El primer ministro heleno, Kyriakos Mitsotakis, aprobó ceder el 67% de las acciones de la empresa que gestiona el tercer mayor puerto del país a la naviera Grimaldi por un valor de 84 millones de euros, una operación que calificó como «importante» para emprender «un viaje hacia una nueva era» y que impulsará la inversión y la creación de empleo.
Según informa The Logistics World, «El grupo Grimaldi ya ha ganado el concurso de privatización del puerto de Heraklion en Creta, por el que ofreció 80 millones de euros, mientras que corre otro concurso también para la venta del puerto de Volos (centro).
No obstante, el Gobierno canceló en 2022 la privatización del puerto de Alejandrópolis (noreste), cuya importancia estratégica ha aumentado mucho tras la invasión rusa en Ucrania y a través del cuál se transportan tropas y armamento de la OTAN al Este de Europa.
El puerto de El Pireo (Atenas), el mayor del país y uno de los más grandes en el Mediterráneo, fue vendido en 2016, en plena crisis financiera, por 368 millones de euros al gigante estatal chino COSCO Shipping Corporation.
El puerto de Salónica, la segunda ciudad de Grecia, fue vendido en 2018 a la empresa South Europe Gateway Thessaloniki, que pertenece al oligarca ruso, de origen griego, Ivan Savvidis».
MSC muy incómoda en el Puerto de Valencia, porque pasa el tiempo y tiene que renovar los acuerdos con los chinos de Cosco que le subirán la renta por el muelle que ocupa, y por manejar gran parte de sus tráficos.
Tal y como recoge Cinco Días, «MSC, que actualmente abona un canon por utilizar la terminal de la china Cosco –a la que ha hecho de oro vía alquileres–, tiene que renegociar en breve sus arrendamientos, que vencen a finales de año. Una situación dolorosa cuando desde hace años espera luz verde para explotar su propio espacio e incluso ha solicitado una terminal específica para cruceros. Fuentes oficiales de MSC no atendieron la petición de información de este diario para desarrollar este extremo. La apuesta de la familia propietaria Aponte por Valencia, en todo caso, es inequívoca, al punto de filtrarse en febrero un acuerdo estratégico con el naviero Vicente Boluda para entrar en su firma de remolcadores por 1.500 millones.».
El Hub Portuario de Alicante, el conglomerado integrado por JSV Logistic y Francisco Naranjo, ha iniciado la actividad en las instalaciones del muelle 11 para determinar el correcto funcionamiento de las mismas así como el de las dos grúas de 38 metros incluidas en diciembre de 2022.
De avalarse, sería el último paso para que las operaciones de carga y descarga en la segunda terminal de mercancías del Puerto de Alicante pueda comenzar a finales de 2023, con las previsiones apuntando hacia el movimiento de 1.600 contenedores semanales en sus conexiones marítimas con los puertos de Canarias, Marsella, Malta y Turquía.
Según informa Alicante Plaza, «al mismo tiempo, la terminal gestionada por el Hub Portuario de Alicante quiere impulsar la conexión ferroviaria para convertirse en un nodo de transporte intermodal clave en el Mediterráneo. Con el inicio de la actividad, el Puerto de Alicante pretende alcanzar una capacidad de almacenaje de hasta 3.150 contenedores de forma simultánea gracias a sus más de 10.000 metros cuadrados, a los que se les añaden otro 2.038,5 destinados a los contenedores frigoríficos. La concesión para la gestión tiene un plazo de vencimiento de 25 años y, por el momento, el Hub Portuario Alicante ha invertido más de 11 millones de euros para su desarrollo«.
Marítimo · India se ha convertido en el tercer país exportador de café del mundo
Masiques exhibe su capacidad logística y se posiciona como exportadora de café
19 octubre 2023
BOMBAY. José Miguel Masiques, CEO de Masiques Servicios Logísticos y Aduaneros, ha participado en la misión empresarial del Port de Barcelona con “el objetivo de apoyar al puerto de Barcelona, como venimos haciendo desde hace muchos años”, pero también para seguir la pista del crecimiento de India como tercer productor mundial de café y que adquiere protagonismo como exportador debido a la saturación de los dos primeros productores.
La empresa, además, también trabaja con otro tipo de exportadores para mercancías como el textil o los químicos, por lo que su presencia en India está especialmente justificada, tal y como explica Masiques.
Según el CEO de la empresa, “la India es un destino que es el tercer productor mundial de café después de Brasil y Vietnam, por lo que es uno de los países con los que tenemos más tráficos. Mucha de la producción india se queda en el país, por eso no son tan exportadores, pero cada vez está adquiriendo más importancia”.
El consumo en países tradicionales es estable, pero está creciendo mucho en Asia, cuyos países son tradicionalmente teteros. Al tratarse de una población tan densa, cualquier porcentaje de crecimiento en el consumo supone un importante efecto sobre la demanda, por lo que parte de la producción de Viatnam, por ejemplo, se está quedando en Asia.
A esta situación se se une que en Asia se consume el café de tipo soluble, para cuya producción se requieren tres kilos de café verde por kilo de soluble, lo que también influye en la escasez de la exportación del café desde Vietnam.
En lndia hay variedades de café robustas y arábicas, y muchos cargadores están buscando en este país alternativas a Vietnam. “Tenemos clientes que llevan el café a Barcelona desde la India, de ahí la importancia de esta misión empresarial para nosotros”. El principal puerto de salida del café desde India es Mangalore, con servicios directos a Barcelona.
MARÍTIMO · Los puertos de Barcelona y Bombay firman un acuerdo de colaboración
Visita ayer de la delegación del Puerto de Barcelona al Puerto de Bombay.
19 octubre 2023
BOMBAY. La misión empresarial del Port de Barcelona concluyó ayer formalmente después de efectuarse la firma de un acuerdo con el Puerto de Bombay por el que los dos recintos establecerán un ecosistema de colaboración con el propósito de facilitar el flujo de mercancías y el intercambio de experiencias y conocimiento.
El Puerto de Barcelona ha valorado el resultado de la misión como “increíble” en primer lugar porque no ha sido fácil organizar un evento como el Global Maritime India Summit en un tiempo record y por la capacidad del Port de Barcelona para adaptar el desarrollo de su misión a este certamen. En este sentido cabe recordar que la feria se iba a celebrar en otra ciudad de India y a última hora cambió de ubicación a Bombay; el Port de Barcelona, con toda la misión empresarial diseñada vio la oportunidad y decidió adaptarla para formar parte de esta cumbre internacional.
En esta feria los participantes en la misión han tenido dos días intensos de reuniones con posibilidades potenciales de llegar a buenos acuerdos. Ha sido la primera vez que se ha simultaneado la misión con una feria, y ha sido “una buena experiencia poder hacerlo”, explicó Manel Galán, jefe de Relaciones Externas y director del Consejo Rector para la Promoción de la Comunidad Portuaria.
Lluís Salvadó, presidente de Port de Barcelona, y Rajiv Rajota, presidente del Puerto de Bombay. Foto F.V.La feria, además, ha permitido ir más allá de Bombay y los participantes han podido contactar con otros puertos del país presentes en el espacio expositivo.
Además de todos los acuerdos firmados, el más relevante es el memorandum de entendimiento con el Puerto de Bombay con el que también se ha valorado una posible visita de los directivos del puerto indio a Barcelona coincidiendo con la Copa del América.
“Mediante el acuerdo tenemos la intención de incrementar las cargas, pero para ello es necesario pasar por desarrollar conjuntamente aspectos como la mejora de la calidad, la innovación y la sostenibilidad. Asimismo, también existen estrategias que el Port de Barcelona aplica en el tráfico de cruceros y que pueden ser relevantes para el puerto de Bombay”, ha explicado Galán.
El acuerdo fue firmado ayer por Lluís Salvadó, presidente del Port de Barcelona y Rajik Jalota, presidente del Puerto de Bombay en el marco del Global Maritime India Summit 2023.
Próxima misión, Barcelona
Finalmente ayer se puso de manifiesto que la misión del Port de Barcelona para el año 2024 se centrará en la celebración de la Copa del América en Barcelona, aunque no se descarta la posibilidad de realizar misiones más reducidas de carácter institucional a países muy estratégicos para el Puerto de Barcelona y con la intención de reforzar acciones ya realizadas en misiones empresariales realizadas anteriormente.
Rubén Ibáñez, en el cargo desde agosto, insta a su recinto a volcarse en «los mercados donde ya somos fuertes»
Autoridad Portuaria de Castellón
ÒSCAR MATEU Barcelona
18 de octubre de 2023
El presidente de la Autoridad Portuaria de Castellón, Rubén Ibáñez, ha emplazado a su comunidad portuaria a centrarse en el desarrollo de aquellos tráficos donde el recinto tiene “una posición de liderazgo”. Lo ha defendido durante la toma de posesión oficial de un cargo que ya ocupaba de facto desde el mes de agosto, en la que también ha advertido de que el recinto “debe ser consciente de sus objetivos, pero también de sus limitaciones” ante un mapa global inmenso, donde “no se puede competir por todo”, y que además se encuentra en una fase de “incertidumbre”. Por ello, el dirigente de la instalación castellonense ha abogado por “fortalecer nuestra especialización como puerto” y “crecer en mercados emergentes” allí donde “las posibilidades nos lo permitan”.
Castellón es, hoy por hoy, el puerto mediterráneo con mayor espacio disponible, tal y como ha recordado su presidente
De hecho, los primeros pasos del nuevo presidente en el último mes y medio han ido muy dirigidos al sector ceramista de Castellón, mercado cuyas exportaciones se quieren impulsar mediante la atracción de nuevas líneas de contenedores y con la bonificación del 40% que el puerto aplica a las tasas de exportación de los ceramistas. En su comparecencia, Rubén Ibáñez ha vuelto a remarcar la importancia de que “el tejido productivo de la comunidad apostara por su principal infraestructura”, el puerto, y ha señalado que en agosto solo fue el 16% del azulejo fabricado en la provincia de Castellón el que partió a través de la instalación portuaria. A nivel de tráfico general, Ibañez ha constatado que el recinto se encuentra en el “35% de sus posibilidades”, una situación que cambiaría a “un aumento hasta el 85% de nuestras capacidades” si “la inmensa mayoría del sector productivo de la provincia confiara” en el puerto de Castellón.
Las negociaciones sobre un nuevo Convenio Colectivo que recoja mejoras salariales y laborales del 20,1% de acuerdo al IPC de los últimos 12 años para los estibadores de los puertos de Gijón y Avilés están en punto muerto después de que, tal y como indicaron los representantes sindicales, la patronal acudiera a la reunión del 3 de octubre en actitud totalmente pasiva.
Según informa Cadena Ser, «por ello, y con el objetivo de que sus exigencias sean escuchadas, los 400 estibadores que componen las plantillas de Gijón y Avilés han avisado con la posibilidad de iniciar movilizaciones y paros en la actividad, lo cual generaría numerosos problemas en el tráfico portuario asturiano«.
El puerto de Tarragona ha celebrado este martes un simulacro de emergencia para evaluar la respuesta ante una hipotética situación de riesgo químico.
El ejercicio en cuestión se trataba de gestionar un vertido de químicos tras una colisión entre buques, donde han tenido que coordinarse la Capitanía Marítima, Bombers de la Generalitat, Bombers del Parc Químic de Seguretat, Protecció Civil, los ayuntamientos de la zona y el personal de seguridad de las concesiones químicas.
El puerto de Tarragona ha calificado los resultados del ejercicio de “éxito rotundo” tras las conclusiones a las que ha llegado el equipo técnico.
Cómo prevenir accidentes químicos
Los profesionales coinciden en la importancia de la “preparación, coordinación y gestión de recursos como elementos cruciales en la gestión eficiente de situaciones críticas” como la que se ha planteado. Todos ellos han ejecutado la supuesta operación exitosamente gracias a “una coordinación sin fisuras”.
El ejercicio, en tratarse de un hipotético caso de vertidos contaminantes, se enmarca dentro del proyecto internacional IRA-MAR, que pretende mejorar la respuesta integrada frente a situaciones de contaminación, accidentes marítimos y peligros químicos en el área portuaria.
De este modo, con este tipo de simulacros, se mejora la preparación y la respuesta frente a accidentes de estas características, a la vez que evalúa posibles desencadenantes.
Durante la maniobra, los equipos han trabajado la comunicación y los canales de comunicación de emergencia, los planes que deben activarse, la constitución del órgano de coordinación, el relacionamiento con los medios de comunicación, la evaluación de los riesgos del producto vertido, actuaciones específicas de respuesta y tiempo dedicado para cada una de ellas, el estudio estructural de los buques implicados y la gestión del personal, entre otros aspectos.
La firma Ership Grupo, continúa con su plan de renovación de grúas en sus puertos y más concretamente, con una nueva grúa que recién descargada en el puerto de Cartagena.
Se trata de una Gottwald ESP 8B que puede trabajar hasta a 54 metros de distancia, permite levantar hasta 150 toneladas, y obtiene velocidades de elevación de hasta 120 m/min.
Por tanto, es una grúa más eficiente y versátil por su potencia y precisión, para operar tanto graneles como productos siderúrgicos y cargas de proyecto.
La descarga se realizó en dos fases: durante la primera, se descargaron las piezas más pequeñas y en la segunda y más compleja, se descargó la superestructura. El recién adquirido modelo se añadirá a las 7 grúas móviles que actualmente poseen en el puerto de Cartagena, y está previsto que comience a operar a mediados de noviembre.
Según fuentes de Ership Grupo, “la adquisición de esta nueva grúa nos permite trabajar de una forma más eficiente, aumentando el rendimiento y la capacidad de manipulación tanto de cereales y otros graneles, como de mercancía general en el puerto”.
La compañía continúa así el plan de renovación de su parque de grúas y espera todavía incorporar nuevas unidades antes de final de año en distintos puertos.
El objetivo de este plan es la mejora del rendimiento, la capacidad de manipulación y la sostenibilidad, ya que todas las nuevas grúas adquiridas cuentan con motores más eficientes cuyo consumo se reduce considerablemente.
Afirman desde la compañía que “seguimos invirtiendo en la mejora de nuestros procesos, principalmente a nivel de sostenibilidad. Nuestro principal objetivo es prestar el mejor servicio a nuestros clientes y lo queremos hacer minimizando nuestra huella en el planeta”.
Remiten medidas a Bruselas para “atenuar” sus efectos y evitar “pérdidas económicas catastróficas” por la deslocalización de tráficos
La ministra española de Transportes, Raquel Sánchez, con la comisaria europea de Transportes, Adina Valean, durante la reunión ministerial celebrada en Barcelona el pasado 23 de septiembre | Unión Europea
IÑAKI CARRERA Bilbao
18 de octubre de 2023
Los ministros de Transporte de la UE han pedido a la Comisión Europea “una moratoria” de la entrada en vigor del esquema de comercio de emisiones de CO2 (EU ETS) en el transporte marítimo, prevista para el 1 de enero de 2024. Esta demanda está incluida “en un paquete de medidas” para “atenuar los efectos de la directiva del ETS” en relación con la pérdida de inversiones y negocio de transbordo de contenedores de las dársenas comunitarias en favor de los puertos del norte de África y con la fuga de emisiones de CO2, según confirman a esta publicación fuente oficiales.
Las propuestas remitidas al Ejecutivo comunitario fueron adoptadas en el marco de la reunión informal de los ministros de Transportes de los Veintisiete, celebrada bajo la presidencia española del Consejo en Barcelona el pasado 23 de septiembre. En el encuentro, que tuvo como anfitriona a la ministra Raquel Sánchez, participó la comisaria europea de Transporte, Adina Valean. En la reunión, la ministra Sánchez “realizó un diagnóstico de la situación y de las propuestas presentadas por diferentes países” para “aprovechar la presidencia española de la UE e insistir en la necesidad de adoptar medidas que minimicen las repercusiones” del esquema de comercio de derechos en la industria marítima y los puertos europeos.
El paquete para corregir los efectos no deseados del ETS se pactó en la última reunión de ministros de Transportes
Como se recordará, la directiva establece que todos los barcos de más de 5.000 toneladas de arqueo bruto (GT) pagarán el 100% de las emisiones cuando naveguen entre puertos de la UE y el 50% cuando operen con dársenas no comunitarias. Además, la reglamentación afecta también a los denominados puertos vecinos de transbordo, aquellos no pertenecientes a la UE ubicados en un límite de 300 millas náuticas desde una rada comunitaria y en los que el tránsito representa más del 65% de su tráfico. Es decir, los armadores que escalen en estas radas también tendrán que pagar el impuesto al carbono.
Los países más beligerantes contra la actual redacción de la directiva han sido Portugal, Italia y España. De hecho, en la consulta abierta por la Comisión Europea para definir los puertos vecinos de tránsito, la mayoría de las alegaciones presentadas corresponden a los citados países. En concreto, Sines es la dársena más afectada en Portugal; Gioia Tauro, en Italia; y Algeciras, Valencia, La Luz (Las Palmas) y Barcelona, en España.
Muchas de las alegaciones presentadas al anexo de la directiva coinciden en la necesidad de que los puertos de transbordo de la UE “queden excluidos temporalmente de la aplicación de la directiva” para “competir en igualdad de condiciones que las dársenas de terceros países” y evitar así “la deslocalización de empresas”, “pérdidas económicas catastróficas y “las fugas de carbono”. Algunos alegatos, además, defienden que “la moratoria podría ser una medida provisional hasta 2028, cuando se espera que la OMI (Organización Marítima Internacional) haya adoptado una sistema mundial de fijación de precios de los gases de efecto invernadero”.
Existen partidarios de posponer la aplicación del esquema de emisiones hasta la adopción por parte de la OMI
El problema mollar es que la actual redacción deja la puerta libre a la pérdida de tráficos y al traslado de las cadenas de suministro hacia puertos de terceros países por la brecha de costes que se abre para los armadores de tráficos internacionales, con origen y destino fuera o dentro de la UE, en función de la rada elegida para realizar los transbordos. Sirva como ejemplo las alegaciones a Bruselas de Medcenter Container Terminal, propiedad de MSC a través de Terminal Investment Limited (TIL), que explota una instalación en Gioia Tauro (Italia) que mueve 3,5 millones de teus anuales: “Si un portacontenedores viaja de Singapur a Gioia Tauro y continúa hasta otro puerto de la UE, por ejemplo, Amberes (Bélgica), la naviera pagará el 50% de sus emisiones de CO2 de Singapur a Gioia Tauro y el 100% desde el puerto italiano hasta el belga”, explica la empresa estibadora.
Por el contrario, continúa, “si la naviera escala, por ejemplo, en Port Said, en Egipto, las mercancías destinadas al puerto de Amberes pagarán el 50% de sus emisiones de Singapur a Port Said y el 50% desde este último a Amberes”. En su opinión, esta redacción de la directiva ETS es “evidentemente un clara ventaja competitiva para las dársenas del norte de África”.
La actual redacción deja la puerta libre al traslado de las cadenas de suministro hacia puertos de terceros países
La situación no mejora para los puertos de transbordo continentales en los viajes que tienen su origen y destino fuera de la UE: “Si un buque portacontenedores viaja de Mundra (India) a Gioia Tauro y continúa hasta, por ejemplo, Nueva York, el armador pagará el 50 % de sus emisiones de CO2 de Mundra a Gioia Tauro y el 50 % desde el puerto italiano al estadounidense”. Sin embargo, si el naviero “cambia la escala de Gioia Tauro a Port Said, el transbordo de mercancías con destino a Nueva York no pagará nada por sus emisiones de CO2 de Mundra a Port Said y tampoco desde la dársena egipcia a Nueva York”, subraya la filial de MSC.
EL SOBRECOSTE DE ESCALAR EN EUROPA SERÁ DE 100.000 EUROS POR BUQUE Y VIAJE Operaciones Portuarias Canarias (Opcsa), propiedad también de la naviera de la familia Aponte, ha puesto cifras al sobrecoste que tendrá que pagar un armador que escale en un puerto de transbordo continental frente a uno del norte de África, como Tanger Med. En sus alegaciones a la Comisión Europea, la estibadora, que tiene un tráfico de 750.000 teus en su concesión de Las Palmas de Gran Canaria, estima que “para un portacontenedores del tamaño que escala de manera habitual en la terminal, la diferencia se estima en 100.000 euros por buque y viaje”. Y “para todos los barcos de una misma línea marítima con escala en La Luz, el gasto asciende a 15 millones de euros al año”.
En el caso español, el presidente del puerto de Algeciras, Gerardo Landaluce, que se ha mostrado muy combativo en la redacción de la directiva para no perder tráfico en favor de su vecino competidor Tanger Med, ya ha dado su respaldo público a una moratoria para “perfeccionar la directiva”. Por su parte, Puertos del Estado ha propuesto “la asignación de derechos de emisión o descuentos a los puertos de la UE que están dentro de las rutas deep-sea”. Asimismo, la entidad que preside Álvaro Rodríguez Dapena ha solicitado a Bruselas “la igualdad de trato para las dársenas de transbordo comunitarias que están ubicadas a un máximo de 300 millas de una rada de un tercer país que esté incluida en la lista de puertos vecinos de tránsito de contenedores”.
El sistema ETS para la industria marítima es una de las medidas de la UE para la descarbonización de la economía y la lucha contra el cambio climático, políticas que en España dependen del ministerio para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico, de la vicepresidenta Teresa Ribera. En este punto, dos fuentes distintas han confirmado a este periódico que las alegaciones al ETS de la industria marítima española “no han tenido mucho éxito” en el ministerio de Transición Ecológica porque “para el negociado de Ribera prima la agenda verde sobre el impacto de la medida en los puertos y las empresas”.
