El presidente de ANAVE pide que la revisión del sistema europeo de emisiones avance hacia un marco global en la OMI y defiende que los recursos obtenidos reviertan en el transporte marítimo.
Por El Canal Marítimo y Logístico –
26 junio, 2026
La Asociación de Navieros Españoles (ANAVE) ha reclamado que los ingresos generados por la inclusión del transporte marítimo en el régimen europeo de comercio de derechos de emisión (ETS) se destinen a financiar la descarbonización del sector. Así lo defendió su presidente, Vicente Boluda, durante el acto celebrado tras la Asamblea General de la organización en Madrid, en vísperas de la revisión del ETS marítimo que la Comisión Europea prevé abordar a mediados de julio.
Boluda pidió que España acuda a ese debate con una posición firme y alineada con las conclusiones aprobadas recientemente por el Consejo de Transportes sobre la Estrategia Industrial Marítima Europea.
Según los datos de la Comisión Europea, las navieras sujetas a la Administración española entregaron en el primer ejercicio del sistema más de cinco millones de derechos de emisión, con un valor aproximado de 380 millones de euros. Las previsiones apuntan a que esta cifra superará los 5.000 millones de euros acumulados hasta el 2030, mientras que el Plan Nacional de Descarbonización del Transporte Marítimo contempla una dotación de 250 millones entre 2026 y 2030. «El desequilibrio es evidente», señaló Boluda.
Boluda: «Los ingresos del ETS marítimo deben volver al sector marítimo”
Financiación para la transición energética
El presidente de ANAVE defendió que estos recursos deberían destinarse a financiar «la renovación de buques, la adaptación de unidades existentes, la eficiencia energética, los combustibles renovables, los sistemas OPS y la reducción del diferencial de coste de las alternativas bajas en emisiones». Asimismo, reclamó que las ayudas cuenten con bases reguladoras ágiles, tecnológicamente neutras y adaptadas tanto a nuevas construcciones como a la modernización de la flota existente.
Boluda también sostuvo que la revisión del ETS debe servir para preparar la convergencia con el futuro marco internacional que desarrolla la Organización Marítima Internacional (OMI), evitando que Europa consolide un sistema regional permanente.
En este sentido, advirtió de que una regulación exclusivamente europea puede generar distorsiones en la competitividad del transporte marítimo.
Además, alertó de que mantener dos sistemas distintos de regulación del carbono podría encarecer las cadenas logísticas europeas, desviar escalas y perjudicar la competitividad sin lograr una reducción efectiva de las emisiones a escala mundial.
Vicente Boluda, presidente de ANAVE, durante su intervención en la Asamblea General de la asociación celebrada en Madrid
Exenciones para territorios insulares
ANAVE también solicitó mantener y ampliar las exenciones aplicables a Canarias, Baleares, Ceuta y Melilla, al considerar que seguirán dependiendo del transporte marítimo para garantizar su conectividad y abastecimiento más allá del 2030.
Boluda defendió que penalizar estos servicios «aporta una ventaja climática muy limitada y encarece la vida de sus residentes». Asimismo, pidió que la revisión del ETS evite un trasvase de mercancías desde el transporte marítimo hacia la carretera, ya que, según afirmó, ello iría “en contra de los objetivos ambientales perseguidos por la normativa europea”.
Día Internacional del Marino
Coincidiendo con el Día Internacional del Marino, el presidente de ANAVE quiso reconocer el trabajo de las tripulaciones y recordó que el funcionamiento del transporte marítimo depende de quienes operan los buques.
En referencia a la situación geopolítica internacional y a las restricciones que afectan a algunas de las principales rutas energéticas, reclamó un mayor acompañamiento institucional y una estrecha coordinación entre la Administración marítima y la acción diplomática para proteger a los marinos.
Boluda: «La libertad de navegación y la protección de los marinos no son asuntos sectoriales. Son asuntos de Estado»
Boluda subrayó además que la seguridad de las tripulaciones debe situarse por encima de cualquier otra consideración y pidió mantener abiertos todos los canales de actuación cuando un buque y su dotación queden atrapados en una crisis internacional.
Estrategia marítima y competitividad
Durante su intervención, el presidente de ANAVE valoró positivamente la aprobación de la Estrategia Marítima de España 2025-2050, aunque insistió en que ahora debe pasar a la fase de ejecución mediante un calendario definido, presupuesto, responsables y mecanismos de seguimiento. También reclamó la puesta en marcha del Comité Asesor Marítimo (COMMAR) como órgano de gobernanza de dicha estrategia.
Asimismo, expresó su preocupación por la pérdida de competitividad de la marina mercante española y por la evolución del Registro Especial de Canarias, recordando que el tonelaje bajo pabellón español ha descendido por debajo de los dos millones de GT por primera vez en más de dos décadas. Finalmente, pidió agilizar la convocatoria de ayudas al embarque de alumnos en prácticas para 2026 y reiteró la necesidad de que el transporte marítimo cuente con un marco regulatorio internacional estable y con recursos suficientes para afrontar su transición energética.