DIARIO DE PUERTOS Y NAVIERAS – 21/11/2024
Colonizadores contra españoles.
Guerra abierta a tres bandas.
El concurso por la explotación de la línea Tarifa a Tanger Ville en los próximos 15 años se ha puesto al rojo vivo. Nunca antes se habían cruzado tan serias acusaciones por un concurso naviero. Aunque la realidad es que en este momento la apuesta es elevadísima.
Nos encontramos con unos navieros daneses, DFDS, que han comprado una una empresa alemana, FRS, en la cual el 70% del Ebiita es la línea Tarifa Tánger Ville.
Perderla al año de haber comprado la compañía significa haber hecho una inversión muy mala.
Es comprensible que el eje DFDS y FRS, haya reaccionado tan duramente a una comunicación interna de Baleária en la que se autoproclamaba vencedora. Eso desembocó en una nota de prensa de los daneses y en una réplica de los valencianos.
Baleària, se ha presentado varias veces antes al concurso de esta línea y lo ha perdido siempre, ahora le tenía ganas.
Ha presentado un proyecto novedoso con barcos eléctricos algo que ha sorprendido a propios y extraños y al Puerto de Algeciras. Si se quería sostenibilidad hay se tiene. Los primeros barcos totalmente eléctricos para una travesía de casi 20 millas, que necesitan 10 MW de energía. Que suministran dos baterías de 5 MW cada una, y unos generadores diesel para el caso de emergencia.
En tierra estos barcos necesitan un suministro rápido de energía eléctrica que al parecer Baleària ya había contratado el secreto con Veolia y Endesa.
DFDS y Sercomisa, Transmapi, la otra empresa que se ha presentado van barcos con motores diesel pero consumiendo biocombustibles muchísimo más caros para cumplir con la huella de carbono.
Según fuentes del sector eso les hace que tengan menos margen a la hora de prometer tráficos. Ahí es donde Baleària ha pegado duro y ha prometido unos 70 millones de pasajeros en 15 años cuando Sercomisa ha prometido 49M, y FRS 45 M.
Estos números han indignado a los otros postores que hablan de alza temeraria. DFDS, por su parte, ha presentado el día 19 de noviembre una serie de alegaciones por su extensión se muestran en noticia aparte.
Aquí abajo pueden ver documentación de los planes de negocio, y la disputada regla 19 sobre los tráficos mínimos, que unos y otros invocan para invalidar el concurso.
Utor había lanzado una carta en la que sostiene que es el claro ganador del concurso de la línea,Tarifa Tánger, y que su proyecto es totalmente lícito, limpio y que responde al cumplimiento de las condiciones y requisitos incluidos en el pliego del concurso.
Se trata de una ruta que Baleària explotaría durante 15 años y que ha sido calificada por Utor como «una buena noticia para la innovación y el medioambiente» puesto que la oferta presentada por la naviera es la «más sostenible y tecnológicamente» avanzada de los tres proyectos que concurrieron al concurso. Utor envío la siguiente carta a sus empleados y colaboradores.CARTA
«Estimados colaboradores:
Me resulta grato comunicaros que Baleària ha ganado por 15 años el concurso de Tarifa. Una buena noticia para Baleària, para España y Tarifa y para Tánger Ville y Marruecos.
También una buena noticia para la innovación y el medio ambiente, ya que Baleària ha presentado el proyecto más sostenible y tecnológicamente más avanzado de los tres que han concurrido al concurso.
La Autoridad Portuaria de la Bahía de Algeciras dio cuenta ayer al mediodía del resultado de las ofertas técnicas y de explotación para la adjudicación del atraque número 3 del puerto de Tarifa, y procedió a la apertura del sobre 3 que contenía las ofertas económicas y de compromiso de tráfico para todo el periodo de la concesión. A la vista de toda la información y a la espera de la confirmación oficial, podemos concluir que Baleària ha sido la clara vencedora del concurso: una naviera española con dos barcos eléctricos de construcción española.
Para Baleària, y para todos sus trabajadores, en especial para aquellos numerosos marinos y trabajadores que residen en Tarifa y en Tánger Ville, se ha culminado una aspiración anhelada desde hace más de 20 años. Nos habíamos presentado con anterioridad a 4 concursos y en ninguno de ellos resultamos adjudicatarios. Ha sido en esta quinta convocatoria donde el anhelado sueño de todos los ‘baleàricos’ ha sido alcanzado.
De los tres apartados en los que se dividía el concurso, Baleària ha vencido en los dos que tienen criterios más objetivos (el técnico y el económico) y en el apartado basado en criterios más subjetivos (explotación) hemos tenido una puntuación ligeramente más baja que las dos otras compañías presentadas. (podéis verlo en el pdf adjunto)
Estamos convencidos que el balance final resultará favorable a Baleària, aunque debemos mantenernos a la espera de la finalización del proceso formal de adjudicación.
Es el momento de felicitar a todos los equipos que han trabajado muy duro durante meses; el esfuerzo y el entusiasmo dedicados han conseguido su recompensa.
Enhorabuena a todos, nos queda por delante un arduo y difícil trabajo de 15 años de concesión, al que debemos de seguir dedicando toda nuestra ilusión, al servicio siempre de nuestro propósito trascendente: abrir nuevas líneas marítimas, construir nuevos barcos, y con ello contribuir al progreso y desarrollo de los territorios donde operamos y al bienestar de los ciudadanos. Este propósito trascendente es nuestra pasión, la energía que nos mantienes felices y nos hace sentirnos plenamente realizados y orgullosos de trabajar en la mejor naviera de España y Marruecos.
Un cordial saludo a todos«.
DFDS, por su parte, ha presentado el día 19 de noviembre una serie de alegaciones en las que indica que los tráficos mínimos anuales de pasajeros embarcados y desembarcados que contienen las ofertas económicas de Baleària y Sercomisa son «claramente ficticios, desproporcionados e irrealizables». Por su extensión se muestran en noticia aparte.