Bruselas no cierra la puerta a establecer un ecoincentivo para el short sea shipping, incluido con terceros países vecinos
IÑAKI CARRERA Bilbao
29 de noviembre de 2023
Los armadores españoles y europeos que realizan tráficos de cabotaje continental siguen haciendo números para enfrentarse al coste de la inminente entrada en vigor del del Régimen Comunitario del Comercio de Derechos de Emisión, más conocido como EU ETS, y al proceso de descarbonización de las flotas para alcanzar los ambiciosos objetivos medioambientales de la UE y la OMI (Organización Marítima Internacional) de cero emisiones netas en 2050. Una solución es que la “Comisión Europea dedique los fondos recaudados por el ETS a cubrir el diferencial existente entre el precio de los combustibles renovables y el de los fueles fósiles tradicionales”.
“Deberían destinarse fondos del ETS a tecnología que aún no está madura para las navieras” Elena Seco Presidenta de SPC Spain
En este extremo coincidieron la presidenta de la Asociación Española para la Promoción del Transporte Marítimo de Corta Distancia (SPC Spain), Elena Seco, y la directora de Shipping y Política Comercial de la Asociación de Armadores de la Comunidad Europea (ECSA, en sus siglas en inglés), Luisa Puccio, en la conferencia anual sobre short sea shipping celebrada ayer en el puerto de Huelva. Además, en el acto organizado por SPC Spain y la red europea de short sea (European SSS Network), el responsable de política de la dirección general de Transportes del Ejecutivo comunitario, Giovanni Colzi, aseguró que “la UE tiene que aumentar la mercancía en transporte marítimo de corta distancia el 25% para 2035 y el 50% para 2050”, lo que significa que “creemos en el rol del cabotaje comunitario para absorber carga desde la carretera”.
Colzi no eludió responder a la petición de establecer un ecoincentivo europeo, similar al ya existente en España para impulsar el trasvase del camión al barco, que realizaron el presidente de Puertos del Estado, Álvaro Rodríguez Dapena, en la apertura del acto, y el presidente de la patronal de la carretera CETM, José María Quijano, como moderador de una de las mesas. Primero, señaló que “hay en marcha una revisión de la actual red transeuropea de transporte TEN-T que será presentada a finales de año”. Esta revisión “amplía la definición de short sea shipping, que queda bajo el paraguas de la red TEN-T, a las conexiones entre puertos de un mismo Estado miembro o de un país comunitario con un tercer país vecino, caso de España con el norte de África”. Y, al mismo tiempo, “estamos trabajando en la creación de una red transeuropea que conecte todos los puertos del Mediterráneo, con excepción de Siria y Libia”.
“Existe la posibilidad de considerar servicios Ro-Ro y Ro-Pax en el Mecanismo Conectar Europa” Giovanni Colzi Responsable de Política de la DG Move de la Comisi Europea
Segundo, en su opinión, éste “es un escenario desafiante” para España: “Las buenas noticias son que la Comisión Europea retomará el año que viene las discusiones para actualizar el Mecanismo Conectar Europa para el periodo 2027-2033, y existe la posibilidad de considerar los servicios Ro-Ro y Ro-Pax dentro de este programa de financiación, incluidos aquellos que enlacen con terceros países. Pero tienen que consolidar todas las voces del clúster y convencer a los diferentes gobiernos y a la Comisión Europea con datos y ejemplos del valor añadido que, casos como el español y el italiano, aportan a la red comunitaria de short sea shipping. Así que, por favor, háganse oír”, concluyó el responsable de la DG Move.