Tercero de un pedido de tres buques propulsados por motores duales alimentados por GNL y baterías eléctricas, escaló antes en Vigo

El “Auto Aspire” tiene 169 metros de eslora, 28 de manga y tiene capacidad para 3.600 vehículos en 10 cubiertas.

• 10 enero 2023 05:20
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Jaime Pinedo

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DP

El buque híbrido “Auto Aspire” de UECC, que llegó hace dos semanas a Europa desde el astillero en China donde ha sido construido, se ha incorporado a su servicio del Mar del Norte que incluye el puerto vasco de Pasaia, donde hizo su primera escala la pasada semana en la terminal de Noatum UECC.

BILBAO. Pasaia ha dado un paso más en su vocación como puerto que prioriza la eficiencia y la sostenibilidad en sus actividades, gracias a apuestas como la materializada por la naviera UECC, que confía desde hace décadas en el enclave guipuzcoano para sus operativas.

La compañía noruega, que opera junto a Noatum la terminal de vehículos del Puerto de Pasaia, recibió hace dos semanas el tercer y último buque PCTC (Puerto Car and Truck Carrier) de un pedido de tres unidades construidas en China, para su despliegue en sus servicios con la Península Ibérica, que incluyen escalas en los puertos de Pasaia, Santander y Vigo.

EL DATO

-40%

CO2. UECC está en camino de cumplir el requisito de la IMO de reducir un 40% las emisiones de CO2 para el año 2030.

Precisamente, el “Auto Aspire”, hizo también su primera escala en Vigo el 2 de enero, antes de arribar a Pasaia, donde embarcó 1.400 vehículos y zarpó el 6 de enero con destino al puerto inglés de Portbury.

Con 35.660 toneladas brutas y 11.300 toneladas de peso muerto, el “Auto Aspire” tiene 169 metros de eslora, 28 de manga y capacidad para 3.600 vehículos en 10 cubiertas. Junto a sus gemelos “Auto Advance” y “Auto Achieve”, es el primer PCTC del mundo con una solución híbrida de batería combinada con un motor multicombustible diseñado inicialmente para funcionar con GNL, actualmente el combustible más ecológico disponible, y también es adaptable para combustibles bajos en carbono como bio- GNL.

Esta configuración se complementa con un sistema de gestión de energía inteligente diseñado para optimizar la eficiencia del combustible y, por lo tanto, minimizar las emisiones.

El buque también podrá conectarse a la red eléctrica de tierra (OSP) que proyecta la Autoridad Portuaria de Pasaia

Eficiencia operativa

La energía de la batería en estos buques de nueva construcción mejorará la eficiencia operativa y reducirá aún más las emisiones a través de la reducción de picos, mientras que un generador permite que la embarcación recargue sus baterías mientras está en el mar para que pueda hacer funcionar la hélice de proa dentro y fuera del puerto únicamente con la energía de la batería.

El uso de una solución híbrida de batería permitirá a UECC superar el objetivo de la OMI de reducir en 2030 la huella de carbono en un 40% con respecto a los niveles de 2008. Las emisiones de dióxido de carbono se reducirán en alrededor de un 25%, las de azufre y partículas en un 90% y las de óxido de nitrógeno en un 85 % por el uso de GNL, mientras que las nuevas construcciones también cumplirán con los límites de emisiones de óxido de nitrógeno de nivel 3 de la OMI para el Mar del Norte y el Mar Báltico.

Pasaia movió +0,3% vehículos hasta noviembre

El Puerto de Pasaia es actualmente el quinto de España en cuanto a volumen de vehículos manipulados en sus instalaciones. Según las últimas estadísticas facilitadas por Puertos del Estado, correspondientes al mes de noviembre, Valencia lidera esta clasificación con un total de 530.330 unidades en el acumulado anual, lo que supone un incremento del 16,74% respecto al mismo periodo del año. anterior.

Barcelona, con 502.589 vehículos (+10,37%) ocupa la segunda posición; Vigo, con 420.864 unidades y una caída del 8,71%, la tercera, mientras que el Puerto de Santander, que movió 260.346 unidades en los once primeros meses del año (-10,22%) es el cuarto puerto español en tráfico de vehículos.

Mejor valorado por ANFAC

Por otra parte, el Puerto de Pasaia se sitúa en el primer puesto del último ranking sobre el transporte marítimo-portuario dedicado al tráfico de vehículos publicado por ANFAC, la Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones.

Lidera así la clasificación junto al Puerto de Tarragona con una puntuación global de 4,4 sobre 5.

Pasaia mejoró su valoración respecto al informe anterior, publicado en 2020, mejorando en aspectos de gran relevancia para el sector del automóvil. En concreto, obtuvieron una mejor valoración la proactividad del puerto y la relación con el cliente, los trámites aduaneros, el acceso por carretera, la asignación de zonas de depósito o en otras incidencias sobre vehículos.

La terminal de automóviles del puerto pasaitarra está operada por las empresas Noatum y UECC, partícipes del resultado obtenido en el informe de ANFAC junto con el resto de operadores logísticos como Logirail, Transfesa o GEFCO.

5 enero, 2023

La situación de colapso en el Punto de Control Fronterizo (PCF) del puerto de Algeciras está provocando situaciones que dejan descontentas a todas las partes. Si el sector exportador se queja de las pérdidas de rentabilidad que supone la retención de mercancías por los controles sanitarios, la cadena logística no le va a la zaga. E incluso desde la Administración se plantean medidas para desatascar el tránsito de mercancías que mantienen a unos 700 camiones en espera durante horas y días.

Ahora, el sindicato Coordinadora Trabajadores de los Puertos Andaluces (TPA) toma la palabra para descargar culpas sobre los funcionarios del Puesto de Control Fronterizo (PCF) en el puerto de Algeciras.

Dicen desde Coordinadora TPA que se está “criminalizando” a un colectivo muy especializado y profesional. Así, Alberto Mesa, Coordinador Comarcal de CTPA destaca que “no es permisible la presión y el trato que están recibiendo estos trabajadores desde la Administración”, al referirse a las medidas que desde Sanidad se han tomado de forma “temporal y excepcional”.

Entre ellas, se encuentran la suspensión del Plan de Vigilancia de Sanidad Exterior en Algeciras, el refuerzo de las líneas rápidas y la posibilidad de reforzar el PCF de Algeciras con la presencia física de inspectores procedentes de otros servicios de Sanidad Exterior para reforzar la actividad inspectora, recursos que deberán salir de otros servicios que en estos momentos no tengan la presión que soporta Algeciras.

Rechazo sindical

En Coordinadora TPA consideran “intolerable” que desde el Ministerio de Sanidad se afirme que medidas como los nuevos protocolos o la eliminación del papel de los técnicos y del teletrabajo se deban a la “faltas de rigor” y profesionalidad en el trabajo de los funcionarios. Por tanto, desde el sindicato se estudia “tomar medidas legales” si desde su asesoría jurídica consideran que el trato dado a los trabajadores vulnera sus derechos.

Alberto Mesa, Coordinador Comarcal de CTPA

La solución a las distorsiones en los Puntos de Control Fronterizo, en general, y el del puerto de Algeciras, en particular, no parece sencilla. Todo apunta a los nuevos procedimientos de Sanidad Exterior, Sanidad Vegetal, Animal y Farmacia hacen necesaria la contratación de más personal. Y que las nuevas contrataciones dependen del visto bueno del ministerio de Sanidad, pero también del ministerio de Política Territorial, en última instancia, por ser responsable de la contratación de nuevos funcionarios por oposición.

Mientras tanto, el sector logístico del Campo de Gibraltar, compuesto por más de 5.000 profesionales, observa con preocupación su futuro más cercano y plantea la posibilidad de agruparse para hacer valer una única voz ante los ministerios de Sanidad, Política Territorial e incluso Comercio. Entre los convocados, la propia Autoridad Portuaria de Algeciras, la CEOE, los sindicatos, los transportistas de Fenatport, Ateia Algeciras o Anesco. Se trata de evitar la fuga de mercancías por camiones en tránsito a Portugal, Alemania, Países Bajos y, sobre todo, a Francia.

5 enero, 2023

La eurodiputada socialista y consejera de la Autoridad Portuaria de Valencia (APV), Inmaculada Rodríguez-Piñero, ha afirmado en una comparecencia ante los medios que la ampliación Norte del puerto de Valencia “es fundamental para el desarrollo y el futuro de nuestra Comunitat”.

En este sentido, Rodríguez-Piñero argumentó la importancia cada vez mayor en el comercio de los recintos portuarios “grandes” en detrimento de los de menor dimensión: “Yo defiendo la ampliación, porque la dimensión del comercio es cada vez mayor y los puertos pequeños no permiten la escala de los buques que se están desarrollando”.

La consejera de la APV -en representación de la Comunidad Valenciana- insistió asimismo en el plano ambiental del proyecto estrella del puerto de Valencia. “Creo en la ampliación, siempre que se haga respetando las leyes y sea respetuosa con el medio ambiente, como no puede ser de otra manera”, puntualizó.

Las declaraciones de la eurodiputada socialista fueron realizadas tras el recurso planteado esta misma semana por Iván Castañón, miembro de Compromís y también consejero de la APV. Castañón presentó un recurso de reposición solicitando la nulidad y suspensión de una ampliación cuyo proyecto constructivo fue aprobado el pasado 2 diciembre.

El régimen de comercio de emisiones (ETS) se aplicará de manera gradual

Rodríguez-Piñero también se pronunció acerca del régimen de comercio de emisiones de la Unión Europea (ETS), después de que el Parlamento Europeo aprobara una enmienda presentada por el partido socialista.

“Si se hubiera aprobado en los términos que se planteó al Parlamento, este régimen iba a tener consecuencias muy negativas para nuestros puertos y para nuestras navieras. Iba a provocar un aumento de los costes espectacular y una pérdida de tráficos en los puertos españoles”, sostuvo la eurodiputada socialista.

Rodríguez-Piñero afirmó que la enmienda socialista ha conseguido que se “escalone el porcentaje” que va a ser objeto de la tasa durante el periodo de implantación. En concreto, este porcentaje será del 40% en el 2024, del 70% en el 2025 y del 100% en el 2026; “Se hará de una manera gradual, para que haya más tiempo para adaptar los motores y tecnologías de los barcos y para que sean más limpios”.

“Hemos conseguido que se modifique el concepto de una escala, de manera que si un buque para en Tánger, pero el destino final es Valencia, se va a pagar por todo el trayecto realizado”, sostuvo Rodríguez-Piñero.

Por último, insistió en que este nuevo sistema -que será revisado en el plazo de dos años- “ha costado mucho de conseguir”, señalando que había mucho interés por parte de las navieras del Norte de Europa “en que se provocara el desvío de tráficos”.

4 enero, 2023

El puerto de Valencia movió entre enero y noviembre del 2022 un total de 216.965 Teus por ferrocarril, según los datos del Boletín Estadístico de la Autoridad Portuaria de Valencia (APV).

Estas cifras suponen un crecimiento del 10,24% en estos once primeros meses respecto al mismo periodo del 2021.

Asimismo, los teus movilizados se traducen en un total de mercancías transportadas por tren de 2.851.377, con un aumento del 5,1% respecto al 2021. Entre enero y noviembre de 2022 transitaron por el puerto de Valencia más de 4.200 trenes, lo que se refleja en una media semanal superior a las 87 unidades frente a los 77 trenes semanales del ejercicio 2021.

El puerto de Valencia crece un 10,24% en el movimiento ferroviario de contenedores y suma 4.200 trenes en los primeros 11 meses

Según ha indicado la APV en un comunicado, “cada semana hay más trenes, más largos, con más vagones y que transportan más mercancías y contenedores”. Además, según los datos manejados por la APV, la longitud media durante el 2022 se sitúa en los 494 metros, un 4,5% más que el año anterior, y el número de vagones ha superado los 80.000 por los 76.000 del 2021.

La AVP invertirá 240 millones en la mejora de su red ferroviaria

El objetivo para los próximos años de la APV “es continuar incrementando el uso del tren en el tráfico de mercancías que llegan y salen del puerto de Valencia, de ahí la importancia de acometer las acciones necesarias para adecuar la accesibilidad ferroviaria”.

En concreto, están previstas inversiones cercanas a los 240 millones de euros para favorecer la accesibilidad y mejora de la red ferroviaria de los recintos gestionados por la APV. Estas actuaciones están destinadas a la remodelación de la red ferroviaria en el puerto de Valencia; a la electrificación de vía; a la adaptación de la red al ancho europeo; el acceso ferroviario al puerto de Sagunto o la mejora de la línea Valencia-Teruel-Zaragoza, entre otras.

Así, por ejemplo, se está apostando por infraestructuras claves como el Corredor Cántabro-Mediterráneo, “fundamental para favorecer la labor de las empresas exportadoras de Aragón, pero también para acercar los mercados de Navarra, La Rioja y Euskadi al puerto de Valencia”. Desde la APV también se está trabajando, junto a ADIF, en impulsar la primera autopista ferroviaria que enlace el recinto portuario con Madrid.

Las navieras ponen sus ojos en el ferrocarril

MSC puso en marcha un servicio ferroviario dedicado exclusivamente al transporte reefer (refrigerado), entre Valencia y Zaragoza. Por su parte, la naviera francesa CMA CGM dispone de un nuevo servicio ferroviario entre el recinto valenciano y Zaragoza.

CSP Iberian Rail ha sumado un nuevo enlace con Lisboa/Leixões, el primero que cruza la Península de costa a costa, con el que profundiza en su estrategia de convertirse en un operador logístico intermodal global. A esto hay que añadir los servicios que ofrece con Madrid, Zaragoza o Vitoria.

De hecho, en el recinto valenciano operan una decena de empresas ferroviarias diferentes que enlazan con los principales corredores de España: Central, Mediterráneo y Cantábrico.

4 enero, 2023

El puerto de Sevilla es estratégico para Europa, constituye un nodo principal de la Red Básica (Core Network) y forma parte del corredor Mediterráneo de la Red Transeuropea de Transporte (TEN-T); así como del Corredor Atlántico junto a la vía navegable del Guadalquivir, debido a la importancia que tienen para la Unión Europea las vías navegables de interior. 

Las vías interiores, como es el caso de la Eurovía del Guadalquivir, son reconocidas por Europa, junto con el ferrocarril, como uno de los modos más eficientes y sostenibles dentro de las cadenas logísticas. De hecho, el Pacto Verde Europeo promueve el traslado del transporte de mercancías de la carretera a las vías navegables de interior y al ferrocarril.

Optimización de la Navegación

La Autoridad Portuaria de Sevilla avanza para optimizar la vía navegable y mejorar el acceso marítimo a Sevilla en condiciones de seguridad. De hecho, el Plan de Inversiones hasta 2025 contempla más de 50 millones de euros destinados a mejorar los accesos marítimos y terrestres ferroviarios; a la digitalización y transformación tecnológica del puerto y a actuaciones en materia de sostenibilidad.

En esa línea de trabajo, la APS ha ampliado los calados máximo y mínimo de entrada y salida al puerto de Sevilla. También, ha fijado las condiciones de acceso para buques de mayores dimensiones. Estas establecen que pueden llegar hasta la esclusa Puerta del mar, atravesarla y realizar maniobras de atraque y desatraque en los muelles las embarcaciones de hasta 190 metros de eslora, 30 metros de manga y con capacidad de carga máxima de 40.000 toneladas.

En este sentido, cabe resaltar que a lo largo del 2022 se han puesto a prueba estas restricciones en varias ocasiones, con motivo de la llegada de algunos grandes buques. Así, el “Lima Strait”, que atracó en el mes de julio, tiene de 188 metros de eslora, por tanto, a tan sólo dos metros del límite fijado, un 1% de margen. También los 28 metros de manga se acercaron al límite permitido en el puerto hispalense. Otros tres graneleros arribaron a puerto en marzo, octubre y diciembre, declarando una eslora de 180 metros.

La entrada de buques con mayores dimensiones también ha sido posible gracias a un mayor conocimiento científico de los parámetros de la ría del Guadalquivir. El modelo hidrodinámico desarrollado por la Universidad de Málaga ha facilitado la puesta en marcha de acciones enmarcadas en el Programa de optimización de la vía navegable. Estas inciden directamente en la navegación y permiten un mayor aprovechamiento de la canal, favoreciendo el desarrollo de la actividad portuaria bajo criterios de sostenibilidad. 

MARÍTIMO · Los tráficos hasta el mes de noviembre apuntan un ligero descenso del 3,1%, en línea con el resultado global de la compañía (-2,4%)

• 05 enero 2023 05:20
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Fernando Vitoria

Las cuatro terminales que conforman COSCO Shipping Ports (Spain) han cerrado el undécimo mes del año con un tráfico total acumulado de 3.214.600 TEUs, cifra que les ha permitido situarse entre las cinco primeras de la compañía fuera de China.

VALENCIA. Pese a todo, los tráficos hasta el mes de noviembre son un 3,1% inferiores a los registrados en los mismos meses del año anterior. Este descenso se sitúa en línea con el comportamiento de casi todas las termimales de COSCO Shipping Ports Limited, que hasta noviembre movieron 94,6 millones de TEUs, un 2,4% menos que en el mismo periodo de tiempo de 2021.

El comportamiento de las terminales españolas de COSCO ha sido dispar a lo largo de 2022, con un primer semestre en positivo y una segunda parte del año lastrada por las importantes caídas de los meses de octubre y noviembre.

Esta misma dinámica se repite en gran parte de las terminales del grupo tanto en China como en el resto del mundo, donde el terminalista tiene el 30,7% de su negocio. El tráfico de las terminales españolas, por su parte, representa el 3,3% del total de la compañía.

La mercantil COSCO Shipping Ports (Spain), con sede central en la ciudad de Valencia, está conformada por las terminales portuarias CSP Iberian Terminal Valencia y Bilbao y por las ferroviarias interiores CSP Iberian Zaragoza Rail Terminal y CSP Iberian Rail Services (Madrid).

La primera posición de las terminales overseas de COSCO está ocupada por Antwerp Gateway, con 4,6 millones de TEUs movidos hasta noviembre. A continuación se sitúan Pireo Container Terminal (3,9 millones); Suez Canal Container Terminal (3,4 millones) y Busan Port Terminal (3,4 millones).

El tráfico hasta noviembre todas las terminales “overseas” del grupo ha sido de 29,1 millones de TEUs

El tráfico canalizado en los once primeros meses del año por todas las terminales overseas del grupo ha sido de 29,1 millones de TEUs,, cifra que es un 6,1% superior a la registrada en el mismo periodo de tiempo del año pasado.

Ubicación

Además de en España, las terminales que no son chinas de COSCO se encuentran en Grecia, Bélgica, Egipto, Turquía, Singapur, Corea del Sur, Estados Unidos, Países Bajos, Italia, Emiratos Árabes y Arabia Saudita.

Comportamiento desigual en las terminales chinas

El tráfico de contenedores en las terminales chinas de COSCO ha sido desigual en los once primeros meses del año.

Excepto en las terminales de la costa sudeste de China (Xiamen, Quan Zhou y Jinjiang) y sudoeste (Beibu Gulf), en las que el tráfico ha crecido un 3,6% y un 15,7%, respectivamente, en el resto se han registrado descensos de los tráficos.

Las caídas más notables se han anotado en las terminales de la región de Bohai Rim, en el noroeste de China, con una caída del 16,7% y 15,1 millones de TEUs movidos. En esta zona se ubican las terminales de Dalian, Tianjin, Yingkou y Qinhuangdao. Las instalaciones portuarias de COSCO en el delta del río Yangtze (Shanghai, Ningbo, Lianyungang, Taicang, Nantong y Wuhan), canalizaron hasta noviembre 12,8 millones de TEUs, cifra que fue un 8,6% inferior a la registrada en los mismos meses de 2023.

Finalmente, en las terminales del delta del Río de la Perla (yantian, Guangzhou y Hong Kong), el descenso del tráfico ha sido del 2,5%, con 25,5 millones de TEUs movidos.

Las cincio primeras terminales de COSCO Shipping en el mundo son Yantian (12,7 millones de TEUs); Guangzhou (10,5 millones); Tianjin Container Terminals (8 millones); Beibu Gulf Port (6,2 millones) y Shanghai Mingdong (4,9 millones).

DIARIO DE PUERTOS Y NAVIERAS – 05/01/2023 

El sindicato que representa a los trabajadores de los puertos andaluces ha lanzado un comunicado en el que denuncia que es «insultante la presión y el trato que están recibiendo los trabajadores por parte de la Administración» en lo relacionado con el conflicto existente en el Puesto de Control Fronterizo de la ciudad gaditana donde, critican, se cargará a los inspectores con una cantidad de trabajo que antes era compartida con los técnicos de inspección.

COMUNICADO OFICIAL

Coordinadora Trabajadores de los Puertos Andaluces (TPA) califica “de insultante” el trato que están recibiendo los funcionarios del Puesto de Control Fronterizo (PCF) en el puerto de Algeciras en la actualidad.

En ese sentido, desde el sindicato se estima que la solución debe pasar por el diálogo con la plantilla, que las medidas que se adopten para dar una solución a la situación en el PCF se consulten y consensuen con los funcionarios de los distintos servicios (Sanidad Exterior, Sanidad Vegetal, Animal y Farmacia) que son los que entienden la problemática y las herramientas necesarias para ofrecer el mejor servicio posible.

Coordinadora TPA se cuestiona el nuevo procedimiento establecido por la Administración, ya que “tira por los suelos” el trabajo de los técnicos de Inspección de Sanidad Exterior, que son funcionarios/as del grupo A (subgrupo A2), que han pasado un exhaustivo proceso de oposición y desempeñan una labor fundamental en las inspecciones, lo que permite a los inspectores tramitar la documentación de los expedientes y agilizar el despacho de las mercancías que pasan por el PCF.

Con este nuevo procedimiento se somete a los inspectores a una mayor carga de trabajo, ya que tiene que realizar todo el trabajo que antes era compartido con los técnicos de inspección, además de aumentar los tiempos requeridos para las inspecciones de las mercancías, ralentizando los despachos.

Asimismo, Coordinadora TPA considera que “es intolerable” que desde el Ministerio se afirme que medidas como los nuevos protocolos o la eliminación del papel de los técnicos y del teletrabajo se deben a la “detección de supuestas faltas de rigor” en el trabajo de los funcionarios, ya que dichas faltas de profesionalidad “jamás han sido concretadas ni mucho menos comunicadas al personal para poder rebatirlas o en su caso enmendarlas”.

Por lo tanto, a juicio del sindicato, “estas declaraciones demuestran la falta de conocimiento de la realidad por parte del Ministerio y hacer responsables a otros de la mala gestión”.

Es por ello que desde Coordinadora TPA “no se va a permitir que desde instancias superiores presionen, amenacen ni chantajeen a los funcionarios/as del PCF”, por los que se estudia tomar medidas legales si desde su asesoría jurídica consideran que el trato dado a los trabajadores vulnera sus derechos. Alberto Mesa Coordinador Comarcal de CTPA destaca que “no es permisible la presión y el trato que están recibiendo estos trabajadores/as desde la Administración”.

Además, no se trata de un problema que afecte sólo a Sanidad Exterior sino a todos los servicios del PCF de Algeciras, por lo que se teme que las medidas que se están adoptando desde la Administración empeoren la situación existente con los problemas que eso conlleva para el empleo en el Campo de Gibraltar.

3 enero, 2023

Al finalizar un año y comenzar a escribir la historia de uno nuevo, es normal hacer un balance de los días que dejamos atrás. Así lo ha hecho la presidenta del puerto de Huelva, Pilar Miranda, quien valora de manera muy positiva la actividad del presente año “debido al comportamiento del volumen total de tráfico portuario, ya que prevemos alcanzar en torno a los 32 millones de toneladas, llegando casi a los niveles prepandemia”. A falta del cierre oficial, los datos auguran un incremento superior al 3% con respecto al año 2021.

La presidenta Miranda también ha puesto en valor “la repercusión en Huelva y su entorno del crecimiento que está experimentando el puerto través de los numerosos proyectos que hemos impulsado este año, para continuar posicionándonos como nodo logístico intermodal del suroeste europeo y referente del sistema portuario español en el movimiento de graneles líquidos y sólidos”.

En este sentido, se destaca de manera significativa el crecimiento de la mercancía general y la consolidación y fuerte crecimiento de los tráficos con Canarias, tanto de pasajeros, como de mercancías y UTIS.

Protagonismo del Muelle Sur

En el pasado ejercicio se han puesto en marcha proyectos muy relevantes en las infraestructuras portuarias, como en el Muelle Sur donde hay varias actuaciones en marcha y otras ya ejecutadas que lo configuran como nodo multimodal de referencia.

Entre ellas, ya se han iniciado las obras del Hub Logístico del Frío por parte de Frigoríficos Portuarios del Sur, que posicionará al puerto de Huelva como elemento clave dentro del mercado logístico de la mercancía a temperatura controlada. 

Pilar Miranda, presentó la marca Ruta 1400 Huelva-Canarias

Además, se está finalizando la ampliación norte del Muelle Sur, con una inversión de más de 40 millones de euros y se ha convocado un concurso para la construcción y explotación de una nueva terminal de contenedores apoyada en esta ampliación del muelle, que permitirá crecer desde las 5 hectáreas actuales de patio hasta cerca de 25 hectáreas en total.

Dentro de las mejoras en las infraestructuras en este muelle, recientemente se ha inaugurado la Terminal de Pasajeros que cuenta con una inversión superior a 5 millones de euros y que, además de dar un servicio de calidad al pasaje, acogerá servicios portuarios y control de inspección de Policía y Aduanas, lo que supone un salto cualitativo que da respuesta al crecimiento del número de pasajeros y del tráfico de mercancía general entre Huelva y las Islas Canarias.

A esto hay que sumar el inicio de las obras de la doble rampa ro-ro también en el mismo muelle, que va a facilitar la operativa de las conexiones marítimas Huelva-Canarias y propiciará la implantación de nuevas navieras, la puesta en funcionamiento del desdoble de la carretera acceso muelle sur y la adjudicación de las obras de remodelación del acceso al Puerto Exterior.

Estas actuaciones se suman a las obras de modernización y mejora de la sostenibilidad ambiental de los muelles de graneles sólidos Ingeniero Juan Gonzalo y Ciudad de Palos, la Lonja de la Innovación, primer nodo Fiware portuario mundial y a la licitación del proyecto de urbanización de la Zona de Actividades Logísticas (ZAL) de la Punta del Sebo.

Jornada de los Corredores europeos, celebrada en noviembre en Huelva

Nodo del Corredor Atlántico

También en el año 2022 se ha reforzado significativamente la visibilidad como nodo del Corredor Atlántico, como se puso de manifiesto en la primera jornada con los tres Corredores europeos, organizada por la Comisión Europea en noviembre y que sitúa al puerto de Huelva como nodo logístico en el epicentro de los puertos europeos.

En esta jornada de trabajo los puertos pertenecientes a los Corredores Europeos Atlántico, Mar del Norte-Mediterráneo y Autopistas del Mar debatieron sobre los nuevos retos que afrontan los puertos en materia de financiación, nuevos flujos comerciales, cooperación y resiliencia, energía y clima, reforzando así su posicionamiento como nodo del Corredor Atlántico europeo y nexo de comunicación entre la Península y Canarias.  

logística · Los recintos portuarios valencianos aportan valor añadido a la factoría Ford de Almussafes y a la gigafactoría de Volkswagen de Sagunto

Ubicación de los grandes nodos logísticos de la provincia de Valencia. Foto DP

• 04 enero 2023 05:20

Fernando Vitoria

• Última actualización 04 enero 2023
• En apenas 37 kilómetros que discurren en paralelo a la costa de la provincia de Valencia se concentran los cuatro nodos que han configurado el nuevo clúster valenciano de la automoción.

VALENCIA. Y es que esos 37 kilómetros en línea recta es la distancia que separa el polígono Juan Carlos I de Almussafes, que es donde se ubica la planta de producción de Ford, y Parc Sagunt II, el área logística en la que se va a instalar la Gigafactoría de Volkswagen.

Y plenamente integrados en esa corto espacio físico se ubican tanto el Puerto de Valencia como el Puerto de Sagunto, los dos recintos portuarios gestionados por la Autoridad Portuaria de Valencia que suman el mayor tráfico de vehículos del sistema portuario.

En una hipotética circunferencia de 37 kilómetros de diámetro, tomando como centro el Puerto de Valencia, también quedan integrados otros nodos logísticos de una relevancia crucial como son el Parque Logístico de Valencia y el Polígono del Oliveral, en Riba-roja, el Aeropuerto de Valencia, la Terminal Intermodal de la Fuente de San Luis y la de Silla o la futura Terminal Intermodal de Parc Sagunt, todo vertebrado de norte a sur por el Corredor Mediterráneo.

La presencia de los dos puertos en el territorio ha sido decisiva para que la industria de la automoción tome sus decisiones

Es una evidencia que la presencia de los dos puertos de interés general en el territorio ha sido decisiva a la hora de que la industria de la automoción tome sus decisiones. Lo fue en los años 70 con la instalación de Ford y lo ha sido recientemente para Volkswagen, que aprovechará la conectividad de los recintos portuarios para proveerse de los componentes necesarios para la producción de las baterías y, llegado el caso, para darles salida hacia los mercados exteriores.

La compañía Ford, por su parte, dispone de una superficie de 150.000 metros cuadrados en el Puerto de Valencia (50.000 m2 en el dique Este y 100.000 m2 en el Muelle Norte), destinada a operaciones de exportación de la planta de Almussafes y a importaciones para su distribución en la Península Ibérica. Ford Almussafes exportaba antes de la pandemia en torno al 85% de los 400.000 vehículos que fabrica, un 90% por vía marítima a través de las instalaciones de Valenciaport.

Sinergias y futuro

El futuro está garantizado. Tanto es así que el clúster valenciano de la automoción está llamado a convertirse en punta de lanza en el sur de Europa. Por un lado, Ford ha anunciado que a partir de 2025 fabricará sus sus nuevos modelos eléctricos GE2 en la planta de Almussafes.

Por su parte, Volkswagen está trabajando ya en la puesta en marcha de la gigafactoría que supondrá una inversión de 3.500 millones de euros y la creación de 20.000 puestos de trabajo hasta 2026 y otros 4.000 directos cuando comience su actividad en 2027.

En paralelo, la disponibilidad de suelo logístico en Parc Sagunt II y el efecto arrastre de Volkswagen han propiciado que otras firmas del sector de la automoción (componentes y elementos auxiliares) se estén planteado la posibilidad de instalarse en esta misma zona.

Tráficos al alza

Entre los meses de enero y noviembre de 2022 los puertos de Valencia y Sagunto sumaron un total de 544.115 vehículos movidos en sus muelles, cifra que fue un 18,5% superior a la obtenida en los once primeros meses del año anterior. La proyección interanual, por su parte, marca un incremento también de dos dígitos superior al 12%.

El Puerto de Valencia consiguió mover 445.101 unidades del total, con un crecimiento del 20,9% respecto al mismo periodo del año anterior y una tendencia anual del 15,6%. Sagunto, por su parte, canalizó 99.014 vehículos, un 8,6% más que hasta noviembre de 2021 y un interanual del 0,6%.

En el sistema portuario español, el número de automóviles movidos en régimen de mercancía entre enero y noviembre fue de 2.364.608 unidades, un 5,5% más que en los mismos meses de 2021. Sobre estos datos, los puertos de Valencia y Sagunto canalizan casi el 22% de los automóviles que se mueven en el sistema portuario, casi el mismo porcentaje de Barcelona y con más distancia sobre Vigo o Santander.