Höegh Autoliners y Wallenius Wilhelmsen alcanzan ingresos de continuidad, pero auguran afectaciones futuras por el bloqueo de Ormuz
Wallenius Wilhelmsen
El Mercantil Barcelona
8 de mayo de 2026
Dos de los principales operadores ‘car carrier’ del mercado, Höegh Autoliners y Wallenius Wilhelmsen, han cerrado el primer trimestre con cuentas de resultados que marcan cierta continuidad, aunque retroceden en sus beneficios operativos. Las firmas noruega y danesa han presentado sus números esta semana, y en ambas se refleja el crecimiento de sus volúmenes procedentes de Asia –especialmente de China– como principal motor de resistencia frente a las complejidades geopolíticas que afectan al mercado. Wallenius Wilhelmsen ha registrado un incremento interanual del 10% de sus volúmenes procedentes del continente asiático, mientras que Höegh Autoliners aporta datos globales de crecimiento de este mercado del 27% año a año, y del 57% en el caso específico de China.
Ambas empresas esperan recuperar costes de combustible mediante recargos específicos
A Wallenius Wilhelmsen, el influjo asiático le sirve para aguantar una facturación que queda el 3% por debajo de la del primer trimestre de 2025. La compañía ha ingresado 1.253 millones de dólares durante el periodo, por los 1.297 que reportó hace exactamente un año. En todo caso, mantiene una cierta continuidad con el último trimestre de 2025, en el que alcanzó los 1.261 millones de dólares (-1%). En su división de ‘shipping’, el operador danés ingresa 831 millones de dólares, el 1% menos que hace un año. Su cúpula directiva cita una cierta bajada en el precio del flete -del 5%-, que se ha visto equilibrada por el incremento en sus volúmenes globales del 4%. Este último ascenso se desglosa en la mentada subida de sus tráficos procedentes de Asia, por un lado, y un descenso del 9% en los volúmenes que exporta de países europeos y de EEUU.
A nivel de beneficio, el ebit del grupo danés ha quedado en 214 millones de dólares, el 30% por debajo del de hace un año, mientras que el de su división de ‘shipping’, de 202 millones de dólares, ha retrocedido el 25%. Respecto al último trimestre de 2025, el descenso es sólo del 5%. Aquí, Wallenius alude a gastos extra ligados “a reestructuración”, aunque también apunta a los primeros efectos del bloqueo de Ormuz, en Oriente Medio, y el incremento de coste de combustible. La compañía espera que estos efectos impacten de forma mucho más decidida en el segundo trimestre del año, aunque también prevé recuperar parte del gasto con recargos a los clientes que se ingresarán más adelante en el ejercicio.