Las exportaciones contenerizadas vuelven a mostrar en julio un retroceso del 10% y también frena el transbordo
El Mercantil Barcelona
17 de agosto de 2026
El puerto de Barcelona sigue mostrando crecimiento en todas sus partidas de tráfico al término del mes de julio, como ya venía registrando desde la mitad del ejercicio, pero revela una cierta desaceleración en cuanto al cómputo global de sus volúmenes. Los últimos datos de la entidad muestran un movimiento de 41,68 millones de toneladas en los primeros siete meses del año, el 2% más que en el mismo periodo de 2025. El porcentaje es menor que el que se registraba hasta junio, del 3,5%, o mayo, cuando el tráfico de la rada catalana crecía el 4,4%. En esta desaceleración tiene un papel el tráfico contenerizado, que acusa contracción a doble dígito en sus exportaciones y ha notado el freno del transbordo en el mes de julio.
Desciende el flujo de contenedores con España y con Estados Unidos
En concreto, el volumen de contenedores de Barcelona se sitúa en 2,22 millones de teus acumulados, el 1,5% más que el año pasado. Como en el movimiento total del recinto, este porcentaje revela desarrollo, pero a menor velocidad que en los dos meses anteriores, cuando se crecía el 4,3% (junio) o el 4,3% (mayo). La exportación de contenedores desde Barcelona sigue subyugada, una tendencia que ha mantenido todo el año, y con 382.232 teus hasta julio acumula un descenso del 10%. Es, pese a todo, la menor cifra de decrecimiento del puerto en esta partida en lo que va de año. Pero a ello se ha sumado el descenso del transbordo de contenedores del recinto en el mes de julio, del 12,8%: esta variación ha dejado el transbordo acumulado en 696.923 teus, lo que redunda en un crecimiento interanual del 5,8% el cual es, de nuevo, menor que el de los meses anteriores.
El flujo de contenedores con el principal socio del puerto, China, ha crecido el 6,4% en lo que va de 2026, pero desciende en los dos siguientes socios de la lista, España (-2,5%) y Estados Unidos (-6,2%). Es destacable la pujante importancia de Vietnam en este capítulo, ya que sus 30.210 teus intercambiados con Barcelona implican un crecimiento interanual del 20,2%.
+49,2%
Los productos químicos suman un crecimiento del 49,2% en lo que va de año en Barcelona
El granel líquido también ha revelado una tendencia a la desaceleración sin por ello perder los porcentajes positivos. Hasta julio, este segmento crece el 2,7%, con un tráfico total acumulado de 9,86 millones de toneladas. Su desarrollo es menor que en los meses anteriores, en los que la brecha positiva ha ido reduciéndose progresivamente respecto de los porcentajes de doble dígito que se registraban a inicios del ejercicio. De hecho, la partida de hidrocarburos, que aglutina los tráficos líquidos más cuantiosos en Barcelona, está ahora en el 7,8% menos volumen que en el mismo periodo de 2025: la gasolina suma 3,9 millones de toneladas, el 5,2% menos que hace un año; el gas natural acumula 1,55 millones de toneladas, también el 5,2% menos que en 2025; y el gasóleo lleva contabilizadas 1,15 millones de toneladas, el 18% menos en la comparativa interanual. Sin embargo, estos descensos se han equilibrado con la subida de los productos químicos, que con 1,98 millones de toneladas ya registran un crecimiento del 49,2% en el puerto catalán. También de los biocombustibles, que aportan 707.661 toneladas y un incremento interanual del 46,1%.
El recinto mantiene el mismo ritmo de crecimiento que en junio y ya alcanza los 17,6 millones de toneladas
Autoridad Portuaria de Tarragona
El Mercantil Barcelona
18 de agosto de 2026
Los tráficos en el puerto de Tarragona se mantienen al alza al cierre del mes de julio. La dársena catalana ha alcanzado los 17,6 millones de toneladas en volumen total en lo que va de año, un crecimiento del 6,3% que certifica la aceleración en los últimos dos meses. Sólo en el mes de julio, han pasado por sus muelles 2,45 millones de toneladas de mercancía, el 5,3% más que en el mismo mes de 2025. La autoridad portuaria aduce el “buen comportamiento de los graneles sólidos y líquidos, con incrementos destacados en algunas de sus categorías principales como son mineral de hierro o producto petrolífero”. Especialmente el primer grupo, el sólido, ha liderado el desarrollo de los volúmenes en Tarragona durante el mes.
+53%
El granel sólido ha crecido el 53% en el mes de julio
En julio, Tarragona ha gestionado 651.032 toneladas de granel sólido, el 53% más que en el mismo mes de 2025. El acumulado ya alcanza los 4,95 millones de toneladas, es decir, un crecimiento del 12% que rebasa el del mes anterior. Dentro de este segmento destaca el incremento interanual del 50% del mineral de hierro, según indica la autoridad portuaria, aunque no se ha divulgado el volumen exacto en toneladas para esta mercancía. Tarragona sí ha indicado que una de sus partidas estrella de granel sólido, los cereales, harinas y piensos, alcanzan 3,2 millones de toneladas y un crecimiento del 6,8%.
Los productos químicos ya suman 2,33 millones de toneladas y un crecimiento del 4,7%
El grueso del volumen del puerto, sin embargo, lo aporta el granel líquido, que hasta julio acumula 11,5 millones de toneladas. Ello significa que este segmento sigue al alza respecto a 2025, con un crecimiento del 5,5%. El crudo de petróleo mantiene un desarrollo “estable” con 5,19 millones de toneladas, señala la autoridad portuaria, mientras que sus derivados y otros productos relacionados “rozan los cuatro millones de toneladas” y registran un crecimiento del 12,8% respecto al acumulado del año anterior. Por su parte, los productos químicos ya suman 2,33 millones de toneladas, el 4,7% más que en 2025.
Tarragona también traslada un incremento del 61,3% de sus volúmenes de vehículos en régimen de mercancía en el mes de julio, con un total de 18.737 unidades, pero no ha comunicado el acumulado actual. Tampoco se han divulgado todavía las cifras referentes a la mercancía general.
MÁS ESCALAS MERCANTESEN JULIO Un total de 209 buques mercantes han escalado en la dársena de Tarragona en julio, el 5% más de los que lo hicieron en el mismo mes de 2025. Ello lleva el acumulado anual hasta las 1.290 escalas, una cifra que incrementa en el 1,4% los resultados del año anterior. En este sentido, la autoridad portuaria que preside Santiago Castellà ha argumentado que ello “confirma la tendencia positiva” del recinto “en los primeros siete meses del ejercicio”.
La matriz de la estibadora ha abierto un nuevo arbitraje internacional independiente al de su filial panameña PPC
Una de las terminales del Canal de Panamá | Pixabay
El Mercantil Barcelona
21 de agosto de 2026
La multinacional portuaria Hutchison Ports ha abierto un nuevo frente en su disputa con Panamá por la gestión de los dos puertos de contenedores del Canal, los de Balboa y Cristóbal. La firma hongkonesa ya estaba inmersa en un arbitraje internacional con el país a través de su filial local, Panama Ports Company (PPC), y ahora inicia otros proceso del mismo tipo en nombre de su matriz, el conglomerado CK Hutchison Holdings. En el marco del mismo, la empresa reclama 1.500 millones de dólares al Gobierno que preside José Raúl Mulino en concepto de “daños y perjuicios” y por “violación de sus obligaciones contractuales y de la ley internacional”. Este nuevo arbitraje se centra en la presunta violación de un “tratado de protección de las inversiones extranjeras” que había contraído con el estado panameño hace décadas.
La empresa acusa al Estado centroamericano de apropiarse de documentos y materiales protegidos
Hutchison y el Gobierno de Panamá mantienen su enfrentamiento desde 2025, en el marco de las presiones de Estados Unidos sobre el Estado caribeño para que redujera la exposición del Canal al capital chino. Hutchison Ports, estibadora radicada en el territorio chino de Hong Kong, gestionaba las dos terminales de contenedores en ambos extremos del ‘choke point’ desde 1997 y había renovado su concesión por 25 años en 2021. Sin embargo, Panamá acabó entregando el control de las instalaciones a las empresas europeas Maersk y MSC en febrero de este año, después de que la Corte Suprema del país declarara inconstitucional el contrato de Hutchison.
Al tiempo que iniciaba su arbitraje mediante su filial PCC, también en el mes de febrero, Hutchison ya habría abierto con Panamá una disputa sobre el tratado de protección a las inversiones que mantenían ambas partes, en base a las acciones del ejecutivo caribeño. Ahora, la empresa sostiene en un comunicado que la reacción de Panamá fue “intensificar su campaña de estado a través de acciones ejecutivas”, y acusa al estado de “tomar posesión radical de las terminales, de la propiedad, de los equipos, la tecnología, los empleados y documentos y materiales protegidos, todo ello con gran perjuicio”. Hutchison habría enviado “una citación suplementaria” al Gobierno centroamericano para resolver la disputa, de nuevo sin resultados. “Panamá sólo convocó un encuentro de consultas superficiales más de seis meses después de notificarle la disputa, y no ha hecho ninguna oferta de compensación o resolución”.
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PortCastelló cierra el segundo mejor mes de julio en graneles líquidos y tercero en tráfico de mercancías de su historia
El puerto de Castellón moviliza 1.878.242 toneladas en julio, convirtiéndose en el segundo mejor mes de 2026, con un crecimiento del 17,4% en tráfico total respecto el mismo mes de 2025.
06 agosto 2026
La Autoridad Portuaria de Castellón ha marcado un hito al cerrar julio como el mejor mes en granel líquido de 2026 hasta la fecha, convirtiéndose en el segundo mejor julio de su historia en granel líquido, moviendo 925.309 toneladas y tercero en tráfico de mercancías de su historia, moviendo 1.875.590 toneladas.
PortCastelló contabiliza un tráfico total de mercancías de 1.878.242 toneladas, lo que supone un incremento del 17,4% respecto el año anterior.
Respecto al resto de mercancías, por tipo de presentación, PortCastelló ha movido 817.902 toneladas en granel sólido, lo que supone un crecimiento del 15,7% respecto julio de 2025 y en mercancía general, el crecimiento ha sido de un 28,7%, moviendo 132.379 toneladas, acompañando al crecimiento del 17,5% de granel líquido récord de este mes. En tráfico de contenedores, PortCastelló contabiliza un crecimiento de un 30,7% moviendo 10.441 TEUS.
Este resultado reafirma la tendencia alcista del recinto portuario, que logra cifras positivas con crecimientos de doble dígito en todas sus líneas de negocio.
Crecimiento espectacular en mercancía general y contenedores en el acumulado de julio
En los índices acumulados del mes de julio, el tráfico total ha crecido un 8,88% alcanzando las 11.759.144 toneladas y destacan los crecimientos de la mercancía general, con un 53,65% respecto al acumulado de julio de 2025 y el crecimiento de un 41,95%, en TEUs al contabilizar 87.005 TEUS en 2026 respecto a los 61.294 TEUs que se movieron en 2025.
El presidente de la Autoridad Portuaria de Castellón, Rubén Ibáñez ha confirmado que “el puerto de Castellón cierra el mes de julio de 2026 como el segundo mejor año de la historia en graneles líquidos y el tercer mejor resultado en todos los 124 años en mercancía con un aumento de más del 17,4% respecto el mismo periodo del año anterior”.
Asimismo, Ibáñez ha puesto en valor que “el puerto de Castellón sigue en auge, con una clara senda ascendente en cuanto a sus tráficos”.
Principales mercancías y destinos
El ranking de mercancías por toneladas movidas hasta julio lo lidera el Petróleo Crudo (GL), con 3.132.728 toneladas, el Feldespato (GS), con 2.095.010 toneladas, seguidos por las Gasolinas (GL), Caolín (GS) y Fuelóleo (GL). A destacar el crecimiento de un 43,7% del Caolín en lo que llevamos de año.
Atendiendo al grado de especialización del tráfico, el granel sólido supone un 43,3% del total, un 47,1% se corresponde con el granel líquido y un 6,8% a la mercancía general.
Los principales destinos comerciales del puerto de Castellón son, por este orden, Turquía, Marruecos, Brasil, Kazakstán y Rumanía.
La implantación del sistema PS en el Muelle de Baleares consta de seis grandes actuaciones, que engloban desde el suministro de energía desde la subestación eléctrica fuera del recinto portuario hasta la conexión final a los barcos.
06 agosto 2026 19:49
Avanza en la descarbonización de la actividad crucerística con el inicio de los trabajos para la electrificación del Muelle de Baleares y la apertura de nuevas licitaciones para el despliegue del sistema Onshore Power Supply (OPS).
Actualmente se encuentra en marcha la construcción de un centro de distribución y control de la electricidad y durante este mes de agosto empezarán los trabajos para la creación de una estación transformadora ubicada en la ZAL, que centralizará la energía de la red general y la distribuirá al sistema. Además, se están licitando tres grandes actuaciones con las que se desplegarán 6,5 Km de red eléctrica terrestre, dentro y fuera del recinto portuario, y 640 metros de red eléctrica submarina, mediante la perforación de un túnel que unirá los muelles de Andalucía y Cataluña. La electrificación del Muelle de Baleares supone una inversión de 22 millones de euros, de los que cerca de 6,6 millones (el 30%) serán financiados por la Unión Europea, mientras que el 70% restante irá a cargo de la APT, mediante recursos propios y la financiación del ICO.
La implantación del sistema OPS en el Muelle de Baleares consta de seis grandes actuaciones, que engloban desde el suministro de energía desde la subestación eléctrica fuera del recinto portuario hasta la conexión final a los barcos. Actualmente, están en marcha los trabajos de una de estas actuaciones. Se trata de la construcción de un centro de distribución y control de la electricidad, ubicado en el mismo muelle. El centro recibirá la energía desde la estación transformadora en través de la red eléctrica de media tensión desplegada por el recinto portuario y protegerá el sistema OPS, alimentándolo y distribuyéndole la energía. Los trabajos tienen un coste de 184.206,7 euros (IVA incluido) y ha sido adjudicada a Istem SLU.
La siguiente actuación que se llevará a cabo es la construcción de un nuevo centro de transformación eléctrica de media tensión en terrenos cercanos a la Zona de Actividades Logísticas. Ésta estación se encargará centralizar la energía proveniente de la red eléctrica general para distribuirla hacia el sistema OPS. Las obras se han adjudicado a Cobra Instalaciones y Servicios S.A. por 748.609,1 euros (IVA incluido). Actualmente, se está aprovisionando el material para ejecutar el proyecto y se prevé que las obras comiencen a lo largo de ese mes. El período de ejecución es de 5 meses desde el inicio de los trabajos.
Paralelamente, se encuentran en marcha tres pujas, que se corresponden a tres grandes actuaciones más contempladas en el despliegue del sistema OPS en Port Tarragona. Concretamente, está en evaluación de ofertas la conexión de la red general con la red interna que suministrará la electricidad al sistema OPS. Para ello, se instalarán 3.180 metros de línea eléctrica entre la Subestación Eléctrica Tarragona, situada en Bonavista, y el nuevo centro de transformación de la ZAL. Los trabajos están presupuestados en 1.944.000 euros (sin impuestos) y el tiempo de ejecución de los trabajos es de 21 meses, a partir de su inicio.
Además, está abierta la licitación para la instalación de las líneas subterráneas terrestres de media tensión entre el centro de transformación de la ZAL y el sistema OPS. En total, se extenderán 3.395 metros de red eléctrica, que cruzarán el recinto portuario desde la Zona de Actividades Logísticas, pasando por la Estación Intermodal de la Boella y el Muelle de Andalucía, por el flanco interior del puerto, y por los muelles de Cataluña y Baleares, por el flanco exterior. Esta actuación, que tendrá un período de ejecución de 9 meses, supondrá una inversión de 2.277.862,58 euros y el plazo para presentar ofertas finaliza el 24 de agosto.
También está abierta la licitación para la interconexión submarina entre los muelles de Andalucía y de Cataluña. Se trata de una de las actuaciones más complejas de todo el despliegue de los sistema OPS. Se realizará una perforación horizontal dirigida (HDD) de 844 metros de longitud, en la cual se instalará una tubería de 750 mm de diámetro para el paso de los cables de media tensión del sistema OPS. Dentro de esta tubería se alojará una única línea de media tensión de ida -con doble cable por fase- y se preverá espacio para futuras ampliaciones o para otros servicios, como las telecomunicaciones. Este proyecto, el segundo por volumen de inversión, está presupuestado en 9.242.282,29 euros. Los trabajos tienen una duración prevista de 13 meses, una vez empiecen y se pueden presentar ofertas hasta el 10 de agosto.
Una vez esté en funcionamiento, el sistema OPS permitirá que los cruceros que atraquen al Muelle de Baleares puedan enchufarse a la red eléctrica terrestre durante su estancia en el Puerto y puedan apagar los motores auxiliares. De esta forma, se reducirán drásticamente las emisiones de gases de efecto invernadero, la presencia de otros contaminantes atmosféricos como NOx, SOx y partículas en suspensión y también los ruidos y vibraciones en los espacios sociales del Puerto, como el Km0.
Con su instalación, Port Tarragona contribuye a los objetivos europeos en materia de neutralidad climática fijados por el Pacto Verde Europeo, el programa Fit for 55 y por varios reglamentos sobre la reducción de emisiones. En este sentido, cabe destacar que el sistema OPS del Muelle de Baleares estará plenamente operativo antes de 2030, por lo que la Autoridad Portuaria se adelanta a los plazos que fija el reglamento FuelEU Maritime para la disponibilidad de estas conexiones a los puertos europeos y reforzando su compromiso con el medio ambiente.
El alineamiento con las políticas de descarbonización europeas de este proyecto es uno de los puntos que la Agencia Europea de Clima, Infraestructuras y Medio Ambiente tuvo en cuenta en la hora de conceder fondos del mecanismo CEF-T. Concretamente, la Autoridad Portuaria ha recibido una ayuda de 6.594.600 euros, que corresponden al 30% del importe del proyecto. Cabe destacar que el proyecto obtuvo una puntuación de 22,5 puntos -el umbral para ser escogido era de 15- gracias a su madurez y al alineamiento con las prioridades de la convocatoria que ha priorizado proyectos de OPS en puertos marítimos de la Red Transeuropea de Transporte (RTET), de la que Port Tarragona es un puerto básico.
La implementación del sistema OPS en el Muelle de Baleares es uno de los ámbitos de actuación de la estrategia de descarbonización de Port Tarragona. Esta estrategia, agrupada en la hoja de ruta #EcoPort2030, busca avanzar hacia la neutralidad climática del recinto portuario tarraconense, mediante actuaciones en cuatro grandes ámbitos: electrificación; energías renovables y combustibles alternativos; biodiversidad y protección del medio ambiente; y sensibilización y conocimiento. Esta visión holística que tiene en cuenta las operativas, los tráficos, el entorno natural y la comunidad, permite incidir en todos los aspectos relacionados con la actividad portuaria para garantizar que la descarbonización del Port sea una realidad.
Este nuevo modelo eléctrico, el primero de la marca que se produce en España, se exporta desde la dársena cántabra con destino a Asia, Europa y Sudáfrica.
05 agosto 2026
El presidente de la Autoridad Portuaria de Santander (APS), César Díaz, ha anunciado esta mañana que el nuevo Epiq de Škoda, el primer vehículo de la marca producido en España -concretamente en la planta de Volkswagen Navarra- forma ya parte de la “extensa lista de marcas y modelos de automóviles” que son operados a través del puerto cántabro.
“Se trata de una magnífica noticia que nos da la oportunidad de mostrar nuestras innumerables fortalezas como referentes en el tráfico de coches”. “Nuestro objetivo es seguir trabajando y apostando por la calidad en los procesos logísticos para que, al igual que el resto de las marcas, el Grupo Volkswagen siga confiando en nosotros”, ha asegurado.
La APS está realizando, según ha informado, “importantes inversiones para lograr un aumento de la eficiencia y la capacidad de la terminal de automóviles”, así como la mejora de la conectividad ferroportuaria y el aumento de la digitalización en los procesos logísticos en un tráfico “que es estratégico para el puerto”.
Destaca la ampliación del silo de automóviles, la rampa para tráfico rodado (roro) de Raos 7, el muelle de Raos 9 junto al tacón y la rampa para esta infraestructura, o la creación de nuevas zonas de actividades logísticas, como el triángulo curvilíneo que acaba de poner a disposición de este tráfico 45.000 nuevos metros cuadrados.
En cuanto a la mejora de la conectividad ferroviaria, Díaz ha destacado que el de Santander es uno de los puertos del sistema portuario español con “mejor tasa de uso ferroviario” para la recepción y expedición de mercancías -15%- y que la intención es incrementar esa tasa “que, en el caso del tráfico de automóviles, asciende a un 51%, alcanzando el 75% en los tráficos de exportación”.
También ha querido valorar la obtención del Certificado de Calidad del Servicio para el Tráfico de Vehículos Nuevos que confirma que cumple los requisitos de calidad de la Asociación Nacional de Fabricantes de Automóviles y Camiones (ANFAC) y de Puertos del Estado y el hecho de “estar siempre en los primeros puestos de valoración de la Asociación”, siendo líderes en nueve de las dieciocho ocasiones en las que se ha elaborado este ranking.
“Es un reconocimiento especialmente significativo puesto que son los propios clientes los que valoran las capacidades y el buen hacer de los puertos españoles y, por ende, de sus comunidades portuarias en sus operativas para este tipo de tráfico”, ha asegurado Díaz.
Terminal de vehículos
La terminal se encuentra enclavada en el Espigón Central de Raos, ocupando la práctica totalidad de este y otras áreas limítrofes que también están dedicadas al sector de automoción, sumando en total más de 500.000 metros cuadrados.
Los muelles de Raos 8 y Raos 9 ponen a disposición un kilómetro de línea de atraque para buques Ro Ro y car- carriers, lo cual permite atracar hasta 4 buques de gran eslora al mismo tiempo.
A ello se añade la disponibilidad de cuatro rampas para tráfico rodado dedicadas a buques con su rampa de operaciones en popa.
Esta configuración dota a la terminal de capacidad y versatilidad para atender, tanto a las líneas regulares transoceánicas, como a las dedicadas al Transporte Marítimo de Corta Distancia (TMCD).
Del lado tierra, la terminal consta de dos grandes zonas diferenciadas para el automóvil: una primera de 250.000 metros cuadrados dedicada a las operaciones de carga y descarga de buques, en la que destaca el silo de automóviles, y una segunda ocupada por dos concesiones otorgadas a centros logísticos y de pre- entrega de coches.
La terminal cuenta, además, con cuatro vías de ferrocarril para trenes de coches en las que se pueden operar composiciones de vagones de hasta 580 metros de longitud.
Su versatilidad se constata con la presencia de un espacio de más de 100.000 metros cuadrados dedicados al tráfico de UTI´s -modalidad de presentación de la mercancía compatible con el tráfico de automóviles- que complementa al sector de automoción por permitir el transporte y manipulación de sus de piezas y componentes.
Tras su entrada en el mercado argelino en 2025, la compañía refuerza este verano su presencia en el Magreb con una nueva conexión directa entre Civitavecchia y Annaba.
05 agosto 2026
GNV, compañía de navegación del Grupo MSC, anuncia la apertura de una tercera ruta con Argelia: una conexión directa entre Italia y el puerto de Annaba, que se suma a las rutas ya operativas desde Sète (Francia) hacia Argel y Bejaia.
La nueva ruta Civitavecchia–Annaba estará operativa durante el verano a partir del próximo sábado 8 de agosto, con dos frecuencias semanales —los martes y los sábados—, operadas por el buque Cristal. Los pasajeros encontrarán servicios adaptados a las necesidades específicas de los viajeros del norte de África, como cocina halal, una sala dedicada a la oración y zonas destinadas a las familias.
Gracias a la posición geográfica estratégica de Annaba, la nueva ruta permitirá atender no solo al mercado argelino, sino también a una zona más amplia del Magreb oriental mediante conexiones terrestres. De este modo, una única conexión marítima permitirá llegar un área geográfica más amplia, mientras Annaba se consolida como hub para los flujos de pasajeros y mercancías de toda la región.
En Argelia, GNV opera en colaboración con AFLT Maritime, su agente general oficial y socio para la gestión y el apoyo de las rutas marítimas entre Argelia y Europa, contribuyendo al desarrollo de su actividad en el país.
El consejero delegado de GNV, Matteo Catani, señala: «Con la apertura de la ruta Civitavecchia–Annaba damos continuidad al proceso de crecimiento iniciado en Argelia el pasado año, un mercado que está respondiendo a nuestras expectativas de tráfico de pasajeros y mercancías. Hemos decidido reforzar nuestro compromiso mediante una nueva conexión directa porque confiamos en su potencial a largo plazo. Seguiremos invirtiendo en flota, frecuencias y servicios específicos para responder de forma cada vez más precisa a las necesidades de los viajeros del norte de África».
La nueva ruta representa un nuevo paso en la estrategia de inversión de GNV en el mercado argelino. Tras su entrada en 2025 con las rutas Sète–Argel y Sète–Bejaia, la compañía refuerza ahora sus operaciones con conexiones directas con Italia y amplía su capacidad, sus frecuencias y el número de puertos en los que presta servicio. La estrategia no se limita a una primera fase de implantación, sino que busca construir una oferta estructurada y sostenida en el tiempo.
El primer año de actividad en Argelia confirmó las expectativas de la compañía. Entre junio y diciembre de 2025, GNV transportó a 58.000 pasajeros con destino a Argelia, un resultado que respaldó su decisión de seguir invirtiendo en este mercado.
Con esta apertura, GNV amplía aún más su oferta de servicios para el Magreb, en el marco de una estrategia más amplia de desarrollo de nuevas rutas internacionales orientada a consolidar su posicionamiento en el Mediterráneo.
La Autoridad Portuaria de Castellón ha iniciado el proceso para la adquisición, transporte y puesta en servicio de nuevos equipamientos de balizamiento marítimo inteligente. Con un presupuesto estimado de 44.600 euros (IVA excluido), esta actuación tiene como objetivo reforzar las condiciones de seguridad en las maniobras de entrada, salida y navegación interior dentro de las aguas portuarias.
La licitación comprende el suministro de dos boyas de elastómero de 2,2 metros de diámetro —destinadas a la señalización de los canales de babor y estribor conforme a las recomendaciones de la Asociación Internacional de Señalización Marítima (IALA)— y dos balizas autoalimentadas mediante paneles solares de alta eficiencia.
Esta iniciativa destaca por su apuesta por la digitalización. Las nuevas balizas incorporarán tecnología Internet of Things (IoT) con sincronización GPS integrada, lo que permitirá su monitorización remota e integración directa con el sistema de comunicaciones Netcom de PortCastelló durante todo el año. Este avance posibilitará un control en tiempo real sobre el estado de las ayudas a la navegación, garantizando la máxima operatividad ante cualquier eventualidad.
Los sistemas luminosos LED y sus baterías de cristal de plomo aseguran una alta visibilidad y una operatividad eficiente.
La actuación contempla también exigencias estrictas en materia de sostenibilidad medioambiental, prevención de riesgos laborales y gestión de residuos por gestores homologados durante la fase de implantación.
Con este proyecto, la Autoridad Portuaria de Castellón da un paso más en la modernización de sus infraestructuras críticas. La incorporación de equipamientos inteligentes para el balizamiento no solo consolidará los estándares de seguridad marítima en el recinto portuario, sino que potenciará la eficiencia y competitividad del puerto como un hub logístico moderno, seguro y conectado.
El puerto de Huelva ha invertido más de 6,3 millones de euros en las obras de ampliación de la terminal ferroviaria del muelle Sur, con la creación de una nueva vía de 1.211 metros de longitud, la ampliación de la terminal y la actualización y la renovación de los sistemas de seguridad, señalización, drenaje e iluminación.
La terminal, que ya contaba con 33.750 metros cuadrados, se ha visto ampliada hacia el suroeste, sumando 15.112 metros cuadrados adicionales y, a partir de ahora, está capacitada para acoger el servicio de autopista ferroviaria.
Ocho trenes por semana
En la actualidad, el puerto de Huelva dispone de conexiones ferroviarias desde esta terminal ferroviaria del muelle Sur mediante dos trenes semanales con Abroñigal (Madrid) y dos trenes semanales con Fuenlabrada (Madrid), así como cuatro trenes semanales con Majarabique (Sevilla), todo ellos para el transporte de mercancía general contenerizada.
Recordar que la terminal ferroviaria está adaptada a trenes de 750 metros de longitud y dispone de un diseño de doble vía sobre placa, conectada con la vía de las instalaciones ferroviarias de la Autoridad Portuaria de Huelva y los viales rodados principales localizados junto al actual Puesto de Control Fronterizo (PCF).
Autopista ferroviaria
La ampliación ha recibido la visita del presidente del puerto de Huelva, Alberto Santana, y la jefa del Área de Infraestructuras, Guadalupe Díaz. Santana ha mostrado su satisfacción con el desarrollo de este proyecto, ya que permitirá poner en marcha autopistas ferroviarias hasta el norte de España y Europa, “lo que hará posible que los semirremolques y remolques de mercancía puedan subirse al tren y llegar a cualquier mercado”.
Esta inversión, que ha contado con fondos europeos del Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia, NextGeneration EU, estaba contemplada en el Plan de Empresa del puerto de Huelva, 53 millones de euros este 2026, dentro de un marco inversor global de 255 millones de euros para el periodo 2025–2029.
La sesión buscó dar forma a la composición de la mesa y para fijar un calendario de reuniones que arrancará en septiembre.
03 agosto 2026
La representación de los trabajadores de la estiba de PortCastelló y las empresas del sector constituyeron la mesa de negociación del convenio colectivo, en un encuentro celebrado en la sede de la Asociación de Consignatarios de Buques y Empresas Portuarias de Castellón (ACEP).
Por parte del comité de empresa asistieron Ramón Cuéllar, Javier Verdegal, Jesús Royo y Aarón Albalat, en representación de Coordinadora Estatal de Estibadores Portuarios (CEEP).
El texto que regula las condiciones laborales de la estiba en el enclave castellonense no se actualiza desde 2001. Durante estos años se han alcanzado acuerdos relevantes para adaptar la actividad a los sucesivos cambios normativos que ha vivido el sector, pero el articulado en su conjunto no ha vuelto a revisarse.
La sesión sirvió para dar forma a la composición de la mesa y para fijar un calendario de reuniones que arrancará en septiembre, con el objetivo de abordar de manera ordenada los distintos bloques del convenio.
«Afrontamos esta negociación desde el consenso y con la voluntad de alcanzar un acuerdo que fortalezca los derechos de las trabajadoras y trabajadores de la estiba de Castellón», señalaron los delegados allí presentes. «Llevamos demasiado tiempo con un marco que no responde a la realidad de nuestro puerto, y toca actualizarlo con responsabilidad y altura de miras».
Coordinadora acude a este proceso con el mismo compromiso que ha definido a la organización desde sus orígenes: la defensa de la profesionalidad del colectivo, el carácter asambleario en la toma de decisiones y la solidaridad entre los puertos del estado.
