La salida de la compañía del anterior centro ha motivado la creación de una nueva entidad para la contratación de estibadores
Autoridad Portuaria de Sevilla
ÒSCAR MATEU Barcelona
15 de mayo de 2024
Las empresas estibadoras del puerto de Sevilla han anunciado el acuerdo para constituir un nuevo centro portuario para la contratación de estibadores (CPE) sin la presencia de Aldeport, compañía participada por Ership y Agencia Marítima Portillo. La nueva entidad agrupa, de hecho, al resto de compañías que operan en el recinto, seis, y responde también a la voluntad de sindicatos y plantilla estibadora que trabaja en la instalación sevillana. Su creación se pone en marcha en paralelo a la liquidación de la entidad que hasta ahora ejercía esta función, y de la que también formaba parte Aldeport. Según han trasladado fuentes informadas del mercado, el nuevo CPE nace fruto de la negativa de esta empresa estibadora a continuar ejerciendo su contratación mediante la fórmula de los centros portuarios. “Al salirse un socio del anterior CPE empuja al resto de empresas a ir a la liquidación de ese centro de empleo”, han explicado las mismas fuentes.
Comparativa de cancelaciones de escalas
15 de mayo de 2024
La consultora marítima Sea-Intelligence ha analizado el despliegue real de la capacidad de las líneas marítimas de contenedores durante los meses de marzo y abril de 2024 y, posteriormente, los ha comparado con los datos de las previsiones de las navieras auguradas en febrero de 2024 en las rutas de Asia-Europa y la transpacífica. En cuanto a la proporción de capacidad no utilizada entre Asia y el Norte de Europa, indica que, de marzo a abril de 2024, el porcentaje de las cancelaciones de escalas ha pasado del -12% al -21%. Por su parte, en la ruta entre Asia y el Mediterráneo sucede lo opuesto, la proporción de las cancelaciones disminuye del 17% en marzo al 8% en abril. En relación a las líneas transpacíficas, los datos se mantienen más estables, con una reducción de capacidad del -14% en la costa oeste y del -11% en la costa este, tanto en marzo como en abril. Estos resultados reflejan un entorno operativo más inestable en Asia y Europa que en el transpacífico.
Según detalla Sea-Intelligence, “este aumento de las cancelaciones de escalas está impulsado por la crisis del Mar Rojo” a causa de que la “congestión portuaria está empeorando en los principales centros portuarios tanto de Asia como de Europa”. Asimismo, afirman que “hay capacidad suficiente para desviar buques alrededor de África, pero no suficiente holgura adicional para hacer frente a otras perturbaciones importantes”. Es por ello que en caso de no controlar dicha congestión portuaria, las tarifas de los fletes podrían incrementarse aún más en las próximas semanas.