La casa de análisis Sea Intelligence apunta hacia una posible afección estructural en los grandes hubs del continente europeo
Autoridad Portuaria de Rotterdam
Òscar Mateu Barcelona
8 de julio de 2026
Las grandes dársenas del norte de Europa siguen afrontando problemas de congestión, disrupción y largos tiempos de espera en 2026, en la estela de un 2025 complicado. La primera mitad del presente ejercicio ha vuelto a reproducir la concatenación de huelgas, alta ocupación de espacio y afectaciones climatológicas que han lastrado el desempeño y la eficiencia de Rotterdam (Países Bajos), Amberes (Bélgica) y Hamburgo (Alemania), pese a la variabilidad en lo que respecta a la demanda de sus tráficos principales. Se trata de un escenario “voluble” que se solapa con las inestabilidad que ya acarrea la supply chain en los últimos años, con el trasfondo de giros geopolíticos y cambios en el negocio, y que ha suscitado el debate sobre la resiliencia futura de los tres primeros recintos del Viejo Continente.
El puerto de Rotterdam ha registrado retrasos de hasta 72h en sus transportes con barcaza
En el primer trimestre de este año, la Autoridad Portuaria de Amberes-Brujas (Antwerp-Bruges) calcula que perdió “aproximadamente 100.000 teus” debido a “las condiciones meteorológicas extremas” y debido a la huelga de prácticos que ha estado afectando a la dársena durante todo el semestre. También el tiempo fue una contingencia en el puerto de Hamburgo, el tercero de Europa por volumen de tráficos: la gestora HHLA, su principal estibadora de contenedores, atribuía directamente a este factor el descenso en sus beneficios a inicios del curso, y reconocía “operaciones limitadas” en las terminales y servicios hacia el hinterland cancelados o retrasados. En Rotterdam, la naviera Maersk ha reportado “alta utilización de los patios” debido al mal tiempo y al retraso de los buques, durante gran parte de todo el primer semestre. El primer puerto de Europa también ha visto como los retrasos de entre 48 y 72 horas que ya registraba en 2025 se han mantenido este año en sus líneas ‘feeder’ y en los transportes en barcaza hacia el hinterland.