El espacio ocupado hasta ahora por Sammer (Grupo Mestre) acaba en manos de la compañía valenciana tras presentar la mejor oferta al concurso
Ubicación del espacio concesionado hoy a Boluda Maritime Terminals | Autoridad Portuaria de Barcelona
El MercantilBarcelona
30 de septiembre de 2026
El consejo de administración de la Autoridad Portuaria de Barcelona ha dado luz verde a la propuesta de Boluda Maritime Terminals para la futura gestión de la concesión multipropósito en el muelle Príncep d’Espanya. Se trata de un espacio actualmente concesionado hasta este año a Sammer (Grupo Mestre), compañía que junto a Andino habían concurrido también al concurso que se ha adjudicado hoy a la filial de Boluda (que está inmersa en los trámites pertinentes para oficializar la entrada de Marsa Maroc en su accionariado). Precisamente, esta cuestión, entre otras, había fundamentado una impugnación de Sammer que perseguía invalidar tanto la oferta de Boluda como la de Andino con el fin de que se le otorgara la nueva concesión y, de esta forma, pudiera continuar con sus operaciones. Fuentes portuarias confirman que tanto las alegaciones presentadas al concurso por Mestre como las del grupo peruano Andino han sido desestimadas.
Tanto las alegaciones presentadas al concurso por Mestre como las del grupo peruano Andino han sido desestimadas
La nueva concesión dispondrá de una superficie de 87.425 metros cuadrados y 531 metros de línea de muelle, que operará Boluda Maritime Terminals durante 16 años. “Una vez otorgada, ahora se inicia la correspondiente tramitación administrativa”, han señalado desde el puerto de Barcelona. Según ha informado la autoridad portuaria, “la propuesta de Boluda Maritime Terminals ha obtenido la puntuación más alta globalmente”. En este sentido, han recordado que su propuesta “prevé tener un tráfico marítimo de 1,3 millones de toneladas anuales desde el ejercicio 2028 hasta el 2032, como mínimo”. Los pliegos establecían un mínimo de 240.000 toneladas anuales.
En concreto, la participada por el grupo valenciano se ha alzado con una puntuación de 30,5 puntos sobre 50 en la fase técnica, por los 24,6 puntos de Sammer y los 23,45 que la mesa de contratación ha otorgado a Andino. Entre otros aspectos, Boluda ofreció una inversión inicial de 39 millones de euros, según se desprende de las actas de la fase técnica. Esa cifra se desglosa en 11 millones para realizar obras que configuren la terminal según su planteamiento, y otros 28 destinados a equipamientos. En este sentido, Sammer y Andino habían presentado inversiones por obras de 5,7 millones de euros (ambas), sin que esas actas especifiquen sus inversiones adicionales.
En lo que respecta a la parte de volúmenes de mercancías, la estibadora de Mestre había comprometido flujos de 300.000 toneladas en cada uno de los cinco primeros años de explotación de la terminal (un total de 1,5 millones en dicho periodo), frente a Boluda que asegura volúmenes de 1,3 millones de toneladas anuales (6,5 millones en cinco años) y una oferta de Andino que arrancaba en 1,26 millones en 2028 y aumentaba gradualmente.
Se inicia la tramitación administrativa de la concesión tras el visto bueno del consejo de administración del puerto
Asimismo, los pliegos contemplaban posibles aportaciones dinerarias a la Autoridad Portuaria de Barcelona, un ámbito en el que Boluda compromete un millón de euros y Andino planteó la mitad de dicha cifra. Por su parte, Sammer no realizó ninguna aportación dineraria en su propuesta. En cuanto a la mejora de la tasa de la actividad que ofertaron los concurrentes, de nuevo Boluda lideró las ofertas con 0,5 euros por tonelada marítima, frente a mejoras nulas en el caso de Andino y Sammer.
“La nueva terminal dará continuidad a la actividad de carga general no contenerizada, un tráfico esencial para el posicionamiento estratégico del puerto, aunque no excluye la posibilidad de manipular contenedores, teniendo en cuenta que existen tráficos en buques mixtos, de carga general rodada y contenedores de manipulación vertical, que no podrían ser operados en las terminales de contenedores o de carga rodada existentes”, han explicado desde el recinto catalán presidido por José Alberto Carbonell. También la institución ha puntualizado que “el objetivo es garantizar un servicio competitivo, abierto a terceros y alineado con las necesidades logísticas e industriales del territorio”.