El presidente de PortCastelló, Rubén Ibáñez, junto al nuevo director general, Manuel José García.
23 octubre 2023
Manuel José García se ha incorporado hoy como nuevo director de la Autoridad Portuaria de Castellón, después de que el viernes pasado así lo aprobara el consejo de administración del organismo público.
CASTELLÓN. Se suma al equipo de PortCastelló en un momento clave para la organización, y con el objetivo de liderar la labor comercial, crecer en tráficos marítimos y fortalecer la zona concesiones para la mejora de la competitividad del puerto.
Manuel José García es un profesional con 25 años de experiencia en gestión portuaria, desarrollada en empresas privadas y públicas. Se ha especializado en las áreas de gestión comercial, desarrollo de negocio, gestión de contratos de concesión, planificación estratégica y estudios de mercados. Es licenciado en Ciencias Económicas y Empresariales y máster en Gestión Portuaria y Transporte Intermodal.
Procede de la Autoridad Portuaria de Valencia, donde ha desempeñado los cargos de jefe de Inteligencia de Negocio, adjunto a gabinete de dirección y jefe de Dominio Público. Además, ha sido director del área de desarrollo logística de Valencia Plataforma Logística e Intermodal, ejecutivo en el grupo logístico EXEL PLC, coordinador de operaciones marítimas en Marítima Valenciana -terminal pública de contenedores en el puerto de Valencia-, y director de sucursal en Contegal, grupo especializado en el transporte de mercancía refrigerada.
El primer Consejo de Administración de la Autoridad Portuaria de Castellón tras la toma formal de posesión de Rubén Ibáñez ha traído consigo una reorganización en varias áreas de su directorio.
Así, Manuel José García ha sido nombrado como director del puerto de Castellón y sustituye en el cargo a Maritina Vidal, que pasa a ostentar el cargo de subdirectora de la entidad. El nuevo director desde este mismo lunes es un profesional con 25 años de experiencia en gestión portuaria, desarrollada en empresas privadas y públicas.
Manuel José García reemplaza a Martina Vidal en la dirección del puerto
Licenciado en Ciencias Económicas y Empresariales y máster en Gestión Portuaria y Transporte Intermodal, Manuel José García se ha especializado en las áreas de gestión comercial, desarrollo de negocio, gestión de contratos de concesión, planificación estratégica y estudios de mercados.
Impulsar la labor comercial y atracción de tráficos
Hasta ahora, Manuel José García era Jefe de Inteligencia de Negocio de la Autoridad Portuaria de Valencia, institución en la que además ha desempeñado el cargo de adjunto a gabinete de dirección y jefe de Dominio Público. Además, ha sido director del área de desarrollo logística de Valencia Plataforma Logística e Intermodal, ejecutivo en el grupo logístico EXEL PLC, coordinador de operaciones marítimas en la terminal pública de contenedores en el puerto de Valencia, Marítima Valenciana, y director de sucursal en Contegal, grupo especializado en el transporte de mercancía refrigerada.
Rubén Ibáñez, ha informado al consejo que el perfil y experiencia de Manuel José García ayudarán a liderar la nueva etapa que se abre en el puerto de Castellón con el objetivo de “impulsar la labor comercial, crecer en tráficos marítimos y fortalecer nuestra zona de concesiones, es decir, crecer en actividad y con ello colaborar en el crecimiento económico de la provincia de Castellón”.
Rubén Ibáñez ha presidido su primer Consejo de Administración en el puerto de Castellón.
Comienza una nueva etapa
El presidente de PortCastelló ha afirmado que “el puerto de Castellón comienza a organizarse desde el punto de vista directivo, tras la nueva organización de los consejeros, fruto del resultado de las últimas elecciones de mayo, con una nueva visión para el puerto de Castellón, más encaminada a la competitividad en todo el mundo portuario”.
Dentro de la reestructuración, el Consejo ha aprobado el cese de Maritina Vidal como directora, y su paso al cargo de subdirectora. Así, Vidal “ayudará a la transición que necesita el puerto de Castellón y apoyará con el conocimiento adquirido al fortalecimiento de la gestión económica”, según Rubén Ibáñez. Este cambio es fruto del primer despliegue organizativo que requiere el cambio de grupo de la Autoridad Portuaria de Castellón del grupo III al grupo II dentro del sistema de Puertos del Estado, contemplado en el Marco Estratégico.
Otros cambios en el seno de la Autoridad Portuaria
En la sesión se han aprobado los nuevos consejeros de la Autoridad Portuaria. Así, por la Generalitat Valenciana se incorpora la consellera de Medio Ambiente, Agua, Infraestructuras y Territorio, Salomé Pradas; el director general de Costas, Puertos y Aeropuertos, Vicente Martínez; la presidenta de la Diputación, Marta Barrachina, y el estibador y exconcejal en el Ayuntamiento de Castellón, Vicente Guillamón. Por el Ayuntamiento de Castellón se incorporan la alcaldesa de la ciudad, Begoña Carrasco, y la teniente de alcalde del Grau, Ester Giner.
También se han aprobado los nombramientos del consejo de Navegación y Puerto de la Autoridad Portuaria, y que son: como miembro nato de la Autoridad Portuaria a Maritina Vidal; por el consejo de administración a Vicente Martínez Mus y Vicente Guillamón Terrado, representantes ambos de la Generalitat Valenciana; por la comunidad portuaria a Sergio Toledo Llorens, del Ayuntamiento de Castellón, y Jesús Otero Aldereguía, de la Comandancia Naval de Valencia y Castellón.
Concesiones y contratos
El Consejo Administración ha dado el visto bueno al pliego de condiciones particulares para la prestación de servicio comercial de suministro de agua potable a buques atracados en los muelles de la zona de servicio del puerto de Castellón, así como al pliego de condiciones particulares para la prestación del servicio portuario de remolque de buques en el puerto de Castellón.
También se ha aprobado el contrato de servicios entre la Sociedad de Salvamento Marítimo (SASEMAR) y la Autoridad Portuaria de Castellón para el servicio general de ordenación, coordinación y control de tráfico marítimo y de labores de coordinación y actuación de emergencia por contaminación marina accidental en el puerto de Castellón.
Por último, y enmarcado en la apuesta del puerto de Castellón por atraer tráficos vinculadas a la mercancía general y el sector eólico, el Consejo ha aprobado otorgar a Integral Shipping Company una concesión para para almacenamiento y operaciones conexas de cargas y proyectos y equipos eólicos, así como todo tipo de mercancía general en la dársena norte de PortCastelló.
La Asociación Nacional de Empresas Estibadoras y Centros Portuarios de Empleo (ANESCO) ha defendido en un comunicado la petición de moratoria del ETS (Emission Trading System) que han trasladado diferentes organismos públicos y empresas privadas a la Comisión Europea. La nueva directiva medioambiental, que entrará en funcionamiento a partir del 1 de enero de 2024, obligará a todos los buques que escalen en puertos europeos a pagar derechos de emisión de carbono.
Como amplia ANESCO en su comunicado, “respaldamos la solicitud de moratoria en la aplicación de la directiva del ETS a los efectos de minimizar las repercusiones negativas de la misma. De hecho, una moratoria similar a la solicitada se ha concedido recientemente al sector de la automoción ante el daño que ocasionaba la nueva normativa de emisiones”.
Las terminales portuarias españolas temen que una parte sustancial del tráfico de trasbordo se traslade desde puertos del sur de Europa a otros extracomunitarios, de tal forma que conseguirían esquivar la normativa y el pago de derechos. ANESCO se justifica con los estudios que contemplan una afectación en la competitividad de los puertos españoles para las actividades de trasbordo, “que suponen un 55% del total de las mercancías manipuladas en el sistema portuario español”.
La patronal de la estiba considera “insuficiente” la introducción del concepto “puertos vecinos de transbordo”, que pretendía incluir el pago de este gravamen para aquellos puertos extracomunitarios que, a una distancia inferior a 300 millas de puertos comunitarios, tengan más de un 65% de su tráfico dedicado al trasbordo. ANESCO alega que “el pago es evitable modificando las rutas hacia puertos extracomunitarios” que no se encuentren con esa obligación.
Hasta el momento, diferentes puertos se han posicionado a favor de una reforma del sistema ETS, ya que temen una fuga del comercio de trasbordo hacia puertos extracomunitarios cercanos. No obstante, Bruselas ya está poniendo cartas en el asunto considerando incluir en el sistema ETS a puertos como el de Tanger Med (Marruecos) o East Port Said del Canal de Suez (Egipto).
El puerto de Cartagena ha acogido durante dos días el Congreso European Bulk Liquid Storage, un evento que reúne a representantes de la industria de almacenamiento de líquidos a granel.
El encuentro ha tratado sobre los desafíos y problemas actuales a los que se enfrenta este sector industrial y distintos ponentes han dado a conocer las últimas actualizaciones del mercado, desarrollos y oportunidades comerciales. El European Bulk Liquid Storage es una oportunidad para el debate y análisis del mercado actual y posible futuro de las tecnologías de almacenamiento de productos líquidos, tales como los hidrocarburos y productos químicos, así como la posible evolución que tendrá este sector en un futuro.
Se trata de una situación incierta debida al proceso de transformación energética en el que actualmente nos encontramos, así como la innovación en nuevos modelos de gestión más eficientes que se están empleando actualmente frente a los tradicionales.
La visión estratégica del European Bulk Liquid Storage
El congreso European Bulk Liquid Storage ha proporcionado una visión general estratégica y logística de las infraestructuras portuarias, las operaciones en el sitio y las medidas de seguridad. El GNL (Gas Natural Licuado), y el petróleo han sido los principales temas tratados en el primer bloque de ponencias. En la segunda jornada se trataron varios temas de interés como el futuro del combustible bunker en el contexto del puesto reglamentario de la OMI; la perspectiva a largo plazo en las tendencias de transición energética; los retos y oportunidades en el almacenamiento de químicos en Europa o el rol de la logística y modelos de nuevas terminales.
Jornada de trabajo del Congreso European Bulk Liquid Storage
El liderazgo del puerto de Cartagena
El puerto de Cartagena es uno de los primeros puertos españoles en tráfico de granel líquido, que representa el 70% del volumen de negocio que se mueve por esta infraestructura y que, le han llevado a posicionarse como el cuarto puerto más importante a nivel nacional y estar entre los 25 puertos que más crecen a nivel europeo.
Organizado por Active Communications International y patrocinado por la Autoridad Portuaria de Cartagena, han participado más de 50 delegados de la industria química, principalmente relacionados con el almacenamiento de hidrocarburos, gas natural y otros productos líquidos.
Son representantes de la industria de almacenamiento de graneles líquidos y supone una oportunidad para conocer las tendencias del mercado y saber las posibilidades de ampliación en esta línea de negocio. Por eso, desde el puerto de Cartagena se ha organizado una visita a las instalaciones portuarias donde han podido conocer el potencial de las diferentes terminales, haciendo hincapié en las de graneles líquidos y terminando en el centro de visitantes de Repsol en el Valle de Escombreras.
Pedro Pablo Hernández, vicepresidente del puerto de Cartagena, ha destacado que “adecuar y modernizar las instalaciones atendiendo a las demandas que nos llegan desde la comunidad portuaria es una prioridad, pero también desde la APC se está pendiente de las oportunidades que puede ofrecer el mercado e intentamos adelantarnos habilitando las infraestructuras necesarias para que las empresas ya instaladas mejoren sus resultados y sean un reclamo para que otras multinacionales se instalen en Cartagena”.
En el marco de la conferencia “Port de Targona. Rumb #Ecoport2027” en el Palau Robert de Barcelona, Saül Garreta, presidente de la Autoridad Portuaria de Tarragona, explicó los proyectos de sostenibilidad que se están impulsando desde la infraestructura catalana para liderar la transición energética de Catalunya.
Un liderazgo que se apoya en los resultados económicos del Port de Tarragona que se sitúa en el 5º puesto del ranquin de Puertos del Estado en el 2022 y movió más de 30 millones de toneladas al año en tráficos. Destacan el liderazgo en tráficos de cereales (récord en 2022 con 5,95 M de toneladas), su papel estratégico para el sector agroalimentario (19% del PIB catalán); y su excelente posicionamiento como hub de productos petroquímicos en el Mediterráneo.
Puerto líder en transición energética
El Port de Tarragona ha adoptado un rol impulsor y socializador en la implantación de nuevas energías renovables. Al knowhow acumulado por los agentes que conforman el mayor clúster petroquímico del Sur de Europa, a las infraestructuras existentes y al impulso innovador en el territorio, hay que añadir las iniciativas impulsadas por el Port de Tarragona como la creación de un polo transversal e interdisciplinario para el fomento del Hidrógeno Verde y las energías renovables acogiendo la sede nacional de la Vall de l’Hidrogen de Catalunya y la sede territorial de l’Energètica de Catalunya, junto a APPORTT, la asociación de empresas de la comunidad portuaria.
Port de Tarragona también está impulsando la creación de una comunidad energética portuaria, el incremento de los puntos de generación de energía fotovoltaica, la descarbonización de la actividad portuaria con la electrificación de muelles y la reducción de emisiones de la actividad de cruceros.
La instalación de energía renovable en el Port de Tarragona hará que pueda ser autosuficiente
Economía azul
El Port de Tarragona está impulsando un proyecto de innovación y de creación de empresa entorno a la economía azul. La segunda planta de la sede institucional está llamada a ser el centro de un ecosistema de emprendimiento e innovación que dé servicio a las empresas de la comunidad portuaria y del hinterland del Port.
El ecosistema de innovación y empresa va acompañado de otros proyectos que deben facilitar la atracción de talento local e internacional para la creación de startups en economía azul.
La implicación de la Autoridad Portuaria de Tarragona para el impulso de un urbanismo social en el entorno portuario y en los espacios compartidos con la ciudad basado en el fomento de la movilidad sostenible, la renaturalización, la mejora de la conectividad puerto con la ciudad, y la integración con los proyectos del Port Esportiu y la Marina Port Tarraco.
En estos momentos se está redactando el proyecto ejecutivo del futuro Parc del Port (inversión 12M€) en torno a las sedes institucional y administrativa que conlleva la renaturalización de unos 8.000 metros cuadrados, para potenciar la movilidad sostenible, reducir emisiones y convertir el espacio para la práctica del deporte y el ocio.
Este impulso al urbanismo social está íntimamente ligado al concepto de Anella Blava. Un espacio que dé continuidad a la Anella Verda impulsada por el Ayuntamiento de Tarragona en tierra firme y que debe tener su continuidad en el mar y la costa. En este sentido, el Port de Tarragona ampliará las actuaciones para colocar más biotopos dentro y fuera de las aguas del puerto; augmentará la colaboración con la URV y les empresas del sector; y buscará fórmulas para proteger y restaurar las praderas de posidonia para aumentar la descarbonización.
La sede institucional del Port de Tarragona acogerá la sede del Blue Innovation Port destinado a impulsar la Economía Azul
El Mediterráneo occidental, impulsado sobre todo por el norte de África, alcanzará 28 millones de teus de capacidad ociosa en 2035
APM Terminals
IÑAKI CARRERA Bilbao
23 de octubre de 2023
Los recintos portuarios españoles “corren el riesgo de perder el 50% de su negocio de transbordo internacional de contenedores”, es decir, más de cuatro millones de teus en el medio plazo, por “la imposibilidad de competir en precio con las dársenas del norte de África”, que están protagonizando una vertiginosa carrera en el desarrollo de nuevas terminales. El sombrío panorama que anticipan los expertos consultados se apuntala en el hecho de que “la capacidad ociosa para el tráfico de contenedores en el Mediterráneo occidental pasará de los 11,6 millones de teus actuales a los 28,5 millones en 2035”, según un estudio de la consultora de transporte y logística ALG Global al que ha tenido acceso esta publicación.
El transbordo supone hoy el 51% del tráfico total de contenedores en el sistema portuario español
De hecho, los puertos españoles han perdido ya un millón de teus de transbordo internacional entre 2018 y agosto de 2023, de los que cerca de 950.000 teus corresponden a los dársenas de Valencia, Algeciras y Barcelona, según datos de Puertos del Estado. Esta cifra supone un reducción del 10% sobre los 9,26 millones de teus de transbordo de 2018, un negocio que hoy supone el 51% del tráfico total de contenedores en nuestro país y que se ha dejado 2,7 puntos de participación en el citado período.
Los diferentes analistas consultados tienen identificadas las causas que hay detrás de la merma en este segmento estratégico para el sistema portuario. Destacan “la caída del comercio de Asia a Europa”, “el desplazamiento del transbordo en el Mediterráneo occidental desde los puertos europeos a los del norte de África”, la inminente entrada en vigor del “esquema de compra de derechos de emisiones de CO2 (EU ETS) y la “relocalización de industrias y cadenas de suministro más cerca de Europa”.
Los recintos gestionados por la Autoridad Portuaria de Valencia logran crecer el 2% en el noveno mes del ejercicio
Autoridad Portuaria de Valencia
EL MERCANTIL Valencia
20 de octubre de 2023
La Autoridad Portuaria de Valencia ha experimentado un aumento en sus tráficos durante el mes de septiembre, marcando un cambio en la tendencia que había mostrado en los últimos seis meses. En el noveno mes del ejercicio, los muelles valencianos gestionaron prácticamente 6,3 millones de toneladas, lo que representa un aumento del 2% en comparación con el mismo mes del año 2022.
De esta forma, el volumen total de mercancías gestionadas desde los recintos portuarios de Valencia registra signos de estabilización. Este crecimiento se traduce en un aumento del 7,7% en el manejo de importaciones y una moderada contracción del 4,4% en la cifra de contenedores. En septiembre, se gestionaron 385.830 contenedores, en contraste con los 403.843 teus del mismo mes del año anterior.
Según los datos de la Autoridad Portuaria de Valencia, se destaca que el crecimiento de los tráficos se debe al aumento al segmento de mercancía general. En este caso, las no contenerizadas experimentaron un repunte del 14,4%, mientras que las contenerizadas aumentaron el 0,38%. Sin embargo, las toneladas de graneles disminuyeron el 8,9% en comparación con septiembre de 2022.
El crecimiento en el número de vehículos transportados por tren en los últimos doce meses ha sido del 267,2%
El tren sigue siendo un actor destacado en el crecimiento del puerto de Valencia. Durante los primeros nueve meses de este año, un total de 176.768 teus entraron y salieron de las dársenas valencianas por vía férrea, lo que representa un incremento del 6,9%. El crecimiento en el número de vehículos transportados por tren en los últimos doce meses ha sido del 267,2%, sumando 31.509 vehículos adicionales en comparación con el mismo período del año anterior.
En línea con el crecimiento del transporte ferroviario, el tráfico Ro-Ro experimentó un aumento del 15,65% en septiembre, alcanzando un total de 51.221 unidades. Hasta septiembre de 2023, este tipo de mercancía ha acumulado más de diez millones de toneladas, el 1,71% más que en el mismo periodo de 2022.
Valencia y Sagunto han manipulado un total de 476.405 automóviles en los nueve primeros meses del año
La autoridad portuaria también constata un aumento sostenido en el movimiento de automóviles en 2023. Durante los primeros nueve meses del año, los puertos de Valencia y Sagunto manipularon un total de 476.405 unidades, lo que supone un crecimiento del 18,6%. Esta tendencia se extiende al sector de vehículos y elementos de transporte, con un crecimiento del 14,8% en el manejo de automóviles y sus piezas en los últimos doce meses, hasta superar los 1,5 millones de toneladas.
El número de pasajeros totales, que incluye cruceros y líneas regulares, ha experimentado un crecimiento del 19,7% en los últimos doce meses, con un total de 747.490 cruceristas y 758.88 personas que viajaron en líneas regulares hacia las Islas Baleares y Argelia. En septiembre, la cifra de cruceristas aumentó el 5% en el puerto de Valencia en comparación con el mismo mes de 2022.
La concesionaria Integral Shipping Company viene experimentando crecimiento en este segmento en los últimos años
Autoridad Portuaria de Castellón
ÒSCAR MATEU Barcelona
20 de octubre de 2023
La Autoridad Portuaria de Castellón ha concedido una ampliación de espacio en su recinto para responder al aumento de tráficos de componentes del sector eólico. El último consejo de administración de la entidad ha materializado la petición de su concesionaria Integral Shipping Company, especializada en este segmento, que buscaba aumentar su capacidad de almacenamiento de estas mercancías en respuesta al crecimiento que vienen experimentando sus exportaciones en los últimos años. Precisamente, la autoridad portuaria ha enmarcado la decisión en su “apuesta por atraer tráficos vinculados a la mercancía general y al sector eólico”, dentro de los renovados esfuerzos que está dedicando la nueva dirección de Rubén Ibáñez para incrementar las líneas de exportación de su negocio.
Integral Shipping Company espera un crecimiento sostenido del sector eólico hasta 2025
Desde Integral Shipping Company, que lleva instalada en el recinto desde 2018, afirman que “los tráficos han crecido en los últimos años, especialmente desde 2021, y se espera un crecimiento parecido hasta 2025. Cada año más de mil grandes componentes pasan por nuestra operativa”. A inicios del año pasado, el puerto de Castellón informó de que sus exportaciones en este sector se habían multiplicado por seis desde la pandemia, con Estados Unidos, China, Brasil, Chile, Francia y Suecia como principales destinos. El recinto cerró 2021 con un movimiento de 56.470 toneladas de mercancía ligados al sector eólico. La firma marítima especializada opera con los productos que se fabrican en la fábrica de LM Wind Power, situada en el hinterland castellonense (Les Coves).
La compañía también importa “grandes componentes eólicos a todas las zonas de influencias del puerto”, contando góndolas eólicas (parte principal del aerogenerador y que pesan unas 100 toneladas), bujes, trenes de potencia, tramos de torres de acero (que miden hasta 35 metros y pesan 80 toneladas) “y palas que miden 81,5 metros de largo”, han especificado sus fuentes.
MSC muy incómoda en el Puerto de Valencia, porque pasa el tiempo y tiene que renovar los acuerdos con los chinos de Cosco que le subirán la renta por el muelle que ocupa, y por manejar gran parte de sus tráficos.
Tal y como recoge Cinco Días, «MSC, que actualmente abona un canon por utilizar la terminal de la china Cosco –a la que ha hecho de oro vía alquileres–, tiene que renegociar en breve sus arrendamientos, que vencen a finales de año. Una situación dolorosa cuando desde hace años espera luz verde para explotar su propio espacio e incluso ha solicitado una terminal específica para cruceros. Fuentes oficiales de MSC no atendieron la petición de información de este diario para desarrollar este extremo. La apuesta de la familia propietaria Aponte por Valencia, en todo caso, es inequívoca, al punto de filtrarse en febrero un acuerdo estratégico con el naviero Vicente Boluda para entrar en su firma de remolcadores por 1.500 millones.».
El Hub Portuario de Alicante, el conglomerado integrado por JSV Logistic y Francisco Naranjo, ha iniciado la actividad en las instalaciones del muelle 11 para determinar el correcto funcionamiento de las mismas así como el de las dos grúas de 38 metros incluidas en diciembre de 2022.
De avalarse, sería el último paso para que las operaciones de carga y descarga en la segunda terminal de mercancías del Puerto de Alicante pueda comenzar a finales de 2023, con las previsiones apuntando hacia el movimiento de 1.600 contenedores semanales en sus conexiones marítimas con los puertos de Canarias, Marsella, Malta y Turquía.
Según informa Alicante Plaza, «al mismo tiempo, la terminal gestionada por el Hub Portuario de Alicante quiere impulsar la conexión ferroviaria para convertirse en un nodo de transporte intermodal clave en el Mediterráneo. Con el inicio de la actividad, el Puerto de Alicante pretende alcanzar una capacidad de almacenaje de hasta 3.150 contenedores de forma simultánea gracias a sus más de 10.000 metros cuadrados, a los que se les añaden otro 2.038,5 destinados a los contenedores frigoríficos. La concesión para la gestión tiene un plazo de vencimiento de 25 años y, por el momento, el Hub Portuario Alicante ha invertido más de 11 millones de euros para su desarrollo«.
