La naviera china y la estibadora argentina quieren que Tarragona sirva de punto de unión entre varios mercados continentales
Òscar Mateu Tarragona
28 de mayo de 2026
La alianza entre Cosco y PTP para gestionar una terminal polivalente en el puerto de Tarragona también incluye la gestión directa de la instalación ferroviaria La Boella, sita en el recinto portuario. Así lo han confirmado los máximos representantes de las dos empresas y de la autoridad portuaria en la presentación oficial del proyecto, que se ha celebrado este jueves en la dársena catalana. La ‘joint venture’ hará uso, por lo tanto, de la superficie máxima de más de 500.000 metros cuadrados que ofrecía la licitación por esta concesión, durante un periodo de 50 años, según ha confirmado el presidente de la Autoridad Portuaria de Tarragona, Santiago Castellà. Queda así resuelta la última incógnita que pendía en relación a los planes de ambas empresas para su nueva concesión en el muelle de Andalucía del recinto tarraconense.
PTP y Cosco crearán una compañía nueva para gestionar la concesión y La Boella conjuntamente
Sí que era público, en cambio, que la nueva terminal polivalente iba a hacer un uso extensivo de las conexiones ferroviarias que ofrece el puerto, a tenor de lo avanzado en su oferta concesionaria: su idea, refrendada durante la presentación de este jueves, es la de unirse al hinterland del centro peninsular mediante la terminal intermodal de Guadalajara-Marchamalo, también propiedad del puerto de Tarragona, y de trabajar con terminales ferroviarias aragonesas como Platea (Teruel) y Zaragoza Plaza, esta última bajo gestión actual de la filial española de Cosco Shipping Ports, CSP Spain. En el caso de Tarragona, Cosco y PTP deberán “crear”, próximamente, “una empresa propia para gestionar directamente la concesión y la terminal de La Boella”, ha especificado la directora Comercial y de Estrategia de la rada tarraconense, Genoveva Climent.
“Vincularemos mercados de distintas regiones”
Guillermo Misiano Consejero Delegado de PTP Group
Cuando avanzó la adjudicación a la ‘joint venture’, este miércoles, Castellà ya insistió en que el proyecto de concesión refrendaba la apuesta del puerto por la conectividad ferroportuaria y por el Corredor Mediterráneo. En la presentación de este jueves, los máximos directivos de PTP y Cosco Shipping Ports han reforzado ese paradigma al situar la terminal de Tarragona como un hub de conexión hacia el resto del continente europeo, y la vía férrea como camino para lograrlo. Esta red quedará totalmente articulada cuando Tarragona adjudique y concrete la gestión de su terminal de Marchamalo, que ya está construida y pendiente de licitación.
TERMINAL PARA ASIA, ÁFRICA, LATINOAMÉRICA Y EL MEDITERRÁNEO
Al respecto de la conectividad marítima de la nueva terminal, los máximos directivos de PTP y Cosco han dejado claro que tendrá un enfoque intercontinental. “Queremos vincular mercados de distintas regiones; conectar de forma directa con las grandes terminales portuarias de Cosco en el sudeste asiático y en África y con las posiciones de PTP en Latinoamérica”, ha subrayado el consejero delegado de la estibadora argentina, Guillermo Misiano, durante la presentación de la terminal. Para lograrlo, ha añadido, el proyecto cuenta con el apoyo de “la flota multipropósito de Cosco Shipping Bulk”, la filial especializada en mercancía general y graneles del gigante estatal chino, que también está involucrada en la ‘joint venture’ a través de la sociedad Rapport Investment Limited, vehículo que comparte con su empresa hermana Cosco Shipping Ports. Ese apoyo lo ha refrendado el director financiero de la filial granelera, Lin Feng, presente este jueves en Tarragona: la naviera posee una de las mayores flotas de ‘bulk carriers’ y buques multipropósito del mundo, unas 500 embarcaciones. Además, ha recordado Feng, está implementando un sistema innovador de carga y descarga simultánea por los dos lados de sus buques.
“Tarragona será un puerto base clave en nuestra red global”
Lin Feng Director Financiero de Cosco Shipping Bulk
Para el grupo Cosco, la terminal de Tarragona debe servir para “profundizar nuestra presencia en el ‘shipping’ mediterráneo”, ha expresado el propio Feng. En términos similares se ha expresado el presidente global de Cosco Shipping Ports, Zhu Tao, durante su intervención en el puerto catalán. La visión de las dos filiales del grupo chino es la de una terminal con líneas de contenedores y un peso importante de la mercancía general y del sector minero, con cuyos principales grupos empresariales tiene acuerdos y sinergias Cosco. “Queremos que Tarragona sea un puerto base clave en nuestra red global. Confiamos en su valor estratégico y sus perspectivas de desarrollo”, ha apostillado Lin Feng (Cosco Shipping Bulk).
Cómo ha venido conociéndose en las últimas semanas, Cosco y PTP han prometido una inversión de 116 millones de euros para explotar la concesión y devolver el tráfico contenerizado a Tarragona, que estaba en mínimos desde que en 2023 revirtió esa misma concesión a la estibadora emiratí DP World. Las dos compañías desarrollarán una instalación con distinción de espacios para el contenedor, la mercancías general y el tráfico ro-ro, además de implementar un espacio de inspección aduanera, varias grúas portuarias y adaptar una línea de atraque de más de un kilómetro. Se espera que la terminal empiece a operar de forma parcial y gradual en 2027, y que alcance la plena operatividad en 2028. Para entonces, debería estar moviendo volúmenes contenerizados de 360.000 teus anuales como mínimo, aunque su máxima capacidad estará en 680.000 teus (combinando contenedor y mercancía general).