La rada andaluza refuerza su liderazgo como el recinto europeo con las operativas de contenedor más eficientes de Europa
Autoridad Portuaria de Algeciras
Òscar Mateu Barcelona
12 de junio de 2026
El puerto de Algeciras ha escalado posiciones en el ranking de los recintos más eficientes del mundo en contenedores según sus tiempos de espera, que elabora el Banco Mundial y S&P Global. Según la última edición del Container Port Performance Index (CPPI), correspondiente a 2025, la rada andaluza ocupa la posición 12 con un índice de 122 puntos: ello significa que ha ganado hasta siete posiciones en el ranking global, tras la vigésima que ocupaba en 2024, y lo ha hecho al sumar 13 puntos respecto al índice de ese año. Este movimiento también le ha acercado a su competidor Tanger Med (Marruecos), que ha perdido 1,8 puntos año a año y ha descendido de la quinta a la sexta posición. Ambas dársenas situadas en la zona del estrecho de Gibraltar son las primeras por eficiencia en el Mediterráneo, lo que convierte a Algeciras en la que tiene mejor puntuación de la ribera norte de este mar y también refuerza su liderazgo de Europa.
Los parámetros de eficiencia portuaria a nivel mundial se deterioraron durante el pasado ejercicio
El Container Port Performance Index basa sus resultados en una combinación de parámetros que tienen que ver con lo que tardan los buques en descargar en los distintos puertos, el tiempo de espera de los navíos sin poder amarrar o el número de movimientos por contenedor que realizan las terminales. En 2025, esos parámetros se deterioraron a nivel global respecto a 2024 y en línea con la tendencia de los últimos cinco años, algo que el Banco Mundial y los elaboradores del informe atribuyen a las disrupciones y el estrés que han estado sufriendo las cadenas de suministro en este tiempo. El índice medio global del CPPI ha pasado de estar cerca de los 40 puntos en 2020 a quedar por debajo del cero en 2025; en 2024, esa cifra era ligeramente positiva, aunque el informe no especifica el número concreto, y en 2023 había alcanzado los cinco puntos.
Con sus cifras, Algeciras ha mantenido el liderato que en 2024 también ostentaba en el marco de la Unión Europea. Y se ha quedado a tres puntos de alcanzar su máxima puntuación de la serie histórica, los 126 puntos que obtuvo en 2023. En el Viejo Continente, viene seguido de Aarhus, que con 86,6 puntos se sitúa a la cabeza de las instalaciones del norte europeo. La rada danesa ha sufrido un descenso respecto a los 99 puntos que logró en 2024. En cambio, el puerto que ha obtenido una mejora importante es Barcelona: pasa de 52 a 86 puntos en un año y está como tercer puerto europeo con mejor desempeño (en 2024 era el sexto). El recinto catalán también se ha beneficiado de la exclusión del italiano Gioia Tauro, otra dársena mediterránea, y del marcado descenso de los de Wilhelmshaven (Alemania) y Gdansk (Polonia), que en 2024 iban por delante de la instalación catalana y en el último ejercicio han pasado a registrar índices negativos, quedando fuera del top 20 europeo.
Otros puertos españoles que presentan variaciones son Santa Cruz de Tenerife, que pasa de un índice de -1 a 30,2 y ocupa la posición 86 a nivel mundial; Las Palmas, aunque ha bajado de 22 puntos a 11,3; Málaga con unos niveles similares al recinto canario; o Gijón, que con un índice de 4,2 puntos ocupa la posición 178 del ranking global. Entre los primeros puertos por volumen de contenedores de España también está Bilbao, aunque su desempeño en el índice es baja, de -149,5 puntos. El puerto vasco está en la posición 385 del ranking global. Un caso parecido es Valencia: la rada del Túria ya registraba datos negativos en 2024 (-18), pero en 2025 ha empeorado hasta los -75,8 puntos. El recinto mediterráneo recibe un análisis especial en el informe del Banco Mundial, el cual señala que el empeoramiento del desempeño iría ligado a la absorción de tráficos adicionales por la crisis del Mar Rojo y el desvío de buques por Sudáfrica. Su empeoramiento, por tanto, no sería producto de la gestión, sino de los condicionantes externos que afectan al mercado. «En línea con los esfuerzos para acomodar, con éxito, las escalas adicionales, también aumentó el tiempo de espera no productivo de los buques en el recinto», sostiene el informe.