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MARÍTIMO · La asociación abordará en una jornada los principales retos a los que se enfrentan las empresas estibadoras y los puertos

20 abril 2023 05:20

Bárbara Cordero

La Asociación Nacional de Empresas Estibadoras y Centros Portuarios de Empleo (ANESCO), junto con la Universidad Politécnica de Madrid (UPM), celebrará el próximo jueves 4 de mayo en Madrid la jornada “La transición energética en los puertos”.

MADRID. Durante este encuentro, que se puede seguir de manera presencial o telemática, se pondrá en valor la importancia de contar con estrategias enfocadas a la consecución de los objetivos de descarbonización del transporte marítimo y se analizará cómo estas pueden favorecer al desarrollo de todo el ecosistema marítimo-portuario, ya que trae consigo innovación y progreso.

Sin embargo, la transición energética también implica afrontar múltiples desafíos a los que las empresas estibadoras y los puertos deben enfrentarse, ya que los objetivos de sostenibilidad obligan a realizar cambios en las operativas.

“La transición energética es uno de los principales retos que tienen ahora mismo las empresas portuarias, ya que se ven muy afectadas actualmente, y más todavía en el futuro, por las normativas que se están desarrollando y que van a entrar vigor próximamente, así como por los ambiciosos objetivos de descarbonización, lo cual va a hacer que cambie la forma de operar, va afectar a los costes y afectará a la eficiencia, es decir, a todos los indicadores y parámetros principales de las compañías”, señala el secretario general de ANESCO, José Luis Romero, a este Diario.

“La transición energética va a cambiar la forma de operar, va afectar a los costes y afectará a la eficiencia”

Por su parte, el profesor Titular Departamento de Ingeniería Civil, Transporte y Territorio de la UPM, Alberto Camarero, pone en valor que “los puertos están ante un nuevo futuro verdaderamente complejo, poliédrico” y, en este contexto, “la parte de la transición energética es fundamental porque además afecta a todos los agentes del sector marítimo-portuario”, como son los propios puertos, las empresas portuarias, las navieras o las empresas energéticas, entre otros. “Es interesantísimo y desde el punto de vista y desde la Universidad queremos estar no solamente formando docentes, sino también estando la en la vanguardia. Creo que estas simbiosis universidad-empresa es muy buena para todos, para la empresa, para estudiantes, para el sector y para la sociedad, y es algo por lo que abogamos desde la UPM desde hace muchos años”, subraya el profesor .

De carácter dinámico y con múltiples perspectivas

La jornada “La transición energética en los puertos” se celebrará el 4 de mayo en la Escuela Técnica Superior de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos de la UPM y reunirá a representantes empresariales, técnicos, responsables políticos y expertos en torno a uno de los grandes desafíos del sector marítimo portuario.

Según explican los organizadores de la jornada, esta tendrá un carácter dinámico y pretende analizar desde diferentes puntos de vista cómo afecta la transición energética al futuro del sector y cuáles son las herramientas clave para que todos los agentes del mismo se adapten a las nuevas normativas.

Tras los discursos de bienvenida y apertura, tendrá lugar la conferencia “¿Es viable la transición energética en los puertos?”, a cargo de Samuel Furfari, profesor de Geopolítica de la Energía de la Universidad Libre de Bruselas y exdirectivo de la Unión Europea en materia energética.

A continuación, dará inicio la mesa redonda “¿Cómo afecta la transición energética del transporte marítimo a los puertos y a las empresas estibadoras?”. En esta mesa de debate, tal y como explican los organizadores de la jornada, se quiere dar voz a los principales implicados en la consecución de los retos de descarbonización. Así, desde el punto de vista normativo, Miguel Núñez Sánchez, Counsellor for Transport. Permanent Representation of Spain to the European Union, explicará el nuevo contexto al que empresas y puertos deberán ajustarse. Por otro lado, la Administración estará representada por Ana Arévalo Gandal, Energy Transition Manager del Port de Barcelona, que hablará de la experiencia de los puertos, sobre todo en lo que a proyectos de OPS se refiere. También estarán representadas las navieras, de la mano de la directora general de ANAVE, Elena Seco, que explicará cómo les afecta esta transición y qué esperan de los puertos. Asimismo, la empresa estibadora también tendrá voz, de la mano del Terminal Manager de MSC Valencia, Sven Valentin. Finalmente, el presidente de puertos del Estado, Álvaro Rodríguez Dapena, hablará de cómo se aborda la transición energética en el Marco Estratégico y ofrecerá una visión más institucional sobre la cuestión.

MARÍTIMO · El recinto murciano gestionó 9,5 millones de toneladas hasta marzo

El movimiento de granel sólido creció un 24,6% hasta marzo.

• 20 abril 2023 05:20
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DP

CARTAGENA. El Puerto de Cartagena ha cerrado el primer trimestre con un tráfico total de mercancías de 9,5 millones de toneladas y un crecimiento del 8,84% con respecto al mismo periodo de 2022, gracias sobre todo al impulso del granel sólido.

El movimiento de graneles sólidos ha experimentado en este período un incremento del 24,6%, con 2,2 millones de toneladas. El carbón y coque encabezan el ranking de crecimiento con más de 810.000 toneladas movidas, la mayor parte exportadas, y que representa un aumento del 140%. El cemento y clinker ha alcanzado una subida del 7,62% con casi 72.000 toneladas, así como las habas y harinas de soja crecen en un 15% con más de 26.000 toneladas, o el cereal registra un movimiento de importación de más de 600.000 toneladas.

El primer trimestre del año se cierra creciendo gracias al buen comportamiento de los graneles líquidos que representan el 75% del total de mercancías que mueve el Puerto de Cartagena y aumenta un 4,99% en el acumulado, hasta alcanzar más de 7 millones de toneladas. El crudo alcanza los 4 millones de toneladas superando en un 11% el importando en 2022; el gas-oil aumenta en un 30% y el gas natural sufre un pequeño descenso con 772.437 toneladas movidas.

La mercancía general también muestra una subida lidera del 2,56% con 252.000 toneladas movidas.

“Volvemos a superar cifras con un nuevo máximo histórico en tráfico de mercancías movidas en nuestras instalaciones durante los tres primeros meses del año que reafirma que el Puerto de Cartagena no ha tocado techo”, tal y como afirma el vicepresidente de la Autoridad Portuaria de Cartagena, Pedro Pablo Hernández.

Por otro lado, el Puerto de Cartagena cambia la tendencia del resto de enclaves en exportación, con un crecimiento del 48,57% y cerca de 2,2 millones de toneladas movidas en los tres primeros meses del año.

DIARIO DE PUERTOS Y NAVIERAS – 20/04/2023

Gana puntos la Súper Sagunto, propuesta por este medio.

Detenido el trámite para la Ampliación del Puerto de Valencia. Gana puntos la Súper Sagunto, propuesta por este medio, el link ferroviario, entre Sagunto y Valencia.

El Ejecutivo central ha optado por apartar de la agenda política el proyecto sobre la Terminal Norte que, en un principio, iba a aprobarse en el Consejo de Ministros, poniendo así fin a un conflicto que ha enfrentado tanto a las partes que conforman la coalición como al gobierno regional valenciano.

El objetivo fundamental es, parece, evitar mostrar desencuentros en el seno de la izquierda debido a la proximidad de las elecciones municipales y autonómicas del 28-M y, ya a largo plazo, las generales que se celebrarán a finales de año.

Detenido el trámite para la Ampliación del Puerto de Valencia. Gana puntos la Súper Sagunto, propuesta por este medio en el año 2020, el link ferroviario, entre Sagunto y Valencia. Según el digital el Confidencial, lo que sí estaría definitivamente descartado sería el acceso norte, en beneficio de la unión ferroviaria.

En enero de 2020, este medio afirmaba: La Súper Sagunto es factible, ya que a lo largo del recorrido Valencia Sagunto hay espacio para poner una tercera línea en casi todo el trayecto como se advierte en la recreación virtual de la implantación de la tercera vía que se muestra arriba.
El presente artículo propone una solución de triple vía mixta de pasajeros y mercancía en el tramo entre Valencia y Sagunto. Una solución sostenible, progresiva, en fases y ecológica. Destinada a irse completando en plazos, pero solucionando a corto plazo el problema de saturación de la línea y permitiendo una solución que automatice a medio plazo el movimiento de contenedores hacia y desde el puerto a las dos grandes áreas logísticas al norte y sur de Valencia. La solución de una vía adicional parcialmente soterrada en trinchera o túnel ofrece muchas ventajas. Para visualizarla se trae aquí el ejemplo que han sugerido posteriormente técnicos de Puertos del Estado del llamado Alameda Corridor que une el puerto de Los Ángeles y Long Beach con el centro de la conurbación.

La solución propuesta no es exactamente la mismo pero las imágenes del famoso Alameda Corridor en California, sirven para ilustrar la solución para este Corredor entre Valencia y Sagunto. Aunque en el caso de Valencia se propone inicialmente solo añadir una línea a la doble vía existente, con la intención de írlas soterrando a medida que la ciudad avance».

Según informa El Confidencial, «El Gobierno de Pedro Sánchez ha metido en el congelador la tramitación de la autorización a la Autoridad Portuaria de Valencia para licitar las obras que le corresponden en el proyecto de ampliación norte, el proyecto, valorado en más de 1.500 millones de euros, encontró desde el inicio el rechazo de Unidas Podemos en el Gobierno central, y de Compromís y Unidas Podemos en el autonómico. Debido a este desencuentro con la parte socialista, desde Moncloa han decidido dejar a un lado la tramitación del proyecto y su aprobación en el Consejo de Ministros. Mientras tanto, los últimos movimientos producidos en la dirección de la Autoridad Portuaria de Valencia, que ahora ocupa Joan Calabuig en sustitución de Aurelio Martínez, buscan el acercamiento entre las partes enfrentadas, especialmente la de Joan Ribó, con quien Calabuig, el mediador de Ximo Puig, mantiene una buena relación«.

«Pero si hay un elemento que cada vez tiene menos opciones de convertirse en realidad, es el llamado acceso norte por carretera.
 
La solución que está ganando peso como alternativa al acceso norte, propuesta por el comisionado para el corredor mediterráneo, Josep Vicent Boira, es mejorar la conexión ferroviaria del puerto para llevar los contenedores a Sagunto y montar allí una estación intermodal que permita hacer el tránsito y la redistribución por carretera de las mercancías cuyos destinos requieran el transporte en camión«. 

DIARIO DE PUERTOS Y NAVIERAS – 19/04/2023
Discurso de Enrique Vidal en su toma de posesión como presidente de la Autoridad Portuaria de Castellón ‘Bienvenidos a este puerto, puerto de Castellón, puerto de la provincia y un puerto importante para la Comunidad y para España. El puerto de todas y todos. En primer lugar, gracias Presidente por la confianza que depositas en mí para liderar este proyecto, que nació como consecuencia del esfuerzo colectivo de nuestra sociedad hace ya 121 años.

‘Un reto que asumo para seguir potenciando el trabajo desarrollado por los anteriores presidentes de la Autoridad Portuaria de Castellón.

Fruto de ese trabajo el puerto de Castelló es el noveno puerto del sistema portuario español. También lo es gracias a la implicación de nuestra comunidad Portuaria y de todo su equipo. Aunque mi incorporación se ha producido hace pocos días, he tenido ya la oportunidad de conocer de cerca su implicación y compromiso.

En la Autoridad Portuaria tenemos una hoja de ruta clara que nos marca nuestro Plan Estratégico. Así nos lo recuerda la misión definida en el mismo: “Impulsar la transición azul para conectarnos al mundo”. Esta transición hacia una economía sostenible basada en el medio marino tiene tres pilares fundamentales, que coinciden con los que guiarán mi gestión al frente del puerto: el económico, el medioambiental y el social.

1.- En la vertiente económica, tenemos en marcha grandes proyectos que nos convertirán en un puerto más competitivo y mejor conectado. Me estoy refiriendo, entre otros proyectos, al acceso ferroviario sur, que nos conectará con el corredor mediterráneo; a la conexión viaria entre dársenas, con la que conseguiremos tener un único puerto; y cómo no, a Octopus, que nos permitirá crecer en nuestra dársena sur, captar nuevos clientes e inversiones y, por lo tanto, generar riqueza y puestos de trabajo. Todo ello será posible gracias a los 147 millones de euros que recoge nuestro plan de empresa para inversiones productivas en los próximos 5 años.

Entre nuestros objetivos está, además, propiciar la mejora de los accesos viarios al puerto desde los municipios de la provincia y próximos a ella y facilitar así el transporte de mercancías por carretera. Estamos convencidos de que estas infraestructuras atraerán nuevos tráficos hasta nuestros muelles.

Afortunadamente, las grandes y medianas empresas conocen las ventajas que supone trabajar en y con Port Castelló, pero junto a ello, hay que trabajar para que el conjunto de nuestro mundo empresarial, no sólo las mencionadas grandes y medianas, considere que el puerto también es parte de su activo externo. En definitiva: qué es, qué supone y qué aporta tener un puerto como el nuestro.

En esta línea, seguiremos aprobando medidas económicas en beneficio de nuestro sector empresarial, y apoyando a nuestros clientes para la diversificación de tráficos en nuestro puerto. De hecho, 2022 ha sido el año con mayor volumen de bonificaciones para nuestros clientes.

2.- En la vertiente medioambiental queremos crecer de manera eficiente, cuidando y protegiendo nuestro medio. Es la única manera que entendemos en nuestro puerto de hacer las cosas. Por eso, ponemos en valor todas las actuaciones de sostenibilidad medioambiental que estamos llevando en PortCastelló para proteger nuestro entorno. Actuaciones en las que se están implicando las empresas ubicadas en nuestro puerto, adhiriéndose voluntariamente a nuestro Código de Buenas Prácticas.

Quiero manifestar mi compromiso de seguir trabajando con las mejores prácticas medioambientales. No puedo olvidar mencionar el Convenio para la mejora de la calidad del aire, pionero en todo el sistema portuario, que redundará en una mejora de la calidad de vida de las personas que trabajan en el puerto y en la ciudadanía del Grao.

3.- En la vertiente social, aprovechando el desarrollo de acciones que ya se vienen realizando para potenciar la apertura del puerto a la sociedad, avanzaremos para arraigar aún más el puerto entre sus vecinos y vecinas, para ser un puerto querido, abierto a la ciudadanía, para el disfrute de todos, accesible, con actividades de ocio, con un nuevo edifico Moruno que es ya hoy un espacio cultural llamado a ser un referente en la provincia. 

Como lo será el edificio de la Comandancia, que hemos recuperado para albergar oficinas administrativas, así como para ceder una parte a nuestro Ajuntament y ubicar allí el Museu de la Mar del Grao de Castelló. Actuaciones que llevan la impronta de mi predecesor, Rafa Simó.

Para poder conseguir estos objetivos necesitamos contar con las herramientas necesarias, que ya estamos desarrollando en el marco de nuestro Plan de Transformación Digital, y que supondrán un salto cualitativo para responder a los requerimientos de nuestros clientes.

Además, no podremos lograr estos objetivos solos, tenemos que contar con el apoyo de nuestra sociedad y de nuestra comunidad portuaria, y para ello es necesaria la confianza y la cooperación mutua.

Para continuar generando confianza, este año se hará realidad nuestro Plan de Transparencia.
Dentro de la vertiente social está un asunto fundamental que es de la formación y la innovación. Al respecto, para adaptarnos a las necesidades reales de empleo de los diferentes sectores de nuestra provincia, queremos seguir impulsando la formación profesional vinculada al sector marítimo y otros oficios vinculados a la actividad portuaria. Una formación adaptada a la demanda real.

Asimismo, quiero hacer una mención especial a la alianza con nuestra universidad en el mencionado apoyo a la innovación y la formación. La Universitat Jaume I juega un papel fundamental en este punto, y por ello, hemos impulsado con ella la cátedra Smart Ports, dirigida por Paco Toledo que ocupó anteriormente esta presidencia, situándonos así en referente del sistema portuario español.

Por último, pero no menos importante, no puedo olvidarme de las alianzas estratégicas con instituciones como el Ajuntament de Castelló, los ayuntamientos de nuestro alrededor, la Diputación de Castellón, así como con los socios y patronos que conforman nuestra Fundación PortCastelló.

He dedicado buena parte de mi vida a la gestión empresarial y, apoyado por todas las personas que trabajan en la Autoridad Portuaria, me siento cómodo asumiendo el reto de impulsar los planes de futuro del puerto, que nos permitan el crecimiento que merecemos.

Un puerto que es para mí como mi segunda casa. Aquí aprendí a nadar ya navegar. Aquí disfruté de mis juegos de infancia. Cerca de ahí está el Real Club Náutico. Justo junto a su situación actual, estuvo el Club Náutico de madera, que los jóvenes no han conocido. La Junta Directiva de éste, presidida por mi padre, empezó a construir el “Náutico de piedra” en 1961, anterior a la actual. Es un recuerdo de mi padre.

Al igual que está siempre el recuerdo de mi mujer, Begoña, con la que he disfrutado de nuestro Puerto, paseando y navegando. De hecho, el faro del puerto fue testigo de nuestro amor y pasión por el mar, que hemos intentado trasladar a nuestros hijos, Quique y Juan‘.

DIARIO DE PUERTOS Y NAVIERAS – 19/04/2023

El Puerto de Aviles ha publicado los datos correspondientes al mes de marzo de este año. El volumen de tráfico de las mercancías generales, han pasando de las 101.479 toneladas a las 128.744 toneladas del actual año, con una diferencia de 27.265 y un aumento del 26,87%.

Acuerdos del consejo.

Autorización para que la Autoridad Portuaria de Avilés acuda a la operación de ampliación de capital de la sociedad “Zona de Actividades Logísticas e Industriales de Asturias, S.A.” (ZALIA), mediante la compensación de deudas.

El tráfico en el Puerto de Avilés aumenta en los tres primeros meses de 2023


NOTA DE PRENSA

‘El Boletín Oficial del Estado publicó el pasado 3 de noviembre la Ley 7/2022, de 5 de octubre, por la que se autoriza al Consejo de Gobierno del Principado de Asturias para la adquisición de una posición mayoritaria en la sociedad Zona de Actividades Logísticas e Industriales de Asturias, S.A. (ZALIA), sociedad participada por la Autoridad Portuaria de Avilés.

El Consejo de Administración de ZALIA, S.A., celebrado el pasado 29 de diciembre de 2022, planteó llevar a cabo una ampliación de capital mediante la compensación de deudas.

Esta ampliación de capital no supondrá compromisos económicos adicionales para la Autoridad Portuaria.

La Autoridad Portuaria de Avilés acude a la ampliación de capital de forma paralela con el resto de los accionistas que tienen concedidos créditos a la entidad, esto es, el Principado de Asturias, el Ayuntamiento de Gijón y la Autoridad Portuaria de Gijón.

En la reunión del Consejo autorizó la participación de la Autoridad Portuaria en el capital social de ZALIA, S.A., incrementando su posición, desde los 900.000 actuales, en 852.027,25 € adicionales, mediante la compensación de deudas.

Contratación del servicio de “Mantenimiento y renovación de las infraestructuras de la Autoridad Portuaria de Avilés.

En la sesión celebrada el pasado 20 de diciembre, el Consejo de Administración de la Autoridad Portuaria acordó la aprobación económica y ordenó la contratación del servicio de “Mantenimiento y renovación de las infraestructuras de la Autoridad Portuaria de Avilés”, por un presupuesto base de licitación de UN MILLÓN CIENTO OCHENTA MIL SEISCIENTOS CUARENTA EUROS CON NOVENTA Y CUATRO CÉNTIMOS (1.180.640,94 €) IVA incluido, mediante procedimiento abierto.

Analizada la documentación presentada por las empresas y los informes emitidos, se propone aceptar la propuesta de contratación presentada por ARIEXCA, S.L. de acuerdo con su oferta económica y con un importe de contrato de 1.766.677,32 euros (IVA no incluido).

La Autoridad Portuaria de Avilés recibe el sello “calculo” y se inscribe en el registro voluntario de huella de carbono, compensación y proyectos de absorción de co2 del ministerio para la transición ecológica y el reto demográfico.

El Puerto de Aviles ha publicado los datos correspondientes al mes de marzo de este año.

El volumen de tráfico de las mercancías generales, han pasando de las 101.479 toneladas a las 128.744 toneladas del actual año, con una diferencia de 27.265 y un aumento del 26,87%.

El tráfico de graneles líquidos han crecido en 0,39% pasando de 55.974 a 56.190 a este año. En graneles líquidos, ha sufrido un aumento del 40,36%

DIARIO DE PUERTOS Y NAVIERAS – 19/04/2023
El auge del GNL, el fueloil, el carbón, la madera y los contenedores palía el descenso de la actividad registrado en los muelles de San Cibrao

La Autoridad Portuaria contabiliza casi dos millones y medio de toneladas de mercancías de enero a marzo de 2023

La terminal de Yilport movió en los últimos tres meses más carga que en todo el 2020 al crecer la estiba y desestiba un 210%

COMUNICADO

‘El crecimiento del puerto de Ferrol se consolida en el primer trimestre del año al duplicar sus tráficos. Entre el 1 de enero y el 31 de marzo de 2023, las empresas que operan en las dársenas ferrolanas movieron casi 2 millones de toneladas (1.992.685), lo que supone un 98 % más que en el mismo periodo de 2022. El crecimiento se extiende tanto a los graneles sólidos (+198 %) como a los líquidos (+67,4 %) y a la mercancía general (+162,9%).

Entre las mercancías que se mueven en los muelles de Ferrol, el GNL ha aumentado 263.586 toneladas (+78,52 %), llegando a las 599.295 frente a las 335.709 del mismo periodo de 2022. El fueloil creció 238.036 toneladas (+91,64 %), el carbón y la madera subieron 223.418 (+270,81 %) y 95.314 (+210 %) toneladas respectivamente. Especial mención merece la terminal de contenedores que continúa en una progresión ascendente.

En el primer trimestre de 2023 se han triplicado los TEU movidos en el puerto exterior: 11.946 TEU frente a los 3.852 del mismo periodo del año pasado, lo que implica un aumento del 210 %. Si lo medimos en toneladas el incremento es del 235 %, ya que se han contabilizado 137.985 frente a las 41.203 del 2022 constituyendo el incremento más destacado en términos porcentuales. Es decir, de enero a marzo, la terminal de Yilport ha movido más tonelaje que en todo el 2020.

Este crecimiento ha conseguido amortiguar la caída de la actividad en San Cibrao, debido a la situación de Alcoa, la única concesionaria del puerto en A Mariña. En sus muelles se han movido en el primer trimestre 463.757 toneladas, un descenso del 71 % en lo que llevamos de año. Una situación que el organismo que preside Francisco Barea ha afrontado con su apuesta por la diversicación de los tráficos, especialmente a través de los movimientos en la terminal de Yilport en el puerto exterior.

Esto lleva a que, a la espera de que los datos se consoliden, las empresas que operan en los muelles de la Autoridad Portuaria en su conjunto han movido en los tres primeros meses del año 2.456.442 toneladas, 153.520 menos que en el mismo período del 2023, lo que se traduce en un descenso del 5,8 %. A nivel global, el tránsito de graneles líquidos alcanzó 1,2 millones de toneladas, el de mercancía general 332.490 y el de graneles sólidos 876.145. Los dos primeros subieron un 55 % y un 153,1 % respectivamente con respecto a los tres primeros meses de 2022, mientras que los sólidos descendieron un 47,6 %.

El GNL y el fueloil superan a la bauxita
La situación de San Cibrao y el auge de otros tráficos ha supuesto un cambio en el ranking de mercancías del primer trimestre. El primer lugar lo ocupa ahora el GNL con casi 600.000 toneladas, seguido del fueloil con 498.000. La bauxita pasa a situarse como el tercer tráfico con 317.278 toneladas, seguida del carbón (306.000 toneladas) y la madera (140.000 toneladas).

El presidente de la Autoridad Portuaria de Ferrol-San Cibrao, Francisco Barea, apela de nuevo a la prudencia y se muestra optimista ante un cambio de tendencia en el futuro. “Los datos demuestran que el trabajo realizado a lo largo de todos estos meses está dando resultado. Sabíamos que nos movíamos en un contexto difícil condicionado por la transición energética y sabíamos también que la situación que atraviesa Alcoa, y que evidentemente nos preocupa, afectaría al organismo portuario. Por eso decidimos adelantarnos y tomar medidas apostando por las nuevas energías y, especialmente, por la diversicación de los tráficos. Esto es lo que nos ha permitido crecer en el 2022 y resistir ahora la caída del movimiento que se está experimentando en San Cibrao”, destaca Barea.

El presidente del organismo portuario también resaltó que “el incremento que está experimentando el puerto de Ferrol creemos que no tiene marcha atrás y que se mantendrá, especialmente por el desarrollo de Yilport y la llegada de nuevas industrias al puerto exterior. Eso contribuirá a hacer frente a la situación de incertidumbre que el nuevo escenario energético y la situación económica plantean, no sólo en Ferrol y San Cibrao. El futuro del puerto es, en buena medida, la terminal de contenedores, que nos ha abierto nuevas conexiones con todo el mundo”. Francisco Barea también ha querido reiterar su “apuesta por A Mariña” y el deseo de que “la situación de Alcoa pueda mejorar en el medio plazo”.

COSCO SHIPPING Lines Spain conecta Valencia con Oriente Medio a través de una nueva escala en Abu Dhabi en su servicio AEU7.

• 17 abril 2023 16:36
•  
• DP

La nueva escala en Khalifa Port (Abu Dhabi) permite reforzar la conectividad de Valencia con las áreas de Oriente Medio y Asia y también posibilita una rápida conexión con otros puertos del Golfo Pérsico gracias a una extensa red de servicios feeder.

VALENCIA · A partir del mes de mayo, Cosco Shipping Lines Spain incorpora en el servicio AEU7 entre el Norte de Europa y Asia una nueva escala en Abu Dhabi, ofreciendo de esta forma al mercado español una conexión directa entre el puerto de Valencia y Oriente Medio. Esta ampliación del servicio quedará oficialmente inaugurada el próximo 9 de mayo con la escala del “OOCL Spain”, el mayor portacontenedores que hasta la fecha habrá atracado en la dársena levantina.

El servicio AEU7, cuyos buques operan en la terminal CSP Valencia, enlaza directamente este enclave con Khalifa Port, en Abu Dhabi, y continua su ruta hacia los puertos asiáticos de Singapur, Xiamen, Nansha, Hong Kong, Yantian y Cai Mep (Vietnam), reforzando de esta forma la conectividad de Valencia con las áreas de Oriente Medio y Asia.

La principal novedad de este servicio es la escala en Abu Dhabi, que posibilita una rápida conexión con otros puertos del Golfo Pérsico gracias a una extensa red de servicios feeder. Otras ventajas del servicio son, por un lado, el competitivo tiempo de tránsito de 18 días entre Valencia y Khalifa Port y, por otro, el hecho de operar en las terminales de Cosco Shippong Ports en ambos puertos.

Los portacontenedores que COSCO SHIPPING Lines tiene adscritos a este servicio son los más modernos y de mayor capacidad de transporte, tal y como lo demuestra la escala inaugural en Valencia del ‘OOCL Spain’, un buque de 24.188 TEU y 400 metros de eslora que, construido en el astillero Cosco KHI Ship Engineering (NACKS) ubicado en Nantong (China), ya se ha posicionado entre los mayores del mundo en su categoría. Además, se trata del primer buque de nueva construcción de OOCL tras su unión al Grupo Cosco Shipping que ha recibido tres anotaciones de Smart ship por parte de la Oficina Estadounidense de Transporte Marítimo (ABS, por sus siglas en inglés). Esto supone un reconocimiento al uso de tecnología de última generación, que se traduce en mejoras en la eficiencia del combustible, en el control estructural del buque y en la seguridad de navegación a largo plazo.

Refuerzo de la intermodalidad y servicios de valor añadido

El servicio AEU7 entre Valencia, Oriente Medio y Asia está reforzado con el servicio LAND-SEA que ofrece CSP RAIL y que conecta Lisboa, Leixoes, Madrid y Vitoria con el puerto valenciano mediante ferrocarril en 24 horas. Asimismo, Cosco Shipping Spain ofrece otros servicios de valor añadido como, por ejemplo, el transporte terrestre en origen, demostrando de esta forma su firme apuesta por ofrecer un servicio integral en España y atender las necesidades de sus clientes. Por esta razón, a través de SynconHub, la plataforma digital de e-commerce, la compañía va a llevar a cabo una promoción para la escala inaugural del “OOCL Spain’”

jueves

4 May

C/ Profesor Aranguren, 3

• 28040 Madrid
• Inicio: 10:30h – Fin: 13:00h
• https://bit.ly/3KbU7vD

La Asociación Nacional de Empresas Estibadoras y Centros Portuarios de Empleo (Anesco) y la Universidad Politécnica de Madrid (UPM) organizan la jornada ‘La transición energética en los puertos españoles’, que se celebrará el próximo jueves 4 de mayo en Madrid de forma presencial y telemática.

El encuentro tendrá lugar en la Escuela Técnica Superior de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos de la UPM y reunirá a representantes empresariales, técnicos, responsables políticos y expertos en torno a uno de los grandes desafíos del sector marítimo portuario. El objetivo es reflexionar de la mano de expertos sobre temas de actualidad como los elevados costes energéticos y los efectos de la transición energética del transporte marítimo en la estiba.

Destaca la ponencia de Samuel Furfari, profesor de Geopolítica de la Energía de la Universidad Libre de Bruselas titulada ‘¿Es viable la transición energética en los puertos?’. Posteriormente, se celebrará una mesa redonda sobre cómo afecta la transición energética del transporte marítimo a los puertos y a las empresas estibadoras. En ella, participarán la directora de Transición Energética del puerto de Barcelona, Ana Arévalo: el consejero de Transporte y representante permanente de España ante la UE, Miguel Núñez; la directora general de Anave, Elena Seco; y el director de Terminales de MSC Valencia, Sven Valentin. El cierre de la jornada correrá a cargo del presidente de Puertos del Estado, Álvaro Rodríguez Dapena.

La inscripción a la jornada es gratuita, pero es necesario confirmar asistencia previa a través del siguiente enlace (hasta completar aforo por orden de inscripción).

MARÍTIMO · Ership mueve este tráfico por el enclave

El Puerto de Cartagena afianza el tráfico de sal escamada con el movimiento de más de 20.000 toneladas en el mes de abril gracias a Ership.

• 14 abril 2023 14:28

DP

El Puerto de Cartagena, a través de la empresa Ership, afianza el tráfico de sal escamada con el movimiento de más de 20.000 toneladas en el mes de abril.

CARTAGENA. El tráfico de sal escamada ha vuelto con fuerza al Puerto de Cartagena en el mes de abril con la descarga de 20.000 toneladas en varias escalas que comenzaron el día 1 y que acabarán a final de mes, “consolidándonos como el puerto del sureste español en este tipo de tráfico que comenzó hace un par de año en nuestra apuesta por diversificar los tráficos de mercancía que movemos desde el Puerto”, explicó el vicepresidente de la Autoridad Portuaria de Cartagena, Pedro Pablo Hernández.

A través de la empresa Ership, la sal escamada con origen en Ibiza, ha llegado a su destino a las salinas de San Pedro del Pinatar para su comercialización. “Solo en abril hemos duplicado las cifras de año anteriores, donde movimos unas 11.000 toneladas anuales, y la previsión es que sigan llegando buques cargados de sal al Puerto de Cartagena durante este 2023”, aseveró el vicepresidente.

“La simbiosis Autoridad Portuaria y consignatarios es clave para el movimiento de mercancías”

La mercancía movida en granel sólido es un tráfico vital para el Puerto de Cartagena que sigue creciendo año tras año. “Durante 2022 crecimos en un 24,06% respecto al año pasado con más de 7,47 millones de toneladas superando la media del sistema portuario español que fue de un 10,81%. Este año llevamos hasta marzo un movimiento de cerca de 2,2 millones de toneladas, con un aumento del 24,59% con respecto al año anterior, donde destacan la chatarra, el cereal, las habas de soja o la sal”, añade.

Por otro lado, Pedro Pablo Hernández destacó el papel de las consignatarias como Ership, “aliados que nos permiten hacer crecer el puerto para generar oportunidades y riqueza en Cartagena y la Región. La simbiosis Autoridad Portuaria y consignatarios es clave para el movimiento de mercancías, ellos traen los tráficos al puerto y nosotros ponemos a su disposición los mejores precios, servicios e infraestructuras para hacer del Puerto de Cartagena un referente en el sistema portuario español y europeo”.

DIARIO DE PUERTOS Y NAVIERAS – 13/04/2023

El tráfico portuario de CSP-Cosco Shipping en España bajó en febrero. Según refleja su informe mensual de rendimiento portuario.
La naviera ha informado a través de una nota informativa de una disminución del 19% en el rendimiento durante el segundo mes del año debido a la desaceleración económica internacional, el incremento de costes y problemas en la cadena de abastecimiento, factores que han provocado que, a nivel general, las cifras de Cosco Shipping hayan sufrido una caída.

 
Rendimiento de febrero de 2023

El rendimiento total (excluyendo QPI) en febrero de 2023 disminuyó un 1,8% interanual. Afectada por factores como la desaceleración del crecimiento económico mundial, la inflación y el desabasto de los minoristas, la debilitación de la demanda comercial provocó la disminución del rendimiento en las terminales de las regiones de la Costa Sureste y el PRD, así como en algunas terminales subsidiarias enfocadas en el comercio exterior. . Sin embargo, las terminales en la región suroeste experimentaron un aumento en el rendimiento impulsado por un mayor comercio entre la región occidental de China y los países de la ASEAN.