La asociación representante del sector del ferry pide congelar en el 70% la obligación de entrega de derechos de emisión
Por El Canal Marítimo y Logístico –
22 enero, 2026
La asociación internacional Interferry ha pedido una “paralización inmediata” de la aplicación del Emissions Trading System (ETS). El comunicado de la entidad, al que también se ha sumado Baleària, justifica su postura ante la “reciente decisión de seguir eximiendo al transporte por carretera de un mecanismo ETS paralelo y ante la falta de una regulación clara sobre el destino de los fondos recaudados”, motivos por los que reclama “congelar” en el 70% la obligación de entrega de derechos de emisión prevista para el 2025 y detener el aumento hasta el 100% previsto para el 2026.
“Esta medida debe mantenerse hasta que el transporte por carretera también esté incluido en un ETS y los fondos recaudados se destinen realmente a la descarbonización marítima. La UE debe cumplir su promesa de garantizar unas condiciones de competencia equitativas y asegurar que su política climática apoye, y no drene financieramente, a su sector del transporte más avanzado”, reclama Mike Corrigan, CEO de Interferry.
“La exención del transporte por carretera del ETS crea una desventaja competitiva inmediata y grave para los ferris”, demanda Johan Roos, Director Regulatory Affairs de Interferry, y añade que “tal como está planteado actualmente, el ETS genera un incentivo negativo, empujando mercancías y pasajeros de nuevo hacia unas redes viarias ya congestionadas debido al aumento de los costes del ferry, lo que “contradice la política de la UE de promover el trasvase modal de la carretera al mar”.
“El ETS de la UE está gravando el transporte de ferris intraeuropeo con aproximadamente mil millones de euros al año, mientras necesitamos apoyo para la producción de combustibles limpios e inversiones sustanciales en la electrificación de los puertos europeos para facilitar la carga de buques con propulsión eléctrica. En cambio, la gran mayoría de estos ingresos se desvía a los presupuestos nacionales de los Estados miembros. Este enfoque no fomenta ni la competitividad ni la cohesión y dificulta la capacidad del sector para invertir en tecnologías más limpias”, asegura Roos.
El aplazamiento del Net-Zero Framework, más leña al fuego
Interferry recuerda que, además, en octubre del 2025 la International Maritime Organization (IMO) aplazó durante al menos 12 meses la adopción de un mecanismo global de tarificación de gases de efecto invernadero (GEI), el Net-Zero Framework, “un marco que estaba llamado a sustituir al ETS de la UE y que debía establecer directrices claras sobre el uso de los fondos recaudados”.
Interferry explica que más de la mitad del tonelaje bruto mundial de buques ro-ro y de pasaje opera en aguas europeas, transportando cada año dentro de la UE a 400 millones de pasajeros y 200 millones de vehículos y unidades de carga, “descargando de forma significativa la red viaria”. Así, “cada euro de incremento en las tarifas de carga de los ferris supone el riesgo de que los volúmenes de mercancía regresen a las ya congestionadas carreteras europeas”.
Interferry es una asociación global del sector del ferry, con estatus consultivo ante la IMO y una influencia similar ante la Unión Europea y otras autoridades de gobernanza marítima. Con más de 280 empresas asociadas y representando a más de 2.200 profesionales en más de 40 países, entre los que se encuentran navieras como Baleària o Grimaldi, sus principales objetivos son representar al sector del ferry en cuestiones regulatorias y de política pública; actuar como voz del sector mundial del ferry, y facilitar el networking y la comunicación entre sus miembros
Bergé incorpora una grúa de altas prestaciones en el puerto de Santander
Es la sexta nueva máquina portuaria desde el año 2024
Por El Canal Marítimo y Logístico –
22 enero, 2026
El operador logístico Bergé ha incorporado una nueva grúa para su operativa en el puerto de Santander. Se trata de una máquina Liebherr modelo LHM 550, que tiene 54 metros de alcance, una capacidad máxima de carga de 144 toneladas y ahorra hasta un 26% en el consumo de combustible, un modelo idóneo para la operativa con graneles, productos siderúrgicos y carga de proyecto.
La nueva máquina, que ha llegado al puerto cántabro a través del buque especializado Meri, de 105 metros de eslora y 18 de manga, incorpora soluciones de aislamiento mecánico para minimizar ruidos y disminuir la contaminación acústica en la zona de trabajo, así como el programa LiDAT Smart App Maintenance, que obtiene una visión en tiempo real del estado del equipo y su rendimiento.
Seis grúas en año y medio
Bergé continúa de esta manera con la modernización de sus activos como parte de su ambicioso programa de inversiones que abarca también terminales e infraestructuras, consolidando su apuesta por la innovación y la sostenibilidad.
Esta nueva grúa se suma a otras cinco que ya han sido recibidas en las instalaciones de Bergé en el puerto de Bilbao, el de Tarragona y el puerto de Huelva en un proceso de recepción gradual que arrancó en septiembre del 2024 en el puerto vasco, todas ellas encaminadas a ofrecer una operativa más eficiente, al tiempo que contribuirá a aumentar la competitividad de estas instalaciones.
Cabe recordar que Bergé manipula más de 30 millones de toneladas de mercancías al año y en su faceta de consignatario atiende a casi 10.000 buques anualmente. Presente en 26 puertos en España, también tiene presencia propia en el puerto de Baiona, en Francia, y opera también en Colombia y México, ofreciendo al sector una amplia capilaridad geográfica, capacidad de almacenamiento y la atención de proximidad que los clientes requieren.