El volumen total retrocede el 1,7% hasta 428,4 millones de toneladas, arrastrado por la caída del 6,5% en los graneles sólidos
Autoridad Portuaria de Rotterdam
El Mercantil Barcelona
26 de febrero de 2026
El recinto portuario de Rotterdam, el primero de Europa en volumen de mercancías, ha experimentado un retroceso del 1,7% en su tráfico total durante 2025, que se ha situado en 428,4 millones de toneladas, debido principalmente a la contracción de los graneles, pese a la mejora registrada en los contenedores. El descenso más acusado se ha producido en el segmento de graneles sólidos, que han descendido el 6,5%, mientras que los graneles líquidos han disminuido el 1,5%. Por el contrario, el movimiento de contenedores ha crecido el 3,1% respecto al ejercicio anterior, hasta 14,2 millones de teus, aunque en términos de tonelaje ha bajado el 0,2%.
“Un puerto que funcione sigue siendo esencial para la prosperidad y el desarrollo económico”
Boudewijn Siemons Consejero Delegado del puerto de Rotterdam
Por su parte, el consejero delegado de la Autoridad Portuaria de Rotterdam, Boudewijn Siemons, ha señalado que “miramos atrás y vemos un año desafiante, en el que las empresas químicas y logísticas de nuestro puerto estuvieron bajo una presión considerable y la industria europea se vio afectada por una creciente competencia global”. “Todo ello en un contexto de tensiones geopolíticas cada vez mayores”. Además, ha subrayado que “precisamente en estas circunstancias, un puerto que funcione correctamente sigue siendo esencial para la prosperidad, el desarrollo económico y la relevancia estratégica de los Países Bajos y de Europa”. El entorno industrial se ha visto condicionado por el retraso en inversiones, el cierre de varias plantas químicas y la paralización de proyectos vinculados, sobre todo, a combustibles renovables.
En este contexto, el tráfico de graneles sólidos se ha visto afectado por la debilidad de la industria siderúrgica europea. El volumen de mineral de hierro y chatarra ha descendido el 11,5%, con especial impacto en el mineral de hierro, debido a los elevados precios de la energía y del CO2, y a la competencia de importaciones más baratas. El carbón ha disminuido el 8,7%, hasta 17,3 millones de toneladas, por la menor demanda de carbón coquizable. Aunque el carbón térmico ha registrado un repunte en la primera mitad del año por la escasez de viento y la elevada demanda eléctrica, su uso ha bajado posteriormente por el mayor rendimiento de las energías renovables y la caída de los precios del gas. En cambio, los graneles agroalimentarios han aumentado el 6,3% tras la puesta en marcha de una nueva terminal, mientras que otros graneles sólidos han retrocedido el 1,6%, hasta 12 millones de toneladas.
+3,4%
El crudo de petróleo ha ascendido el 3,4% por los elevados márgenes de refino en el noroeste europeo
Respecto a los líquidos, el crudo ha crecido el 3,4%, hasta 101,2 millones de toneladas, impulsado por mayores márgenes de refino en el noroeste de Europa. Sin embargo, los productos petrolíferos han descendido el 12,6%, con una mejora en la segunda mitad del año. El GNL ha incrementado el 15,1%, hasta 13 millones de toneladas, por la necesidad de reponer reservas de gas en Europa. Otras tipologías de graneles líquidos han disminuido el 3,1%, hasta 34,3 millones, debido principalmente al descenso de productos químicos como el metanol, aunque el etanol, el combustible de aviación sostenible (SAF) y el biodiésel han presentado aumentos en el tramo final del ejercicio.
Por su parte, el volumen de contenedores se ha visto afectado por condiciones meteorológicas adversas y huelgas al inicio y al final del año. El aumento del 9,3% en las importaciones desde Asia explica el crecimiento en teus, con una intensificación en la segunda mitad del ejercicio. Además, el tráfico con América del Norte ha crecido el 13,6%, mientras que el shortsea se ha mantenido estable. No obstante, la congestión en los muelles ha provocado desvíos hacia otros recintos y una caída del 15,9% en el transbordo. La carga general no contenerizada también ha crecido el 4,6%, hasta 6,1 millones de toneladas, impulsada por productos siderúrgicos, componentes para parques eólicos marinos, tuberías para su sistema Porthos, una infraestructura para capturar y almacenar el CO2 generado en el puerto, y mayores volúmenes de aluminio destinados a Europa ante los aranceles estadounidenses.
MÁS INGRESOS, MENOS BENEFICIOS E INVERSIONES
La Autoridad Portuaria de Rotterdam ha culminado el ejercicio con un aumento en los ingresos del 6,6%, hasta los 940,4 millones de euros, impulsado por el crecimiento de los ingresos contractuales (+4,5%) y el incremento de las tasas portuarias (+7,9%), en un contexto de indexación y ajustes tarifarios. Sin embargo, el beneficio neto ha descendido en 7,8 millones de euros hasta los 266 millones de euros, afectado por mayores amortizaciones y por un deterioro extraordinario de activos de clientes por valor de 13 millones, y las inversiones se han reducido el 9% respecto a 2024, hasta los 291,4 millones de euros, a causa, entre otros factores, a cambios en el tratamiento contable de costes de automatización y a la adquisición puntual de derechos de nitrógeno en 2024.