Los tráficos del recinto desde enero hasta marzo apenas se resienten, aunque los efectos de la crisis podrían ser más perceptibles en los próximos meses
Por El Canal Marítimo y Logístico –
23 abril, 2026
El puerto de Rotterdam ha publicado esta semana sus tráficos del primer trimestre del 2026. Las estadísticas no reflejan, al menos de forma destacable, una caída de estos tráficos como consecuencia de la crisis que se vive en el Estrecho de Ormuz.
Sin embargo, la propia Rotterdam Port Authority (RPA) ha advertido que de cara al segundo trimestre del año esta coyuntura sí que podría alterar sus estadísticas de tráficos. “El cierre del Estrecho de Ormuz pone de manifiesto la vulnerabilidad de los flujos energéticos mundiales. Sus efectos fueron apenas perceptibles en el primer trimestre, aunque podrían acentuarse en el segundo”, ha explicado Boudewijn Siemons, CEO de RPA.
RPA ha recordado que los países del Golfo Pérsico aglutinan el 10% de la carga de petróleo crudo y hasta el 14% de la carga de productos derivados del petróleo. “El cierre del Estrecho de Ormuz ha perturbado gravemente el sistema energético mundial, si bien el impacto del cierre del Estrecho de Ormuz en la carga de Rotterdam apenas se refleja en las cifras del primer trimestre”.
Las importaciones de productos petrolíferos procedentes de Oriente Medio “también se reflejarán en las cifras del segundo trimestre, como consecuencia del tiempo de transporte marítimo desde esa región. Dado que las refinerías de Rotterdam operan a plena capacidad, esto podría propiciar un aumento de las exportaciones”, ha anticipado RPA.
En cambio, en el apartado de contenedores el impacto del cierre del Estrecho de Ormuz “es limitado”. El tráfico directo de contenedores desde y hacia Oriente Medio representa apenas el 1,2% del volumen total. “Los efectos indirectos de la guerra en el sector de contenedores podrían tener un impacto mucho mayor debido a la recesión económica y la disminución del poder adquisitivo”, ha señalado RPA.
El puerto de Rotterdam mantiene sus tráficos
En este primer trimestre del 2026, el volumen de carga en el puerto de Rotterdam disminuyó ligeramente un 0,7%, en comparación con el mismo período del año anterior.
En concreto, el volumen de carga en estos primeros tres meses del año fue de 103 millones de toneladas, frente a los 103,7 millones de toneladas del primer trimestre del 2025. “Este descenso se debe principalmente a la reducción del volumen de carga agrícola a granel, carbón, otros líquidos a granel y carga fraccionada”, ha explicado RPA.
En este contexto, el volumen de carga aumentó en el caso del mineral de hierro y la chatarra, así como otros graneles secos, petróleo crudo, y productos derivados del petróleo, y el GNL, precisamente uno de los tráficos que podrían verse más afectados por un cierre prolongado del Estrecho de Ormuz.
Según Siemons, el volumen de carga en el puerto de Rotterdam “se mantuvo prácticamente estable durante el primer trimestre del 2026, a pesar de las crecientes tensiones geopolíticas”.
Incremento de las exportaciones de gasóleo a España
En el primer trimestre, el volumen de carga en el segmento de graneles secos cayó un 4,3%. La mayor caída, en concreto, del 20,9%, se registró en el volumen de carga agrícola a granel. Por su parte, el volumen de graneles líquidos aumentó un 2,2% en los primeros tres meses de este año. En el caso del petróleo, el aumento fue del 1,7% tras alcanzar los 25,2 millones de toneladas.
“También se ha producido un aumento en las exportaciones de gasóleo/diésel a España y Gibraltar. Esto puede deberse a que el Mediterráneo es ahora una Zona de Control de Emisiones (ECA), donde el contenido de azufre del fuelóleo pesado no debe superar el 0,1%”, ha recordado el puerto de Rotterdam.
En cuanto al tráfico de contenedores, el crecimiento en el primer trimestre se sitúa en el 0,3%, en comparación con el mismo periodo del 2025. “Los volúmenes son menores de lo esperado debido a una actualización del Sistema Operativo de Terminal en una de las principales terminales de contenedores”, argumenta RPA.
En lo que se refiere al volumen en toneladas, el puerto de Países Bajos sufrió una caída del 32%. “Esto se debe al fuerte aumento del 14 % en las exportaciones de contenedores vacíos, particularmente a Asia”.