3 de diciembre de 2025
Los principales puertos de contenedores de Europa mantienen, al término del tercer trimestre, la tendencia mostrada durante el resto del año: remiten los efectos de la crisis del Mar Rojo en las dársenas del sur de Europa, que pierden tráfico respecto a 2024, mientras los recintos del norte mantienen distintos grados de crecimiento. Así lo muestran las estadísticas recopiladas periódicamente por el académico Theo Notteboom y la organización de economistas Port Economics. “Tras un 2023 complejo y un 2024 de fuerte recuperación, 2025 revela un cambio en las dinámicas de los primeros 15 puertos de contenedores de Europa”, ha resumido el propio Notteboom.
Sólo cuatro recintos decrecen respecto al mismo periodo de 2024, y los cuatro son puertos del sur que, en 2024, se beneficiaron del transbordo ocasionado por el desvío de buques fuera del Mar Rojo: Algeciras, Barcelona, El Pireo (Grecia) y Sines (Portugal). Valencia es, de hecho, la única dársena española del ranking que logra mantener un crecimiento, del 3,7%, aunque es menor del que mostraba a mitad de año. Esta evolución lleva a los elaboradores de las estadísticas a proyectar un descenso de Algeciras en la lista a final de año, de la sexta posición que ocupaba en 2024 a la séptima. También el recinto griego de El Pireo descendería (del cinco al seis), ambas dársenas cediendo su puesto al avance del puerto alemán de Bremerhaven.
En este sentido, Notteboom destaca “un resurgimiento del sistema portuario alemán” según los últimos datos: Bremerhaven es uno de los pocos recintos de la lista en crecer a doble dígito (+10%), pero también Hamburgo logra un incremento (+8,4%) considerablemente superior al de los otros dos puertos del Top 3, Amberes-Brujas (Bélgica) y Rotterdam. Los otros recintos con crecimiento a doble dígito están en latitudes opuestas: Gioia Tauro (Italia) escapa a la dinámica de los puertos Mediterráneos y crece el 11,6%, “impulsado por las operaciones de MSC”, apostilla Notteboom; y Gdansk (Polonia) es el puerto con más crecimiento al término del tercer trimestre (21,7%), en este caso “provocado en gran medida por la puesta en marcha de su última terminal, Baltic Hub”, explica el académico.