3 millones de toneladas en marzo y suman ya 23,6 millones de toneladas en el primer trimestre del año. Entre las mercancías más destacadas de este grupo están el carbón y coque de petróleo, que con cerca de 6 millones de toneladas han crecido un +70%, y los cereales y sus harinas, 4,8 millones de toneladas, +16%.
Los graneles líquidos, con 8,3 millones de toneladas movidas en marzo, ya superan los 44,4 millones en el primer trimestre, creciendo el +0,4%. Los productos que más crecieron fueron el gasoil (+11,3%), aceites y grasas (+13%) y otros productos petrolíferos (+9%).
La mercancía general, continúa en marzo con la tendencia de meses anteriores, respecto a las mercancías en contenedores se va laminando el descenso (-3,3%), y la convencional continúa creciendo (+8,6%). El principal soporte de este tráfico se encuentra en el movimiento de vehículos nuevos que con las 812.471 unidades ha crecido el +41%. Como resultado de estos datos, el total trimestral se sitúa cerca de los 63 millones de toneladas, el -5,1% menos que en 2022.
El tráfico Ro-Ro (carga rodada) aumentó un +13,4% durante el mes de marzo y supera ya los 17,6 millones de toneladas en el acumulado del año, con un crecimiento del 4,5% en el trimestre.
Por su parte, el tráfico de pasajeros dio un salto cuantitativo durante el mes de marzo al crecer un 51%, y totaliza ya más de 6 millones de pasajeros en el primer trimestre del año. Aunque el tráfico de pasajeros de línea regular supone cerca del 70% del total, ha sido el movimiento de pasajeros de cruceros el que más ha crecido (+126%) superando los 1,8 millones de personas confirmando las previsiones para este año de superación de los datos prepandemia.
El tráfico de cereales en el Port Tarragona bate récord mensual, trimestral y consigue los mejores resultados en 12 meses consecutivos
El tráfico total durante marzo 2023 es de 2,8 millones de toneladas que representan un crecimiento del 46,7% respecto a marzo de 2022 Los datos acumulados de todo el tráfico del primer trimestre son de 8,52 millones de toneladas un crecimiento del 15,5% respecto al mismo período del año 2022
El movimiento de 1,8 millones de toneladas de cereales el primero trimestre 2023, un crecimiento del 65,9% respecto al mismo trimestre de 2022
NOTA DE PRENSA
‘El Port Tarragona cierra el primer trimestre del año 2023 logrando un triple récord en movimiento de cereales en sus instalaciones. Por un lado, con 529 mil toneladas de cereales durante el mes de marzo, multiplicando por 3,2 el tráfico de marzo del año 2022. Por otro lado, con el movimiento de 1,8 millones de toneladas de cereales el primero trimestre 2023, un crecimiento del 65,9% respecto al mismo trimestre de 2022 y, por último, el mejor resultado de 12 meses consecutivos con 4,97 millones de toneladas de cereales. El tráfico total durante este marzo también presenta unas cifras al alza. Los 2,8 millones de toneladas alcanzados que representan un crecimiento del 46,7% respecto a marzo 2022. Los datos acumulados de todo el tráfico durante el primer trimestre de 2023 refleja un movimiento de 8,52 millones de toneladas, un incremento del 15 ,5% respecto al primer trimestre del año 2022.
Los datos del mes de marzo 2023 confirman la buena evolución de la actividad portuaria en el Port Tarragona, con la recuperación del tráfico de líquidos a raudales y la fortaleza en el crecimiento de agroalimentarios. Ucrania sigue siendo el principal origen de cereales con 859.000 toneladas en el primer trimestre, seguido de Brasil, con 413.000 toneladas, y Letonia con 154.000 toneladas.
Resumen primer trimestre El Puerto de Tarragona ha movido 8,52 millones de toneladas durante los primeros tres meses del año, de las que 2.825.053 toneladas han sido en el mes de marzo, que se traduce en un crecimiento del 15,5% respecto a enero -marzo 2022.
Líquidos a raudales En el cierre de marzo, se destaca el tráfico de los líquidos a raudales con un movimiento mensual de 1,7 millones de toneladas, un 33% de aumento respecto a marzo 2022. La recuperación trimestral es también significativa en este tráfico con 5 millones de toneladas representando un incremento del 5,4% frente al primer trimestre de 2022.
Sólidos al ocio Por otra parte, los sólidos a ocio donde están incluidas mercancías como los carbones, cereales, piensos, harinas y otras mercancías agroalimentarias representan una variación positiva durante el mes de marzo de un 194% respecto a marzo 2022 y un 56,2% de crecimiento en datos acumulados del trimestre un incremento del 5,4% frente al primer trimestre de 2022’.
Los puertos españoles de interés general han cerrado el primer trimestre con una contracción acumulada del 1,7% en el volumen de mercancías. Si bien esta cifra supone un decrecimiento en los datos de tráfico total, en marzo se ha contenido el deterioro respecto a los dos meses anteriores. De enero a marzo, los puertos españoles han registrado 134,4 millones de toneladas. Los datos del mes de marzo arrojan una recuperación del 3,6% del tráfico, hasta los 47,6 millones de toneladas.
Puertos del Estado señala como “especialmente significativos” los incrementos de tráfico en A Coruña (+31,8%), Alicante (+30,5%), Tarragona (+15,5%) y Motril (+6,4%). “Estas cifras palían el débil comienzo del año”, reconoce el órgano rector del sistema portuario. Además, señala al crecimiento del 5,2% del volumen de graneles sólidos como causa del incremento del tráfico total. De hecho, los graneles sólidos han superado los 8,3 millones de toneladas en marzo de este año y ya acumulan 23,6 millones de toneladas en el primer trimestre. “Las mercancías más destacadas son el carbón y coque de petróleo, que con cerca de seis millones de toneladas han crecido el 70%”, concreta Puertos del Estado.
Los graneles líquidos ascienden el 0,4% y la mercancía general continúa con la tendencia de meses anteriores. El total trimestral se sitúa en 62,9 millones de toneladas, lo que supone un descenso del 5,1% respecto al primer trimestre del año pasado. Respecto a marzo de 2022, se produce una leve subida de tráfico del 0,4%, lo que se traduce en 22,8 millones de toneladas gestionadas este mes.
En el segmento de los contenedores, se produce una disminución trimestral de, 7,9%, lo que deja el movimiento en 3,8 millones de teus, y, a diferencia de otros grupos de mercancías, eneste caso también se contraen en marzo. Porcentualmente, el mayor deterioro trimestral se ha producido en el tránsito de contenedores (-13,1%), seguidos de los flujos con el exterior (-4,1%). En cambio, los contenedores de cabotaje han mejorado el 5,1% sus cifras en el primer trimestre respecto al mismo periodo del ejercicio anterior.
Por su parte, el tráfico Ro-Ro ha superado los 17,6 millones de toneladas en el acumulado del año, con un crecimiento del 4,5% en el trimestre. En marzo, la carga rodada también experimentó una subida, en este caso, del 13,4%.
